L’olio motore non è solo una cosa. È un cocktail chimico. Hai olio base e additivi che lavorano in tandem. Il petrolio convenzionale viene dal greggio. Le raffinerie lo processano pesantemente finché non raggiunge la giusta viscosità. La feccia? La roba più spessa? Questo riguarda l’asfalto o il catrame dei tetti, non il motore.
Gli additivi fanno il lavoro pesante. Impediscono all’olio di deteriorarsi sotto il calore. Uccidono la ruggine e la corrosione. Tengono a bada i fanghi. Soprattutto, creano una pellicola protettiva sulle parti metalliche. Senza quella pellicola, l’usura avviene rapidamente. Inoltre modificano le portate per soddisfare le richieste del motore.
Scegliere il tipo di olio giusto
Guarda l’etichetta. Guardalo davvero.
Devi sapere se la tua auto accetta un olio di tipo S o un olio di tipo C. I tipi S sono per motori a benzina. I tipi C sono strettamente per il diesel. Se sbagli, finirai nei guai.
Poi c’è la viscosità. È solo una parola elegante per spessore. L’olio ad alta viscosità è denso. Si muove lentamente. L’olio a bassa viscosità è fluido. Scorre come l’acqua. Il tuo motore ha bisogno del giusto equilibrio. Troppo spesso in inverno e l’antipasto fatica. Troppo sottile in estate e le parti metalliche si macinano.
Come funzionano effettivamente le valutazioni della viscosità
Le temperature cambiano tutto. Quando il motore si riscalda, l’olio si diluisce. Le proprietà lubrificanti cambiano con il calore.
Prendi una bottiglia da 5W-30. La “W” sta per inverno. Quel primo numero (5) ti dice come scorre al freddo. Il secondo numero (30) indica come scorre alla temperatura di esercizio. I produttori aggiungono polimeri per colmare questa lacuna. Questi polimeri si espandono e si contraggono. Mantengono stabile il petrolio in un intervallo più ampio.
Ma cosa succede se il freddo è brutale?
Olio sintetico rispetto alle prestazioni convenzionali
È qui che i sintetici guadagnano il loro prezzo. Gestiscono gli estremi che il petrolio convenzionale non può toccare.
Gel oleosi convenzionali. Si congela. A -62 gradi Fahrenheit (-52,2 Celsius), un sintetico 0W-30 scorre ancora senza intoppi. Provalo con l’olio convenzionale e avrai un blocco di grasso. Non esiste un equivalente convenzionale. Nessuno.
Non è stato facile. Gli scienziati hanno trascorso anni a modificare le miscele. Dovevano progettare molecole che non si decomponessero. Il risultato? Nuove categorie di oli. Formulazioni diverse per incubi diversi.
Quale olio è effettivamente il migliore per il clima specifico e l’usura del motore? La risposta non è sempre “sintetica”.
