Ce n’est peut-être pas la Quattroporte à laquelle vous vous attendez.
La prochaine berline Maserati pourrait en fait sortir d’une chaîne de production chinoise. C’est du moins la rumeur. Des sources affirment que Maserati est en pourparlers approfondis avec JAC Motors et Huawei pour construire un véhicule électrique destiné à l’exportation. La chronologie pointe vers 2027.
Attendez.
Qui sont ces joueurs ? JAC et Huawei ont formé une coentreprise de luxe appelée Maextro. Cela semble futuriste. Il est actuellement épuisé en Chine. La première voiture de la marque, la Maextro S800, a battu la Classe S. La Série 7. Même l’A8. Pas beaucoup peut-être, mais suffisamment pour avoir de l’importance.
La structure de la transaction est étrange. Maserati prêterait son nom et son approbation de conception. Huawei fournit le cerveau. JAC construit le corps. Ensuite, vous obtenez deux voitures du même bac à pièces. On obtient le badge Maextro pour les acheteurs chinois. L’autre porte le Trident et s’exporte.
Électrique. Ou une autonomie étendue avec ce petit turbo de 1,5 L faisant office de générateur. De toute façon. Il se branche.
Est-ce une mission de sauvetage ?
Probablement.
Maserati perd de l’argent. Les ventes mondiales ont atteint 11 126 unités l’année dernière. En baisse par rapport à près de 27 000 en 2022. En Chine ? Moins de 1 000 unités vendues sur un marché de 30 millions. Des chiffres pathétiques. Pendant ce temps, Lamborghini a vendu 10 000 voitures. Ferrari a bien fait. McLaren a fait bourdonner la machine. Maserati est l’avorton.
Stellantis n’est pas sûr de vouloir conserver le joyau de la couronne italienne. Ils ont parlé de le vendre à Xiaomi. XPeng. BYD s’est également enregistré. Stella Li a déclaré que la marque était « intéressante ». Aucune action cependant. Parlez simplement.
Mais maintenant, ils ont un plan. Utilisez la rapidité de la Chine pour résoudre le problème.
« Les discussions sont en cours depuis le début des années 25. »
C’est le mot de Yinjian Insight. Le projet est “bien avancé”. Ce qui, en termes de voiture, signifie généralement que le modèle en argile n’est même pas encore construit.
Vous vous souvenez du désordre avec la Quattroporte électrique d’origine ? Stellantis a retardé le Folgore de 25 à 28. Ensuite, des rumeurs ont fait surface concernant un groupe motopropulseur PHEV. Ce timing correspond parfaitement à la nouvelle voiture chinoise. Peut-être qu’ils ne lancent pas du tout de voiture en Italie. Peut-être qu’ils en lancent un à Nanjing et l’appellent Maserati pour tout le monde.
Cela fonctionne pour Peugeot maintenant. Stellantis construit déjà des Peugeot en Chine pour l’exportation mondiale. Un partenariat avec Leapmotor ? Bien sûr. Mais Leapmotor fabrique des crossovers carrés. Pas des berlines hyper-luxe. Huawei a les atouts ADAS. Ils savent comment faire en sorte que les voitures ressemblent à des boîtes magiques.
Alors pourquoi Maextro ?
Espace.
Le Maextro S8 est énorme. Plus de 5 mètres. Il y a un écart juste en dessous. La dernière Quattroporte mesurait 5 266 mm. Ce créneau est ouvert. Maextro a le S8. Ils auront bientôt un monospace V8. Mais quel est le juste milieu entre le marché de masse et l’ultra-exclusif ? Il attend un nouveau Trident.
Une question rhétorique peut-être :
Pourquoi laisser Huawei écrire l’âme d’une Maserati ?
Les traditionalistes le détesteront. Les puristes abandonneront. Mais les actionnaires pourraient aimer voir les ventes passer de 1 000 à 5 000 sur le plus grand marché du monde.
Aucune annonce officielle n’a atterri. Juste des murmures. Les détails sont fins. Est-ce que ce sera une berline ? Probablement. Aura-t-il un générateur à moteur à essence ? Peut être. Ce qui compte, c’est le changement de pouvoir. Rome ne mène plus la barque.
Ou peut-être que ça ne l’a jamais vraiment été.
Le Trident pointe vers l’avant. Même s’il est traîné par le code chinois et les bras d’assemblage JAC. C’est peut-être le problème.
