Hyundai trekt eindelijk het gordijn open voor de Ioniq 3. Dit is niet zomaar een batterij in het assortiment. Het is een compacte, scherp ogende hatchback, ontworpen om het segment van elektrische auto’s onder de €30.000 te ontwrichten.
Denk aan Renault 5 EV. Denk aan Cupra Raval. Denk aan Volkswagen ID. Polo.
De Ioniq 3 deelt zijn elektrische botten met de Kia EV2. Het zijn broers en zussen, gebouwd op dezelfde architectuur maar met verschillende persoonlijkheden. De Kia is praktisch. De Hyundai is… onderscheidend.
De prijzen zijn nog niet bekend, maar aangezien de Kia EV2 al in aanmerking komt voor de £ 1.500 Government Electric Car Grant, mogen we verwachten dat de Ioniq 3 dezelfde behandeling krijgt. Dat zou het Advance-instapmodel in Groot-Brittannië tot onder de £ 25.000 kunnen duwen. De verkoop start in september.
Ontwerp: polariserend door ontwerp
De productie-Ioniq 3 weerspiegelt nauw de Concept Three die op de Autosalon van München in 2025 werd getoond. Hij staat onder de Ioniq 5 en 6 in de hiërarchie van het merk, maar boven de Inster-supermini als het gaat om merkprestige, ook al is het fysiek niet de kleinste elektrische Hyundai.
Met een lengte van 4,1 meter is het een echte stadshatchback.
Hyundai noemt het een ‘aero hatchback’. De ontwerptaal is ‘Art of Steel’. Verwacht scherpe vouwen die naar een achterspoiler toe lopen. De in kleur contrasterende wielkasten geven hem een gedrongen, geplante uitstraling. Het is niet zo wild als de concept-car, maar het komt er dichtbij.
De achterkant heeft een smalle lichtbalk en een rechtopstaande vorm. Het doet ons denken aan de Alfa Romeo SZ. Doelbewust gewaagd. Eén ontwerper gaf toe: “Het beste voor ons is dat mensen er in eerste instantie niet van houden, we willen een polariserend ontwerp.”
Wat ontbreekt er in het concept?
De nepuitlaat die geluid maakte op het prototype is verdwenen. Maar sluit het niet uit voor de toekomst. Hyundai liet doorschemeren dergelijke functies terug te brengen op prestatievarianten, zoals de aankomende Ioniq 3 N.
Interieurtechnologie: knoppen zijn terug
Stap binnen in de N-Line bekleding en je ziet overal rode accenten. Rode stiksels. Rode binnenclips. Een stuur met N-badge dat in niets lijkt op dat van de Ioniq 5 N. Het heeft meer knoppen. Het voelt sportiever aan.
De topmodellen bieden geventileerde stoelen, Bose-audio en LED-sfeerverlichting. Ze ondersteunen zelfs 3D-geprinte interieurbevestigingen via clips in Dacia-stijl.
Maar het echte verhaal is de schakelapparatuur. Hyundai trok de noodzaak van schermen in twijfel. Vervolgens hebben ze ze geïnstalleerd. Maar ze hielden de schakelaars.
Klimaatbeheersing. Rijmodi. Stoelverwarming. Afstellingen buitenspiegels.
Dit zijn fysieke knoppen. Tactiel. Bevredigend om op te drukken.
Nieuw is het infotainmentsysteem: Pleos Connect. Het draait op Android Automotive OS. Het lijkt op een smartphone-interface. Belangrijke informatie bevindt zich op het bestuurdersdisplay; navigatie neemt het 12,9 of 14,6-inch middenscherm over. Het is vergelijkbaar met de minimalistische lay-out van Tesla.
De Advance-modellen met lagere specificaties krijgen een grijs interieur en kleinere 16-inch wielen. Minder agressief. Meer ‘gastvrij karakter’, aldus Hyundai.
Bereik en kracht: efficiëntie wint
Onder het metaal zit een gekrompen E-GMP-architectuur. Het is een 400V-systeem. U heeft twee batterijkeuzes:
- Standaardbereik: 42,2 kWh.
- Lang bereik: 61 kWh.
Het efficiëntieverhaal is hier sterk. De Ioniq 3 heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,26. De Kia EV2 zit op 0,29. Dit aerodynamische voordeel vertaalt zich rechtstreeks in de actieradius.
Het Standard Range-model legt ruim 330 km af. Dat is beter dan de 300 kilometer van de EV2.
Het Long Range-model overschrijdt 304 mijl. De EV2 komt uit op 281.
De oplaadtijden zijn redelijk, maar niet toonaangevend in hun klasse. Het Standard Range-model heeft 29 minuten nodig van snelladen met 10-80% DC. De Long Range doet er 30 over. AC-opladen ondersteunt standaard 11 kW, met 22 kW als optie.
Prestaties van de aandrijflijn
Het uitgangsvermogen is bescheiden. De Standard Range maakt gebruik van een motor van 144 pk. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in negen seconden.
De Long Range maakt gebruik van een motor van 134 pk. Nul tot zestig duurt 9,6 seconden.
Deze cijfers zijn iets langzamer dan de Kia EV2-equivalenten. Het N-Line-chassis is afgesteld voor comfort, niet voor circuitdagen. Het is stevig maar niet hard. Het is slikvrij. Het is nog geen hot hatch. Voor echte sensatie wacht je op het N-model.
Praktisch: het opstartvoordeel
Schijn kan bedriegen. De Ioniq 3 ziet er slanker uit dan zijn Kia-neef. Maar het is ook nuttiger op één belangrijk gebied: bagage.
Als de vloer van de laadruimte is verwijderd, biedt de bagageruimte 440 liter. Dat is meer dan de EV2.
De hoofdruimte achterin is krapper dan in de Kia. Het is daar niet ruim. Maar de vloer is vlak. De stoelen zitten iets verzonken. Je zult niet claustrofobisch zijn.
De voorcabine heeft een trucje in petto. Een grote opbergruimte onder de middenconsole. Verwijder één bekerhouder en het wordt een kluis ter grootte van een fles. Handig.
De verkoop start in september. Als de schatting van £ 25.000 klopt, zal de Ioniq 3 moeilijk te negeren zijn. Niet omdat het perfect is. Maar omdat het anders is.
En in een zee van beige EV’s is anders een begin.
