Zatímco Citroën byl zaneprázdněn projektováním své dlouhodobé budoucnosti u Viva Technology s podivným konceptem 19_19, Renault zvolil jiný přístup. Nedívali se do vzdálené budoucnosti. Podívali se na ulici venku. Francouzská automobilka odhalila EZ-Pod, okamžité řešení městské mobility, které vypadá méně jako sci-fi sen a spíše jako pragmatická odpověď na dopravní zácpy.
EZ-Pod: Twizyho kostra, duše robotického taxíku
Renault popisuje EZ-Pod jako průzkumné, elektrické a autonomní vozidlo určené pro krátké cesty na vyžádání. Tohle není auto. Toto je kapsle.
Architektura je extrémně efektivní. Renault zjednodušil podvozek na minimum pomocí Renault Twizy podkladů. Jedná se o dvoumístnou čtyřkolku známou svou úzkou dráhou. Ale tělo? Toto je čistá inspirace robotickým taxíkem EZ-GO, který jsme viděli minulý rok.
Výsledkem je vůz s kontaktní plochou pouze 3 metry čtvereční. Přepracována mikromobilita. Renault tuto položku jednoznačně seskupuje společně s elektrickými skútry a jízdními koly. Nekonkuruje Zoe. Konkuruje chodníku.
“Výzkumné, elektrické a autonomní vozidlo pro krátké cesty na vyžádání.”
Kde mohu řídit 3-čtvercovou kapsli?
EZ-Pod se nesnaží dobýt dálnici. Jeho rychlost pohybu je pomalá, což je spíše vlastnost než vada. Toto pomalé tempo mu umožňuje pracovat v oblastech, kde jsou zakázána auta.
- Uzavřené kampusy
- Nákupní centra
- Hotely
- Pěší zóny
Protože se pohybuje pomalu, může kapsle zajet až k obrubníku bytových domů a soukromých domů. Překonala poslední metr. Pro starší obyvatele nebo rodiny s kočárky je těch posledních 50 metrů od ulice ke dveřím často nejnáročnější částí cesty. EZ-Pod tento problém řeší.
Renault také umístí vozidlo pro logistiku. Stejnou autonomní platformu lze přeměnit na doručovací raketoplán. Dva různé případy použití. Jeden podvozek.
Za kapslí: Autonomní laboratoř Paris-Saclay
EZ-Pod je jen špičkou ledovce. Renault předvedl i druhý koncept. Je větší. Je postaven na platformě Renault Zoe.
Tento projekt neexistuje ve vzduchoprázdnu. Je součástí Autonomní laboratoře Paris-Saclay. Tato iniciativa byla zahájena v polovině května a je koalicí hlavních hráčů:
– Skupina Renault
– Skupina Transdev
– IRT SystemX
– Institut pro budoucnost vozidel (Vedecom)
– Univerzita v Paříži-Saclay
Cíl je konkrétní. Vyvíjejí autonomní dopravní systémy pro náhorní plošinu Saclay. Tato vozidla nenahrazují stávající infrastrukturu. Doplňují to. Vyplňují mezery, kde autobusy nejezdí dostatečně často a taxíky jsou na každodenní dojíždění příliš drahé.
Proč na tom teď záleží
Už jsme viděli autonomní koncepty. Většina z nich jsou okázalé prototypy uvízlé ve fázích testování. EZ-Pod je jiný, protože využívá stávající výrobní znalosti. Twizy
Testovací místo pro autonomní vozidla v Massy-Palaiseau není jen jedno auto. Jedná se o dva různé přístupy k řešení stejného problému: co se stane, když vlaky přestanou jezdit? Jsou zde spuštěny dvě samostatné služby. Jeden využívá vyhrazený raketoplán, druhý přestavuje sériový elektrický hatchback.
Noční raketoplán: Lohr i-Cristal
Jako první přichází na řadu těžká váha. Transdev a Lohr testují autonomní raketoplán i-Cristal. Nefunguje ve špičce. Jezdí po silnicích přísně od 00:30 do 03:00.
Proč tak divné hodinky? K vyplnění mezery. Linky RER B a hlavní vlaky mají přerušení provozu. V noci autobusy nejezdí všude. i-Cristal přichází na pomoc. Odjíždí ze stanice Massey. Dělá čtyři konkrétní zastávky:
– Massy-Palaiseau
– Palaiseau-Ville
– La Vallee
– Camille Claudel
Nejezdí v pruzích běžného provozu. i-Cristal se drží vyhrazených autobusových pruhů. Využívá stávající autobusové zastávky. Toto není trik; jde o integraci. Cílem je zajistit plynulou kontinuitu. Vystoupíte z vlaku. Přestup na autonomní raketoplán. Nemusíte rozumět novému platebnímu systému ani nové mapě tras. Je navržen tak, aby bez problémů zapadl do stávající dopravní sítě.
Řešení dne: Renault Zoe Cab
Pak následuje odpolední hra. Renault uvádí na trh Renault Zoe Cab. Toto není vaše standardní Zoe. Jde o upravenou verzi městského elektromobilu, zjednodušenou a překonfigurovanou pro autonomní provoz.
Senzory nenasadili jen na běžný hatchback. Fyzicky změnili tělo. Standardní dvoje pravé dveře již nejsou k dispozici. Místo toho: jedny motýlkové dveře. Žádný volant. Žádné pedály. Sedadlo řidiče bylo zcela odstraněno.
Uvnitř je těsno. Kabina Renault Zoe pojme přesně tři cestující. To je vše. Žádný prostor pro zavazadla. Pouze lidé.
Služba je k dispozici na vyžádání. Nemusíte čekat na pevné zastávce jako u raketoplánu. Používáte mobilní aplikaci. Žádáte o zájezd. Zoe Cab zastavuje na předem určené místo setkání. Vezme tě pryč. Vysadí tě. Tato služba je zaměřena na kampus Paris-Saclay. Jedná se o okružní řešení tras pro studenty a zaměstnance, kteří potřebují flexibilní dopravu na krátké vzdálenosti v pracovní době.
Proč dvě auta? Proč dva modely?
Renault nevyhazuje peníze do náhodných technologií. Jedná se o kontrolovaný zátěžový test. Cílem je definovat podmínky pro škálování autonomní mobility. Ale nedívají se jen na kód. Studují lidské chování.
i-Cristal testuje integraci s veřejnou dopravou. Funguje to, když lidé čekají na autobus? Dodržuje rozvrh? Je to bezpečné ve smíšených pruzích?
Kabina Renault Zoe na vyžádání testuje osobní mobilitu. Jsou motýlkové dveře intuitivní? Stačí tři místa pro praktické využití? Důvěřují lidé aplikaci, která jim v 9:00 doručí samořídící auto?
„Definovat podmínky pro nasazení služby autonomní mobility v
