La production s’accélère. BYD accélère la fabrication de ses packs Blade Battery 2.0. Ils n’avaient pas vraiment le choix. Les pénuries d’approvisionnement ont bloqué les livraisons de plusieurs gammes de véhicules à charge flash à travers le groupe, y compris la sous-marque Fang Cheng Bao. C’est devenu compliqué.
Xiong Tianbo, directeur général de Fang Cheng Bao, l’a clairement indiqué le 19 mai : les livraisons du SUV Tai 3 sont désormais normales. Il a déclaré que des équipes avaient été physiquement envoyées dans les usines du Shaanxi, de l’Anhui et de Zhengzhou pour forcer l’ouverture du goulot d’étranglement. Du personnel a été envoyé sur place. La capacité de production a été augmentée.
La pression était réelle
Plus tôt cette année, BYD a admis que sa production était inférieure à la demande. Les gens voulaient ces nouveaux véhicules électriques à recharge rapide. Ils les ont commandés en masse.
Le moment de la cocotte minute est survenu lorsque le lancement du SUV BYD Great Tang a glissé. Plus de 100 000 commandes en prévente ont afflué. Le volume a mis à rude épreuve l’allocation des packs Blade Battery 0.0 à travers la gamme en expansion. Mathématiques simples. Pas assez de cellules.
Mais Xiong a confirmé que chaque variante du Tai 3 était de retour sur les rails. Propulsion arrière. Quatre roues motrices. Même les modèles équipés du système d’assistance à la conduite God’s Eye B sont expédiés. La livraison régulière reprend.
Plus de voitures. Assez tôt.
Les choses ne sont pas encore complètement détendues. L’allocation reste serrée.
Si vous commandez tôt, vous recevez votre voiture. Si vous attendez, vous attendez.
Voici le déploiement à venir selon Xiong :
* La version à charge flash Tai 7 EV est déjà disponible dans certaines villes chinoises. La pleine échelle commence début juin.
* Les versions Bao 8 et Bao 5 à charge flash suivront à la mi-juin.
Ce ne sont pas des voitures bon marché. Les deux SUV commencent à 299 800 yuans, soit environ 44 100 $. Mais ils ont du punch. Ils utilisent cette batterie de deuxième génération et une nouvelle technologie de charge. Plus le système DiSus-P Ultra. Il permet à la voiture de soulever les roues pour les changements de pneus ou les déplacements à trois roues à basse vitesse. Jusqu’à 300 mm de dégagement pour le levage des roues. C’est peut-être un gadget. Mais ça marche.
Les chiffres de ventes sont impressionnants malgré le chaos.
Le 20 mai, Fang Cheng Bao a dépassé les 400 000 ventes cumulées. La Tai 7 à elle seule a dépassé les 150 000 exemplaires. En avril, 21 138 voitures ont été vendues. Cela représente un bond de 110,6 d’une année sur l’autre.
Pourquoi continuons-nous à faire confiance aux fabricants pour réparer les chaînes d’approvisionnement juste avant le lancement ?
Sous le capot
Il y a aussi du bruit autour de la technologie de la batterie. Un démontage tiers a circulé en ligne ce mois-ci. Les critiques ont critiqué les méthodes de l’équipe, mais les défenseurs ont tenu bon. Le paquet a subi un test de congélation de 40 heures avant de l’ouvrir. Le démontage a duré huit heures. À l’intérieur se trouvait une configuration de 170 cellules.
BYD n’a pas précisé combien de batteries il peut réellement fabriquer par jour. Les chiffres de capacité restent silencieux.
Le marché réagit quand même. Décembre 2025 reste le point culminant des livraisons mensuelles avec 48 161 unités. Avril 2026 était solide à 21 000 mais la moitié de ce pic. L’élan est là. Les goulots d’étranglement s’atténuent. Pour l’instant.
