Der Krieg ist noch nicht vorbei. Noch nicht.
Am Abend des 21. Mai 2026** betrat Lei Jun die Bühne und stellte die Rechnung um. Es sollte ein weiterer Start des „Human x Car x Home“-Ökosystems sein. Das fühlt sich immer wie Marketingübungen an, verpackt in Fachjargon. Diesmal war jedoch Stahl im Spiel.
Er stellte das Xiaomi **YU7 „True Standard Edition“ vor.
Preis: 233,50 Yuan.
Führen Sie die Umrechnung durch, wenn Sie möchten, aber das kostet ungefähr 34.300 $. Es ist ein direkter Schlag vor den Bug der Dominanz des Tesla Model Y in China.
Die Zahlen lügen (noch) nicht
Schauen wir uns die Anzeigetafel an.
Seit zwei Monaten übertrifft Xiaomi in China monatlich den Bestseller von Tesla. Zwei Monate sind jedoch keine Ära. Es ist ein Sprint. Im gleichen Zeitraum liegt die Gesamtzahl der verkauften Einheiten immer noch deutlich hinter dem Modell Y zurück. Das Volumen ist vorhanden, aber die Tiefe ist gering.
Lei Jun hatte eine Theorie. Oder vielleicht war es eine Rechtfertigung.
Er meinte, die Basisversion des YU7 sei zu teuer. Seine Reichweite war groß – sogar beeindruckend –, aber die Länge allein bewegt kein Metall. Zum alten Preis lag es nur 10.000 CNY über dem günstigsten Model Y. Zu nah. Das Wertversprechen geriet durcheinander. Also hat er es behoben.
Das neue Einstiegsmodell senkt den bisherigen Standardpreis um 30.000 CNY. Die Reichweite beträgt 643 km. Der Tesla-Standard schafft 593 km.
Sie zahlen weniger. Du kommst weiter.
„Manchmal ist das Produkt gut. Aber der Preis stimmt.“
Das Lineup neu packen
Das Benennen von Autos ist ein verwirrendes Geschäft. Es fühlt sich an wie Software-Updates.
Mit dieser Ankunft hat Xiaomi die Karten neu gemischt. Das brandneue Low-Cost-Modell erhält den Titel Standard Edition. Das Auto, das Sie letztes Jahr gekauft haben und von dem alle Ende 2025 gesprochen haben, wird in Long Range Edition umbenannt.
Auf diese Weise ist es sauberer. Vielleicht.
Für die Puristen, die MIIT -Unterlagen prüfen: Der Körper hat sich nicht verändert.
Die Abmessungen bleiben identisch mit denen seines mittelgroßen bis großen Bruders. Die Länge liegt bei 4,999 mm. Breite bei 1,996 mm. Die Höhe liegt je nach Ausstattung zwischen 16.000 mm und 1.608 mm. Radstand? Immer noch 3 Meter. Das Skelett ist das gleiche.
Was entfernt wurde
Leistung? Immer noch flott genug.
Es wird von einem einzigen Heckmotor angetrieben. 235 kW max. Ungefähr 315 PS. Keine Hypercar-Statistiken. Aber gute. Darunter befindet sich eine Lithium-Eisenphosphat (LFP) -Batterie von CATL.
Hier wird es interessant. Das Gewicht.
Das Leergewicht beträgt 22.200 kg. Das ist 11,5 kg leichter als die Vorgängerversion (2,315 kg). Sie haben etwas Gewicht reduziert, um es leichter zu machen. Oder das Portemonnaie.
Optisch ist es größtenteils kosmetischer Natur. Sie fügten neue Räder hinzu. „Reisförmig.“ „Pflaumenblüte.“ Zwanzig Zoll. Denn offenbar.
Das Echo des letzten Jahres
Blicken Sie zurück auf den 18. Juni 2025.
Der YU7 wurde zwischen 253.500 Yuan (37.300 USD) und 329.990 Yuan (48.500 USD) auf den Markt gebracht. Es ging viral. Schnell.
20.200 Bestellungen in drei Minuten.
2.40.200 gesperrte Bestellungen innerhalb von achtzehn Stunden.
Die Leute waren von der Idee begeistert. Jetzt brauchen sie einen Grund, es weiterhin zu lieben. Vor allem, wenn die Konkurrenz die Torpfosten immer weiter verschiebt.
Dieser Preisverfall ist der Grund. Ob es reicht?
Der Markt schläft nie wirklich. Es wartet einfach.
