Het is geen revolutie.
De meeste veranderingen aan de Maserati Grantcabrio Trofeo uit 2027 vinden plaats waar u zit, niet waar u rijdt. De stylingaanpassingen aan de buitenkant zijn subtiel. Je moet goed kijken om ze te zien.
Maar kijk toch eens dichterbij.
Waarom de Trofeo een grotere motor krijgt
Het hart van de machine blijft die twin-turbo V-6. Het is bewezen. Het is luid. Het is duur om te repareren als je iets raakt.
In de basisuitvoering krijg je 483 pk. Dat is genoeg om de buren bang te maken.
Het Trofeo-model (hier afgebeeld) levert 582 pk. Dat zijn 40 pony’s meer dan de vorige generatie.
Wie klaagt over extra vermogen?
Dat doe je niet. Wij niet. Het segment maakt het niet uit.
“40 pk meer dan voorheen… Je zult ons niet horen klagen.”
Het is een eenvoudige wiskundige vergelijking die in het voordeel van Maserati werkt. Meer koppel, hetzelfde chassis, dezelfde Italiaanse flair.
Welke Maserati moet je kopen?
Dit is een drukke kamer.
De markt voor grand touring cabrio’s is rijk aan gevestigde namen. De Porsche 911 Cabriolet. De Mercedes-Benz SL. De Audi R8 Spyder (rust in vrede, meestal).
De Grantcabrio blijft ondergewaardeerd.
Het is niet de snelste op de baanbladen. Het is niet de meest praktische boodschappenvanger. Maar het heeft een bepaalde… sfeer. Een specifiek soort grandeur dat ouder, rijker en minder algoritmisch aanvoelt dan zijn Duitse rivalen.
Als je wilt opvallen, dan is dit jouw keuze. Als je wilt opgaan in de technisch-zware menigte, ga dan ergens anders heen.
Hoeveel kost de GranCabrio uit 2027?
Geld praat. Deze fluistert luxeprijzen.
Verwacht minimaal $160.000 uit te geven voor het instapmodel. Dat is de vloer. Opties zullen je omhoog duwen.
De Trofeo-versie? Je kijkt dichter bij $180.000.
Dat is de prijs voor die extra 40 pk. En het kenteken. En de interieurupdates.
Is het nog steeds relevant?
De updates zijn klein.
De stijlaanpassingen zijn dat wel
