Ринок електричних мікрокарів повний експериментів, таких як Citroen AMI, Renault Twizy, Toyota i-ROAD та Seat Minimó. Ці машини створюють цікавий гібридний ефект, поєднуючи комфорт закритого кузова автомобіля з міською маневреністю скутера. Польський стартап Triggo йде далі, представляючи транспортний засіб із змінною геометрією.
По суті, Triggo нагадує ширший Twizy, але з передньою віссю, яка може висуватися та засуватися у міру потреби. Водій може регулювати ширину від 148 см до всього 86 см, натиснувши кнопку на рульовому колесі.
Ця телескопічна функція вирішує міські проблеми. Вона дозволяє паркуватися перпендикулярно до інших автомобілів, поміщатися у стандартні місця для мотоциклів і навіть протискуватися через вузькі проміжки у нерухомому потоці під час сильних дорожніх заторів.
Адаптивна ширина автомобіля та рульове керування задніми колесами
Механізм цієї зміни напрочуд простий і механічний. Передня підвіска використовує подвійні поперечні важелі з кульовими опорами колесах, а вертикальні поворотні кулаки з’єднані з шасі. Гідравлічний циліндр управляє рухом, витягаючи або штовхаючи зміни ширини колії. Важливо, що це регулювання може виконуватися навіть під час руху транспортного засобу на низьких швидкостях.
Передня та задня осі з’єднані за допомогою системи паралелограма, що дозволяє Triggo нахилятися у поворотах. Ця функція нахилу стабілізує пасажирів у поворотах та імітує динаміку мотоцикла або Piaggio MP3.
Задні колеса керовані, що ще більше збільшує маневреність. Така конфігурація повного приводу з кермовим керуванням значно покращує маневреність, забезпечуючи радіус розвороту лише 3,5 метра. У щільному міському середовищі це дає значні переваги порівняно із звичайними автомобілями.
Характеристики та доступність
Ліміти швидкості змінюються залежно від конфігурації. У розширеному режимі водіння Triggo може розвивати швидкість до 90 км/год. Коли він звужується до вузької ширини 86 см, максимальна швидкість падає до 25 км/год, віддаючи пріоритет маневреності, а не швидкості.
У кабіні можуть розміститися два пасажири: один спереду та один ззаду.
Інформації про запас ходу батареї поки що немає. Виробник не розкрив точних даних про дальність. Ми запросили роз’яснення щодо запасу ходу, доступності у Франції та цін, але деталі поки що не підтверджені.
Очікується, що виробництво розпочнеться наступного року. Залишається незрозумілим, чи вийде цей експеримент із змінною шириною за межі прототипу.
