La divisione Gazoo Racing di Toyota non sta aspettando che si alzi il sipario.
Prima ancora che l’alone GR GT raggiunga gli showroom dei concessionari, i prototipi di due varianti più selvagge stanno già facendo a pezzi il Nürburgring. È un manuale familiare. Mercedes lo ha fatto con la GT 63 e le sue numerose varianti. Toyota sta facendo lo stesso qui. Il messaggio è chiaro: l’auto base è solo l’inizio.
Gli ultimi scatti spia rivelano queste macchine nel loro habitat naturale: l’Inferno Verde. È punitivo. È spietato. Ed è qui che la Toyota invia i suoi muli di prova affinché vengano rodati prima che noi li vediamo.
Il prototipo GR GT “leggermente più veloce”.
Un prototipo arriva avvolto nel solito camuffamento pesante. A prima vista, rispecchia l’auto di serie presentata lo scorso dicembre. Stessa sagoma. Stesso atteggiamento aggressivo.
Ma guarda più da vicino.
Piccole modifiche tradiscono un intento più mirato. Ai bordi esterni del paraurti anteriore, noterai dei canard aerodinamici. Sono sottili. Aggiungono un po’ di carico aerodinamico. Non è roba rivoluzionaria, ma aiuta.
La parte posteriore racconta una storia diversa. La GR GT standard presenta uno spoiler a labbro in tinta con la carrozzeria. Questo invece espone la fibra di carbonio. È più grande? No. Sembra più o meno della stessa dimensione.
Allora perché cambiare il materiale? Risparmio di peso? Segnalazione estetica? Probabilmente entrambi.
Se questa è davvero la specifica con prestazioni più elevate, o un pacchetto di aggiornamento opzionale, non aspettarti enormi cambiamenti esterni. Il vero lavoro avviene sotto la pelle. Stiamo parlando di:
– Geometria delle sospensioni recentemente ottimizzata
– Componenti frenanti più rigidi
– Probabilmente mappatura motore rivista tramite software
È il tipo di raffinatezza che fa sembrare un’auto più raffinata senza sembrare radicalmente diversa.
Il mostro solo su pista
Poi c’è la seconda macchina.
Il vero spettacolo. Questo prototipo sembra la risposta di Toyota alla 911 GT3RS. Bene, se ignori la vastità. La GR GT è più grande. Più pesante. Pertanto, un confronto più accurato potrebbe essere la Mercedes-AMG GT Black Series. Anche se forse non così estremo nella sua follia.
L’aerodinamica qui è una cosa seria.
1. Uno splitter pronunciato nella parte anteriore.
2. Quattro canard aggressivi che fiancheggiano il paraurti.
3. Nuovi pannelli laterali anteriori dotati di alette regolabili per la gestione del raffreddamento dei freni.
Dietro, un’imponente ala a collo di cigno domina la vista. È enorme. Sembra che appartenga a un prototipo LMP1, non a una supercar omologata per la strada.
Sorprendentemente, il paraurti posteriore e il diffusore rimangono invariati. Forse Toyota sta risparmiando il pesante lavoro aerodinamico per l’anteriore. O forse hanno fiducia nel flusso d’aria di base.
Potenza, peso e cuore V8
Sotto il cofano si trova il pregiato V8 biturizzato da 4,0 litri di Toyota. Nella GR GT standard eroga oltre 641 CV. I dati di coppia raggiungono 627 lb-ft (ovvero 850 Nm per i nostri lettori metrici).
Per la versione incentrata sulla pista, aspettati di più.
Gli ingegneri raramente montano grandi ali aerodinamiche senza aumentare la potenza per sfruttare la deportanza. Probabilmente stiamo osservando numeri che si avvicinano ai 700 CV. È un salto significativo. Si trasforma da “veloce” a “pericoloso” molto rapidamente.
La manovrabilità sarà rafforzata dai componenti del telaio aggiornati. Molle più rigide. Ammortizzatori ottimizzati per la massima aderenza. Ma c’è un’altra variabile. Peso.
Si prevede che la GR GT standard farà pendere la bilancia a circa 1.750 kg. È pesante per una coupé V8 a motore centrale. La versione da pista probabilmente perderà un po’ di massa. Pezzi in fibra di carbonio? RIMOSSO. Attutimento del suono? Raschiato. Ogni chilogrammo risparmiato migliora il rapporto peso/potenza. E su un circuito stretto come il Nürburgring è tutto.
Cosa succede dopo?
La Toyota si sta muovendo velocemente. I test del Nürburgring suggeriscono che queste varianti non sono un sogno irrealizzabile. Sono in cantiere.
Toyota seguirà il percorso Mercedes rilasciando una GT 3, una GT RS e una Black Series? I test attuali suggeriscono un approccio a più livelli. Una raffinata versione street. Un’arma da pista estrema.
La domanda non è davvero se Toyota offrirà queste varianti. Le prove sono sulla buona strada. La domanda è: quando arriveranno al pubblico?
E saremo davvero in grado di permetterceli quando lo faranno?
“Toyota seguirà un percorso simile a quello della Mercedes-AGS con la sua GT 63 e diverse versioni.”
Una cosa è certa. La GR GT standard potrebbe presto sembrare il modello entry-level. Non nel prezzo, ma nella capacità.
