Ford vuelve a apostar fuerte en Europa.
Es una apuesta. Hace unos años, desconectaron modelos clave (Fiesta, Focus, Mondeo), todos como parte de un ingenioso plan para reducir el volumen y aumentar los márgenes. Parecía inteligente en una hoja de cálculo. ¿En la práctica? No tanto. 📉
La empresa necesita cuerpos. Y velocidad.
Así que Ford ha prometido cinco “vehículos de pasajeros totalmente nuevos, fabricados en Estados Unidos para… espera. Para Europa”. A finales de 202. Nueve. Toda la producción europea.
Uno es un Bronco. No el grande de Estados Unidos. Un SUV compacto y resistente construido en Valencia. A partir de 2028 saldrá a la calle. Es distinto del Bronco Sport que sale de México. ¿Fuerza? “Multienergía” es la palabra clave corporativa. Espere híbridos enchufables. Probablemente compartiendo huesos con la plataforma Kuga.
Luego está el resto. Dos crossovers multienergéticos más. Criado en rally. Uno ocupará silenciosamente el lugar del pequeño espacio para coches que abandonó el Focus.
“Al combinar experiencia, huella industrial y base de suministro, ambos ganan en eficiencia”.
Lindo.
Pero mire más de cerca las otras dos máquinas tragamonedas. Son eléctricos. Y en realidad no son Ford.
Están desarrollados conjuntamente con Renault.
Esta es la nueva estrategia. Asociaciones. El Óvalo Azul admite que ya no puede hacer esto solo.
Uno es un pequeño SUV eléctrico. Tiene un ambiente de rally. Se supone que debe meterse en la incómoda brecha entre el Puma y el Explorer. ¿El otro? Un hatchback. Segmento B. Es el heredero espiritual de la Fiesta.
Hay una imagen teaser. Vago. Cuatro de los cinco coches nuevos parecen casi idénticos. Las mismas luces de dos niveles. Sin embargo, hay un caso atípico. Más boxeador. Ojos redondos. Ese es el Bronco. Sabe que no encaja en el molde.
Renault está construyendo dos de estos vehículos eléctricos en Douai, Francia, utilizando su propia arquitectura. Probablemente el AmpR Small. Los mismos huesos que el nuevo Renault 5. Ford promete diseños únicos para estas plataformas, a diferencia de los modelos VW MEB que venden actualmente: el Capri y el Explorer. Eran copias fáciles. Esto necesitará más alma. O al menos más esfuerzo.
El lado comercial también juega bien.
Las camionetas de tránsito mantienen las luces encendidas.
Y ahora, compartir tecnología con VW en camiones y Renault en vehículos eléctricos.
Imagínese pronto el segmento B en tres versiones.
– Renault 5
– Nissan Micra
– Reemplazo del Fiesta de Ford
Todos en la misma escalera.
¿Es hermosa la eficiencia?
Ford no sólo trae automóviles.
Le ruegan a Bruselas que sea “realista”.
Las regulaciones están acabando con el ambiente.
“Cuando los objetivos de emisiones se desacoplan… los consumidores se aferran a los coches más antiguos.”
Traducción. Si se fabrican coches nuevos y limpios, será imposible construirlos a bajo precio. La gente compra basura. Y nos arruinamos.
Quieren que la UE acepte PHEV. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida también.
Quieren construir en Türkiye y Marruecos. Y todavía lo llaman “europeo”.
Solía ser diferente.
Jim Farley quiere coches “icónicos”. “No coches aburridos”. Dicho esto, eliminó 3.800 puestos de trabajo. El Mondeo murió. La Fiesta murió. ¿Ahora? Sólo el Mustang destaca entre los turismos. ¿Un símbolo de resistencia? ¿O una lápida?
El nuevo Capri se vendió bien. Pero no lo suficiente como para llenar el vacío.
Ford alguna vez poseyó el 12 por ciento de los sueños de conducción de este continente.
Ahora tienen menos del cinco por ciento.
Cinco autos nuevos no solucionarán una década de ausencia de la noche a la mañana. No borrarán el recuerdo de lo que quedó en la fábrica.
Quizás sólo necesiten seguir conduciendo. Y esperar que el camino no se acabe. 🚗💨
