Luxe sedans beloven stilte. Ze beloven prestige. En ze beloven rekeningen waardoor je je bankrekening twee keer moet controleren.
Rijd in een Mercedes E-Klasse. Zit in een BMW 5 Serie. Voel het gewicht van die badge. Het is geweldig totdat je een nieuwe dynamo, een nieuwe set banden en een software-update nodig hebt die meer kost dan je boodschappen doen. Duitse techniek is briljant. Maar het is ook duur om in leven te houden.
Japanse luxe neemt een ander pad.
Het jaagt niet op de nieuwste technische gimmick. Het richt zich op techniek die de tand des tijds overleeft. Er is een sedan die veel ruimte biedt in de E-Klasse. Het kost aanzienlijk minder om te bezitten. Het is de Acura TLX uit 2020 (met name het RLX-platform, aangezien Acura de branding aan het veranderen was, maar het artikel verwijst naar het RLX-vlaggenschip). Wacht, laten we bij de bron blijven. De Acura RLX uit 2020. Het is het laatste modeljaar van Honda’s luxe vlaggenschip.
Het is snel. Het is goedkoop. Het wordt over het hoofd gezien.
Waarom Duitse sedans een fortuin kosten om te bezitten
Vroeger was de luxeformule eenvoudig. Koop een insigne. Geniet van het leer. Betaal voor de pijn.
De afschrijvingen treffen Duitse merken hard. Uit gegevens van CarEdge blijkt dat de afschrijvingen over een periode van vijf jaar 46-50% bedragen voor Audi, BMW en Mercedes. Dit klinkt slecht als je nieuw koopt. Het is een geschenk als je tweedehands koopt.
Neem de Mercedes-AMG E63 uit 2018. Nieuw kostte het $ 105.325. Tegenwoordig wordt er gemiddeld $ 49.300 gebruikt.
De BMW M55i uit 2020 daalde in drie jaar tijd van ~$78.000 naar $34.200.
De Audi A6 Prestige daalde van $68,320 naar $37,40.
Maar waardevermindering is niet de enige moordenaar. Onderhoud wel.
RepairPal schat het jaarlijkse onderhoud voor de E-Klasse op $ 788. De 5-serie? $ 977. De A6? $ 913. Tel daar de verzekering, de brandstof en de onvermijdelijke elektronicastoringen bij op, en de kosten schieten omhoog. Moderne luxe auto’s zitten vol met turbo’s, mild-hybrides en adaptieve ophangingen. Complexe machines breken complex.
De 2020 Acura Rlx ruimte- en prijsrealiteit
Betreed de Acura RLX uit 2020.
Het was Acura’s laatste echte vlaggenschip sedan. Hij is verkrijgbaar in twee smaken: de RLX alleen op gas en de RLX Sport Hybrid.
De originele prijzen waren hoog. Basis van $ 54.900. $ 61.900 voor hybride.
Gebruikte prijzen zijn laag.
Gemiddeld gasmodel: $ 24.700.
Gemiddeld hybridemodel: $ 29.200.
Vergelijk dat eens met een Mercedes-Benz E-Klasse uit 2020 (basis E 350), die gebruikt varieert van $ 23.900 tot $ 38.700. De prijspariteit is opvallend. Maar de eigendomservaring is dat niet.
E-Klasse Space versus Acura RLX Space
Mensen kopen executive sedans vanwege de ruimte. De Acura RLX wint deze categorie comfortabel.
Hier is de uitsplitsing:
* Lading: Het gas RLX biedt 14,9 cu-ft. De E-Klasse biedt 13,1 cu-ft.
* Beenruimte vooraan: De RLX geeft 42,3 inch. De E-Klasse geeft 41,7 inch mee.
* Beenruimte achterin: Dit is waar het om draait. De RLX biedt 38,8 inch. De E-Klasse biedt 36,2 inch.
Dat is een enorm verschil op de achterbank. De hybride RLX verliest wat kofferruimte (12,0 cu-ft) vanwege batterijen, maar het voordeel van de beenruimte achterin blijft bestaan. Als u ruimte op de achterbank nodig heeft, is de Acura RLX de duidelijke keuze boven de E-Klasse.
Eigendomskosten over vijf jaar: de Acura Rlx wint
Laten we naar de harde cijfers kijken. Edmunds houdt de ‘True Cost to Own’ gedurende vijf jaar bij.
- Acura RLX-gas: $ 56.119 totaal.
- Acura RLX Hybrid: $ 57.816 totaal.
- Mercedes E-Klasse (E 350): Totaal $ 60.680.
- Mercedes E-Klasse (AMG E63): $ 101.307 totaal.
U bespaart ongeveer $ 4.500 door alleen de standaard RLX te kopen in plaats van de standaard E-Klasse. En als je voor AMG gaat? U bespaart $ 45.000.
Brandstofkosten zijn vergelijkbaar. Het RLX -gas krijgt samen 23 mpg ($3.350/jaar). De E 350 krijgt 26 mpg ($2.950/jaar). De hybride RLX haalt 28 mpg ($2.750/jaar). Brandstof is niet de dealbreaker; onderhoud is.
Betrouwbaarheid: waarom de Acura Rlx een slimme aankoop is
De betrouwbaarheid van Mercedes is een gok. Veelvoorkomende problemen met de E-Klasse zijn onder meer infotainmentstoringen, problemen met keyless entry en problemen met de bedrading.
Edmunds schat het onderhoud/reparaties van de E-Klasse E 350 : $10.788 (onderhoud) + $7.754 (reparaties).
Totale onderhouds-/reparatielast: ~$18.500.
Kijk nu eens naar de Acura RLX.
* Onderhoud gasmodel (5 jaar): $ 7.553.
* Reparaties aan benzinemodellen (5 jaar): $ 2.722.
* Totaal: ~$10.275.
De hybride RLX onderhouds-/reparatiekosten zijn iets hoger vanwege de complexiteit van de batterij, maar nog steeds aanzienlijk lager dan het Duitse alternatief. U kunt twee RLX ‘s op benzine bezitten en toch minder uitgeven aan reparaties dan één E-Klasse.
KBB-ratings ondersteunen dit.
RLX: 4,5/5 beoordeling. 83% aanbeveling.
E-Klasse: 4,2/5 beoordeling. 77% aanbeveling.
Eenvoudige techniek verslaat complexe elektronica. Altijd.
Prestaties: de op de NSX geïnspireerde sporthybride
Verwar betrouwbaarheid niet met saai. De Acura RLX Sport Hybride is snel.
Het maakt gebruik van technologie die is afgeleid van de tweede generatie NSX-supercar. Dat is geen marketingpluis.
De opstelling:
* 3.5L V6-motor.
* Drie elektromotoren (één in de transmissie, twee op de achterwielen).
* Sport Hybrid SH-AWD-systeem.
Dit systeem stuurt koppel onafhankelijk naar elk achterwiel. Het kan het buitenwiel overdrijven terwijl het binnenwiel wordt afgeremd. Het zorgt ervoor dat de auto door bochten draait alsof hij op rails staat. Het is natuurlijk. Het is nauwkeurig.
- Gas RLX: 310 pk. 0-100 km/u in 5,8 seconden.
- RLX Sport Hybride: 377 pk. 0-100 km/u 4,5-4,9 seconden.
Vergelijk dat eens met de E 350, die 6,1 tot 6,5 seconden nodig heeft om de 60 te bereiken. De RLX Hybrid is sneller. Het heeft supercar-DNA. Op slechte wegen voelt hij beheerst aan. Hij rijdt als een sportwagen gekleed in een smoking.
Interieur en technologie: ingetogen kwaliteit
Het Acura RLX -interieur schreeuwt niet. Het fluistert kwaliteit.
Je krijgt:
* Zacht Milano leer.
* Echt houten bekleding.
* Geborsteld aluminium.
* Een Krell audiosysteem met 14 luidsprekers.
* AcuraWatch-veiligheidssuite (adaptieve cruise, lane-keep, dode hoek).
Ja, het infotainment met twee schermen ziet er gedateerd uit vergeleken met een gebogen glazen dashboard in een BMW uit 2025. Maar de materialen voelen nog steeds duur aan. De stoelen zijn comfortabel. De schermen werken. Je vecht niet met een glitchy besturingssysteem. Het interieur van de E-Klasse is dramatischer, maar de RLX is beter verouderd. Minder te breken.
Het oordeel: wie moet de Rlx 2020 kopen?
Als je een badge wilt die deuren opent in Monaco, koop dan Duits.
Als u ruimte, betrouwbaarheid en prestaties wilt zonder de financiële problemen, koop dan Acura.
De RLX Sport Hybrid is het verborgen juweeltje. Hij biedt een op de NSX geïnspireerd rijgedrag voor de prijs van een compacte SUV. Het is een slaper. Het is snel. Het is ruim.
Er zijn nadelen. De vervanging van de hybride batterij kan op termijn tussen de 2.000 en 4.000 dollar kosten. Je verliest een aantal “prestige”-punten omdat je geen Mercedes-ster hebt. Maar dat zijn kleine kosten vergeleken met de totale kosten van $ 100.000+ voor het bezitten van een gebruikte AMG E-Klasse.
De Acura RLX is vergeten. Het verkocht slecht. Daarom is het een koopje. De gebruikte markt wordt er eindelijk wakker van.
Is het perfect? Nee.
Is hij slimmer dan een E-Klasse met een hoge kilometerstand? Absoluut.
Jij krijgt de ruimte. Je krijgt de snelheid. Jij houdt het geld.
