Le marché des mini-voitures électriques regorge d’expérimentations comme Citroën AMI, Renault Twizy, Toyota i-ROAD et Seat Minimó. Ces engins offrent un curieux effet hybride, alliant le confort fermé d’une voiture à l’agilité urbaine d’un scooter. La startup polonaise Triggo va encore plus loin dans ce concept en introduisant un véhicule à géométrie variable.
Fondamentalement, le Triggo ressemble à un Twizy plus large, mais avec un essieu avant qui peut s’étendre et se rétracter selon les besoins. Le conducteur peut régler la largeur de 148 centimètres à seulement 86 centimètres en appuyant sur un bouton sur le volant.
Cette fonction télescopique résout les défis spécifiques à la ville. Cela permet au véhicule de se garer perpendiculairement aux autres véhicules, de s’insérer dans des espaces de stationnement pour motos standard et même de se faufiler dans les interstices de la circulation stationnaire lors des embouteillages intenses.
Adaptation de la largeur du véhicule et de la direction des roues arrière
Le mécanisme derrière ce changement est étonnamment mécanique. La suspension avant utilise des doubles triangulations avec des rotules dans les roues, et les pivots verticaux sont reliés au châssis. Un vérin hydraulique contrôle le mouvement, tirant ou poussant pour modifier la largeur de voie. Il est important de noter que ce réglage peut également être effectué lorsque le véhicule roule à basse vitesse.
Les essieux avant et arrière sont reliés au moyen d’un système de parallélogramme, permettant à Triggo de s’incliner dans les virages. Cette fonction d’inclinaison stabilise les passagers dans les virages et imite la dynamique d’une moto ou d’un Piaggio MP3.
Les roues arrière sont orientables, ce qui augmente encore l’agilité. Cette configuration de direction intégrale améliore considérablement la maniabilité avec un rayon de braquage de seulement 3,5 mètres. Dans les environnements urbains denses, cela offre des avantages significatifs par rapport aux voitures conventionnelles.
Performances et disponibilité
Les limites de vitesse varient selon la configuration. En mode « conduite » élargi, Triggo peut atteindre une vitesse allant jusqu’à 90 km/h. Lorsqu’elle est comprimée dans une largeur étroite de 86 cm, la vitesse de pointe chute à 25 km/h, privilégiant la maniabilité par rapport à la vitesse.
La cabine peut accueillir deux passagers, un à l’avant et un à l’arrière.
Il n’y a pas encore d’informations sur l’autonomie de la batterie. Le constructeur n’a pas révélé les données exactes d’autonomie. Nous avons demandé des éclaircissements sur la gamme, la disponibilité en France et les prix, mais les détails doivent encore être confirmés.
La production devrait démarrer l’année prochaine. Reste à savoir si cette expérimentation à largeur variable ira au-delà du statut de prototype.
