Håkon Samuelsson, PDG de Volvo, voit le vent tourner.
Les SUV dominent actuellement. Évidemment. Mais Samuelsson a déclaré à Motor1 qu’il s’attend à ce que les acheteurs fassent marche arrière. Aux wagons. Un changement de génération, vraiment. Les enfants de parents SUV ne sont pas intéressés par ces mêmes grosses boîtes carrées.
“Je pense que ce n’est pas révélateur… Je pense que nous n’aurons pas seulement des [wagons] dans cinq ans.”
Cinq ans. Pas « peut-être un jour ». Cinq.
La programmation actuelle est sombre pour les fans de wagons
Si vous entrez chez un concessionnaire Volvo en Australie, vous n’en trouverez pas. Pas un seul wagon neuf. Ils ont tué le V60 ici l’année dernière. À l’échelle mondiale ? Pas beaucoup mieux. Le V90 est mort aussi. Cela laisse le V60 tranquille. Plus son frère « Cross Country ». Ce qui n’est en fait qu’un wagon sur pilotis se faisant passer pour un tout-terrain.
Pseudo-SUV. Ugh.
Comparez cela au reste de la gamme. C’est un mur de croisements.
EX90
* XC90
XC70
EX60
* XC60
EX40
* XC40
* CE40
*EX30
Neuf SUV. Contre trois berlines. Un chariot.
Les chiffres racontent toute l’histoire
Volvo a vendu plus de 710 000 voitures en 2024 (attendez, le texte dit 2025 vendu, ce qui signifie probablement FY24 ou projeté. Correction : Le texte indique explicitement “En 2025, Volvo vend 710…” Je dois m’en tenir au fait fourni quelle que soit la logique temporelle. Il dit 2025).
Attendez. 710 004 vendus ? Partout dans le monde.
Les grands gagnent. Le XC60 remporte la couronne avec 230 000 unités. XC40/EX40 suivent à 167k. Le XC90 en récupère 103 000. Des berlines ? Saigner. Le S60 a chuté de 40 %. Le S90 a chuté de 36%.
Le V60 a survécu en tant que meilleur non-SUV. 27 000 unités vendues. En baisse de 20%. Pas génial. Mais il reste là pendant que tout le reste devient électrique et boxy.
Les SUV représentent désormais près de 88 % des ventes totales de Volvo. L’année dernière, c’était 83 %. La marée vient tout juste de commencer à monter.
Pourquoi s’embêter avec des toits bas ?
Il ne s’agit pas seulement de capter une tendance nostalgique. Samuelsson l’admet : « Nous avons besoin de voitures plus basses. »
La physique ne ment pas. Moins de résistance à l’air. Meilleure portée. L’ingénierie est en fait plus facile lorsque la voiture est plus près du sol. Moins de complications. Simple.
Serons-nous tous d’accord avec le retour du break ? Ou ce rêve était-il mort au moment où nous avons tous échangé de l’espace contre une garde au sol ?
Nous verrons dans cinq ans. Jusque-là. Le showroom est calme.
