Il silenzio costa caro
Il motore è sparito.
La Mercedes ha deciso che la coupé a quattro porte non necessita più della combustione interna. Non proprio un restyling, questa cosa è un pulsante di ripristino per le prestazioni AMG. Il concept AMG GT XX ci ha mostrato la strada anni fa, ora è realtà. Le linee selvagge si sono tradotte in metallo. E vetro. Per lo più vetro.
È completamente elettrico. Nessuna nota sullo scarico. Sono solo motori che girano così velocemente che dimentichi che sono silenziosi.
Una forma radicale
I designer hanno preso molto in prestito dal concetto, ma hanno dovuto sistemare alcune cose. Come la finestra sul retro. Sì, il vero vetro è lì dietro. La barra luminosa non è del tutto corretta, però. Striscia oscurata. Sembra generico per Mercedes ultimamente ma va bene.
L’aerodinamica guida l’aspetto più degli angoli.
Due parti attive si muovono.
L’auto raggiunge un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,22. È scivoloso.
Lo spoiler posteriore si apre quando ti muovi velocemente. Il diffusore sporge per lisciare l’aria. Sembra aggressivo ma si tratta solo di tagliare la resistenza.
Schermi e vetri ovunque
Entra.
È buio.
C’è un display angolato per il conducente con prese d’aria nascoste dietro di esso. Sembra bello, funzionale? Discutibile. Il passeggero riceve il proprio schermo. Roba standard. La console centrale ha quadranti per le modalità di guida che sembrano solidi. Raramente la plastica è così bella, di solito.
Pelle e fibra di carbonio ovunque. Accenti di vero metallo. I materiali sembrano costosi. Tranne le prese d’aria, ancora quella plastica economica della Classe S, qualunque cosa fosse.
Poi c’è il tetto. Sky Control vetro panoramico con LED integrati nei vetri. Si illumina con il logo AMG. Oppure diventa satinato. Tocchi un pulsante e il sole svanisce. I viaggi notturni sono strani. Loghi al neon nel tuo cielo.
I sedili posteriori sono stretti, ovviamente. Innanzitutto è una coupé. Secondo quattro porte. Le persone più alte potrebbero adattarsi, ma le gambe combatteranno tra loro. Porte USB, climatizzatore. Nessun portabicchieri sul bracciolo. Il centro si abbassa semplicemente per consentire il passaggio degli attrezzi fino al bagagliaio.
E sì. Un frunk. Finalmente.
È piccolo, solo 2,1 piedi cubi. Ma puoi inserire un caricabatterie o una piccola borsa lì dentro. È qualcosa. C’è una targa all’interno invece che sotto il cofano. Ha un codice QR. Scansionalo per ascoltare gli ingegneri parlare in officina. Trucco? Forse. Ma è bello, come incontrare gli architetti del tuo giocattolo.
Cifre di potenza grezza
Sotto il metallo si trova un pacco batteria da 106,0 kWh. Nuove cellule. Raffreddamento più sottile e diretto su ognuno di essi. Più denso. Più forte.
Tre motori gestiscono il lavoro. Due dietro, uno davanti. Trazione integrale con prevalenza posteriore. Questa tecnologia ha alimentato l’auto da record di resistenza che ha percorso oltre 3.000 miglia in un giorno. Stesso hardware.
Due versioni sono arrivate nel 2027.
GT55
805 cavalli. Coppia di 1.328 lb-ft.
Da 0 a 60 in 2,4 secondi.
Autonomia: 435 miglia.
La ricarica aggiunge quasi 286 miglia in dieci minuti.
GT63
1.153 cavalli. Coppia piatta di 1.475 libbre.
Da 0 a 60 in 2,0 secondi.
Questa è un’accelerazione brutale. Offuschi l’orizzonte. Velocità massima? Limitato a 186 mph per entrambi.
Dato che ti sei perso il suono, Mercedes ne ha inserito uno falso. Unità di trasmissione AMG.
Seleziona Sport+, gli altoparlanti riproducono un ringhio V8 sintetizzato. Rimbombo al minimo, grido dell’acceleratore. È sorprendentemente convincente, in realtà. Artificiale, certo. Ma abbastanza convincente da ingannare il cervello della lucertola.
Chi lo comprerà?
Il prezzo non è ancora stato definito.
Aspettatevi che il GT63 inizi con un livello a sei cifre. I prezzi saliranno. La tecnologia dei veicoli elettrici costa di più da costruire in questo momento. I modelli a gas in uscita erano costosi, ma questo? Livello successivo.
Le auto arrivano alla fine del 2026 o del 2027 a seconda di chi chiedi. L’articolo dice che il lancio è previsto per la fine del 2026, ma lo definisce un modello del 2027. Tipico.
Gli estremisti si preoccuperanno?
Alcuni no. Un vero motore ha un’anima che manca a queste simulazioni. Altri apprezzeranno la velocità e la mancanza di manutenzione. La GT 4 porte ti chiede di scambiare la tradizione con i numeri. Numeri enormi.
Il V8 è morto.
Lunga vita alla batteria.
