Производство набирает обороты. BYD увеличивает объемы выпуска аккумуляторных модулей Blade Battery 2.0. У компании не было другого выбора. Дефицит поставок задержал отгрузку нескольких линеек автомобилей с быстрым зарядом по всей группе, включая суббренд Fang Cheng Bao. Ситуация вышла из-под контроля.
19 мая генеральный директор Fang Cheng Bao Сюн Тяньбо пролил свет на происходящее. Он сообщил, что поставки кроссовера Tai 3 вернулись в норму. По его словам, специально выделенные группы были отправлены на заводы в провинциях Шэньси и Аньхой, а также в город Чжэнчжоу, чтобы ликвидировать «узкое место» в производстве. Был мобилизован персонал, а производственные мощности выведены на максимальный уровень.
Дефицит был реальным
В начале года BYD признала, что производство отстает от спроса. Потребители стремились приобрести новые электромобили с технологией сверхбыстрого заряда. Заказы поступали массово.
Ситуация достигла пика, когда запуск кроссовера BYD Great Tang столкнулся с задержками. В систему предзаказа поступило более 100 000 заявок. Такой объем создавал серьезное напряжение в распределении модулей Blade Battery (версии 2.0) между расширяющейся модельной линейкой. Математика проста: не хватало ячеек.
Однако Сюн подтвердил, что производство всех модификаций Tai 3 вернулось на правильный путь. Это касается как моделей с задним, так и с полным приводом. Отгружаются также версии с системой помощи водителю God’s Eye B. Регламентные поставки возобновлены.
Больше автомобилей. Вскоре.
Ситуация пока не стабилизировалась полностью. Распределение ресурсов остается напряженным.
Если вы оформили заказ раньше — вы получите автомобиль. Если вы ждете — придется продолжать ждать.
Вот график предстоящих поставок, согласно словам Сюна:
* Версия с быстрым зарядом Tai 7 EV уже начинает поступать в некоторые китайские города. Полноценные поставки начнутся в начале июня.
* Версии с быстрым зарядом Bao 8 и Bao 5 последуют в середине июня.
Это не бюджетные автомобили. Обе кроссовера стартового уровня стоят 299 800 юаней, что составляет примерно $44 100. Но они предлагают много возможностей. В них используется аккумулятор второго поколения и новые технологии зарядки. Плюс система DiSus-P Ultra. Она позволяет поднимать колеса для замены шин или для езды на трех колесах на низкой скорости. Высота подъема колеса достигает 300 мм. Возможно, это звучит как маркетинговая уловка. Но это действительно работает.
Показатели продаж впечатляют, несмотря на хаос.
20 мая Fang Cheng Bao преодолела рубеж в 400 000 совокупных продаж. Только на модель Tai 7 пришлось более 150 000 проданных единиц. В апреле было реализовано 21 138 автомобилей. Это рост на 110,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Почему мы продолжаем доверять производителям в том, что они наладят цепочки поставок прямо перед запуском?
Под капотом
Есть также шум вокруг технологий аккумуляторов. В этом месяце в интернете circulated разбор третьей стороной. Критики подвергли сомнению методы команды, но защитники остались непреклонны. Перед вскрытием модуль прошел 40-часовой тест на заморозку. Сама разборка заняла восемь часов. Внутри оказалась конфигурация из 170 ячеек.
BYD не раскрыла точное количество аккумуляторов, которое она может производить в день. Цифры по мощности остаются секретными.
Рынок реагирует независимо. Декабрь 2025 года остается пиковым месяцем с 48 161 доставленной единицей. Апрель 2026 года показал стабильный результат в 21 тысячу, но это лишь половина от пикового значения. Динамика сохраняется. «Узкие места» постепенно устраняются. Пока что.
Ключевой вывод: несмотря на временные трудности с поставками аккумуляторов, BYD демонстрирует высокую адаптивность, а спрос на линейку Fang Cheng Bao продолжает стремительно расти.
