Potrebbe non essere la Quattroporte che ti aspetti.
La prossima berlina Maserati potrebbe effettivamente uscire da una linea di produzione cinese. Questa è almeno la voce. Fonti affermano che Maserati è in trattative approfondite con JAC Motors e Huawei per costruire un veicolo elettrico destinato all’esportazione. La cronologia punta al 2027.
Aspetta.
Chi sono questi giocatori? JAC e Huawei hanno formato una joint venture di lusso chiamata Maextro. Sembra futuristico. In questo momento in Cina si sta esaurendo. La prima vettura del marchio, la Maextro S800, ha battuto la Classe S. La Serie 7. Anche l’A8. Non molto forse, ma abbastanza per avere importanza.
La struttura dell’accordo è strana. Maserati presterà il suo nome e l’approvazione del design. Huawei fornisce il cervello. JAC costruisce il corpo. Quindi prendi due auto dallo stesso contenitore dei pezzi. Si ottiene il badge Maextro per gli acquirenti cinesi. L’altro indossa il Tridente e viene esportato.
Elettrico. Oppure autonomia estesa grazie al piccolo turbo da 1,5 litri che funge da generatore. In ogni caso. Si collega.
È una missione di salvataggio?
Probabilmente.
La Maserati perde soldi. Lo scorso anno le vendite globali hanno raggiunto le 11.126 unità. In calo rispetto a quasi 27.000 nel 2022. In Cina? Meno di 1.000 unità vendute in un mercato di 30 milioni. Numeri patetici. Nel frattempo, la Lamborghini ha venduto 10.000 auto. La Ferrari ha fatto bene. La McLaren ha continuato a far ronzare la macchina. La Maserati è la più piccola.
Stellantis non è sicura di voler mantenere il gioiello della corona italiana. Hanno parlato di venderlo a Xiaomi. XPeng. Anche BYD ha fatto il check-in. Stella Li ha detto che il marchio era “interessante”. Nessuna azione però. Parla e basta.
Ma ora hanno un piano. Usa la velocità della Cina per contrastare il problema.
“I colloqui sono in corso dall’inizio del 25.”
Questa è la parola di Yinjian Insight per questo. Il progetto è “a buon punto”. Il che, in termini automobilistici, di solito significa che il modello in creta non è nemmeno stato ancora costruito.
Ricordi il pasticcio con la Quattroporte elettrica originale? Stellantis ha ritardato la Folgore da 25 a 28. Poi sono emerse voci su un propulsore PHEV. Questo tempismo corrisponde perfettamente alla nuova vettura cinese. Forse non lanceranno affatto l’auto in Italia. Forse ne stanno lanciando uno a Nanchino e lo chiameranno Maserati per tutti gli altri.
Adesso funziona per Peugeot. Stellantis sta già costruendo Peugeot in Cina per l’esportazione globale. Una partnership con Leapmotor? Sicuro. Ma Leapmotor realizza crossover squadrati. Non berline iper-lusso. Huawei ha le competenze ADAS. Sanno come far sembrare le auto come scatole magiche.
Allora perché Maextro?
Spazio.
Il Maextro S8 è enorme. Oltre 5 metri. C’è uno spazio proprio sotto di esso. L’ultima Quattroporte misurava 5.266 mm. Quello slot è aperto. Maextro ha l’S8. Presto avranno un monovolume V8. Ma quale equilibrio tra mercato di massa e ultra-esclusivo? Aspetta un nuovo Tridente.
Una domanda retorica forse:
Perché lasciare che Huawei scriva l’anima di una Maserati?
I tradizionalisti lo odieranno. I puristi se ne andranno. Ma agli azionisti potrebbe piacere vedere le vendite passare da 1.000 a 5.000 nel mercato più grande del mondo.
Nessun annuncio ufficiale è arrivato. Basta sussurra. I dettagli sono sottili. Sarà una berlina? Probabilmente. Avrà un generatore con motore a gas? Forse. Ciò che conta è lo spostamento del potere. La Roma non comanda più.
O forse non lo è mai stato veramente.
Il Tridente punta in avanti. Anche se trascinato dal codice cinese e dai bracci di assemblaggio JAC. Potrebbe essere questo il punto.
