Les plaques signalétiques semblent éternelles. Ce n’est pas vraiment le cas.
Les constructeurs automobiles ne peuvent pas rester seuls longtemps. Ils repensent les plates-formes pour plus de sécurité. Ils modifient la tôle pour la nouveauté. C’est le modèle économique.
Mais certains modèles sont restés. Obstinément.
Lorsque VW a tué la Beetle moderne en 2019, cela a semblé être un signal d’alarme.
Nous avons réalisé à quel point l’original était spécial.
Regardons les survivants. Commencer petit. Travailler.
Peugeot 205
Cela a duré quinze ans.
La conception a commencé en 1978. Remplacement de l’ancienne 104.
Peugeot avait besoin de légèreté. Facilité de construction. Pièces bon marché.
Pourquoi? Parce qu’ils venaient d’avaler la totalité des opérations européennes de Citroën et Chrysler. Une erreur signifiait la ruine.
- La 205 est lancée en version hayon à quatre portes. Best-seller instantané.
Les dents poussaient rapidement. Un deux portes. Un cabriolet. Une camionnette. Et la GTi.
Les passionnés sont venus pour les variantes Rallye. Ils sont restés pour conduire.
Au milieu des années 1990, le charme a perdu de sa valeur.
Des éditions spéciales l’ont fait respirer jusqu’au 31 décembre 1998. Puis le silence.
Mercedes-Benz SL
Dix-huit ans de cuir.
La R107 SL crie à l’élégance. L’intérieur semble royal. Peut-être trop royal pour certains.
Il est resté au sommet de la pile Mercedes pendant près de deux décennies.
Fait curieux.
Cela a donné naissance au SLC. Un coupé quatre places à toit fixe.
Cette version ? Retraité en 1981. Local nécessaire pour le W126 SEC.
Mais le SL a continué à fonctionner. Élégant. Invariable.
Ford modèle T
Dix-neuf ans.
Crédit là où il est dû. Première voiture produite en série.
Pas luxueux. Pas confortable par rapport aux normes modernes.
Pas cher cependant.
500 $ US en 1.917. Vers neuf six heures aujourd’hui. Ceux d’occasion coûtent quelques centimes.
Est-ce que cela a changé la culture ? Oui.
Des millions d’Américains pourraient enfin quitter la ferme. Aucun cheval requis. Trains en option.
Ford a fabriqué quinze millions d’unités dans douze pays avant d’abandonner.
Suzuki Jimny
Vingt ans.
Depuis 1970 en fait.
Le Jimny n’a aucune prétention.
Juste un petit 4×4 qui fonctionne.
La première génération a duré onze ans. La deuxième génération a survécu à dix-sept ans.
Puis la troisième génération est entrée en scène en 1998 et est simplement… restée.
Jusqu’en 2018.
C’est long pour refuser une mise à jour.
Certains disent que c’est du génie. D’autres disent que c’est ennuyeux.
Qui a raison ? Cela n’a probablement pas d’importance.
