De oorlog is nog niet voorbij. Nog niet.
Op de avond van 21 mei 2026** liep Lei Jun het podium op en veranderde de wiskunde. Het had een nieuwe lancering van het ecosysteem “Human x Car x Home” moeten zijn. Dat voelt altijd als marketingoefeningen verpakt in technisch jargon. Deze keer was er echter staal bij betrokken.
Hij onthulde de Xiaomi YU7 “True Standard Edition.”
Prijs: 233,50 yuan.
Voer de conversie uit als je wilt, maar dat is ongeveer $34.300. Het is een regelrecht schot in de richting van de dominantie van het Tesla Model Y in China.
De cijfers liegen (nog) niet
Laten we naar het scorebord kijken.
Xiaomi verkoopt nu al twee maanden maandelijks de bestseller van Tesla in China. Twee maanden is echter geen tijdperk. Het is een sprint. In dezelfde periode blijft het totale aantal verkochte eenheden aanzienlijk achter bij dat van Model Y. Het volume is er, maar de diepte is ondiep.
Lei Jun had een theorie. Of misschien was het een rechtvaardiging.
Hij suggereerde dat de basis YU7 te duur was. Het bereik was groot – indrukwekkend zelfs – maar lengte alleen kan metaal niet verplaatsen. Bij de oude prijs lag hij slechts 10.000 CNY boven het goedkoopste Model Y. Te dichtbij. De waardepropositie raakte in de war. Dus hij repareerde het.
Het nieuwe instapniveau daalt 30.000 CNY ten opzichte van de vorige standaardprijs. Het geeft je een actieradius van 643 km. De Tesla standaard doet 593 km.
U betaalt minder. Je komt verder.
“Soms is het product goed. Maar de prijs is verkeerd.”
De opstelling opnieuw inpakken
Het benoemen van auto’s is verwarrend. Het voelt als software-updates.
Met deze aankomst schudde Xiaomi het kaartspel. Het gloednieuwe, goedkope model krijgt de titel Standard Edition. De auto die u vorig jaar kocht, waar iedereen het eind 2025 over had, krijgt een nieuwe naam: de Long Range Edition.
Op deze manier is het schoner. Misschien.
Voor de puristen die MIIT -dossiers controleren: het lichaam is niet veranderd.
De afmetingen blijven identiek aan die van zijn middelgrote tot grote broer of zus. De lengte bedraagt 4,999 mm. Breedte bij 1,996 mm. De hoogte varieert tussen 16.000 mm en 1.608 mm, afhankelijk van de trim. Wielbasis? Nog 3 meter. Het skelet is hetzelfde.
Wat werd weggenomen
Prestaties? Nog steeds levendig genoeg.
Het werkt op een enkele achtermotor. Maximaal 235 kW. Ongeveer 315 pk. Geen hypercar-statistieken. Wel goede. Daaronder zit een lithiumijzerfosfaat (LFP) batterij gemaakt door CATL.
Hier wordt het interessant. Het gewicht.
Het rijklaar gewicht bedraagt 22.200 kg. Dat is 11,5 kg lichter dan de versie die hij verving (die 2.315 kg was). Ze hebben wat gewicht verwijderd om het licht op hun voeten te houden. Of de portemonnee.
Visueel is het vooral cosmetisch. Ze hebben nieuwe wielen toegevoegd. “Rijstvormig.” “Pruimenbloesem.” Twintig centimeter. Want blijkbaar.
De echo van vorig jaar
Kijk terug naar 18 juni 2025.
De YU7 werd gelanceerd tussen 253.500 yuan ($37.300) en 329.990 yuan ($48.500). Het ging viraal. Snel.
20.200 bestellingen in drie minuten.
2.40.200 vastgezette bestellingen binnen achttien uur.
Mensen vonden het een geweldig idee. Nu hebben ze een reden nodig om ervan te blijven houden. Vooral als de concurrentie de doelpalen blijft verplaatsen.
Deze prijsdaling is de reden. Of het genoeg is?
De markt slaapt nooit echt. Het wacht gewoon.
