Le berline di lusso promettono silenzio. Promettono prestigio. E promettono fatture che ti costringono a controllare due volte il tuo conto bancario.
Guida una Mercedes Classe E. Sedersi in una BMW Serie 5. Senti il peso di quel distintivo. È fantastico finché non hai bisogno di un nuovo alternatore, un nuovo set di pneumatici e un aggiornamento software che costa più della spesa. L’ingegneria tedesca è brillante. Ma è anche costoso mantenerlo in vita.
Il lusso giapponese prende una strada diversa.
Non insegue l’ultima trovata tecnologica. Si concentra sull’ingegneria che sopravvive alla prova del tempo. C’è una berlina che offre livelli di spazio della Classe E. Possederlo costa molto meno. È l’Acura TLX del 2020 (in particolare la piattaforma RLX, poiché Acura stava cambiando il marchio, ma l’articolo si riferisce all’ammiraglia RLX). Aspetta, atteniamoci alla fonte. Acura RLX del 2020. È l’ultimo anno modello dell’ammiraglia di lusso Honda.
È veloce. È economico. È trascurato.
Perché possedere una berlina tedesca costa una fortuna
La formula del lusso era semplice. Acquista un distintivo. Goditi la pelle. Paga per il dolore.
Il deprezzamento colpisce duramente i marchi tedeschi. I dati CarEdge mostrano tassi di ammortamento quinquennali del 46-50% per Audi, BMW e Mercedes. Suona male se acquisti nuovo. È un regalo se lo compri usato.
Prendi la Mercedes-AMG E63 del 2018. Il costo è di $ 105.325 nuovo. Oggi viene utilizzato in media 49.300 dollari.
La BMW M55i del 2020 è scesa da ~ $ 78.000 a $ 34.200 in tre anni.
L’Audi A6 Prestige è scesa da $ 68.320 a $ 37,40.
Ma il deprezzamento non è l’unico killer. La manutenzione è.
RepairPal fissa la manutenzione annuale per la Classe E a 788 dollari. La Serie 5? $ 977. L’A6? $ 913. Aggiungete l’assicurazione, il carburante e l’inevitabile guasto dell’elettronica, e i costi salgono alle stelle. Le moderne auto di lusso sono piene di turbo, ibridi leggeri e sospensioni adattive. Le macchine complesse si rompono in modo complesso.
La realtà dello spazio e dei prezzi dell’Acura Rlx 2020
Entra nell’Acura 2020 RLX.
Era l’ultima vera berlina di punta di Acura. È disponibile in due versioni: RLX solo a benzina e RLX Sport Hybrid.
I prezzi originali erano alti. Base $ 54.900. $ 61.900 per l’ibrido.
I prezzi dell’usato sono bassi.
Media del modello a gas: $ 24.700.
Media del modello ibrido: $ 29.200.
Confrontalo con una Mercedes-Benz Classe E del 2020 (base E 350), che varia da $ 23.900 a $ 38.700 usata. La parità dei prezzi è sorprendente. Ma l’esperienza di proprietà no.
Classe E Spazio contro Acura RLX Spazio
La gente compra berline executive per lo spazio. L’Acura RLX vince comodamente questa categoria.
Ecco la ripartizione:
* Cargo: Il gas RLX offre 14,9 piedi cubi. La Classe E offre 13,1 piedi cubi.
* Spazio per le gambe anteriore: RLX offre 42,3 pollici. La Classe E offre 41,7 pollici.
* Spazio per le gambe posteriori: è qui che conta. Il RLX fornisce 38,8 pollici. La Classe E prevede 36,2 pollici.
Questa è una differenza enorme nel sedile posteriore. La RLX ibrida perde un po’ di spazio nel bagagliaio (12,0 piedi cubi) a causa delle batterie, ma rimane il vantaggio dello spazio per le gambe posteriori. Se hai bisogno di spazio sul sedile posteriore, Acura RLX è la scelta chiara rispetto alla Classe E.
Costi di proprietà quinquennali: vince l’Acura Rlx
Diamo un’occhiata ai numeri concreti. Edmunds tiene traccia del “vero costo di possesso” nell’arco di cinque anni.
- Acura RLX Gas: $ 56.119 in totale.
- Acura RLX Hybrid: $ 57.816 in totale.
- Mercedes Classe E (E 350): $ 60.680 in totale.
- Mercedes Classe E (AMG E63): $ 101.307 in totale.
Risparmi circa $ 4.500 semplicemente acquistando la RLX standard rispetto alla Classe E standard. E se scegli AMG? Risparmia $ 45.000.
I costi del carburante sono simili. Il gas RLX ottiene 23 mpg combinati ($ 3.350 / anno). L’E 350 ottiene 26 mpg ($ 2.950 / anno). L’ibrido RLX raggiunge i 28 mpg ($ 2.750/anno). Il carburante non è il problema; la manutenzione è.
Affidabilità: perché Acura Rlx è un acquisto intelligente
L’affidabilità della Mercedes è una scommessa. I problemi comuni della Classe E includono anomalie dell’infotainment, guasti all’accesso senza chiave e problemi al cablaggio.
Edmunds stima la manutenzione/riparazione della Classe E E 350 : $ 10.788 (manutenzione) + $ 7.754 (riparazioni).
Onere totale di manutenzione/riparazione: ~$18.500.
Ora guarda l’Acura RLX.
* Manutenzione del modello a gas (5 anni): $ 7.553.
* Riparazioni modello a gas (5 anni): $ 2.722.
* Totale: ~ $ 10.275.
Il costo di manutenzione/riparazione del modello ibrido RLX è leggermente più alto a causa della complessità della batteria, ma comunque significativamente inferiore rispetto all’alternativa tedesca. Potresti possedere due RLX a benzina e spendere comunque meno per le riparazioni di una Classe E.
Le valutazioni KBB lo confermano.
RLX: Valutazione 4,5/5. Raccomandazione dell’83%.
Classe E: valutazione 4,2/5. Raccomandazione del 77%.
L’ingegneria semplice batte l’elettronica complessa. Sempre.
Prestazioni: l’ibrido sportivo ispirato alla NSX
Non confondere l’affidabilità con la noia. L’Acura RLX Sport Hybrid è veloce.
Utilizza la tecnologia derivata dalla supercar NSX di seconda generazione. Questa non è sciocchezza di marketing.
La configurazione:
* Motore V6 da 3,5 litri.
* Tre motori elettrici (uno nella trasmissione, due nelle ruote posteriori).
* Sistema Sport Hybrid SH-AWD.
Questo sistema invia la coppia in modo indipendente a ciascuna ruota posteriore. Può sovrasterzare la ruota esterna frenando quella interna. Fa ruotare l’auto in curva come se fosse su rotaie. È naturale. È preciso.
- RLX a gas: 310 CV. 0-60 mph in 5,8 secondi.
- RLX Sport Ibrido: 377 CV. 0-60 mph 4,5–4,9 secondi.
Confrontalo con l’E 350, che impiega 6,1–6,5 secondi per raggiungere 60. L’RLX Hybrid è più veloce. Ha il DNA di una supercar. Sembra composto su strade dissestate. Si guida come un’auto sportiva vestita in smoking.
Interni e tecnologia: qualità discreta
Gli interni dell’Acura RLX non urlano. Sussurra qualità.
Ottieni:
* Morbida pelle Milano.
* Finiture in vero legno.
Alluminio spazzolato.
* Un sistema audio Krell * da 14 altoparlanti.
* Suite di sicurezza AcuraWatch (crociera adattiva, mantenimento della corsia, angolo cieco).
Sì, l’infotainment a doppio schermo sembra datato rispetto al cruscotto in vetro curvo di una BMW del 2025. Ma i materiali sembrano ancora costosi. I sedili sono comodi. Gli schermi funzionano. Non stai combattendo con un sistema operativo difettoso. Gli interni della Classe E sono più spettacolari, ma la RLX è invecchiata meglio. Meno da rompere.
Il verdetto: chi dovrebbe acquistare la Rlx 2020?
Se vuoi un distintivo che apra le porte a Monaco, compra il tedesco.
Se desideri spazio, affidabilità e prestazioni senza perdite finanziarie, acquista Acura.
La RLX Sport Hybrid è la gemma nascosta. Offre una manovrabilità ispirata alla NSX al prezzo di un SUV compatto. È un dormiente. È veloce. È spazioso.
Ci sono degli svantaggi. La sostituzione della batteria ibrida può costare dai 2.000 ai 4.000 dollari. Perdi alcuni punti “prestigio” per non avere una stella Mercedes. Ma questi sono costi minori rispetto al costo totale di oltre 100.000 dollari per possedere una Classe E AMG usata.
L’Acura RLX è stata dimenticata. Ha venduto male. Ecco perché è un affare. Il mercato dell’usato si sta finalmente svegliando.
È perfetto? No.
È più intelligente di una Classe E ad alto chilometraggio? Assolutamente.
Ottieni lo spazio. Ottieni la velocità. Tieni i soldi.
