Toyota’s Gazoo Racing-divisie wacht niet tot het doek opgaat.
Voordat de halo GR GT zelfs maar in de showrooms van de dealers verschijnt, verscheuren prototypes van twee wildere varianten al de Nürburgring. Het is een bekend speelboek. Mercedes deed het met de GT 63 en zijn vele varianten. Toyota doet hier hetzelfde. De boodschap is duidelijk: de basisauto is nog maar het begin.
De nieuwste spionagebeelden onthullen deze machines in hun natuurlijke habitat: de Groene Hel. Het is straffen. Het is meedogenloos. En het is waar Toyota zijn testmuilezels naartoe stuurt om te worden ingebroken voordat we ze ooit zien.
Het “iets snellere” GR GT-prototype
Eén prototype arriveert gehuld in de gebruikelijke zware camouflage. Op het eerste gezicht weerspiegelt het de productieauto die afgelopen december werd onthuld. Hetzelfde silhouet. Zelfde agressieve houding.
Maar kijk eens dichterbij.
Kleine aanpassingen verraden een meer gerichte intentie. Aan de buitenranden van de voorbumper zie je aerodynamische canards. Ze zijn subtiel. Ze zorgen voor wat downforce. Geen baanbrekende dingen, maar het helpt.
De achterkant vertelt een ander verhaal. De standaard GR GT is voorzien van een lipspoiler in carrosseriekleur. Deze legt in plaats daarvan koolstofvezel bloot. Is het groter? Nee. Het lijkt ongeveer even groot.
Dus waarom het materiaal veranderen? Gewichtsbesparing? Esthetische signalering? Waarschijnlijk allebei.
Als dit inderdaad de specificatie met hogere prestaties is (of een optioneel upgradepakket), verwacht dan geen enorme externe veranderingen. Het echte werk gebeurt onder de huid. We hebben het over:
– Nieuw afgestemde ophangingsgeometrie
– Stijvere remcomponenten
– Waarschijnlijk herziene motormapping via software
Het is het soort verfijning waardoor een auto scherper aanvoelt zonder er radicaal anders uit te zien.
Het alleen-track-monster
Dan is er de tweede auto.
De echte showstopper. Dit prototype lijkt op Toyota’s antwoord op de 911 GT3RS. Nou ja, als je de enorme schaal negeert. De GR GT is groter. Zwaarder. Daarom zou een nauwkeurigere vergelijking de Mercedes-AMG GT Black Series kunnen zijn. Hoewel misschien niet zo extreem in zijn waanzin.
De aerodynamica is hier een serieuze zaak.
1. Een uitgesproken splitter aan de voorkant.
2. Vier agressieve canards flankeren de bumper.
3. Nieuwe zijpanelen aan de voorkant met verstelbare lamellen voor beheer van de remkoeling.
Aan de achterkant domineert een torenhoge zwanenhalsvleugel het zicht. Het is enorm. Het lijkt erop dat hij thuishoort in een LMP1-prototype en niet in een straatlegale supercar.
Verrassend genoeg blijven de achterbumper en de diffuser ongewijzigd. Misschien bewaart Toyota het zware aerodynamische werk voor de voorkant. Of misschien hebben ze vertrouwen in de basisluchtstroom.
Kracht, gewicht en het V8-hart
Onder de motorkap ligt Toyota’s gewaardeerde 4,0-liter twin-turcharge V8. In de standaard GR GT pompt hij ruim 641 pk. De koppelcijfers bedragen 627 lb-ft (dat is 850 Nm voor onze metrische lezers).
Verwacht meer van de trackgerichte versie.
Ingenieurs zetten zelden grote aerovleugels vast zonder het vermogen te vergroten om de neerwaartse kracht te benutten. We kijken waarschijnlijk naar cijfers die dichter bij de 700 pk liggen. Dat is een aanzienlijke sprong. Het verandert “snel” heel snel in “gevaarlijk”.
Het rijgedrag wordt verbeterd door verbeterde chassiscomponenten. Stijvere veren. Dempers afgestemd voor maximale grip. Maar er is nog een variabele. Gewicht.
De standaard GR GT zal naar verwachting een gewicht van ongeveer 1.750 kg wegen. Dat is zwaar voor een V8-coupé met middenmotor. De trackversie zal waarschijnlijk wat massa verliezen. Koolstofvezel bitjes? VERWIJDERD. Geluidsdempend? Uitgeschraapt. Elke bespaarde kilogram verbetert de verhouding tussen vermogen en gewicht. En op een krap circuit als de Nürburgring is dat alles.
Wat gebeurt er vervolgens?
Toyota gaat snel. De tests op de Nürburgring suggereren dat deze varianten geen toekomstdromen zijn. Ze zitten in de pijplijn.
Zal Toyota het Mercedes-pad volgen door een GT 3, een GT RS en een Black Series uit te brengen? De huidige tests wijzen op een gelaagde aanpak. Een verfijnde straatversie. Een extreem baanwapen.
De vraag is niet echt of Toyota deze varianten gaat aanbieden. Het bewijs ligt op het spoor. De vraag is: wanneer zullen ze voor het publiek verschijnen?
En zullen we ze daadwerkelijk kunnen betalen als ze dat doen?
“Toyota zal een soortgelijk pad volgen als Mercedes-AGS met zijn GT 63 en verschillende versies.”
Eén ding is zeker. De standaard GR GT voelt misschien al snel aan als het instapmodel. Niet in prijs, maar in mogelijkheden.
