ChevroletImpala: Původ nejdéle žijícího jména v historii amerického automobilového průmyslu

Chevrolet Impala je víc než jen sedan. Je to jedno z nejtrvalejších automobilových jmen v historii USA. Jak značka vytvořená v roce 1958 dokázala přežít nápor konkurence? Odpověď spočívá v jeho schopnosti měnit identity, aniž by ztratily svou základní přitažlivost.

1958 Chevrolet Bel Air Impala

Chevrolet představil Impalu v roce 1958. Impala původně nebyl samostatný model. Toto byla nejvyšší úroveň výbavy pro Chevrolet Bel Air. Název „Impala“ odkazuje na půvabnou africkou antilopu, symbolizující rychlost a ladnost.

První generace Impala byl v podstatě přestrojený Bel Air. Hojné použití chromových prvků. Nejlepší je to odříznout. V roce 1958 byla představena dvoudveřová pevná střecha. Tento typ těla se stal ikonickým.

Ale skutečnou hvězdou byl kabriolet. V té době byla Impala jediným modelem Chevroletu s pohonem všech kol nabízeným jako kabriolet. To z nich dělá na amerických silnicích vzácnost. Jsou na vrcholu hierarchie.

Vzestup a pád hierarchie

Osm let zůstala Impala základem sestavy. V roce 1966 se vše změnilo. General Motors se rozhodl využít rostoucí obliby „osobních luxusních vozů“ k zisku. Vytvořili Chevrolet Caprice.

Caprice byla luxusnější a dražší varianta. Vysazení Impaly v sestavě. Impala zaujala své místo pevně pod Caprice na 10 let.

Pak přišel rok 1976. Hierarchie se opět změnila. Chevrolet používal název Impala k označení základních modelů s pohonem všech kol. Byl to spodní konec řady v plné velikosti. To bylo v příkrém rozporu s jeho luxusními kořeny.

1994 revival a SS éra

Značka se roky potýkala s problémy na trhu low-end. Ale v roce 1994 byl obnoven. Chevrolet vrátil název Impala SS (Super Sport).

Tohle není váš obyčejný sedan. Jedná se o plné svalové auto s motorem Corvette. Odznak SS zdůrazňoval sportovní výkon. Symbolizuje sílu. To ukazuje, že Impala už dávno není jen rodinné auto.

Impala SS dokazuje, že její jméno má stále váhu. To dokazuje, že Chevrolet může používat svůj historický název k prodeji sportovních vozů. Jedná se o strategii, která po desetiletí ovlivňovala strategii značky.

Proč je Impala odolnější než ostatní

Mnoho jmen zmizelo. Zmizely. Impala přežila díky adaptaci. Zpočátku to byl luxusní balíček. Pak to byla střední varianta. Klesl na dno. Nyní je zpět jako výkonová ikona.

Tato flexibilita mu umožňuje zůstat relevantní v různých dobách. Přitahuje milovníky hot rodů. Přitahuje rodiny. Přitahuje kupce luxusních vozů.

Příběh Impala je příběhem americké automobilové kultury. Odráží změny chutí. Odráží technologické změny. To je známka toho, že odmítá zůstat v jedné říji.

Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 měl víc než jen úroveň výbavy. Byl to nový top model řady Bel Air. Luxusní vybavení. Hladká jízda. K dispozici pouze jako sportovní kupé nebo kabriolet. Pokud chcete získat celý balíček, podívejte se sem.

Při pohledu na vůz ze sloupku čelního skla se jeho design liší od běžných modelů Chevrolet. Pevná střecha má o něco kratší skleněnou část těla a delší zadní převis. To vytváří dojem protáhlého těla. Světlé boční lišty a umělé zadní blatníky dodávají vozu mohutný vzhled.

Linie střechy tvoří zvláštní linii. Imitace střešních výdechů s charakteristickým tvarem jsou inspirovány Mercedes-Benz. Na každé straně jsou tři zadní světla. Jednodušší model má dvě z nich. Kamiony mají jeden. Nad postranním panelem je speciální ikona ve tvaru kříže.

Cena a množství vydání

Chevrolet Bel Air Impala začíná na 2 586 dolarech s šestiválcovým motorem. Verze V-8 stojí 2 693 $. Samozřejmě dodatečné možnosti obvykle výslednou cenu ještě zvýší.

Výrobní data dokládají jeho jedinečnost. Celkem bylo vyrobeno 55 989 kabrioletů a 125 480 sportovních kupé. To představuje asi 15 % celkové produkce. Úchvatný interiér nabízí dvouramenný volant inspirovaný závodními vozy. Vzhled doplňuje výrazný dveřní panel se zámkem a obložením z kartáčovaného hliníku. Kabriolety nebyly nabízeny v jiných sériích.

Přesuňme se do středního cenového segmentu

Impala, představená ve velkém stylu, byla vstupem Chevroletu do segmentu středních cen. Design se však ukázal být méně radikální, než se plánovalo. Bylo to nabízeno jako “dynamický, nadšený přístup, který vám dá vědět, že jste ve vedení.”

Jako exkluzivní model se jméno Impala rychle stalo prakticky synonymem pro Chevrolet.

Podvozek: rám a odpružení

Delší, nižší, širší. Opakující se téma. Všechny modely Chevrolet jsou vybaveny kompletním odpružením listovými pružinami. Nahradil stará zadní listová pera. Nový rám typu X „Safety Beam“ snižuje výšku karoserie, aniž by obětoval prostor pro hlavu.

Výrazně se rozšířil výběr motorů. Motor o objemu 283 krychlových palců je nyní standardní V-8. Výkon se pohybuje od 185 do 290 koní.

Řidičům, kteří chtějí mít řízení, se nabízejí nové možnosti. Velký atmosféricky plněný motor V-8 o objemu 348 krychlových palců. K dispozici v různých výkonových variantách. Vyberte si z 250, 280 nebo 315 koní.

Dopad na trh

Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 pomohl Chevroletu získat zpět své první místo ve výrobě. V tomto recesním roce toho dosáhla s velkým náskokem. Ovládl trh. Impala vyčnívala.

Fakta o Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958

• Model: Bel Air Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 458 – 3 523
• Cenové rozpětí (nové): 2 586 – 2 841 USD
• Vyrobeno: asi 60 000

1959 Chevrolet Impala

Reimaginace modelu z roku 1959

Chevrolet Impala z roku 1959 dostal více než jen restyling. Prošel aktualizací designu. Po všestranném stylovém výstřelku z konce 50. let se společnost General Motors rozhodla pro významné změny. V důsledku toho začalo auto na silnici vypadat jinak.

Zadní spoiler Chevroletu nesměřuje nahoru, jako u jiných vozů, ale jde plynule dozadu. To je radikální krok. Inzerenti rádi věci pojmenovávají. Obvykle zvýrazňují všechny chromované části. Ale tentokrát ne. Ploutev neměla v brožuře zapamatovatelné jméno. Později se objevila přezdívka „Batwing“ (netopýr). Zadní svítilny se také v prodejním katalogu oficiálně nenazývaly „kočičí oko“. Tato přezdívka zůstala v srdcích nadšenců ještě dlouho po zaschnutí inkoustu na papíře. Jediné slovo, které je v brožuře skutečně použito, je „hravá“ kapuce.

Větší a těžší platforma

Situace pod ním se také mění. Je to součást širší produktové strategie GM. Impala sdílela podvozek s dostupnějšími modely od Buick a Oldsmobile. Byl tam i Pontiac. Rozvor Chevroletu je však o 1,5 palce delší než loni.

Auto má nový podvozek ve tvaru X. Tato konstrukce zvyšuje tuhost. Střecha je snížena o 3 palce. Rám je celkově širší o více než 2 palce. Velikost je trendem doby. Totéž platí pro váhu. Auto ztěžklo. Rychle.

Nejlépe to řekl tester automobilových zdrojů Mechanics Illustrated Tom McCahill. Řekl, že víko zavazadlového prostoru Chevroletu “má dost místa pro zaparkování Piper Cub.” Tohle už není malý kufr.

Nezávislost Impala

V roce 1959 se Impala oddělila od Bel Air. Stala se z toho samostatná série. Můžete si koupit 4dveřovou pevnou střechu. Byl to 4dveřový sedan. 2-dveřové sportovní kupé. Nebo kabriolet.

Sportovní kupé má krátkou linii střechy. Jde kolem zadního okna. Chevrolet slibuje „prakticky neomezený výhled dozadu“. To pomáhá vyvážit vaše nové zakřivené čelní sklo v jednom kuse.

Nechybí ani sportovní sedan s pevnou střechou. Má obrovské zadní okno bez sloupků. Můžete vidět přímo skrz něj. Nabízí spoustu prostoru. To vše pod štíhlou linií střechy Flying Wing. Design je velmi úhledný. Tento prostor je skutečný.

Začneme základním motorem pro přenos, 283 kubických palců V8 s výkonem 185 koní. Je to velmi bezpečné. Předvídatelný. Pro ty, kteří oceňují zrychlení, je to nuda. Ale pokud máte peníze, můžete se rozhodnout pro stejný motor o objemu 283 ccm s výkonem 290 koní. Nebo pokud chcete cítit vibrace vozovky, budete muset jet aktivněji. Velký motor V8 o objemu 348 krychlových palců produkoval působivých 315 koní. To bylo v roce 1959 na osobní auto hodně síly.

Ceny tuto sílu odrážejí. Kabriolet Impala s motorem V8 začíná na 2 967 dolarech. Pokud chcete v kapse ponechat více peněz, můžete ušetřit 118 $ tím, že se rozhodnete pro verzi s rovnými šesti. Ale většina kupujících se nestará o úsporu peněz. Chtějí odznaky. Chtějí prostor. Chtějí status.

Uvnitř si Impala dělá nárok na status vlajkové lodi. Už to není jen dopravní prostředek. Tohle je salon na kolech. Přední a zadní loketní opěrky jsou standardní výbavou. Sledujte čas pomocí elektronických hodin. Dvojité sluneční clony chrání vaše oči před oslněním a panel ruční ventilace umožňuje ručně ovládat proudění vzduchu. Nechybí funkce automatické regulace teploty. Otočíte klikou. Při jízdě cítíte vítr.

Palubní deska je tvarovaná a přístroje jsou umístěny hluboko za kapotou. Není to jen otázka stylu. To se provádí, aby se zabránilo odrazům. Nemusíte se dívat zblízka, abyste viděli svou rychlost. Pro větší pohodlí je jako volitelná výbava k dispozici nové elektricky nastavitelné sedadlo Flexomatic v 6 směrech. Sedadlo lze nastavit dopředu a dozadu, nahoru a dolů a naklonit. Tohle je luxus. Velmi luxusní.

Fakta o Chevroletu Impala z roku 1959

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3570–3670
• Cenové rozpětí (nové): 2 592 – 2 967 USD
• Množství výroby: 473 000 (přibližně)

Chevrolet Impala 1960

Zkrocení bestie: Konzervativní úprava Chevroletu Impala z roku 1960

Chevrolet Impala z roku 1960 dostal menší restyling a stal se konzervativnějším ve srovnání s modelem z roku 1959.

Z dnešního pohledu už „devítka“ nepůsobí tak šokujícím dojmem jako kdysi. Pro moderní sběratele a nadšence je tento tolik kritizovaný zadní spoiler klíčovou součástí přitažlivosti vozu a větší je lepší. Na druhou stranu tehdejší stylisté a marketéři pochopili, že móda chromových nátěrů končí. Potřebovali trochu změnit kurz a provést konzervativnější restyling.

Horizontální ploutve samozřejmě ještě nezmizely. Pro rok 1960 byly jednoduše trochu zmírněny, čímž Chevrolet získal klasičtější, měkčí vzhled zadní části: hranatý, zužující se tvar, který harmonicky přecházel do zadních blatníků. Starší verze Impala tohoto efektu dosáhla díky třem velkým kulatým zadním světlům na každé straně.

Vpředu byl zcela odstraněn agresivní přívod vzduchu v podobě nosních dírek nad světlomety. Facelift z 60. let byl poměrně utlumený, alespoň podle standardů 50. let, a byl prodáván jako „kosmická nádhera“.

---

Proč Impala z roku 1960 vypadá méně bláznivě než předchozí modely

Pokud hledáte ** styl Chevrolet Impala z roku 1960**, odpovědí je zdrženlivost. Model z roku 1959 byl vrcholem dokonalosti. Byl široký, nízký, pochromovaný a zdálo se, že vibruje energií. Model z roku 1960 tento trend nezměnil. Extrémní detaily byly odstraněny.

Zadní spoiler z roku 1959 byl ve své době kontroverzní. Mnoho kupujících to považovalo za levné. Ale historie tuto situaci změnila. V dnešní době se čisté Impaly z roku 1959 s velkými ploutvemi prodávají za velké peníze. Designéři v 60. letech věděli, že párty je téměř u konce. Zachovali si ploutve, ale snížili jejich výšku. Udělali z nich spíše „tiché křižníky“ než „tryskáče“.

Zadní část Impala z roku 1960 byla lemovaná rty. Bublinové zakřivení z roku 1959 je pryč. Místo toho se objevil zužující se čtvercový obrys. Nejde jen o úsporu plechu. To je integrace. Zadní blatníky plynule přecházejí do oblasti nárazníku bez ostrého odlesku, který charakterizoval předchozí roky.

Přemístění koncových světel: Příklad studie omezení

Jak v noci rozeznáte Impalu z roku 1959 a 1960? Podívejte se na lucerny.

Impala z roku 1959 měla široká, horizontální zadní světla, která se prodlužovala dozadu. Byly obrovské. Křičeli o jejich pozornost. Model z roku 1960 tento vzor porušil. Zejména interiér starší Impala byl výrazně aktualizován, aby předvedl novou filozofii designu.

Chevrolet instaloval tři kulatá zadní světla na každé straně. Impala má pouze 6 světel. Levnější modely Bel Air a Biscayne měly každý dvě světla, ale Impala měla tři.

Impala z roku 1960 nejenže existovala, ale vynikala. Tento model měl více chromových detailů než Bel Air nebo Biscayne. Vypadal draho. Prodávalo se to lépe. Z výrobní linky sjelo téměř 490 000 kusů. Kupci nemuseli hledat daleko – byli všude.

Jakmile budete vědět, co hledat, stanou se zřejmými stylistické rysy. Nefunkční nasávání vzduchu v digestoři je instalováno pouze z estetických důvodů. Bílý pruh se táhne kolem zadního blatníku a vytváří jemný kontrast. K dispozici jsou čtyři styly karoserie. Sportovní sedan Coleoptera má panoramatické zadní okno umístěné mezi úzkými sloupky. Sportovní kupé nabízí čistší a přehlednější vzhled. Realistickou možností je čtyřdveřový sedan. Následuje kabriolet.

Zde je uveden jediný kabriolet Chevrolet v plné velikosti. Převyšuje cenové rozpětí.

Ceny za kabriolet Impala z roku 1960 začínají na 2 847 dolarech. Verze V-8 stojí 2 954 $.

Za ty peníze můžete získat opravdu působivý vzhled. Ale v zákulisí se příběh změnil. Výběr převodovek se trochu zúžil, ale výkon je stále působivý. K dispozici je stále sedm motorů V-8. Kapacita válce je 283 nebo 348 kubických palců.

Na vrcholu seznamu je motor Super Turbo Thrust Special o objemu 348 krychlových palců. Je vybaven třemi dvoukomorovými karburátory. Kompresní poměr je vysoký – 11,25:1. Dvoutrubkový výfukový systém produkuje 335 koní. Pokud je to příliš, standardní verze motoru 348 nabízí výkon mezi 250 a 320 koňmi.

Motor Turbofire V-8 s karburátorem o objemu 283 krychlových palců je stále k dispozici. Vyvine 170 nebo 230 koní. Ale tady je problém: zmizel systém vstřikování paliva. Pod kapotou plnohodnotného Chevroletu už není motor Rochester se vstřikováním paliva. Ty dny jsou pryč.

Fakta o Chevrolet Impala z roku 1960

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 530 – 3 635
• Cenové rozpětí (nové): 2 590 – 2 954 USD
• Vyrobeno: cca 490 000 kusů

Chevrolet Impala 1961

Dědictví Chevroletu Impala SS z roku 1961 a motoru 409

Většina lidí považuje Chevrolet Impala z roku 1961 za stylový křižník. Do konce roku se tento názor zcela změnil. Na začátku modelového roku byl plnohodnotný sedan ohromující svým výkonem. Vyzařoval z toho pocit luxusu. Pak přišlo mezisezónní přestupové období. Chevrolet ukončil svůj balíček Super Sports. Představen byl také motor 409. Tato kombinace udělala z nudného sedanu legendu. Brian Wilson a Beach Boys později toto téma zvěčnili v písni, ale to už se auta proháněla ulicemi.

Supersporty jsou víc než jen nálepka. Jedná se o sadu speciálních možností. Chevrolet nabízel vysoce personalizované verze karoserie Impala. Cena? 5380 dolarů. To byla na rodinný vůz z roku 1961 obrovská suma, ale kupující dostávali víc než jen chrom navíc.

Žehlička vypráví skutečný příběh.

Řidič sedí za měkkým dotykovým panelem přístrojů a otáčkoměr Sunu se 7 000 otáčkami za minutu je namontován přímo na sloupku řízení. Je vidět, jak tvrdě motor pracuje. Sedadlo spolujezdce má loketní opěrku. Připomíná mi to fregatu. To není standardní komfort. Toto auto vám připomíná, že s ním můžete jezdit rychle. Všichni sedí na lavičce. Nejsou zde žádné samostatné židle. Dlouhý polštář pro celý tým.

Odpružení dostalo výrazné posílení. Měkká jízda základního modelu byla nahrazena tužšími pružinami a tlumiči. Kovové brzdové destičky zajišťují spolehlivé brzdění. Kola jsou vybavena úzkopásovými pneumatikami s bílými stěnami (velikost 8×14) s ozdobnými krytkami pro odšroubovatelné matice. Vypadaly perfektně.

Srdce šelmy se ale skrývá pod kapotou.

Super Sport lze objednat s jedním ze tří motorů V-8 o objemu 348 kubických palců (5,7 l). Rozsah výkonu je 305–350 koní. Pokud se rozhodnete pro čtyřstupňovou manuální převodovku, je dodávána se speciální řadicí pákou umístěnou na podlaze. Páka má výrazný tvar. Vypadá velmi agresivně. Nutí ruku zaujmout určitou pozici. Automatická převodovka Powerglide je omezena na nejslabší variantu motoru. Turbotransformátor nelze kombinovat s vysoce přeplňovaným motorem.

Celkem bylo vyrobeno 453 Impal s opcí SS. Většina z nich jsou sportovní kupé. To je velmi malá částka. Žádný z nich nebyl sériově vyráběn. Jedná se o zakázkovou položku.

Další důležitý fakt:

Pouze 142 453 modelů SS bylo vybaveno motorem o objemu 409 cu in (6,7 l). V té době neměl žádný jiný model Chevrolet takový výkon. Motor „dýchá“ přes unikátní vzduchový filtr s dvojitým šnorchlovým přívodem vzduchu. Výsledkem je 360 ​​koní. a točivý moment 409 lb-ft. Číslo odpovídá názvu. Je to náhoda nebo marketingový tah? Pravděpodobně obojí. Ale výkon je skutečný.

Chevrolet Impala SS a motor 409 z roku 1961 jsou nyní pro sběratele považovány za „svatý grál“. Překlenují propast mezi každodenními vozy a závodními vozy. To v lednu čekal málokdo. V prosinci se situace vyjasnila. Je to víc než jen auto. Toto je prohlášení.

Opravdu někdo čekal, že se ze sedanu v plné velikosti stane ikona myšího auta? Trh není. Ale inženýři to dokázali.

1961 Chevrolet Impala

Chevrolet se s odznakem SS zaměřuje na konkrétní demografickou skupinu. Hledají kupce, kteří chtějí sportovní vůz, ale nechtějí slevit z luxusu. Správná kombinace vám dá směs. Kombinace 409cc V8 a 4,56:1 zadní nápravy změnila hru. Díky tomu můžete zrychlit z 0 na 60 za 7 sekund. Nebyla to jen rychlá doba; to je působivé.

Střešní profily udržují věci zajímavé. K dispozici jsou tři různé profily. Sportovní kupé charakteristické jemně hrabaným A-sloupkem a velkým množstvím skla. Vypadá dobře proporčně. Není to diskrétní. Styl je úžasný. Na boku karoserie jsou záhyby, které vypadají jako uříznutý plech. Chromové odlitky sledují tok. Zadní kryt byl pečlivě navržen tak, aby vypadal širší, než ve skutečnosti je. Luxusní kolo s drátěnými paprsky dodává stylový nádech. Široký boční styl karoserie se vyznačuje kontrastními vnitřními panely. Někteří tomu říkají honosné. Jiní tomu říkají odvážné. Určitě je to Impala.

Chevrolet se nebojí přehánění. Řekli, že Impala je „možná nejlepší auto ve svém segmentu“. Údaje o prodeji posílily naši důvěru. Celková výroba zůstala v roce 1961 zhruba stejná. Celkem bylo vyrobeno 491 000 kusů. 64 000 z nich byly kabriolety. Toto je hra objemu hraná se stylovými body.

Fakta o Chevrolet Impala z roku 1961

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3440-3605
• Cenové rozpětí (nové): 2 536–2 954 USD
• Množství výroby: 491 000 (cca)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1962 Chevrolet Line: Čisté linie a síla

Modely Chevrolet v plné velikosti z roku 1962 opustily hladké křivky ve prospěch hranatějšího designu. Vylepšené tělo má čistší vzhled s rovnými hranami a ostrými liniemi, které se ostře táhnou dozadu. Tyto vozy byly o něco větší než jejich předchůdci. Marketing sází na koncept „elegantní Chevrolet“. Reklamy umístěné na letištích a dalších místech s vysokou návštěvností slibují „luxusní interiéry, dynamickou jízdu a plynulou jízdu“. Nová podoba není jen záležitostí estetiky. Odráží ducha moderní doby.

Chevrolet vyrábí řadu zařízení ve třech různých třídách: Biscayne, Bel Air a Impala. Impala je stále nejoblíbenějším luxusním vozem. Vyznačuje se jednodílným stylem s kontrastními panely. Jiskru dodávají rýhované a nerezové lišty kolem oken. Model opticky odlišuje speciální nápis na zadním blatníku.

Design interiéru odpovídá vnějším cílům. Každý model Impala má jedinečnou linii střechy. Čtyřdveřový sedan se vyznačuje tenkými sloupky a čistou boční siluetou. Linky na zadní střeše sportovního kupé napodobují linie kabrioletu. Chevrolet také přidal vnitřní blatníky, aby se zabránilo korozi. Jedná se o praktická vylepšení zaměřená na kontrolu kvality.

Údaje o prodeji ukazují, kde se utrácejí peníze zákazníků. Impala je jasným vítězem. Chevrolet prodal 704 900 kusů. Na druhém místě se umístil sedan Bel Air se štíhlým sloupkem s 365 000 prodanými kusy. Následovala ji základna Biscayne se 160 000 kusy. Drobné změny byly provedeny v modelu Biscayne. Chevrolet vychvaluje „nádhernou jednoduchost“, ale kupující jasně preferují extra chrom a styl, který je k dispozici u vyšší třídy.

V zákulisí už motory nejsou exkluzivní. Motor V8 o objemu 409 ccm je nyní k dispozici u všech plnohodnotných modelů, nejen u verzí Super Sport. Existují dvě verze motoru. Jeden z nich vyvine 380 koní. Další model produkuje 409 koní.

Špičkový motor produkuje 409 koní a je napájen dvěma čtyřválcovými karburátory. Méně výkonné verze používaly jeden karburátor. Oba motory jsou vybaveny výkonnými tlačnými tyčemi, dvojitým výfukovým systémem a kompresním poměrem 11,0:1. Jsou to skvělá auta. Tohle je víc než jen luxusní křižník.

Hobbyisté mohou jít ještě o krok dále. Nadšenci se mohou rozhodnout pro lehký hliníkový rámový plášť. To snižuje hmotnost a zlepšuje manipulaci. I v každodenní jízdní výbavě je to pocta nákladním vozům. Model z roku 1962 dosáhl rovnováhy mezi stylem a funkčností. Byla těžší než předtím, ale také rychlejší a naleštěnější.

Nabídka motorů je stále jednodušší. Obrovská V-8 o objemu 348 krychlových palců zmizela z řady a byla nahrazena kompaktní jednotkou o objemu 327 krychlových palců. Máte na výběr. Základní verze s 250 hp. nebo výkonnější verze s 300 hp. Existují také další možnosti. Pokud chcete standardní V-8, můžete se rozhodnout pro motor o objemu 283 ccm. Bylo vyrobeno 170 koní. Jedna možnost. To je vše.

Chevrolet se snažil udělat Imparu sportovnější, ale ve skutečnosti z ní sportovní vůz neudělal. Přepracovali paket Super Sport. Za 156 dolarů jej lze nainstalovat na sportovní kupé nebo kabriolet Impala. Je jedno, jaký motor si vyberete. Lze jej také kombinovat s 6válcovým motorem Hi-Thrift.

Za tyto peníze můžete zatraktivnit svůj interiér. Přední sedadla jsou čalouněna vinylem “Leather Soft” s hliníkovým lemováním. Loketní opěrka spolujezdce. Středová konzola s uzamykatelnou přihrádkou. Hliníkové obložení palubní desky. Krytky kol. Vypadalo to jako součást.

Řidiči, kteří chtějí opravdu brzdit nebo řídit, mohou přidat manipulační balíček. Slinuté kovové brzdové obložení. Zesílené pružiny a tlumiče. Pneu 8×14. Tachometr. Jedná se o díly nainstalované prodejcem, které vyšly z podlahy showroomu.

1962 Fakta o Chevroletu: Biscayne, Bel Air, Impala

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lb): 3400-3845
• Cenové rozpětí (nové): 2 324 – 2 832 USD
• Množství výroby: 160 000 (přibližně)
• Model: Bel Air
• Rozsah hmotnosti (lb): 3405-3890
• Cenové rozpětí (nové): 2 456 – 3 029 USD
• Množství výroby: 365 000 (cca)
• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3450-3925
• Cenové rozpětí (nové): 2 662–3 171 USD
• Množství výroby: 704 900 (cca)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Modelová řada Chevrolet z roku 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) se dočkala restylu, který byl téměř optickým klamem. Boční profil byl vylepšen do takové míry, že se zdá být zcela přepracovaný, ale ve skutečnosti tomu tak není. General Motors chtěl vozidlu dodat „čistou“ estetiku a inzeroval jej jako „jezdí plynule jako tryskáč“.

Nebyla to jen rychlost, která byla propagována v reklamách prodejců. Vyzvali k běžným vylepšením, jako je „zametání vzduchových prahů“ a samonastavitelné brzdy. Zpráva byla jednoduchá: žijte dlouho. Pro delší životnost byl vylepšen také výfukový systém. Toto je marketing pro praktické zákazníky, kteří stále chtějí styl.

Ale v zákulisí věci nabraly vážný spád. V-8 se neudržela.

Technické údaje motoru a údaje o výkonu

Standardní 283 kubických palců V-8 Turbo-Fire zvyšuje výkon na 195 koní. Ve srovnání s předchozím rokem jde o nárůst. Pro ty, kteří hledají více, je nejlepší volbou motor střední třídy 327 kubických palců. Vyvíjí se mezi 250 a 340 koňskými silami v závislosti na konfiguraci.

Ale správný název je model 409.

Možnosti motoru zahrnují 340, 400 nebo 425 koní. Vrcholnou verzí je Monster. Používá dva čtyřválcové karburátory. Kompresní poměr dosahuje 11:1. Toto je více než pouhá aktualizace. To byl v té době měřítko výkonu.

409 nenajdete jen na Impala SS. Bylo k dispozici na celé lince. Pokud si koupíte Biscayne s 409, budete mít stejné svaly jako všichni ostatní. Rám a tělo modelu jsou stejné. Změnily se pouze dekorativní prvky a ikony.

Proč je číslo 409 důležité

409 je považován za jeden z nejvlivnějších motorů éry muscle car. Ukazuje se, že lze získat velký pracovní objem. Předtím byla produktivita mezerou na trhu. Chevrolet to balí do standardního balení.

Instalace duálního karburátoru na verzi 425 koní vyžaduje speciální vzduchové filtry a rozdělovače. Mění způsob, jakým lidé přemýšlejí o automobilovém inženýrství. Nevyžaduje se žádné vlastní sestavení. Prostě si to koupíte.

Změna stylu je nepostřehnutelná. Přední část má novou mřížku. Zadní světla se ztenčila. Ale souvislost je stále dobře známá. Tohle není nové auto. To je evoluce.

Nadšenci často vidí recenze na Biscayne. Toto je základní model. Ale ve 409 se z toho stává lůžkový vůz. Skutečný pouliční vůz. Bel Air je uprostřed. Impala je skvělá volba. Všechny tři mají stejný mechanismus.

Zareagoval i trh. Prodej se změnil. Kupující chtějí výkon. Nechtějí slevit z pohodlí. Panely Air Wash zabraňují korozi. Samonastavitelné brzdy snižují náklady na údržbu. 409 přináší vzrušení.

Toto je kompletní sada. Nejde jen o výměnu motoru. Holistický přístup k výkonu.

Legacy 1963

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala Details

Trh pro Chevrolet Impala z roku 1963 nebyl jednotný. Většina kupujících si vybrala řadový šestiválec s výkonem 140 koní před Thriftline-série V-8. Ve výjimečných případech se některým dragsterům podařilo získat vzácné modely s lehkými hliníkovými předními panely karoserie. Tato monstra byla poháněna zvětšenou verzí legendárního motoru o objemu 409 krychlových palců o objemu 427 krychlových palců, což z nich dělalo jedny z nejvýkonnějších silničních vozů své doby.

Impala dominovala prodejům s 832 600 prodanými kusy. Tento údaj zahrnuje 153 271 modelů sportovního kupé. Sedan Sport si zachovává svou charakteristickou pevnou střechu bez sloupků, zatímco kupé Sport bylo možné později objednat s vinylovým obložením stropu, které jeho sportovní siluetě dodává prvek luxusu.

1963 Impala SS byla nejvýkonnější nabídkou v sestavě. Tento inovativní kabriolet je nejdražším modelem v dostupné řadě. Výbava SS přidává 161 dolarů k základní ceně kabrioletu 3 024 dolarů. Není to jen odznak. Vůz se vyznačuje odolnými pružinami, hliníkovým sedlem a jedinečným spirálovým vzorem na palubní desce. Všechny Impala SS mají tunel ve střední podlaze. Nový tunel obsahuje uzamykatelnou přihrádku na ochranu cenností.

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 205 – 3 810
• Cenové rozpětí (nové): 2 322 – 2 830 USD

• Počet vyrobených vozidel: 186 500 (cca)

• Model: Bel Air

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 215 – 3 810
• Cenové rozpětí (nové): 2 454 – 3 028 USD

• Počet vyrobených vozidel: 354 100 (cca)

• Model: Impala

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 310 – 3 870
• Cenové rozpětí (nové): 2 661–3 170 USD
• Počet vyrobených vozidel: 832 600 (cca)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1964 Impala SS Honors Student

Rok 1964 byl pro vlajkový model Chevroletu významným milníkem. Impala nedostala jen facelift. Prochází krizí identity, protože je oficiálně rozdělen do různých sérií. Do roku 1964 byl Supersport primárně volitelným balíčkem. Od letošního roku se SS stává samostatnou sérií. Kabriolety a populární kupé s pevnou střechou mohou stále získat úpravu SS, ale odznak nyní označuje spíše něco strukturálního než jen kosmetického.

Uvnitř se osobnost kabiny výrazně zlepšila. Skládací vinylová lišta není jediným standardním řešením. Přední sedadla nahrazují lavici, a pokud zvolíte čtyřstupňovou manuální nebo automatickou převodovku Powerglide, získáte řadicí páku na středovém tunelu. To přináší revoluci do pozice řidiče. Již žádné přestupy prostřednictvím cestujících.

Impala SS z roku 1964 již není jen balíček příslušenství. Jedná se o unikátní kolekci s jedinečnými detaily interiéru a exteriéru.

Vizuálně auto předvádí vynikající zpracování do nejmenších detailů. Pojďme se blíže podívat na tvar zadního krytu. Orámováno spirálově stříbrným eloxovaným materiálem. Je to jemný dotek, který lze snadno přehlédnout, pokud nedáváte pozor, ale odlišuje SS od základního modelu. Po stranách se táhne široký horní pruh a vyznačuje se také výraznými stříbrnými spirálami. Je to chrom, ale ve skutečnosti to není chrom. Eloxovaný hliník mu dodává texturovaný kovový lesk, který jinak odráží světlo. Je to víc než jen pruhy. Jsou to záměry inženýrů zabalené do stylu.

1964 Chevrolet Impala: Výkon, styl a prodejní výhody

Balíček Super Sport je komplexní směsí ambicí a reality. Můžete si vybrat mezi řadovou šestkou nebo V8. Ve skutečnosti si jen velmi málo lidí koupilo některou z těchto šesti možností. Pokud chcete odpovídající odznak, potřebujete V8. Přidejte k tomu otáčkoměr, slušný sportovní volant, rychlý posilovač a sedmipolohový sloupek řízení, který se pohodlně naklání, a máte auto, ve kterém se budete cítit jako skutečný řidič.

Styl se stal hranatější. The angles are right. Přední maska ​​chladiče je zdůrazněna její šířkou. Typická trojitá zadní světla Impala jsou zachována na obou stranách zádi. Lots of chrome. Fungovalo to.

Prodej Impala činil celkem 889 600 kusů. Toto číslo zahrnuje 185 523 modelů Super Sport. Situace nebyla nijak zvlášť vzrušující. Impala je daleko před konkurencí.

Nejtěžší je vybrat motor. 7 engines available. 4 configuration options. Výkon základní šestky je 140 koní. Pak jsou tu V8 o 283, 327 a 409 kubických palcích. 409 byla popsána jako „obzvláště krásná na scéně předjíždění na dálnici“. Je to výrok GM: “Všechny necháme za sebou.” Výkon se pohybuje od 195 do 425 koní. Špičkové modely jsou vybaveny plně tranzistorem řízeným systémem zapalování Delcotronic. No contact groups. Nevyžaduje seřízení. Skutečná spolehlivost v pevné fázi.

Model	Weight Range (lbs)	New price range	Počet vyrobených jednotek
Biscayne	3 230–3 820	$2,363 – $2,871	~173,900
Bel Air	3 235–3 865	3 235 $ – 3 865 $ 2 465 – 3 039 $	~318 100
Impala	3 340–3 895	3 340 $ – 3 895 $ 2 671 – 3 181 $	~704 300
Impala SS	3 325–3 555	3 325 $ – 3 555 $ 2 839 – 3 196 $	~185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Restylované vozy Chevrolet v plné velikosti z roku 1965

Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1965 nebyly jen velké – byly ještě větší. Tyto plnohodnotné Chevrolety byly vždy vážnými vozidly v jakémkoli modelovém roce, ale letošní modely posouvají koncept na další úroveň. Styl prošel radikálními změnami. Ostré rohy minulých ep byly nahrazeny výraznými zaoblenými liniemi karoserie. Sklo bočních oken také kopíruje křivky rámu. Přední část je zcela nová: nový profil kapoty udává tón zbytku karoserie.

Pod vnějším kovem inženýři pracovali na „kostře“ vozu. Nový zesílený rám umožnil zmenšit velikost převodového tunelu. Nejedná se pouze o dekorativní prvek. Užší tunel poskytuje více prostoru v kabině a snižuje úroveň podlahy. Chevrolet také tvrdě zapracoval na designu širokého sedadla. Nejde jen o marketingový tah. Sedadla vozu jsou širší a poskytují stabilnější a uzemněnější pocit. Čelní sklo je lepené pro zlepšení konstrukční tuhosti a bezpečnosti. Pozastavení se stalo nezávislým.

ZMĚNY INTERIÉRU A HNACÍHO ÚSTROJÍ

V kabině došlo k opravdovým změnám. Přístrojová deska je nyní dvoubarevná. Přístroje jsou umístěny ve výklenku před řidičem. Není to chatka, ale působí čistě a uklizeně. Pro ty, kteří dávají přednost řazení sami, je nyní třístupňová převodovka s pákou na sloupku řízení plně synchronizovaná. Řazení dolů se stalo plynulejším. Hlavní novinkou v zákulisí ale byla převodovka.

Poprvé byla představena automatická převodovka Turbo Hydramatic. Toto je vážná událost. Tato třístupňová automatická převodovka zvládne větší točivý moment než předchozí modely. Kupující, kteří potřebují extra výkon, mají několik možností.

Změny ve výběru motoru

Výrazných změn doznal motorový prostor. Nový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců oslovil značný počet kupujících. Není to moc rychlé, ale je to spolehlivé. Pro ty, kteří hledají koňskou sílu, se situace komplikuje. Legendární velký motor 409 byl ukončen. Zmizí.

Místo toho byl v polovině modelového roku k dispozici osmiválcový motor Turbo-Jet o objemu 396 krychlových palců. Je plný skutečné energie. Vybrat si můžete verzi s výkonem 325 nebo 425 koní. Verze o výkonu 425 k běží s kompresním poměrem 11:1 a je vybavena těžkými zvedáky. Tohle je čistá síla. Do této chvíle jste mohli narazit na verzi staré 409 s výkonem 340 nebo 400 koní. Dnes je 396 králem muscle cars.

Informace o Impala SS

Impala Super Sport je trochu jiná než běžná Impala. Čisté linie zasklení jsou zachovány. Základní model nemá prahové lišty ani spodní lemy blatníků. Díky tomu vypadá auto úhledně i při pohledu z boku. Celkem bylo vyrobeno 243 114 kupé a kabrioletů Impala SS. Mnoho muscle cars sjíždí z montážní linky.

Uvnitř kabiny SS jsou na nové středové konzole instalovány analogové hodiny ve stylu rally. Kompletní přístrojová deska nyní obsahuje vakuoměr. Jedná se o jemný detail, který vám umožní vidět, jak tvrdě motor pracuje. Sportovní kupé má stylovou linii střechy s kratší zádí. Styl rozvoru byl změněn, aby odrážel nový, širší designový tón.

Proč na designu z roku 1965 záleží

/

Za 200 dolarů nedostanete jen tak nové auto. Získáte novou identitu. To je kouzlo, které Chevrolet vytvořil v roce 1965. Přidejte ke svému standardnímu sportovnímu sedanu Impala balíček příslušenství Caprice Custom a najednou už neřídíte křižník střední třídy. Ocitnete se ve sváteční atmosféře. Toto jméno přežilo svou platformu o několik desetiletí.

Změny jsou převážně vizuální. Maska chladiče zčernala. Vinylová střecha má jedinečné logo fleur-de-lis. Kryty kol byly změněny a zavedly styl úzkého prahu. Technologie se ale v zákulisí měnila. Nastavení odpružení. Zesílený rám. Pokusili se znovu vytvořit zážitek z Cadillacu bez cenovky Cadillacu.

Uvnitř jsou iluze nejsilnější. Obložení z umělého ořechu se zakázkově prošívanými látkovými dveřními panely. Kontejnerové čalouněné sedátko je potaženo směsí látky a vinylu. Na tu dobu to bylo velmi luxusní. Dělají to schválně. Chevrolet chce, aby zákazníci měli pocit, že zažívají jedinečnou chuť luxusní divize GM. Chceš výlet? Měkčí. Mimo? Více módní. Fungovalo to. Díky silnému prodeji vydal Chevrolet v roce 1966 celou řadu Caprices pouze s motory V8.

Tato strategie nepřišla z ničeho nic. Jedná se o vrchol pyramidy modelů s obrovským objemem výroby. Biscayne, Bel Air a Impala tvořily páteř flotily. Jsou dostatečně odlišné, aby oslovily širokou škálu kupujících, ale jsou postaveny na stejné pevné platformě.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1965

Zde uvedená čísla naznačují roztříštěnost trhu. Biscayne je vstupní úroveň. Čistý. Plně funkční. Bel Air zvyšuje estetiku. Impala získává korunu výkonu s verzí SS.

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Množství výroby

Biscayne
3 305 – 3 900
2 363 – 2 871 USD
145 300 (cca)

Bel Air
3 310 – 3 950
2 465 – 3 039 USD
271 400 (cca)

Impala
3 385 – 4 005
2 672 – 3 181 USD
803 400 (cca)

Impala SS
3 435 – 3 655
2 839 – 3 212 USD
243 114

Všimněte si rozdílu hmotnosti mezi Biscaynem a špičkovou Impala SS. Rozdíl je asi 130 liber. Není to velký problém, ale je důležitý, pokud jde o dynamiku ovládání a světlou výšku. Skutečná volba spočívá v rozmezí cen. 1000 dolarů vám může koupit Bel Air nebo základnu Impala. Po pár stovkách dolarů uvidíte SS.

Výrobní počty jsou omezené. 800 000 Impal je distribuováno prostřednictvím dealerů. SS vytvořil velký trh s 250 000 jednotkami.

Vzhled se dramaticky změnil. Hladké linie předchozí éry zmizely. Byl nahrazen plnohodnotným modelem Chevrolet z roku 1966 se strmějšími liniemi karoserie. Nová křídla jsou umístěna výše. Nárazník se stal hranatým. Maska chladiče získala strohější charakter. Snad nejunikátnějším prvkem jsou obdélníková zadní světla, která se stáčejí kolem karoserie. Zadní strana má těžký industriální styl.

Chevrolet slibuje „kvalitu jízdy jako u tryskáče“. Aby toho bylo dosaženo, má model pevné střechy nový obvodový rám. Vylepšená podpora těla. Cílem je izolace. Cítíte méně ze silnice a více ze záměrů vozu.

Možnosti motoru a údaje o výkonu

Úrovně výbavy jsou určeny výběrem převodovky. Velkou novinkou byl debut motoru V8 o objemu 427 krychlových palců. Není to nejelegantnější design. Jedná se o větší verzi legendárního motoru Mark IV o objemu 396 krychlových palců. Velký průměr válce, krátký zdvih pístu. Výsledkem je hrubá síla.

Dostupné odhady jsou přibližné.
390 koní
425 koní

Na tehdejší dobu jsou tato čísla působivá. Tím ale řada nekončí.

Nadšenci si stále mohli objednat motor V8 o objemu 396 krychlových palců. Hodnocení: 325 hp Spolehlivý. Trvalý. Není to tak extrémní. Pro ty, kteří hledají něco dostupnějšího, je stále k dispozici motor V8 o objemu 327 krychlových palců. Nabízí různé možnosti výkonu. Špičkového točivého momentu je dosaženo při nižších otáčkách. Schopnost pracovat při vyšších rychlostech.

Informace o hnacím ústrojí a podvozku

Pod podlahou se situace zlepšila. Třístupňová manuální převodovka s řadicí pákou umístěnou na sloupku je plně synchronizovaná ve všech rychlostních stupních vpřed. Předtím byla převodovka z roku 1965 proslulá nepřesným řazením druhého a třetího rychlostního stupně. Aktualizace z roku 1966 odstranila problém s křupavým řazením. Směny budou čistší. Předvídatelný.

Jako kombi byly nabízeny řady Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice. Kombinace praktičnosti a stylu. Rám si zachovává „krabicovou“ siluetu. Kufr zůstává praktický.

„Smooth ride“ není jen marketingový slogan. Změny v obvodovém rámu jsou strukturální povahy.

Tuning těla je důležitý. Obvodové rámy rozkládají zatížení jinak než rámové konstrukce se samostatnými pomocnými rámy. Rozložení hmotnosti v zatáčkách se změnilo. Komfort jízdy je zlepšen bez úplné ztráty ovladatelnosti.

Jaký motor vybrat? Záleží na vašich úkolech. 427 je vhodný pro výkonnostní a vážné sportovní účely. 327 je ideální pro každodenní práci nebo občasné potěšení z jízdy. 396 je někde uprostřed. Rovnováha točivého momentu a snadné použití.

Rok 1966 byl zlomový. Chevrolet posílil svou řadu vozů plné velikosti. Bude méně “ochrany”. Přidejte ohraničení. Přechod od elegantního designu z roku 1965 k hranatému designu z roku 1966 znamenal nový směr. To ovlivnilo styling amerických vozů na mnoho let.

Co si o této změně myslí řidiči? Někteří touží po hladkých liniích. Jiní ocení ostrý, ostrý vzhled. Celkově bylo zaznamenáno zlepšení jízdního komfortu. Synchronizace přenosu je jemná, ale důležitá oprava.

Biscayne je stále základním modelem. Dostupná cena. Plně funkční. Bel Air přidává chrom. Impala nabízí větší pohodlí.

SuperSport z roku 1966 dorazil s jedinečným přístupem. Je energický, bohatý a má vášeň pro sport. GM nepředstavil jen nová sedadla. Nainstalovali jsme úzký kbelík Strato, který obejme vaše tělo lépe než standardní lavice. I když Impala zůstává oblíbeným rodinným autem díky své praktičnosti, je to vizuální vodítko, že to není Corvette vašeho dědečka.

Ale hlavním bodem je oddělení. Název Caprice byl v roce 1965 jako volitelný balíček tak úspěšný, že se ho Chevrolet rozhodl přijmout. Cíl? Zavolejte Ford’s Premium LTD. Chevrolet nazývá novou řadu čtyř modelů Caprice “nejluxusnějším Chevroletem všech dob.” Je tu však problém. Abyste mohli začít, nemusíte si kupovat řadovou šestku nebo V-8. Všechny Caprices jsou vybaveny V-8. Pokud chcete jeden z těchto luxusních sedanů, musíte zaplatit za objem.

Uvnitř Caprice není luxus jen na povrchu. Volitelná sklopná přední sedadla promění kabinu na obývací pokoj. Střecha Caprice Custom Coupe je popisována jako „unikátní“ a dodává stylizaci fastbacku na formálnosti. Ozdobné výfukové potrubí je skryto pod zadním oknem, což dává jemný náznak výkonu, ale ne zcela v souladu se základním posláním sedanu.

Detaily jsou fascinující. Široké prahy dveří se táhnou podél karoserie a dvoubarevné pruhy dodávají siluetě ještě více. Když se podíváte na část střechy, uvidíte logo „Fleur de Lis“. Tato úroveň výbavy odlišuje Caprice od zbytku řady Chevrolet a vytváří jasnou hierarchii v showroomu.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, fakta Caprice

Údaje z roku 1966 ilustrují vztah mezi kvantitou a prestiží. Přestože se Biscayne prodával dobře i jako základní model, Impala SS vytvořila mezeru pro výkonné nadšence, kteří hledali menší rozměry než Caprice v plné velikosti.

Model	Rozpětí hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Biscayne	3,310-3,895	2 379 – 2 877 USD	122 400 (cca)
Bel Air	3,315-3,940	2 479 – 3 053 USD	236 600 (cca)
Impala	3,430-4,005	2 678 – 3 189 USD	654 900 (cca)
Impala SS	3,460-3,630	2 842 – 3 199 USD	119,314
Caprice	3 600–4 020	3 000 $

Hranice 100 milionů a dědictví Caprice

Symboliku VIN je těžké ignorovat. 21. dubna 1967 sjel z výrobní linky v Janesville ve Wisconsinu Chevrolet Caprice Custom Coupe z roku 1967. Bylo to 100milionté auto vyrobené GM ve Spojených státech. Ať už to byl pečlivě naplánovaný PR trik nebo šťastná náhoda, faktem zůstává, že tato událost upevnila pro Caprice speciální místo. Dalo by se říci, že tento okamžik byl předzvěstí. Trh rozhodl, že základním kamenem image značky se staly nejluxusnější modely Chevroletu.

Auto samo o sobě je studií v jemné evoluci. Cyvrolet z roku 1967 v plné velikosti dostal zcela novou úpravu karoserie, ale změny byly omezené. Rozvor zůstává na 119 palcích. Je o čtyři palce delší než Chevelle střední třídy, což je důležité pro kvalitu jízdy a vnitřní prostor. Rozměry jsou téměř stejné jako u předchozího modelu, změnil se však vizuální jazyk.

Chevrolet ve své reklamě inzeruje šachovnicovou mřížku. Je navržen tak, aby hrál na schovávanou kolem předního blatníku a vytvořil pocit hloubky a agrese, jaký jste nikdy předtím nepocítili. Silueta je jasně viditelná. Caprice má výraznou formální linii střechy. Tento profil je pro Caprice jedinečný, i když se kupující rozhodne pro volitelnou vinylovou desku. Žádný jiný model Chevrolet to nemá.

Úroveň výbavy určuje charakter vozu. Modely Impala Super Sport (SS) jsou záměrně méně ořezané než standardní modely. Opustili světlý interiér ve prospěch čistšího, decentnějšího vzhledu. Černé akcenty zvýrazňují mřížku chladiče. Boční lišty karoserie a zadní blatník jsou zdobeny černou barvou. Tato estetika je k dispozici u Impala Sport Coupe a Cabrio SS.

Volby interiérového designu odhalují dvojí osobnost. K dispozici jsou také vinylová skořepinová sedadla odpovídající středové konzole. Alternativně si můžete vybrat ploché opěradlo se sklopnými středovými područkami. Všechna Impala Sport Coupes mají vlastní střešní linie, včetně jejich sestřenic SS. Plynule přechází z čelního skla na zadní palubu. Je to velmi stylové. O tom není pochyb.

Co se stalo s ostatními modely? Malý interiér je silně založen na jasných akcentech. Chromovaný interiér. Objevil se Chrome. To je další strategie. U modelu SS černá zdůrazňuje sílu a decentní luxus, zatímco u základního modelu lesk vyjadřuje hodnotu a přítomnost.

A co podběhy kol? Modely SS postrádají honosné lemování. Jedná se o hladký lakovaný kov. To je malý detail. Ten, kterému nadšenci věnují pozornost.

Hlavním motorem pro rok 1967 byl 427 kubických palců V-8 produkující 385 koňských sil. Byl to v té době nejlepší dostupný motor. Ze 76 055 vyrobených modelů Impala SS bylo pouze 2 124 špičkových SS 427. Cenově dostupnější Super Sports byly ještě vzácnější, jen asi 400 exemplářů vybavených šestiválcovým motorem.

Problém není jen ve výkonu motoru. Na rozdíl od svých sourozenců byla Impala nabízena v různých karosářských provedeních. Prodával se velmi dobře a představoval většinu prodeje vozů GM v plné velikosti. Celková produkce Impala s V-8 byla 556 800 kusů. Pokud k tomu přidáte dalších 18 800 6válců a modelů Super Sports, bude obraz jasnější.

Biscayne je v dostupné cenové relaci. Bel Air posouvá luxus do nových výšin. Za prémiové značky jsou ale kupující ochotni zaplatit více. Caprices si domů odneslo více než 124 000 zákazníků. Toto je možnost s vysokými maržemi pro ty, kteří chtějí trochu více elegance.

1967 Fakta o Chevroletu: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených kusů
Biscayne	3 335–3 885	2 442 – 2 923 USD	92 800 (cca)
Bel Air	3 340–3 940	2 542 – 3 098 USD	179 700 (cca)
Impala	3 455–3 990	2 740 – 3 234 USD	575 600 (cca)
Impala SS	3 500–3 650	2 898 – 3 254 USD	74 000 (cca)
Caprice	3 605–3 990	3 078 – 3 413 USD	3 078 – 3 413 $ 124 500 (odhad)

1968 Chevrolet: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Velký Chevrolet je v centru pozornosti

Chevrolet se podíval na Caprice z roku 1968 a okamžitě věděl, že má ve svých rukou vítěze. Reklamní kampaň byla vedena agresivně. „Na silnici není nic jedinečnějšího a stylovějšího,“ stojí v brožuře s popisem nové střešní řady. To nebyla jen technická výhoda. Interiér kabiny byl mistrovskou třídou v sofistikovanosti a luxusu. Byla tam boční světla, světla na popelník a elektronické hodiny. Luxusně působila i středová loketní opěrka vpředu. Sedadla byla čalouněna bohatou látkou a výplně dveří byly pečlivě dokončeny. Koberec se táhl podél prahů a kolem spodní části dveří. To vše vytvářelo pocit luxusu, ale bez přílišné domýšlivosti.

Proč se Caprice stal ikonou

Existuje důvod, proč se tomu vozu říkalo „Velký Chevrolet“. Rozpočty na reklamu se dostaly na maximum. Cíl byl jasný: udělat z Caprice tvář amerického luxusního vozu za masové ceny. Důležitou roli hrály slogany. “Budete se cítit bohatší,” slibovali inzerenti. Chevy Ceny byly víc než jen auto. Byl to psychologický bonus k postavení. Strategie fungovala. Caprice nakonec nahradil Impala jako charakteristický model značky, čímž si upevnil své místo v automobilové kultuře.

Aktualizace interiérových technologií a viditelnosti

Samotné sklo se změnilo. Zmizela větrací okénka (malá posuvná okna pro větrání). Místo toho slíbili lepší viditelnost. Když potřebujete čerstvý vzduch bez průvanu, systém Astro Ventilation může přivádět vzduch zvenčí přes uzavřené potrubí. Není potřeba pootvírat okna. Většina modelů Chevrolet skrývá stěrače čelního skla, když je nepoužíváte, aby byly čisté.

Přední část má zcela nový vzhled. Chevy se však drží známého vzoru. V oblasti nárazníku jsou tři zadní světla „ve tvaru podkovy“. I bez přečtení znaku vypadá auto jako „chevrolet v plné velikosti“.

Continuum kupé

V hierarchii konfigurace došlo k jedné důležité změně. Oficiální kupé s pevnou střechou bylo několik let exkluzivním prvkem Caprice. V roce 1968 tento rozdíl zmizel. Tento styl karoserie se stal dostupným pro Impala. To rozmazalo hranice mezi úrovněmi výbavy a donutilo kupující podívat se blíže na specifikace, než jen na tvar karoserie.

Přitom byla zachována hierarchie. Biscayne byl i nadále základním modelem s pohonem všech kol. Bylo to jednoduché, funkční a cenově dostupné, díky čemuž bylo ideální pro svou specializaci. Bel Air zaujímal střední pozici a zůstal atraktivní pro kupujícího s průměrným příjmem. A co Impala? Trhala prodejní rekordy. Je tomu tak již řadu let. A zůstává lídrem.

Výklopné světlomety: drahý experiment

Byla jedna možnost, o které se moc nemluvilo. Výklopné světlomety. Stojí 79 dolarů. Na papíře dodaly přední části elegantní a dokončený vzhled. Ale co ve skutečnosti? Prodeje byly vzácné. Tento mechanismus přidal na složitosti. To zvýšilo náklady. Většina kupujících chtěla klasický vzhled. Pro většinu lidí čisté front-end nestálo za peníze navíc.

“Caprice” si udržel svůj status. Jedinečný styl. Měkký interiér. Spravedlivá cena. Je to perfektní kombinace pro značky, které chtějí ovládnout trh 4×4. Záleží na růstu prodeje Impala? Pravděpodobně ne. “Caprice” je fascinující. Pouze úspěch.

Prodej Caprice rychle rostl. V letošní sezóně se prodalo 115 500 vozů.

Jak se Impala Super Sports prodává? Jejich tržby klesly.

Už to není samostatný model. Pro kupé a kabriolet je k dispozici volitelný balíček za 179 USD.

Celkem vyrobeno Impala SS: 38 210.

Z nich bylo vyrobeno pouze 1 778 s motorem 427 v Chevrolet Impala SS z roku 1968.

Možnosti motoru a výkon

Máte na výběr. Středně velký 6válcový motor o obsahu 250 ccm. palce (4,1 l). V8 o objemu 307 ccm. palce (5,0 l). Jedna ze dvou možností 327 ccm. palce (5,4 l). Nebo 396 ccm. palce (6,5 l). Tato velká 396 dělala 325 koní.

Ale hlavním hitem byl 427 ccm. palce (7,0 l).

Jmenovitý výkon je 385 nebo 425 koní.

Plný energie. I ve spolehlivém Chevroletu.

Vybrat.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1968

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených
Biscayne	3 400–3 900	2 581 – 3 062 USD	82 100 (cca)
Bel Air	3 405–3 955	2 681 – 3 238 USD	152 200 (cca)
Impala	3 250–3 940	2 846 – 3 358 USD	710 900 (cca)
Caprice	3 660–4 005	3 219 – 3 570 USD	115 500 (cca)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

1969 Chevrolet Impala: Subtle Evolution

Chevrolet nevynalezl kolo v roce 1969, ale předefinoval jej. Řada v plné velikosti, včetně 1969 Chevrolet Impala, nyní obsahuje nové rytiny. Boky těla se staly jasnějšími, což vytváří mírně prodlouženou vizuální siluetu. Toto není úplná aktualizace. V liniích těla je stále dobře patrná DNA předchozí generace.

Rozvor zůstává nezměněn na 119 palcích. Je o tři palce delší než čtyřdveřový Chevrolet. To je vše. Podlahu nebylo potřeba natahovat. Je to jen nový skin.

Nejzásadnějšími designovými změnami prošla přední část. Do popředí se dostává nová, ostřejší mřížka chladiče. Po stranách jsou čtyři světlomety, hluboce integrované do karoserie. Tenký, úzký nárazník rámuje celkový tvar a dodává přední části nižší, dravější vzhled.

Tomuto konceptu odpovídá i tvar zádi. Nad podběhy kol vyčnívají blatníky směrem ven. To dává vozu stabilní a efektivní postoj bez přidání centimetru k jeho celkové délce. Zadní světla jsou nyní utěsněné obdélníkové jednotky. Jsou umístěny za tenčím zadním nárazníkem a samotná světla jsou integrována více přímo do zadního obložení.

Redesign z roku 1969 upřednostnil vizuální šířku a agresivitu před mechanickými změnami.

Je to jemná změna. Každému, kdo důvěrně zná model z roku 1968, bude model z roku 1969 povědomý. Ale světlo svítící na tyto nové křivky vypráví jiný příběh. Jde to hlouběji. Přidávají se stíny. I parkování dostává sportovní charakter.

Impala nemusí křičet. Stačí se tvářit, že jde dopředu. Aktualizace z roku 1969 přesně to dokázala.

“Snažíme se všem usnadnit věci.”

Tohle mě obzvlášť zajímá. Přesně to je napsáno v brožuře. Impala je vybavena stěrači čelního skla Hide-A-Way. Vinylem potažené boční lišty. Řada v plné velikosti zůstává prakticky nezměněna. Biscayne. Bel Air. A na vrcholu hierarchie je luxusní Caprice.

Existují však určité změny. Malé detaily, na kterých záleží kupujícímu.

Impala a Caprice Coupe mají nyní novou možnost: vyhřívané zadní okno. Už žádné škrábání ledu ze zadního okna. Změnil se také design spínače zapalování. Nyní je umístěn na sloupku řízení. Už žádné sahání na palubní desku.

Základní motor zůstává stejný. 155 koňských sil, 250 kubických palců šestiválcový motor. Ale základní motor V8 je ještě větší. Jeho objem vzrostl na 327 krychlových palců. Výkon vzrostl na 235 koní.

Verze Super Sport si zachovává svůj motor a paket výbavy. Stál o 422 dolarů více. Bylo objednáno pouze 2 455 kusů. Mám Impala Custom Coupe. Sportovní kupé. A kabriolet.

Chcete více energie? Motor o objemu 427 krychlových palců produkoval 390 koní. To mu vyneslo označení SS 427.

Řada motorů V-8 zahrnuje možnosti střední úrovně. K dispozici jsou verze s 255 a 300 koňskými silami z 350 kubických palců V-8 a také verze s 325 koňmi.

Ne každý chce motor 427. Ale co ti, kteří chtějí 427? Koupili to.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice z roku 1969

Tady jsou čísla. Autentický. Z továrny.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Biscayne	3 530–4 170	2 645 – 3 169 USD	68 700 (cca)
Bel Air	3 540–4 230	2 745 – 3 345 USD	156 700 (cca)
Impala	3 640–4 285	2 911 – 3 465 USD	777 000 (cca)
Caprice	3 815–4 300	3 294 – 3 678 USD	166 900 (cca)

Nejvíce kusů se prodalo Impala. Téměř 800 tisíc. Biscayne se doporučuje kupujícím s omezeným rozpočtem. Koupilo si ho však téměř 70 000 lidí.

Caprice je vrchol luxusu. Je těžší. Ceny jsou vyšší. Zrychlení z klidu je pomalé, ale na úroveň výbavy to stojí.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1970

Další rok se stalo to samé.

Vytváření iluzí a masových trendů

Chevrolet Impala z roku 1970 znamenal odklon od integrovaného designu předchozích generací. Pryč je kombinace masky chladiče a nárazníku, kterou najdete u raných Chevroletů plné velikosti. Místo toho byly zcela přepracovány linie a styl karoserie. Pro běžného pozorovatele to vypadá jako masivní upgrade. Vaše linie budou ostřejší a váš střih se změní. To vytváří iluzi výrazných mechanických změn.

Ve skutečnosti je vše mnohem klidnější. Základní platforma zůstala prakticky nezměněna. Změny se dotkly především plechu a opláštění.

Možnosti hnacího ústrojí a rozšíření řady V-8

Chevrolet upravil výběr motorů pro čtyřdveřový sedan. Dvoudveřová Impala již není dodávána s řadovou šestkou. Zůstává k dispozici výhradně pro flotilové prodeje.

Pod kapotou je základní osmiválcový motor o objemu 350 krychlových palců, který produkuje 250 koní. Kupující si také mohou vybrat verzi s výkonem 300 koní, rovněž na základě 350 kubických palců. Pro větší točivý moment je k dispozici motor o objemu 400 cm3 s výkonem 265 koní.

Vlajková řada se ale týkala pouze vysoce výkonných modelů. Legendární motor 427 je minulostí. Na jeho místě představil Chevrolet novou verzi motoru V-8 o objemu 454 krychlových palců. Tento vývoj byl částečně zaměřen na splnění stále přísnějších ekologických norem. Jejich výkon byl 345 nebo 390 koní.

Přechod z 427 na 454 znamenal posun k ekologickým standardům bez ztráty posunu.

Proč je 454 důležitý?

454 je víc než jen větší motor. Jde o reakci na regulační tlak. Ekologické normy jsou stále přísnější. Chevrolet potřeboval výkon, který by dokázal pohnout těžkými vozy plné velikosti. Model s výkonem 390 koní nabízí nejlepší výkon v této řadě. Nahrazuje původní surovou sílu motoru 427 něčím lépe ovladatelným.

Motor o objemu 350 ccm s výkonem 250 koní zůstává tahounem. Ale každý chce 454. Je to konec éry V-8, než průmysl udělá další krok.

Styl Impala je zklamáním. Vypadá jako nový. Cítí se jako nový. Ale co srdce auta? Stalo se těžší. A bylo to hlasitější. A stala se ještě standardizovanější.

Co se stane, když zabalíte 500 krychlových palců, abyste vyhověli zákonům na ochranu životního prostředí? Nezískáte žádnou efektivitu. Kompromisy se dějí. Tento kompromis byl hnací silou po celé desetiletí.

Klesající prodeje a omezování výroby

Pevná střecha účinně vyhrála bitvu o dvoudveřové karoserie. Modely Biscayne a Bel Air byly technicky čtyřdveřové sedany. Doplnily je kombíky Brookwood a Townsman. Pokud ale chcete dvoudveřové auto, měli byste zvážit Impala nebo Caprice. To jsou přesně modely Coleoptera.

Úrokové sazby konvertibilních dluhopisů mizí. Impala je jedním ze tří existujících otevřených modelů Chevrolet s celkovou produkcí pouhých 9 562 exemplářů. Lidé zřejmě ztratili zájem o kabriolety. Slábne i posedlost velkými sportovními auty. Tato změna přímo vedla ke zrušení Impala Super Sport.

Objemy prodeje a nepokoje v průmyslu

Výroba velkých vozů se výrazně snížila. Celkový objem byl méně než jeden milion kusů. To má dva důvody. Požadavky trhu se mění. Pak jsou tu pracovní spory. Na podzim roku 1970 zastavila výrobní linky 65denní stávka.

I přes zmatek a měnící se chutě je mezi nimi Impala stále králem. Velký Chevrolet výrazně předčí ostatní modely. V tomto zmenšujícím se segmentu je jednoznačně nejoblíbenější.

Fakta o Chevroletu z roku 1970: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Zde je rozpis výkonných modelů pro tento modelový rok: Hmotnostní rozsah ukazuje jasnou stupnici od základních až po pokročilé verze. Tuto úroveň odrážejí i ceny.

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Množství výroby
Biscayne	3 600–3 759	3 600 $ – 3 759 $ 2 787 – 2 898 $	35 400 (cca)
Bel Air	3 604–3 763	2 887 $ – 2 996 $	75 800 (cca)
Impala	3 641–3 871	3 021 – 3 377 USD	505 471 (cca)
Caprice	3 821–3 905	3 474 – 3 527 USD	92 000 (cca)
Měšťan	4 204–4 361	3 294 – 3 886 USD	Nelze použít

Kombi jsou jednoznačně těžší. Za ocel a sklo se účtuje příplatek. Caprice sedí na vrcholu cenového žebříčku sedanů a stojí více než Impala.

1971 Chevrolet: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1971 Chevrolet Impala: Tučné čáry a skryté možnosti

V rušném mediánu seděl 1971 Chevrolet Impala. Pro ty, kteří nemohou nebo nechtějí utratit peníze navíc za luxusní pevnou střechu Caprice, jsou k dispozici čtyři různé karoserie. Nabízeny byly dvou- a čtyřdveřové bezsloupkové pevné střechy, standardní čtyřdveřový sedan a kabriolet. Nakonec muž zemřel. Kabriolety se brzy stanou na amerických silnicích vzácností. Impala Custom Coupe je chytrou volbou, protože si vypůjčuje splývavou linii střechy od vlajkové lodi Caprice, přičemž zachovává úrovně výbavy střední třídy.

Na samém dně potravního řetězce je Biscayne. Toto je nejlevnější varianta. Bel Air se řadí uprostřed. Oba modely se prodávají pouze jako čtyřdveřový sedan. Pod kapotou je základním motorem řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců. Pokud potřebujete větší výkon, můžete se rozhodnout pro 307 kubických palců V-8. Sestava motorů sahá až do 454 kubických palců V-8, který produkuje 425 koňských sil.

Chevrolet letos kompletně přepracoval svou plnohodnotnou řadu. Byl zvětšen rozvor. Vůz je dlouhý 121,5 palce a náklaďák je dlouhý 125 palců. Změnila se i forma. Tělesné linie. Pásová linie. Na obou stranách je vyboulenina. Kapota také zesílila. Přední části dominuje mřížka „košíku na vejce“. Přední křídlo má ostrá, nápadná žebra. Dodává celému vozu vzhled Cadillacu.

Sériové číslo vypovídá o jednoduché skutečnosti. 1971 Chevrolet Impala prodalo přes 475 000 kusů. Tento údaj nezahrnuje nákladní automobily. Jen málo z těchto vozů mělo šestiválcové motory. Toto je specializovaná volba. Chevrolet aktivně podporuje křížové větrání. Jak je to ale s větracími okny? Jsou integrovány přímo do víka zavazadlového prostoru a zadních výklopných dveří nákladního vozidla. Prosakovaly. Stížnosti zákazníků. Voda se dostala dovnitř.

Biscayne je základní model. Původně to mělo být ekonomické auto. Nevypadají dobře. Chromované lemování oken. Řadicí páky na volantu. Pneumatiky s bílými bočnicemi. Ochrana celého těla. Vypadá mnohem lépe, než byste očekávali od základního modelu. Kupujícím je to jedno. Ignorovali to. Ti, kteří chtějí cenově dostupný sedan, budou chtít upgradovat na Bel Air nebo Impala.

Prodalo se jen asi 22 000 vozů Biscayne. To je vše. Tento model byl ukončen po modelovém roce 1972. Bylo ukončeno.

Úder, který otřásl Chevroletem

V-8 je král, prostý a jednoduchý.

Z přibližně 668 000 velkých modelů Chevrolet vyrobených v roce 1971 bylo pouze 10 200 vybaveno řadovým šestiválcovým motorem. Toto číslo je pouze statistika. Kupující nechtějí jezdit do práce bez točivého momentu. Chtějí duši Cadillacu za cenu Fordu Pinto. Největší podobnost lze pozorovat s Caprice, jehož luxusní výbava a luxusní interiér jej prakticky nerozeznávají od vlajkové lodi luxusní značky. Historik George Dunman poznamenal, že plně naložená Impala nebo Caprice nabízely pohodlí srovnatelné s Cadillacem. Prodejci tato auta snadno prodali.

Výrobní čísla vypovídají o rozchodu. V roce 1971 vedl United Auto Workers (UAW) dvouměsíční stávku, která zasáhla všechny závody Chevroletu a snížila výrobu na polovinu. Byla to brutální rána pro prosperující linii. Navzdory uzavření továren jsou čísla stále působivá.

Zde je rozpis toho, co vlastně během tohoto bouřlivého roku sjelo z výrobní linky.

Fakta o modelu Chevrolet z roku 1971: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Model	Rozpětí hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Biscayne	3 732–3 888	3 096 – 3 448 USD	22 309
Bel Air	3 732–3 888	3 233 – 3 585 USD	315 986
Impala	3 742–3 978	3 391 – 4 021 USD	374 598
Caprice	3 964–4 040	4 081 – 4 134 USD	110 497
Kombi	4 542–4 738	3 929 – 4 498 USD	115 007

Matematika je zábava. Biscayne je základní výbava a nejprodávanější díky své jednoduchosti. Prodalo se pouze 22 309 kusů. Pro srovnání, prodeje Impala vzrostly na téměř 375 000 kusů. Proč? Protože Impala dosahuje dokonalé rovnováhy mezi cenovou dostupností a luxusem. Je to víc než jen auto. Toto je prohlášení.

Navzdory vysoké ceně se Caprice prodalo více než 110 000 kusů. Lidé jsou ochotni si připlatit za duální výfukový systém, vinylovou střechu a zadní sedadlo ve stylu penthouse.

Kombi stále zaujímají mezeru na trhu, ale stabilní segment. Z montážní linky sjelo 115 007 kusů, což dokazuje, že rodinná praktičnost a estetika výkonných vozů mohou koexistovat. Hmotnost se zde výrazně zvyšuje a v závislosti na konfiguraci dosahuje více než 4 500 liber. Rychlost koňského povozu si nekoupíte. kdo jsi

1971 Chevrolet Impala: Velikost, styl a výkon

V roce 1971 dostal Chevrolet Impala delší rozvor. Rozvor byl prodloužen o půl palce, aby odpovídal zbytku plnohodnotné řady Chevroletu. Celková délka dosáhla 220 palců. Tato čísla udělala z Chevroletu největšího výrobce mezi velkou trojkou automobilek. Kombi má krátký rozvor 125 palců. Jeho délka byla změněna. Rozměry dodávky byly 226 palců.

Nová přední část definovala vzhled roku. Mřížka chladiče ve tvaru V dodává nový vzhled modelům Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice. Vypadalo to také jedinečně a drahé. Brožura Caprice tvrdila, že si člověk může užít jízdu „za atraktivními mřížemi vozů, které stojí stovky dolarů“. Byl to chytrý prodejní tah. Řada kombi zůstala nezměněna. Brookwood, Townsman, Kingswood a Kingswood Estate dokončili seznam.

Objemy výroby byly obrovské. Prodej plnohodnotných vozů Chevrolet, včetně kombíků, přesáhl milion kusů. Impala byla i nadále nejoblíbenější značkou v hierarchii automobilového průmyslu. Byl to skutečný americký favorit. V roce 1971 sjela z montážní linky miliontá Impala. Tento milník demonstruje jeho dlouhověkost. Caprice si také vedl dobře. Ze závodu bylo odesláno 178 455 kusů.

Možnosti výkonu byly silné. Motorový prostor obsahoval motor V8 o objemu 454 krychlových palců. Vyvinul výkon 270 koní. Tohle byla top možnost. Motor V8 o objemu 402 krychlových palců produkoval 210 koní. Motor o objemu 400 krychlových palců produkoval 170 koní. K dispozici bylo i menší množství. Motor V8 o objemu 350 krychlových palců byl nabízen ve verzích o výkonu 165 a 200 koní. Šestiválcové motory byly vzácné. Bylo vyrobeno méně než 3900 řadových šesti Chevroletů v plné velikosti. Většina kupujících chtěla výkon V8.

Impala kabriolet byl specializovaný produkt. Vyrobeno bylo pouze 6 456 kusů. Byla to specializovaná možnost. Ne každý chce open air. Prodeje celé série však byly silné. Značka má velkou váhu. Předává dědictví. Modelový rok 1971 tuto pozici ještě posílil. Je to obrovské. Je velmi stylový. Je velmi rychlý.

Technická data motoru a pozice na trhu

Hvězdou je motor 454 V-8. Posiluje výkonnostní očekávání pro platformy vozidel plné velikosti. Možnost 402 nabízí kompromis. Přenáší točivý moment bez maximálního objemu. K dispozici ve variantách 400 a 350 pro různé rozpočty. Jsou stále silné. Šestiválcový motor byl dodatečný nápad. Ve struktuře prodeje je to sotva patrné.

Designový jazyk je promyšlený. Mřížka chladiče ve tvaru V dělá prohlášení. To odlišuje Impala od Caprice a Bel Air. Tím se vytvoří hierarchie v řádku. Můžete si koupit nejlevnější Biscayne nebo nejluxusnější Caprice. Oba mají stejný “obličej”. Ceny v brožuře jsou správné. Cena designového balíčku je vyšší než základní cena.

Tuto strategii podporují i ​​prodejní čísla. 1 milion jednotek je obrovské číslo. Vyžaduje značnou výrobní kapacitu. Potřebujeme stabilní poptávku. Impala tuto potřebu naplňuje. 10 milionů prodaných kusů

V roce 1972 se sestava modelů opět změnila. Kupující Caprice mají konečně možnost pevné střechy bez pilulek (bez B-sloupku). To je u modelu, jehož výroba již vyžaduje striktní dodržování specifikací, luxus. Obě verze jsou vybaveny motorem V8 Turbo-Fire 400. Řídicí systém je s proměnným převodovým poměrem. Převodovka – Turbo-hydramatická. Pokud chcete luxusní kombi, Kingswood Estate je stále vaší nejlepší volbou. Boky rámu mají povrchovou úpravu dřeva. Ale buďte opatrní, když zavazujete k jinému vozu: chybí zadní ventilační okno. Téhož roku o tato okna přišly dodávky v plné velikosti.

John Z. DeLorean opustil General Motors a stal se šéfem designu. Jeho odchod znamenal začátek neúspěšného podniku. Nerezové tělo s jeho jménem bylo ještě daleko, ale jeho odchod z podniku už byl na obzoru. Éra konzervatismu je minulostí.

Čísla v katalogu vozů Chevrolet v plné velikosti hovoří sama za sebe.

Specifikace modelu Chevrolet z roku 1972

Biscayne
* Hmotnost: 3 857 – 4 045 liber.
* Cena: 3 074 – 3 408 USD
* Produkce: 20 538 kusů

Bel Air
* Hmotnost: 3 854 – 4 042 liber.
* Cena: 3 204 – 3 538 USD
* Produkce: 41 888 kusů

Impala
* Hmotnost: 3 864 – 4 150 liber.
* Cena: 3 369 – 3 979 USD
* Produkce: 597 541 kusů

Caprice
* Hmotnost: 4 102 – 4 203 liber.
* Cena: 4 009 – 4 076 USD
* Produkce: 178 455 kusů

kombík
* Hmotnost: 4 686 – 4 883 liber.
* Cena: 3 882 – 4 423 USD
* Objem výroby: 171 703 kusů

Impala zůstává špičkou v řadě. Prodalo se téměř 600 000 vozů. Vyšší cena a zvýšená hmotnost jsou důvodem, proč Caprice zůstává prémiovou volbou. Biscayne? Vyrobeno bylo méně než 20 000 kusů. Je to jakýsi vstup do masivní produkce Detroitu, ale ve skutečnosti je to jen malý detail v celkovém obrazu.

Tak začal rok 1973. Řady Bel Air, Impala a Caprice vstupují do nového modelového roku. Tempo se změnilo. Trh se zmenšuje. Podrobnosti se změnily.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1973

Vrchol řady Chevrolet

Zapomeňte na Corvette. Pokud jste si v roce 1973 chtěli koupit kabriolet Chevrolet jiný než odcházející model Z06, mohli jste si koupit 1973 Chevrolet Caprice Classic. Jedná se o jediný kabriolet v kolekci. Chevrolet prodal 7 339 kusů za 4 345 dolarů. Popis to nazval „Top of the Line“. To není jen marketing. Je to strukturální.

Biscayne je mrtvý.

Tato změna změnila hierarchii. Základním modelem se stal Bel Air. Impala sedí uprostřed. “Caprice” se stal základem. Už žádné přeplněné police v sedanech základní úrovně. Korunu nese pouze třípatrový vlajkový model.

Tělo a výbava

Produktová strategie je narušena. Chevrolet nemá samostatnou nosnou linku, ale je zabudován do své řady osobních vozů. Nejoblíbenějším vozem je nyní Caprice Estate. Starý Brookwood v řadě Biscayne byl ztracen ve prospěch vyšších modelů.

Pokud nepoužijete dřevo, dostanete sukni. Všechny modely Caprice kromě kombi mají ve standardní výbavě sukně zadního blatníku. Zdůrazňuje hladké linie. Kryje zadní kolo. Vypadá to draho.

Vnější design byl změněn kvůli bezpečnostním požadavkům. Federální zákon vyžaduje, aby přední nárazník vydržel náraz o rychlosti 5 mph. Zadní nárazník musí odolat nárazu o rychlosti 2,5 mph. Výsledek? Ošklivý kov na přední straně. Zadní strana má měkčí, méně nápadný kov. Střecha zesílila. Boční nosníky dveří zesílily. Nevidíte techniku, ale cítíte váhu.

Mřížka a světlomety

Přední část byla přepracována. Dva různé styly mřížky. Nový nárazník. Nová sukně. Mřížka Caprice má měkkou síťovanou strukturu. Zdá se, že je méně přetížený. Otevřenější.

Níže je další vrstva. Zadní světla jsou nyní čtvercová. Diskrétně sedí na přepracovaném zadním nárazníku. Tradice diktuje symetrii a dokonalost. Všechny Caprice mají tři zadní světla na každé straně. Levný model? Měli dva. Zadní světlo je vidět ze silnice.

Nákladní vozy plné velikosti mají výklopné zadní dveře. Výhradní. Praktický. Poslední slovo je jízdní komfort.

Skutečně přídavné tyče brání průniku v případě nehody? Možná. Zajímá to kupující? Víc je zajímala tři zadní světla.

Kompozice pod kapotou je do značné míry předvídatelná. Můžete také začít s 250 kubických palců 6válcovým motorem nebo 307 kubických palců V-8. Pokud máte model v plné velikosti, můžete si vybrat 350 kubických palců V-8. Pokud chcete, dosahuje až 454 kubických palců a dává 215 nebo 245 koní.

Původní „malý“ V-8 Chevrolet byl zvětšen na 400 kubických palců. Je vybaven dvoukomorovým karburátorem. Výsledkem je pouhých 150 koní. Takových rozdílů moc není. Šestiválcový motor byl technicky instalován v Bel Air s 3stupňovou převodovkou s posilovačem řízení. ** 350 kubických palců V-8** a vyšší zahrnují automatickou převodovku Turbo Hydra-Matic. Tečka.

Kapacita palivové nádrže je 22 galonů. To zní skvěle, dokud si neuvědomíte, že to tato auta spotřebují. Majitelé často navštěvují servis, aby vyměnili vodní čerpadlo. Tato velká auta mají k hospodárnosti daleko.

Koncem roku 1973 vypukla ropná krize. Výrazné byly zejména drobné technické závady způsobené vysokou spotřebou paliva. Motoristé stáli ve frontách jako blázni. Chtěli jen natankovat.

Fakta o Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice z roku 1973

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Bel Air	3,895-4,087	3 247 – 3 595 USD	3 247 – 3 595 41 832 USD
Impala	4,096-4,162	3 386 – 3 822 USD	549,482
Caprice	4.103-4.208	4 064 – 4 345 USD	212,754 212,754
vůz	4,717-4,858	4 022 – 4 496 USD	173 978

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974

Impérium z roku 1974 přežilo ropnou krizi

Energetická krize nezasáhla jen prodeje. Přivedl je dolů.

Produkce Chevroletu klesla o 15 % v roce 1974. Embargo OPEC z let 1973–1974 vše přes noc změnilo. Američané už nekupují velká auta. Impala, Caprice a Bel Air ztratily podíl na trhu. Kupující přecházejí na menší a úspornější vozidla. Rostoucí ceny nepomohly. Chevrolet zvýšil ceny o 10 procent. To může vyděsit ještě více lidí.

Samotné auto však vypadá jinak.

Portico tvar a linie střechy

1974 Custom Coupe představilo dramaticky novou linii střechy. Toto je evoluce „sloupcové“ formy. Předloni debutovala v Chevelles. Jeho nejvýraznějším prvkem je dlouhé pevné zadní boční okno. V letošní sezóně se to ještě zvětšilo. Sklo rolety je kompletní.

Skutečné pevné střechy bez sloupů stále existují. Mezi ně patří Impala Sport Coupe. Linie střechy představená v roce 1973 byla zachována. Design je velmi podobný původnímu Caprice z roku 1966.

Přední část se dočkala faceliftu. Přepracovaná mřížka se vyznačuje jedinečnými vertikálními lamelami. Vybaveno jasnými akcenty. Dodává vozu ostřejší a vzpřímenější vzhled.

Luxus pro pasivní řidiče

Chevrolet řadí Caprice Classic jako vůz nejvyšší třídy luxusu. Prodejní brožury propagovaly myšlenku „záviděníhodného luxusu“. Tento model je určen pro určitý typ řidiče. Jsou to lidé, kteří věří, že řízení je to, pro co jsou auta stvořena.

Jde o odvážný marketingový tah.

Výběr povrchových úprav odráží luxus. Caprice Classic může být vybaven sklopným sedadlem spolujezdce v poměru 50/50. To je u sériově vyráběného sedanu vzácná vlastnost.

Prodejní paradox

Tady jsou čísla divná.

Bestsellerem se stal 4dveřový sedan Caprice Classic. Chodil kolem kupé a hardtopů. Ostatní modely jsou dražší. Proč jsou kupující ochotni platit více za méně výhod?

Možná se jim tento styl líbí. Snad se jim jen líbí vzhled střechy bez sloupků. Bez podrobnějších údajů o spotřebitelích těžko říct.

Z Ameriky mizí kabriolety. Vyrábí se ve velmi malých množstvích. Chevrolet však nabízel otevřenou verzi Caprice Classic. Je to okrajový produkt na zmenšujícím se mezeru na trhu.

Subkutánní

Teoreticky mají větší auta lepší ovladatelnost.

Tento plnohodnotný vůz dostal nové odpružení s radiálním laděním. Pneumatiky také používají pneumatiky s kovovým kordem. To je významný upgrade ve srovnání s érou bias-ply pneumatik. Mělo se zlepšit jízdní pohodlí a ovladatelnost.

Záleží na tom?

Ne dobré. Trh se změnil. Éra velkých žíznivých amerických sedanů se chýlí ke konci. Empire z roku 1974 bylo krásné auto. Technologie existovala. Působilo to luxusním dojmem.

Ale to už lidé nechtějí.

Americká edice

V roce 1974 uspořádal Chevrolet vlasteneckou výstavu. Vydali limitovanou edici „Spirit of America“ na Impala, Nova a Vega. Toto je vizuální reprezentace. Základem je bílá barva. Vzhled doplňují červené a modré akcentní pruhy. Vůz má speciální identifikační značku. Impala má unikátní kola, která ji odlišují od konkurence. Přestože se jedná o marketingový tah, dává sběratelům něco speciálního, co dnes hledají.

Těžké tažení a síla

Nákladní vozy plné velikosti mají výklopné zadní dveře. Tato funkce je vhodná pro přepravu dřeva a potravin. Ani spojka není žádná sranda. Tento nákladní automobil je vybaven volitelným motorem V-8 o objemu 454 krychlových palců. Vyvine 235 koní. S touto konfigurací můžete táhnout až 7 000 liber.

Ve výběru motorů je jasná hierarchie. Tento vůz je standardně dodáván s motorem V8 o objemu 400 krychlových palců. Vyvinul výkon 180 koní. Jiné modely plné velikosti byly zpočátku nabízeny jako volitelná výbava s motorem V-8 o objemu 350 krychlových palců. Caprice jsou na vrcholu potravního řetězce. Byl vybaven 150 koňovou verzí motoru o objemu 400 krychlových palců. Proč tato konfigurace? To bylo pravděpodobně způsobeno emisními předpisy a tlaky na účinnost paliva v polovině 70. let. Ale stále se pohyboval.

1974 Rozpis prodejů a specifikací

Tato čísla odrážejí situaci poptávky na trhu. Impala je nejprodávanější. Caprice si zachovává status prémiové varianty. Bel Air je vstupní úroveň. Kombi vytvořily mezeru na trhu pro rodinné řidiče.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Nová cenová kategorie	Jednotky uvolněny
Bel Air	4 148	3 960 $	24 778
Impala	4 167–4 256	4 135 – 4 229 USD	357 754
Caprice	4 245–4 344	4 465 – 4 745 USD	155 908
Univerzální	4 829–5 004	4 464 – 4 914 USD	91 407

K roku 1975

V roce 1975 se tempo změnilo. Designový jazyk zůstal konzistentní. Technická vylepšení pokračují. Kupující mají nyní větší výběr. Po ropné krizi v roce 1973 se trh stabilizoval.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975

Konec éry amerických kabrioletů s pohonem všech kol

V roce 1975 použil Chevrolet reklamní slogan: “Chevrolet pro Ameriku něco znamená.” Jedná se o praktickou reklamu na auto, ale na čerpací stanici to rozhodně nedává smysl. Impala i Caprice jsou navrženy tak, aby spotřebovávaly velké množství paliva a rozpočet na reklamu jde právě na ně.

Vlajková loď Caprice Classic Hardtop sedan měří 223 palců zepředu dozadu. Chevrolet to přepracoval od bočních oken až po střechu, což dává čtyřdveřové pevné střeše svěží vzhled. Kryty blatníků byly standardní výbavou. Barevné možnosti ráfků dodávají jiskru. Každý Caprice je sofistikovaná klasika. Kupující si mohou vybrat z pěti karosářských stylů: kupé, kupé Landau, sedan, sportovní sedan a kabriolet.

Kabriolet Chevrolet v plné velikosti je letos v prodeji naposledy. Je to Caprice a jeho cena je 5 113 $. Jeho cena se téměř nemění. Většina kupujících k němu přidává ještě další příslušenství. Poprvé byl kabriolet vybaven sklopným sedadlem spolujezdce s nastavením 50/50. Novinkou je také sportovní látkové čalounění.

Sériová čísla říkají pravdu. Prodejcům bylo prodáno 8 349 hatchbacků s pohonem všech kol. Toto číslo je vyšší než kterýkoli rok od 70. let 20. století. V té době sjelo z montážní linky 9 562 otevřených Impal. Éra velkých a krásných amerických kabrioletů je téměř u konce.

Sestava Impala je stále malá, ale stále je to nejoblíbenější americké auto. V nabídce jsou také dvě kupé a dva sedany. K dispozici jsou verze se sloupkem i bez. Nabízeno bylo i kupé Landau. Prodával se zřídka: vyrobeno bylo pouze 2 465 kopií.

Zamlžený sedan Impala našel své místo. Zlepšená linie střechy s výrazně většími okny zadních dveří vedla ke zvýšení prodeje. Chevrolet vyrobil 91 330 kusů.

Bel Air zároveň čelí tvrdé realitě. Pro Chevrolet to bude poslední sezóna na platformě pohonu všech kol. Celá kolekce se skládá z jednoho modelu karoserie: čtyřdveřového sedanu. Neprodávalo se to moc dobře. Jak se trh mění, je stále obtížnější najít kupce pro základní modely. Prodej vozidel s pohonem všech kol nadále klesal a dosáhl přibližně poloviny úrovně z roku 1973.

Chevrolet implementoval systém účinnosti General Motors do všech svých osobních vozů. Balení obsahuje vysokoenergetický elektronický zapalovací systém a katalyzátor. Instalací „kočky“ se inženýrům podařilo překonfigurovat motor. Výsledek? Spotřeba paliva se zlepší. Síla se také odpovídajícím způsobem zlepší.

Nabídka kombíků s pohonem všech kol se nadále dobře prodává. Na vrcholu seznamu byly tři modely: Caprice Estate, Impala a Bel Air. Kupující si může vybrat mezi dvěma nebo třemi místy.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Facts

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Množství výroby
Bel Air	4,179	4 179 $ 4 345	15,871
Impala	4 190-4 265	4 548 – 4 901 USD	211,708
Caprice	4,275-4,360	4 819 – 5 113 USD	122,339
Univerzální	4,856-5,036	4 878 – 5 351 USD	71,766

1976 Chevrolet Impala a Caprice

Chevrolet v plné velikosti

Modelový rok 1976 znamenal konec éry řady vozů General Motors v plné velikosti. 1976 Chevrolet Impala a Caprice jsou jediné velké modely Chevrolet, které zůstaly ve výrobě. Bel Air byl vyřazen ze seznamu. Zodpovědnost za pokračování tradic tak padla na tyto dva modely. Sdíleli nový design přední části. Jejich cesty se však brzy rozešly.

V roce 1976 Chevrolet Caprice prošel modelovou úpravou. Má čtvercové světlomety. Zadní část vozu je vybavena třemi otočnými koncovými světly. Impala vám usnadní život. Čtyři kulaté světlomety jsou na svém místě.

Změnil se i model karoserie kupé. Bezrámové Impala Sport Coupe je pryč. Formální Custom Coupe je nyní jedinou dvoudveřovou variantou. Od letošního roku zmizí z showroomů také čtyřdveřová pevná střecha.

Poslední velký Chevrolet

Tato auta jsou velká. Rozvor se zvýšil na 121,5 palce. Celková délka přesahuje 222 palců. Byly to poslední „skutečné“ velké vozy Chevrolet.

Inženýři použili druhou možnost. 454ci V-8 byl poslední dostupný motor. Vyvinul výkon 225 koní. To není na dnešní poměry mnoho. Ale dobře přenáší váhu.

Komfort jízdy zvyšuje podvozek. Pomoci mohou boční nosníky. Celopružinové odpružení tlumí nárazy. Majitelé oceňují i ​​jeho hladkost. Je to příjemný způsob cestování.

Interiér a funkce

Uvnitř je luxus simulovaný, ale přesvědčivý. Imitace Sequoia Vinyl dostupná všude. Je to vidět na palubní desce. Je na volantu. Je to vidět na dveřích.

Standardní vybavení je těžké. Ocelové bezpečnostní pásy jsou standardem. Automatická převodovka je to, co lidé očekávají. Vybaveno nastavitelným posilovačem brzd. Standardní sedadlo můžete vyměnit za přední sedadlo dělené v poměru 50/50.

Kupé Landau vyniká. Má měkkou poloviční střechu. Materiál ladí s jelením texturovaným vinylovým čalouněním. Má jednotný vzhled.

Proč jsou dnes Impala a Caprice z roku 1976 důležité.

Nadšenci považují tyto vozy za konec jedné éry. Chevrolet Impala z roku 1976 představuje nejnovější kapitolu klasické řady plnohodnotných vozů. Sběratelé oceňují velikost a přítomnost.

Chevrolet Caprice 1976 je často oblíbený pro své designové prvky. Má hranaté světlomety a koncová světla, která se obtáčí kolem karoserie. Volba 454ci V-8 přidává skvělou hodnotu. Toto je poslední šance nainstalovat velký motor do osobního vozu Chevrolet.

Tyto vozy jsou navrženy s ohledem na pohodlí. Nejsou určeny pro rychlost. Poskytují však hladkou jízdu. Vnější rám a pružiny se aktivují. Dnes nám připomínají dobu, kdy byla auta velká a luxusní.

Nákup a konzervace těchto klasických vozů

Pokud hledáte jeden z nich, zkontrolujte stav odpružení. Pružina se může ohnout. Vnější rám je odolný, ale může rezivět. Hledejte známky koroze na prahech.

Vnitřek vinylu může mít praskliny. Imitace dřeva se může loupat. Originální díly se těžko shánějí. Existuje potřeba

Soft filozofie

“Není nic lepšího než tohle.” To je filozofie Chevroletu s 1976 Chevrolet Caprice Classic. Je jedno, zda chcete tradiční sedan, sportovní sedan, kupé nebo kupé Landau. Zpráva zůstává stejná. Garantujeme pohodlí bez ohledu na typ vaší postavy.

Uvnitř byl aktualizován interiér. Standardní čalounění bylo nahrazeno vinylovou tkaninou smíchanou s žerzejem nebo vinylem s měkkou pěnovou výplní. Není to jen o vzhledu. Je to opravdová radost řídit. Přední a zadní stabilizační tyče jsou standardní součástí všech modelů. To znamená menší naklánění karoserie v zatáčkách. Odpružení je vyladěno radiálně a navrženo pro spolupráci s pneumatikami nové generace s vylepšenými tlumiči. Jde o vědomé rozhodnutí snížit dopad špatných silnic.

Strategie Impala

1976 Chevrolet Impala se nachází vedle Caprice. Všechny čtyři typy těla jsou podobné. Základní architektura je stejná. Marketingový přístup je však odlišný. Chevrolet to nazývá „dědictvím neustálého zlepšování“.

Pro kupující s omezeným rozpočtem je Impala S 4-dveřový sedan dobrou volbou. Přebytek vyhoďte. Nejsou zde žádné zbytečné dekorace. V závislosti na tom, jak se podíváte na specifikace, vrstvy ocelového kordu mohou nebo nemusí být součástí standardu, ale jde o dostupnost. Interiér je stále možné přizpůsobit. Lze sklopit sedadlo spolujezdce? Ano. Elektricky ovládaná přední sedadla v 6 směrech? Ano. Elektrické zámky a okna? Nepochybně. Elektronické otvírání kufru? Ano. V seznamu volitelných doplňků jsou k dispozici také zadní mlhová světla a klimatizace Four Seasons nebo Comfortron.

Je to volba. Chcete luxusní Caprice nebo cenově dostupnou Impalu? Oba jsou velké, oba jsou americké značky a oba jsou navrženy pro pohodlí.

Hra s čísly

Pravda nelže. Jen leží na stole. To bylo odstraněno z webu v roce 1976.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Impala	4 175 – 4 245	4 175 – 4 245 $ 4 507 – 5 058 $	198 231
Caprice	4 244 – 4 314	4 244 USD – 4 314 USD 5 013 USD – 5 284 USD	152 806
Univerzální	4 912 – 5 007	4 912 – 5 007 $ 5 166 – 5 546 $	72 819

Impala je nejprodávanější. Asi 200 000 jednotek. Caprice, který přichází s několika stovkami dolarů za další čalounění a stabilizační tyč, skončil na posledním místě s 152 806 prodanými kusy. Kombi, vážící asi 5 000 liber, obsadily první místo v praktickém spotřebitelském sortimentu s 72 819 vyrobenými kusy.

1977 Chevrolet Impala a Caprice

Cyklus se změnil. Přišel rok 1977. Americká těžká vozidla stále používají stejnou základní platformu, ale věci se mění

Velké chyby GM: Přepracování modelu Chevrolet Impala a Caprice z roku 1977

Modelový rok 1977 znamenal pro General Motors radikální změnu. Platforma B-rámu, dříve známá svou obrovskou délkou a velkou setrvačností, byla zcela přepracována. Pro Chevrolet Impala a Caprice z roku 1977 to znamenalo výrazné zmenšení rozměrů. Výsledkem je nižší, vyšší a výrazně užší vůz ve srovnání s předchůdcem.

Chevrolet nazývá svou novou řadu plnohodnotných vozů „Nový Chevrolet“. Zpráva je praktická: tato auta slibují, že budou „modernější“. Jsou navrženy tak, aby usnadňovaly navigaci v provozu a „zabíraly méně místa na světě“. Jednalo se o přímou reakci na palivovou krizi z počátku 70. let a strategický krok k modernizaci již tak problematické základní produktové řady.

Paradox prostoru: malý navenek, velký uvnitř

Kupující se řídí protichůdnými předpoklady. Přestože se zmenšily vnější celkové rozměry, zvětšil se vnitřní prostor. Chevrolet věří, že zhuštěním rozvržení a zvýšením linie střechy může poskytnout více využitelného prostoru, aniž by přidával objem.

Data toto tvrzení podporují. Prostor pro hlavu a nohy na zadních sedadlech je lepší než u modelu z roku 1976. Navzdory úzké celkové šířce se podařilo snížit těsnost kabiny. Objem kufru se také zvyšuje na 20,2 kubických stop v konfiguraci sedan. To je vynikající inženýrský úspěch. Ukazuje se, že efektivita nemusí jít na úkor pohodlí cestujících.

Kritický ohlas a dlouhověkost

Automobilové zpravodajství si toho všimlo. Magazín Motor Trend vyhlásil malý Chevrolet Auto roku. Toto není jen hlasování o popularitě. Inženýrský tým byl oceněn za vyřešení obtížného problému vytvoření velkého vozidla, které působí menším dojmem, aniž by narušilo jeho strukturální integritu.

Tato nová filozofie designu zajistila přežití modelu. S menším restylingem v roce 1980 zůstal zmenšený Chevrolet v plné velikosti ve výrobě až do modelového roku 1990. Na konci 70. a 80. let dominovali policejnímu sboru. Proč? Je to díky jejich technické dokonalosti. Zejména se ukázalo, že malý motor V-8 je schopen zvládnout náročné aplikace pro vymáhání práva. Tato vozidla se stala standardní výbavou na hlídkových trasách, což prokázalo jejich odolnost a výkon pod tlakem.

Možnosti motoru a účinnost

Efektivita byla hlavním faktorem při výběru pohonné jednotky v roce 1977. Šestiválcový motor se vrátil do řady, aby vyhovoval potřebám kupujících s ohledem na spotřebu paliva.

Hodnocení Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) odráží následující:
* Šestiválcové modely: 22 mpg dálnice, 17 mpg město.
* 305 kubických palců V-8: 20 mpg dálnice, 16 mpg město.

Nejoblíbenější volbou se stal V-8 o objemu 305 krychlových palců. Byl vybaven dvoukomorovým karburátorem a vyvinul výkon 145 koní. V případě potřeby většího výkonu je k dispozici motor V-8 o objemu 350 krychlových palců s výkonem 170 koní. Volba je jasná. Při vyvážení nákladů a výkonu si většina kupujících vybrala motor o objemu 305 cm3.

Malá inovace

Uvnitř kabiny záleží na detailech. Chevrolet představuje nový spínač Smart Dimming Switch

Smrt kluzáku

Příběhy o zadních dveřích nekončí šokem, ale tichým povzdechem. GM ukončila provoz systému Glide. Na jeho místo nastoupily obyčejné dveře. Může se otevřít vodorovně nebo složit. Všechno je velmi obyčejné. A velmi nudné. To je to, co dostanete.

Změnily se i velikosti. Proporce ztratily svůj protáhlý tvar. Rozvor náprav se snížil ze 125 na 116 palců. Jedná se o stejnou velikost jako kupé a sedan. Matice? Horní řada byla amputována. Vozíky již dávno nejsou jen prostředkem k přepravě zboží. Jedná se o kupé s velkým zadním oknem.

Konfigurace Impala od společnosti Flux

Řada Impala udržuje věci jednoduché. Kupé. 4-dveřový sedan. 4dveřové kombi. Auta mají dvě nebo tři sedadla. To je vše.

A teď je polovina roku. V chatu se objevil nový hráč. 1977 Chevrolet Impala Landau Coupe. Bylo o něj pečlivě postaráno. Do sortimentu byl přidán jako jedinečná prémiová varianta. Skutečné zemětřesení však nebylo v sestavě Impala. Stalo se to někde jinde.

Vzhled Caprice

1978 Chevrolet Caprice není jen členem řady. Redefinuje je. Toto auto nám dává pohled na to, jak budou vypadat auta budoucnosti. Je to na hony vzdáleno stárnoucí platformě Impala. Toto je prohlášení. Caprice je víc než jen auto. Toto je nový standard pro americké vozy plné velikosti. Impala přežila. Caprice jde dopředu.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1977

Čísla říkají dvě různé cesty. Impala se dobře prodává. Caprice se prodává lépe. Důležitější je ale vyšší cena. A to stojí víc.

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Množství výroby

Impala
3 533 – 4 072
4 876 – 5 406 USD
320 279

Caprice
3 571 – 4 118
5 187 – 5 734 USD
341 382

Podívejme se na výrobní čísla. Prodáno 341 382 Caprices. To je o 21 102 jednotek více než Impala. Trh promluvil. Landau se cítí dobře. Ale Caprice je hlavní událostí.

1978 Chevrolet Impala a Caprice

1978 Chevrolet Impala a Caprice: Zlepšení, ne revoluce

Marketingový motor Chevroletu stále pálí na všechny válce. Nově uvedený zmenšený model z roku 1977 byl oceněn titulem „Nejúspěšnější nové auto v zemi“, čímž byla modelová řada z roku 1978 nastavena vysoko. Mluvčí společnosti nazval přepracované Impala a Caprice z roku 1978 „jednoduché, čisté a krásné“. Už to není jen o velikosti. Teď je hlavní najít charakter.

Caprice Classic si tuto pověst nadále udržuje. Má unikátní novou mřížku, která okamžitě signalizuje stav. Vertikální horní část kapoty zdůrazňuje svislost a jedinečné kryty kol ji odlišují od menších modelů. Interiér vozu působí izolovaněji. Spodní výplně dveří jsou pokryty kobercem a mají dodatečnou zvukovou izolaci pro zvýšení pohodlí. Dekorativní obložení palubní desky a dveří ve vzhledu dřeva dodává vozu klasický, luxusní vzhled.

“Caprice už není jen plnohodnotný sedan; je ztělesněním skvělého úspěchu.”

Pro kupující, kteří chtějí osvětlení, které nevyžaduje fyzickou námahu, je k dispozici elektrické nastavení. To je skvělá volba pro ty, kteří se chtějí dostat na čerstvý vzduch, aniž by se museli obtěžovat pohybem těžkých skluzavek.

Standardní Impala také dostává své vylepšení. Nemá extra izolaci nebo dřevěné obložení jako Caprice, ale není to úplně podřadný model. Má nové ošetření mřížky chladiče a přepracovaná zadní světla. Zadní okno bylo zvětšeno, aby se zlepšil výhled a bezpečnost. Je to jemná změna, ale dostačující na to, aby model z roku 1978 vynikl oproti svému předchůdci.

Proč na modelu 1978 záleží

Nejde o zásadní změny. Platforma je stejná jako v roce 1977. Důležité jsou ale detaily. Malé detaily, jako jsou tyto, pomohly Chevroletu získat oporu na trhu, kde spotřebitelé začínají oceňovat vytříbenost interiéru a vnější stylingové prvky. Zejména Caprice si vybudoval pozici prémiové opce v řadě B. Je to víc než jen auto. Jedná se o čestný odznak pro ty, kteří si mohou dovolit další vyznamenání.

Mezitím Impala zůstává nejprodávanějším modelem. Nabízí stejnou velikost a manipulaci jako Caprice, bez dalších kudrlinek. Pro běžného kupujícího je to nejlepší volba. Pro tuningové nadšence je to prázdné plátno, které čeká na přizpůsobení.

Dědictví čistého designu

Když se podíváme zpět, silueta z roku 1978 představuje okamžik sebevědomí. V roce 1977 Chevrolet vynaložil veškeré své úsilí na snižování stavů. Risk se vyplatil. Aktualizace z roku 1978 měla na tento úspěch navázat. Jde o to, aby vaše auto vypadalo na silnici stejně dobře jako celkově.

Caprice Classic se stal ikonickým díky svému vertikálnímu znaku a výrazné masce chladiče. Ještě teď, když něco takového vidím na silnici, provoz zamrzne. Je to připomínka, že méně je někdy více. Velká zadní světla Impala se dnes mohou zdát bezvýznamná, ale ve své době představovala praktické vylepšení, které zlepšilo bezpečnost bez dalších nákladů.

Je zajímavé přemýšlet o tom, co tato auta znamenají pro své majitele. Pro mnohé je Caprice konečným symbolem předměstského úspěchu. Pro všechny ostatní je Impala spolehlivým dříčem. Přestože jsou oba modely postaveny na stejné platformě, jejich povrchové úpravy vyprávějí různé příběhy.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979

Model z roku 1979 také nezapomněl na základní principy. Chevrolet udržuje Impala a Caprice jednoduchou, klade důraz na spolehlivost a jednoduché výkonové funkce. Plnohodnotná řada zůstává nejlepší volbou pro zákazníky, kteří upřednostňují prostor a pohodlí před sportovním ovládáním.

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených kusů
Impala	3 475–4 045	5 312 – 6 050 USD	Více než 285 000
Caprice	3 510–4 080	5 625 – 6 300 USD	Více než 315 000

Poznámka: Přesné údaje o výrobě z roku 1979 se mezi zdroji mírně liší, ale oba modely nadále dominovaly na trhu sedanů v plné velikosti.

V zákulisí

Možnosti motorů se oproti minulému roku téměř nezměnily, ale důležitým hlediskem se stala spotřeba paliva. Základní šestiválcový motor stále produkuje 110 koní, ale byl vyladěn tak, aby se zlepšila spotřeba paliva. Kupující V8 měli stále na výběr mezi motory 305 a 350 kubických palců, ale údaje o výkonu byly upraveny tak, aby splňovaly přísnější emisní normy.

• Základní motor: 250 kubických palců řadový 6, 110 hp.
• Dostupné motory V8: 305 ccm palců (145 k), 350 cu.in. palce (170 hp)

Převodovka zůstává výhradně automatická. V roce 1979 byly manuální převodovky vzdálenou vzpomínkou pro většinu kupujících vozů plné velikosti.

Styl a úprava

V roce 1979 byl vzhled mírně pozměněn. Přední maska ​​chladiče je užší a dodává Impale a Caprice modernější vzhled. Linie karoserie zůstaly hranaté, ale ubylo chromovaných ozdobných prvků, což odráží éru méně nabíraného zdobení.

Interiér kabiny se stal ještě praktičtějším. Vinylové a látkové čalounění zůstává standardem a přední sedadla dělená v poměru 50/50 zůstávají oblíbená mezi těmi, kdo hledají flexibilitu. Pohodlí na zadních sedadlech je prioritou, dostatek místa pro nohy a rovná podlaha.

Proč je to důležité?

Impala a Caprice z roku 1979 byly o stabilitě. Není třeba znovu vynalézat kolo. Prostě potřebují pracovat. To je dost pro miliony Američanů.

“V dobách velké nejistoty nabízejí Impala a Caprice na cestách známou a spolehlivou přítomnost.”

Kde je dnes najdete?

Nadšenci do klasických aut stále hledají zachovalé příklady. Čisté vozy Caprice s nízkým počtem najetých kilometrů jsou velmi žádané a prodávají se za vysoké ceny, zejména ty, které jsou vybaveny původním motorem V8. Impaly jsou běžnější, což z nich dělá snadný vstupní bod do světa vlastnictví klasických automobilů v plné velikosti.

Procházejte nabídky nemovitostí a klasické aukce aut. Hledejte vozy s neporušenými rámy a originálními interiéry. Najít příklady z roku 1979 je složitější, než by se na první pohled mohlo zdát.

1979 Chevrolet Impala a Caprice: Stále na vrcholu

V roce 1979 se Chevrolet nevešel do křoví. Společnost uvedla, že její kompletní řada nastavila standard úspěchu pro celý segment s modely Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979. Je to odvážné prohlášení pro společnost, která také provozuje reklamy chválící ​​spotřebu paliva Caprice. Branding není snadný. Marketingový tým pokračuje v propagaci sloganu „Nový Chevrolet“. Toto označení bylo původně určeno pro mnohem kompaktnější model představený v roce 1977. V roce 1979 byly změny sotva patrné. Základní identita zůstává stejná.

V roce 1979 Chevrolet Impala a Caprice obdržely vizuální aktualizace. Caprice Classic dostal nový vzhled. Mřížka chladiče je nyní dělená. Vertikální přízvuk je vyjádřen jasně a jedinečně. Přední světlomety byly přepracovány a dodávají vozu nebojácnější vzhled. Sedany a kupé mají nová zadní světla. Tradiční třídílný design zůstává, ale byl vylepšen. Je to určitý druh evoluce. Na trhu s vozy plné velikosti však záleží na detailech.

“Amerika je vynesla na vrchol.”

Naše reklamní brožura ukazuje hrdost. Tento model byl nazýván „nová generace“ – v té době nejpopulárnější. Poselství je jasné: zákazníci hlasují svými peněženkami. Chevrolet poslouchal. Výsledkem bylo auto, které definovalo americký automobilový průmysl na konci 70. let.

Proč je Caprice z roku 1979 důležitý v automobilové historii

Možná si myslíte, že konec 70. let byl pro americká auta slepou uličkou. Ropná krize. Konkurence z Japonska. Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979 se však prokázaly jako spolehlivé. Marketingová strategie je o zkoumání rozporů. Reklamy vyzdvihovaly výhody kompaktních vozů. Produktem bylo stále velké auto. „Amputace“ prodej neovlivnila. To ukazuje, jak hluboce jsou tato auta zakořeněna v kultuře.

Designový jazyk se mění pomalu. Sekční mřížka Caprice Classic není jen estetickou záležitostí. Znamená to začátek nové éry. Zde vstupuje do hry aerodynamika. I v malé míře. Vylepšené světlomety zlepšují viditelnost. Přiostřená zadní světla působí elegantním dojmem. Tyto změny nejsou revoluční. To jsou evoluční adaptace. Pracovali.

Srovnání modelu z roku 1979 s konkurenty

Jak si stojí Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979 v porovnání s konkurencí? Chrysler a Ford se snaží přizpůsobit. Auta plné velikosti působí objemným dojmem. Ne moc sofistikované. Označení Chevroletu jako „nové“ v roce 1977 dalo společnosti výhodu. V roce 1979 byla křivka učení u konce. Auto působí moderně. Uvnitř je relativně ticho. Jízda se stala plynulejší.

Caprice Classic vyčnívá z davu. Vertikální akcenty mřížky mu dodávají jedinečný vzhled. Můžete ho zahlédnout na kilometr vzdáleném parkovišti. Impala vypadá tlumeněji. Oba modely však sdílejí stejný základní design. Stejný motor V8. Stejný design zavěšení. Obaly, kterým zákazníci důvěřují.

1979 Chevrolet Heritage v plné velikosti

Dnes jsou tato auta sběratelskými předměty. Ale tehdy to byla jen auta. Generál. Spolehlivý. Univerzální. Tvrzení pamfletu, že je Amerika vynesla na vrchol, není přehnané. To je pravda. Naše prodejní čísla to potvrzují. 1979 Chevrolet Impala a Caprice

Motorová paleta nedoznala oproti loňsku výraznějších změn. Základní šestiválcové motory o objemu 250 krychlových palců a 305 kubických palců V8 zůstávají na svém místě. Pokud potřebujete větší výkon, volitelný motor V8 o objemu 350 krychlových palců produkuje 170 koní. Na dnešní poměry to není působivé, ale auto se hýbe.

Možnosti jsou ztělesněním luxusu. Můžete si koupit elektrické střešní okno. 6-směrná elektrická sedadla. Přerušované stěrače. Dobrá automatická klimatizace není levná, ale zabrání tomu, aby se vaše auto proměnilo v troubu. Elektronický zadní stěrač. Elektrická anténa. Elektronický zámek kufru. Na palubní desce je mnoho tlačítek.

Chevrolet také představil další model policejního vozu. Malibus a Impala jsou zvýrazněny. Nova ze seznamu zmizela. Trh činných v trestním řízení již nevyžaduje sportovní vzhled. Chtějí trvanlivost.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979

Model	Rozpětí hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Impala	3,495-4,045	5 828 – 6 947 USD	270 907
Caprice	3,538-4,088	6 198 – 6 960 USD	317 731

Výroba velkých vozidel mírně klesla. Celková produkce byla 588 638 kusů. To je samozřejmě pokles. Ale to je stále více než kterákoli jiná řada vozů na trhu. Prodeje Malibu držely krok a udržely si halo efekt značky.

Pro miliony Američanů je jméno Chevrolet téměř synonymem pro velká auta. I v menším měřítku toto vnímání přetrvává. Lidé stále chtějí sedět za volantem. Pořád chtějí vrčení V8. Stále to není otázka efektivity. Je to otázka identity.

1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic

1980 Chevrolet Impala a Caprice: Jemné designové změny a možnosti dieselových motorů

Modely Chevrolet Impala a Caprice z roku 1980 obdržely první aktualizace vzhledu od zmenšení velikosti v roce 1977. Tyto změny jsou drobné a téměř nepostřehnutelné, pokud nevíte, co hledat. Kapota a přední blatníky se mírně snížily. Linie těla se staly více zaoblenými. Zadní okno kupé zmizelo a zasahovalo do stran. Ploché skleněné panely jsou nyní připevněny ke svislejším střešním sloupkům.

Uvnitř zůstává mechanika povědomá, ale došlo k výrazným změnám. Stará 250 kubických palců rovná šestka byla opuštěna. Byl nahrazen novým 229 krychlovým V-6, který se stal základním motorem. Jeho výkon byl 115 koní. Stejný výtlak, ale jiná architektura.

Kupující v Kalifornii čelí přísnějším ekologickým předpisům. Koupili Buickův 231 kubický palec V-6. Jeho výkon byl 110 koní. Výroba byla o něco nižší, ale byla nezbytná pro splnění norem kvality ovzduší v Golden State.

Výběr V-8 a testování dieselového motoru

Kupující V-8 měli dvě hlavní možnosti. Motor o objemu 267 krychlových palců produkoval 120 koní. Motor o objemu 305 krychlových palců byl nejoblíbenější a produkoval 155 koní. To je skvělá volba pro dobrý výkon, aniž byste museli vydělat peníze.

Kombi byly standardně dodávány s malým V-8 o objemu 267 krychlových palců. Bylo také možné přejít na 305. Nebo, pokud byl vyžadován maximální točivý moment a účinnost, existovala třetí možnost.

K dispozici byl Oldsmobile 350 diesel V-8 s výkonem 105 hp. Bylo to neobvyklé. Motor byl velmi těžký. Točivý moment se vyvíjel pomalu při nízkých otáčkách. Při dlouhých dálničních cestách však byla spotřeba celkem přijatelná.

Převodovka se nezměnila. Standardem a jedinou možností zůstala třístupňová automatická převodovka. Nebyli tam žádní mechanici. Rychlost je omezena. Skříň má pouze tři rychlostní stupně a měnič točivého momentu.

Proč je to dnes důležité pro obnovu

Tato auta často zůstávají bez povšimnutí. Nejsou tak okázalé jako modely z konce 70. let. A ne tak technologicky propracovaný jako auta z 90. let. Jsou cenově dostupné. To znamená, že 229 kubických palců V-6 je spolehlivá jednotka. 305 je stále vynikající jeřábový motor. Nafta? To je zajímavá možnost.

Pokud hledáte projekt restaurování, hledejte vozy s motorem 305. Lépe drží svou hodnotu. Dieselové modely zaujímají okrajový segment trhu. Zájem o 267 kubických palců V-8 roste. Nečekejte, že je uvidíte na každém autosalonu. Jsou rezervovaní. Stejně jako se mění samotný design.

Prodej se zhroutil v roce 1980

V roce 1980 byla vyvinuta dvouúrovňová strategie pro vozy Chevrolet v plné velikosti. Impala nadále zůstala základním modelem, zatímco Caprice Classic byla luxusní volbou. Na silnicích dominovala čtyřdveřová auta. Koňské povozy se staly mezerou na trhu. Dvoudveřové modely byly vzácné. Impala zůstala standardem, ale byla to Caprice Classic, která určovala dynamiku prodejů.

Rok 1980 se však ukázal jako těžký rok.

Palivová krize v roce 1979 nejen potlačila poptávku po těžkých vozidlech, ale také jim uštědřila zdrcující ránu. Impala a Caprice ztrácely půdu pod nohama. Kromě toho na trh vstoupili noví konkurenti – kompaktnější a úspornější vozy, které přitahovaly potenciální kupce, kteří si chtěli koupit Chevrolet, ale nebyli připraveni smířit se s vysokou spotřebou paliva.

Výsledkem byl historický pokles. Prodeje klesly z více než 500 000 kusů v roce 1979 na méně než polovinu v roce 1980. Zlatá éra velkých Chevroletů skončila. Nikdy nezískají své vedoucí postavení na masovém trhu.

Referenční data Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1980

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové, $)	Objem výroby
Impala	3 344–3 924	6 535–7 186	99 527
Caprice	3 376–3 962	6 946–7 536	137 288
Sportovní kupé	3 104–3 219	6 524–6 604	116 580
Landau Coupe	Není k dispozici	6 772–6 852	32 262

1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Vizuálně jsou Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1981 prakticky k nerozeznání od svých předchůdců. Je to standardní provozní postup pro celou řadu Chevrolet: postupné změny, jemné aktualizace stylu a roční revize. Když se ale podíváte za chrom a panely karoserie, všechno se změní. Níže popsané změny jsou ve skutečnosti poměrně významné.

Není to jen o vzhledu. Byl to pokus přežít regulační prostředí z počátku 80. let.

Systém CCC a vylepšená manipulace

GM u těchto modelů implementovalo systém řízení emisí Computer Command Control (CCC). Cíl byl jednoduchý: splnit přísnější ekologické předpisy z roku 1981, aniž by byl vůz na silnici nebezpečný. Je to účinné? Částečně ano. Tento systém do určité míry zlepšuje manipulaci. Nebyl to všelék na recesi, ale byl to vítaný krok vpřed. Elektronika poskytuje lepší kontrolu palivové směsi ve srovnání s předchozími karburátory.

Velkou novinkou však není technologie regulace emisí. Je to pod kapotou.

Nová 4stupňová automatická převodovka

Poprvé po desetiletích nabízí Chevrolet novou čtyřstupňovou automatickou převodovku. Většina plnohodnotných vozů je stále vybavena spolehlivými třístupňovými automatickými převodovkami. Nová převodovka byla čtyřstupňová rychloběh s převodem 0,67:1. To není jen číslo. Je to sen cestovatele po dálnici.

Čtvrtý rychlostní stupeň výrazně snižuje otáčky motoru při cestovní rychlosti. Snižuje tření. Snižuje teplo. Snižuje opotřebení.

V kombinaci s uzamykatelným měničem momentu. To je důležitý detail, který mnoho automobilových nadšenců přehlíží. Měnič točivého momentu lze mechanicky zablokovat, čímž se eliminuje prokluz typický pro kapalinovou spojku. Na dálnici je motor spojen přímo s převodovkou.

305 V-8 a reálná spotřeba paliva

Samozřejmě existují úskalí. Nemůžete vybrat žádný motor. Jedinou dostupnou pohonnou jednotkou pro tuto novou čtyřstupňovou automatickou převodovku byl 305 kubických palců V-8.

Proč zrovna tento motor? Jedná se o variantu s menším zdvihovým objemem optimalizovanou pro účinnost a soulad s životním prostředím. Větší motory jako 350 a 400 nebyly nabízeny.

jaký je výsledek? Caprice nebo Impala s motorem 305 V-8 dosáhly působivého hodnocení EPA na dálnici 26 mpg.

Zamysleme se nad tímto číslem. V roce 1981 dostal dvoutunový sedan 26 mpg. Nejde jen o výsledek továrních testů. Článek uvádí, že tato čísla lze zhruba reprodukovat během „skutečné“ jízdy. Není to „skutečný svět“ ve smyslu agresivní jízdy nebo tahání těžkých nákladů, ale plynulá dálniční jízda. Čísla zůstávají stejná.

Proč na tom teď záleží

Často mluvíme o „době temna“ amerických automobilů na přelomu 70. a 80. let. Ekologické předpisy by mohly být katastrofální. Přibývání na váze. Snížený výkon. Ale právě tato konfigurace – CCC, blokovací měnič točivého momentu a čtyřstupňová převodovka s rychloběhem – je skutečným technickým triumfem.

Dokazuje, že plnohodnotné luxusní sedany mohou být efektivní, aniž by obětovaly primární účel vozu – dostat vás z bodu A do bodu B v pohodlí.

Vizuální změny jsou minimální. Musíte přimhouřit oči, abyste viděli rozdíl v autech z 80. let.

U modelu z roku 1980 byl výkon mírně snížen. Stále máte 229cc V-6 s výkonem 110 koní. Pokud žijete v Kalifornii, pravděpodobně máte zkušenosti s Buickovým 231ccm V-6. Stejný příběh, stejné problémy.

Chcete více energie? 267cc V-8 produkuje 115 koní. Nebo upgradujte na 305ci V-8 s výkonem 150 koní. Čísla se stále zlepšují. Ale to stále nepůsobí potěšení.

V roce 1980 byly možnosti nafty podivně řídké. Objednávat bylo možné pouze kombíky vybavené Oldsmobile 350 kubických palců V-8 naftovým motorem. Toto je specializovaná možnost. Ale v roce 1981 se GM rozhodl otevřít své brány. Dieselové motory byly dostupné ve všech řadách Impala a Caprice. Najednou si kdokoli mohl koupit velký dieselový Chevrolet.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1981

Údaje z roku 1981 ukazují jasnou hierarchickou strukturu. Caprice vede jak z hlediska objemu prodeje, tak i ceny. Impala zůstává lehčí a cenově dostupnější.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Impala	3 326–3 897	7 129 – 7 765 USD	85 964
Caprice	3 363–3 940	7 534 – 8 112 USD	133 461

Rozložení hmotnosti mluví samo za sebe. Caprice nabízí více doplňků a luxusních možností. Jsou těžší. Jsou dražší. Caprice předčil Impalu o téměř 50 000 kusů.

1982 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Je tu něco, co odráží historii této série, běžně označované jako model z roku 1982. Identifikační číslo vozidla (VIN) bylo stejně výmluvné jako tato diskuse, která definovala auta všech velikostí ve Spojených státech. V tomto ohledu zůstávají možnosti se sněhovými vločkami přibližně na stejné úrovni.

Tohle není sbohem. To jsou čističi.

Montáž se stala jednodušší. Přesněji řečeno pomalé sportovní kupé? Zmizel. Zmizelo i Caprice Landau Sports Coupe.

Ze společné platformy tak byly vybrány pouze dva typy karoserie:

Caprice Motor Car zůstává jedinečným automobilovým produktem. Pokud jste v roce 1982 chtěli tvrdší auto, byla Impala jedinou skutečnou volbou mezi nejlevnějšími auty.

Proč na změně záleží

Jedná se o jednoduché řízení zásob. Na konci plánovaného životního cyklu produktu se již nevyrábí maloobjemové SKU.

Kupé verze Caprice Landau, ač nevylepšená, se také potýkala s problémy. Chevrolet jej proto přestal vyrábět.

Nejedná se o dočasnou efektivitu dosahovanou vytvářením speciálních verzí. Uložte spoustu věcí. Zbavte se nadváhy.

Poslední dva Caprices

Pro nadšence Caprice z roku 1982 nejsou vozy z limitované edice vaší jedinou možností jako sběratelský kousek. Tato možnost zůstává na seznamu.

Impala zcela ukončila výrobu karoserie.

To zjednodušuje výrobní linku. Snižuje obtížnost. Méně problémů s nářadím. Přesně to, co potřebujete.

“Jak se blíží datum ukončení, přestaneme přidávat funkce. Začneme funkce odstraňovat.”

Výsledkem je čistší a jednodušší konstrukce.

Ale co ty zvěsti o konci? Nejsou pravdivé. Impala a Caprice se budou vyrábět ještě mnoho let.

Ale rok 1982 byl rokem, kdy volba zmizela. Moje možnosti se zúžily. Rozmanitost zmizela.

Zůstaly pouze základní modely.

Možnosti převodovky byly mírně změněny. Automatická převodovka Nelivaihteinen, která loni debutovala s 5,0litrovým (305 cu. in.) V-8, je nyní volitelná u menšího 4,4litrového (267 cu. in.) V-8. Motor V6 o objemu 3,8 litru a objemu 229 krychlových palců zůstává standardem pro kupé a sedany. S výjimkou Kalifornie mají kombíky menší motor V8. Tam kupé a sedany poháněl Buickův motor V-6 o objemu 231 krychlových palců. Kalifornští kupci kombi dostali 305 kubických palců V-8 jako standard. Naftový motor Olds 350 V-8 zůstává volitelný.

Velká auta jako Impala a Caprice jsou stále méně populární kvůli rostoucím cenám paliva. Jsou zastaralé. Stále však nabízejí významnou hodnotu. Prostorný sedan Impala má základní cenu 7 918 dolarů. Luxusnější sedan Caprice Classic začíná na 8 367 dolarech.

Když se podíváte na čísla, vypadá to lacině. Cena subkompaktu Cavalier CL je 8 100 USD. Průměr Celebrity se odhaduje na 8 600 $.

1982 Chevrolet Impala a fakta Caprice Classic

Model	Rozpětí hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Impala	3,361-4,050	7 918 – 8 670 USD	64 679
Caprice	3,373-4,010	8 221 – 9 051 USD	123 510

1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Proslýchá se, že modely Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1983 budou ukončeny. Tyto modely přežily, ale jejich dojezd byl výrazně snížen. Éra rozmanitosti skončila.

Model Caprice Coupe zmizel. Tím skončila výroba poslední dvoudveřové verze. Ze seznamu je také odstraněno kombi Impala.

Došlo k výraznému omezení možností motoru. Malý 4,4litrový motor V8 již nebyl nabízen. Ani v době vrcholící ropné krize nebyl široce používán.

Možnosti převodovky pro model 1983

Základní pohonnou jednotkou je nyní 3,8litrový motor Chevrolet V-6 s výkonem 110 koní. Kupující v Kalifornii si mohli koupit podobný motor postavený Buickem.

Mezi další možnosti patří:
– 5,0litrový benzínový motor V8 s výkonem 150 koní
– 5,7litrový dieselový motor V8 s výkonem 105 koní

Vůz byl standardně dodáván s 5,0litrovým motorem V-8. Všechny motory byly standardně vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou. Použita byla i čtyřstupňová automatická převodovka.

Proč jsou tyto změny důležité

Snížení počtu modelů znamená více než jen úsporu nákladů. Jde o to soustředit se na to, na čem záleží. Chevrolet zjednodušuje svou řadu, aby se přizpůsobil měnícímu se trhu.

Modely Impala a Caprice Classic z roku 1983 byly ještě jednodušší. Menší výběr znamená menší složitost pro kupující.

Konec jedné éry

Zmizení Caprice Coupe a kombi Impala signalizovalo změnu. Dvoudveřové luxusní sedany ztrácely půdu pod nohama. Luxusní sedany byly stále méně oblíbené.

Model z roku 1983 byl na rozcestí. Stalo se to jednodušší než dříve. Stále však nabízel spolehlivé možnosti motorů V-6 a V-8.

Možnost naftového motoru je také zachována. Je to malá, ale životaschopná volba pro ty, kteří oceňují úsporu paliva.

Linka zeslábla. Tyto modely však stále existují. Udržují kurz na neustále se měnícím trhu.

Co se stane, když tyto možnosti odeberete? Zůstane jen základna. Modely Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1983 byly ukončeny. Přežili.

Na chvíli.

1984 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Růst cen zemního plynu se zastavil. Panika z počátku 80. let se rozplynula a ustoupila známému pohodlí na otevřené silnici a silnému motoru V8 pod kapotou. U GM se matematika konečně sčítá. Éra propracovaných modelů je minulostí. Je čas vrátit heavy metal.

Chevrolet už tato čísla nemůže ignorovat. Roční prodej vozů plné velikosti je přibližně 200 000 kusů. To není chyba ve výpočtech. To je náš obchodní model.

Impala a Caprice vedou cestu. Vedly si lépe než zbytek sestavy, dočasně se zbavily image sedanu, ale zachovaly si korunu nejprodávanějšího modelu Chevrolet. Poptávka je nepopiratelná, i když se nejedná o karosářské provedení kupé. Kupující hledají velikost. Potřebují prostor. Chtějí americkou ocel.

1984 Chevrolet Impala a Caprice Classic Facts

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Počet vyrobených kusů

Impala
3508–3615
8 617 – 8 862 USD
28 293

Caprice
3,553-4,105
9 031 – 9 798 USD
164 840

Objemově dominuje Caprice. Bylo vyrobeno více než 164 000 vozů. Impala si stále vede dobře, ale v prodejních číslech ustoupila do pozadí. Ale podívej se na váhu. Impala trochu zhubla a snáze se řídí. Caprice si zachovává svůj status rotující bašty chromu a pohodlí.

Ceny rostou. Všude stovky dolarů. To, že trh chce motor V8, neznamená, že inflace zmizí. Ale kupující zaplatil. Proč? Protože alternativy jsou menší, méně efektivní a upřímně řečeno méně zábavné.

To není oživení. To je pozemková reforma. Chevrolet se vrací do ulic. Čísla to potvrzují.

1984: Kupé Caprice Classic bylo krátce oživeno

Modelová řada Chevroletu z roku 1984 byla příkladem integrace. Sedany Impala a Caprice Classic nadále dominovaly segmentu s pohonem zadních kol, až na jednu významnou výjimku. Dvoudveřové kupé Caprice Classic z roku 1984 se vrátilo na trh poté, co se na konci modelového roku 1982 přestalo vyrábět.

Byl to krátký návrat. Toto kupé bylo toho roku jediné dvoudveřové v rodině Caprice/Impala a nezklamalo. Kupující to chtěli. Tento model obdržel během jednoho roku téměř 20 000 objednávek, což ukazuje, že ačkoli se trh již nezaměřuje na velká kupé, americký svalový styl má stále své oddané publikum.

Velmi snadné použití díky malým úpravám

Kromě návratu kupé byly změny u větších vozů Chevrolet s pohonem zadních kol poměrně malé. Žádné velké reformy zde nebyly. Místo toho se inženýři zaměřili na použitelnost.

Jednou z nejčastějších stížností na nová vozidla General Motors byl nepřehledný přístrojový panel. Pro modelový rok 1984 byl tento problém vyřešen přesunutím ovládání stěračů z přístrojové desky na vhodnější místo na páce ukazatelů směru. Je to malá změna, ale snižuje rozptylování řidiče a pomáhá udržovat středovou konzolu volnou.

Doplňkový tempomat byl také vylepšen. V předchozích verzích byl krok změny rychlosti větší. Nový systém umožňuje měnit rychlost v rozmezí 1 mph. U vozu o hmotnosti kolem 4000 kilogramů je důležitá precizní regulace rychlosti. Jízda po silnicích je plynulejší a předvídatelnější.

Tyto aktualizace nejsou revoluční. Jsou velmi pragmatičtí. V roce 1984 byl v módě pragmatismus.

Kupé Caprice Classic z roku 1984 bylo jediným dvoudveřovým vozem v plnohodnotné sérii, ale během jednoho roku získalo objednávky na téměř 20 000 kusů.

Impala sedan je stále nejprodávanější. Caprice Classic Sedan je na vrcholu své třídy, pokud jde o luxus a pohodlí. Ale co kupé? Toto je specializovaný hráč s neuvěřitelným vlivem.

Chevrolet nešel dál. Kupé zmizelo z nabídky v roce 1984. Ale pro ty, kteří si toto auto koupí, kombinace stylu s pohonem zadních kol, přesnosti 1 mph a stěračů směrových světel z něj dělá solidní volbu.

Není to špatné na auto, které se nakonec přestalo vyrábět.

Schéma přenosu

Motorový prostor zůstává prakticky nezměněn. Stále máte na výběr.

Chevrolet vybavuje kupé a sedan 3,8litrovým motorem V-6. Vyrábí 110 koní. Buick vyrábí podobnou jednotku pro modely v Kalifornii, kde bude pravděpodobně splňovat přísnější emisní normy.

U kamionů je situace jiná. Standardem je zde 5,0litrový motor V-8. Vyrábí 150 koní. Jinak je to možnost. Je to ještě stará OHV V-8. Spolehlivý. Těžký. Jednoduchý.

Pokud hledáte hospodárnost, 5,7litrový V-8 diesel je správnou volbou. Produkuje pouze 105 koní. Ale je k dispozici všem.

Logika linky je jednoduchá. Většina vozů je vybavena třístupňovou automatickou převodovkou. 5,0litrový motor V8 je standardně dodáván se čtyřstupňovou převodovkou. Volitelně lze objednat čtyřstupňovou převodovku se vznětovým motorem.

Hodnotová nabídka

Skutečnou vlastností je cena.

Ceny základního modelu začínají těsně pod 9 000 $. Za 1 984 dolarů to byla skvělá nabídka za auto v plné velikosti z Detroitu. Rozměry vidíte. Budete ohromeni. US Steel je tady.

Kupující souhlasil. Tržby vzrostly o 25 procent oproti předchozímu roku. Kumulativní prodej činil 276 000 kusů.

Níže jsou uvedeny informace o modelech, které budou ukončeny.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1984

Model	Rozpětí hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Impala	3,489 – 3,628	3 489 $ – 3 628 $ 8 895 – 9 270 $	55 296
Caprice Classic	3,532 – 4,053	3 532 USD – 4 053 USD 9 253 USD – 10 210 USD	221 199

Caprice překonala Impala s výrazným náskokem. Toto je pokročilá možnost. Impala je základní model. Oba slouží různým zákazníkům.

Trh je v současné době velmi šťastný.

1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Ladění odpružení a zrod 4,3litrového V-6

Impala a Caprice Classic se faceliftu nedočkaly pro rok 1985. Vypadají téměř identicky jako předchozí modely. Nicméně stojí za to podívat se pod kapotu nebo za volant, abyste si změny všimli. Palubní deska dostala nový design. Zde interní aktualizace končí.

Skutečná práce začala jinde.

GM odstranil chronický pocit „vznášející se“ (floating), který sužoval rané modely. Řidiči si stěžovali na nepřehlednou manipulaci. Řešení se ukázalo jako jednoduché: odpružení se stalo tužším. Nešlo jen o výměnu rozpěrky, ale o cílenou změnu kalibrace. Pokud jste si již dříve vybrali závěsný balíček F41, víte, jaké to je. Tentokrát se základní model ještě více přiblížil sportovnímu postoji. Odpružení již není měkké, jako by silnice byla pokryta rostlinami.

Ale to titulek nezmiňoval. Bavíme se o převodovce.

Chevrolet ukončil svůj stárnoucí 3,8litrový V-6. Tento motor byl po mnoho let instalován do vozů Buick a Chevrolet. Byl unavený. Byl nahrazen novým motorem – 4,3-litrovým V-6.

Nejedná se o zcela nový design od nuly. Jedná se o chytré využití stávající architektury. Chevrolet vzal svou legendární malou V-8 a deaktivoval dva válce. Výsledkem je nový 4,3litrový V-6.

Logika návrhu byla racionální. Malá část prokázala svou spolehlivost. Velmi odolný. Má dlouhou životnost. Zmenšením GM získal kompaktnější a spolehlivější motor.

Byl přidán také systém vstřikování paliva se škrticí klapkou. Z hlediska přesnosti je to o stupeň výše než u karburátoru. Výsledek odráží tuto aktualizaci.

Nový 4,3litrový V-6 produkuje 130 koní.

Srovnejme to se starým 3,8litrovým motorem. Předchozí motor měl výkon 110 koní. To je nárůst o 20 koní. Není to velký skok, ale u plnohodnotného sedanu se počítá každá maličkost. To znamená lepší zrychlení. Zlepšuje schopnost předjíždění. Zlepšuje odezvu při každodenní jízdě.

Existuje důvod, proč se 4,3litrový V-6 stal hlavním proudem. Dosahuje dobré rovnováhy mezi velikostí, výkonem a cenou. Impala a Caprice Classic dostaly transplantaci srdce v roce 1985. A toto srdce sebevědomě bije.

Ladění motoru a výběr převodových stupňů

Velkou novinkou pro rok 1985 byla jemná, ale účinná revize 5,0litrového motoru V8. Chevrolet zvýšil kompresní poměr, aby zvýšil výkon o 15 koní, čímž se celkový výkon dostal na 165 koní. Není to velký zisk, ale u plnohodnotného sedanu je každá libra točivého momentu užitečná při pohybu 3000 liber po městě.

Na druhou stranu u 5,7litrového vznětového motoru V8 se žádné změny nedělají. Žádné změny. Stále produkuje 105 koní. To, co zde hledáte, je točivý moment v nízkých otáčkách, nikoli vzrušení z vysokých otáček.

Úkoly převodovky jsou rozděleny mezi motory. Zpočátku byly V6 a diesel V8 nabízeny s třístupňovou automatickou převodovkou. Pokud chcete 4stupňovou převodovku, můžete si ji vybrat. U 5,0litrového V8 je však standardem čtyřstupňová převodovka. Není vyžadován žádný další poplatek. Získáte další převody, protože motor potřebuje převody, aby zůstal ve výkonovém pásmu.

Dominance vozu v plné velikosti

Konfigurace vypadá povědomě. Impala sedan. Caprice kupé, sedan, kombi. Jsou všude. Prodejní čísla nelžou. Ze showroomů se prodalo téměř 265 000 kusů. Plnohodnotný Chevrolet zůstává spolehlivou oporou na amerických silnicích. Ne proto, že by šlo o technologicky nejvyspělejší auto. Protože se na něj můžete spolehnout. Protože je velký. Protože si to lidé mohou dovolit.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1985

Model

Rozsah hmotnosti (lb)

Cenové rozpětí (nové)

Množství výroby

Impala

3508–3634

9 519 až 9 759 USD

55 438

Caprice

3525–4083

9 888 až 10 714 USD

211 355

1994 Chevrolet Caprice a Impala SS

Mezi čísly v roce 1985 a v polovině 90. let je obrovský rozdíl. Inflace. Problém s rzí. Rostoucí obliba minivanů. Ale v roce 1985 byl Caprice stále králem. Těchto vozů bylo vyrobeno 211 000 kusů. Porovnejte to s 55 000 Impala. Klasické znaky jsou důležité. To znamená pohodlí. Znamená to prostor. To znamená, že pro kožené sedačky a plynulou jízdu nemusíte kupovat luxusní dovoz.

Odznak SS byl poté obnoven v roce 1994. Toto není Z28. Tohle není Camaro. Caprice SS. Unikátní policejní odposlech. Nebo tak říkají marketéři. Realita připomíná spíše těžký křižník s tuhým odpružením a velkým motorem. Impala následuje 緊紧随其后. Podobný vzorec. různé cenovky. Podobná technika.

Pokračovali SS v této tradici? Do značné míry. Rychlejší než základní model. Pořád vypadá zlověstně. Ovládá se lépe než průměrný plnohodnotný sedan poslední dekády. Tohle ale není sportovní auto. Jedná se o auto plné velikosti, které se snaží o sportovní charakter. To je obtížná cesta. Lze přidat i airbagy a protiblokovací brzdy.

Návrat SS

Chevrolet nepřišel s Impala SS z ničeho nic. Vznikl z koncepčního vozu z roku 1992 a nakonec byl uveden na trh v polovině roku 1994. Nadšenci byli potěšeni. Jméno je zpět. Model je upraven na bázi “Capriccio”. Na první pohled šlo především o kosmetický úkol. Cvičení v designu. Ale veřejnost to přijala. Tento úspěch donutil GM, aby koncept ponechal. Vybavte nudný model s pohonem předních kol komponenty SS. Tím začal trend.

Samotný vzhled nestačí. Impala potřebuje sílu.

Pod kapotou: motor LT1

Chevrolet jej vybavil motorem LT1. Vylepšený 5,7litrový V8. To je základ celého balíčku.

Proč je to důležité?

Vyvinul výkon 260 koní. To je působivé. Jezdí na běžný benzín. Nižší kompresní poměr znamená, že není potřeba žádné prémiové palivo. Srovnejme to s Camarem Z28. Vyrábí 275 koní. Korveta? 300 koňských sil. Oba modely vyžadují prémiové palivo. Impala SS bude standardním modelem. Je to kompromis. Účinnost převyšuje špičkový výkon.

Ale Delta je obrovská.

Údaj 260 koní je skok o 80 koních. Předchozí verze V8 v plné velikosti byla ukončena. Pro sestavu je to obrovský krok vpřed.

Standardní výkon a přenos

Ne každý dostal většinu.

Sedan a kombi Caprice jsou vybaveny 4,3litrovým motorem V8. Vyvine 200 koní. Toto je standardní motor. Můžete se na něj spolehnout. To je dost.

Impala SS začíná s 5,7litrovým LT1. Jedná se o standardní vybavení. Možností je však více než standardní Caprice. Chevrolet měl jedny dveře otevřené. Můžete se objevit v různých tělech.

Existuje pouze jeden způsob, jak tato velká vozidla přesunout. 4-stupňová automatická převodovka. Nejsou tam žádní mechanici. Nemáš na výběr. Existovala pouze jedna možnost přenosu.

Úspěch Impala SS z roku 1994 dokázal, že i značka mito dokáže se správným jménem a známým motorem vzbudit pořádný rozruch.

Proč je LT1 jiný

Není to jen o značkách. Je to o technologii. LT1 byl přizpůsoben speciálně pro Impala. Záměrně. Snížení kompresního poměru umožnilo Chevroletu používat běžný benzín. Praktická varianta pro každodenní ježdění. Camaro a Corvette to neumí. Pracují tvrději. Potřebují čistší palivo.

Impala SS tento problém nemá. Je k dispozici.

Toto pohodlí zvyšuje prodeje. Transformuje stylistické prvky do produkční reality. Tato realita změnila způsob, jakým Chevrolet nahlížel na svá vozidla jako celek. Názvy výstavních vozů už nepovažují za nicotné. Začali je používat jako nástroj. Pojďme prodat více aut. Touha tvořit.

Fungovalo to. Předlohou se stala Impala SS.

Impala SS z roku 1994 není jen výbavou. Toto je prohlášení. Toto prohlášení je jednobarevné. Jediná dostupná barva je černá. Žádné jablečné cukroví. Není to perleťově bílé. Hluboký, matně černý lak však dodává vozu vzhled pohlcující světlo.

Co ještě? Vložka do C-sloupku pro psy. Stejný vintage odznak. Skutečně pohyblivý zadní spoiler. Co je ale hlavním lákadlem? Široká 17palcová hliníková kola s pěti paprsky. Nejsou jen velké. Jsou dokonalí.

Chevrolet pod kapotou nedělal žádné kompromisy. Sportovní podvozek je snížen. Plynové tlumiče Koni zvládají velké zatížení. To se promítá do výkonu na silnici, o kterém se u předchozích plnohodnotných Chevroletů jen snilo. Je přenos účinný? Diferenciál s omezenou svorností je standardní výbavou. Kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. To se dá ocenit. Můžeš přestat.

Uvnitř vozu jsou samostatná sedadla. Černé lemování palubní desky. Vykřikuje kinetický účel. Nadšenci ale nenávidí řadicí páku umístěnou na sloupku řízení. Bez tachometru? Zločin.

Další změny oproti Caprice z roku 1994

Zatímco SS ukradl show, zbytek plnohodnotné automobilové sestavy se také změnil. Skrytý.

Airbagy spolujezdce se staly povinnými. To si vyžádalo redesign palubní desky. Digitální rychloměr. Analogové pomocné zařízení. Vše je umístěno v obdélníkových pouzdrech. Samostatné ovládání rádia a klimatizace. Čistě. Plně funkční.

Standardní klimatizace lze nahradit chladivy, která neobsahují chlorfluoruhlovodíky (CFC). Malé věci. Celé prostředí se mění.

Fakta o Chevrolet Impala SS a Caprice z roku 1994

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Impala SS	4 218	22 495 $	22 495 $ N/A
Caprice	4 036–4 541	18 995 – 21 435 USD	104 724 (včetně Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

Chevrolet Impala SS 1995: nejen v černé

Když Chevrolet Impala SS z roku 1995 debutoval v polovině roku 1994, automobilový tisk už o tento model ztratil zájem. Hype neutichal ani s příchodem modelového roku. Právě jsem to vyleštil. GM nepotřebuje úplně přepracovat svůj vzorec. Vše, co musíte udělat, je upravit paletu barev.

Pamatujete si původní misi? * Jakákoli barva dle vašeho výběru, pokud je černá. * Jde o odvážné, i když omezující rozhodnutí. V roce 1995 zmírnili svou tvrdou linii. Není jich mnoho. Ale to stačí.

Nyní k dispozici v Dark Cherry SS nebo jedinečné Green-Grey. Toto není jasná barva. Toto je jemné rozšíření seznamu možností. Ale pro ty, kteří chtějí přidat trochu osobitosti, aniž by křičeli „podívejte se na mě“, jsou tyto nové odstíny nutností.

Vše uvnitř zůstává nezměněno. Ve městě je k dispozici pouze šedý kožený interiér. Bez dřevěného obložení. Žádná látka. Pouze šedý kožený interiér. Kdybych chtěl něco jiného, ​​koupil bych si Caprice.

Když už jsme u Caprice, tato dvě auta mají společného víc než jen odznaky. Totéž platí pro pokročilé nastavení zvuku. Stále můžete upgradovat svůj kazetový nebo CD přehrávač. Ano, vysokorychlostní kompenzace hlasitosti je stále povolena.

Proč je to důležité?

Protože upravuje hlasitost rádia v závislosti na okolním hluku. Pokud jedete rychleji, rádio bude hlasitější. Zpomalte – hudba zhasne. V roce 1995 to byla chytrá technologie. Trochu pohodlí, které snižuje únavu z dlouhých cest po dálnici.

To není revoluce.

Ale nakonec Impala SS nikdy nebyla. To je zlepšení. Šířka dveří je nyní o něco širší. Čerstvý nátěr. A salon, který se brání změnám.

Přenosová past

Omezeno na stejný 5,7litrový motor V8 LT1. 260 koní. 4-stupňová automatická převodovka. To je vše.

To je přesně stejné jako volitelný balíček Caprice. To znamená, že Impala SS již není skutečným sportovním vozem. Hlavně kosmetické obaly. Ani velký muž.

Chevrolet na Caprice nainstaloval typický C-sloupek „psího tvaru“ Impala. Proto se podobnost snižuje. Rozdíl mizí. Když si koupíte Caprice, je dodáván s odznakem „SS“ a odpovídající cenovkou.

O překvapeních

Ale tady je problém. Přerušení.

Je to složitější. Mnohem sofistikovanější, než byste čekali od dvoutunového plnohodnotného sedanu. Rozložení hmotnosti je řízeno na technické úrovni, díky které je vůz agilní. To se dá vlastně obrátit. Není tak luxusní jako typický křižník. Platforma ví, co se děje.

A co styl? Má unikátní monochromatické zbarvení. Je to odvážné. Jednotvárně. Žádné dvoubarevné nesmysly. Dále pak aerodynamické prvky karoserie. Je to jemné, ale je to tam. A 17palcová hliníková kola. Krásný. Vypadá rychle i v dopravních zácpách.

Informace o Chevrolet Impala SS z roku 1995

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Impala SS	4,036	22 910 $	N/A

1996 Chevrolet Impala SS

1996 Impala SS: Poslední dotek

1996 Chevrolet Impala SS dosáhl svého vrcholu. Je také pravda, že tento modelový rok znamenal konec celé řady, která padla za oběť umírající platformě Caprice. Impala SS je postavena na stejné platformě. V roce 1996 už byla sekera upuštěna. Vůz se však dočkal významných aktualizací. Opraveno, co už bylo dobré.

Inženýři Chevroletu odstranili téměř všechny nedostatky původního návrhu. Kritici poukázali na nedostatek sportovnosti. Sloupek řízení se pro sportovní sedan zdál nepatřičný. Úplně chyběl tachometr. Bez něj by se auto nedalo považovat za plnohodnotný sportovní vůz. Obě tyto funkce byly přidány pro modelový rok 1996.

Kolovaly zvěsti o továrně v Arlingtonu. Zaměstnanci měli obavy z přechodu na výrobu pickupů. To se nestalo. “Pověsti se ukázaly jako falešné.” Chevrolet by mohl prodat stejné auto. Mohli prodat tolik Impal, kolik prodali. Rozhodli se ale usilovat o dokonalost. Vyleštili hrubé hrany.

Výsledkem je skvělé auto. Toto je také poslední z nich.

Proč je Impala SS z roku 1996 důležitá

Impala SS z roku 1996 vyniká v automobilové historii. Představuje vyvrcholení určité éry. GM mění své zaměření. Jméno Caprice mizí. Impala SS je dokonalým vyjádřením vysokého výkonu.

Inženýři se zaměřili na zapojení řidiče. Vyměnili sloupek řízení. Řadicí páka na podlaze byla pryč. Tato změna zlepšuje zpětnou vazbu. Interiér vozu se také stal sportovnějším. Balíček doplňuje přidání tachometru. Řidiči mohou snadněji ovládat otáčky motoru. Tento detail je důležitý. Ukazuje záměr.

Platforma zastarává. Ale realizace byla nová. Chevrolet nedělal kompromisy. Reagovali přímo na stížnosti uživatelů. Interiér se stal funkčnějším. Vylepšený zážitek z jízdy. Nejednalo se o menší aktualizaci. Jednalo se o kompletní redesign interiéru.

Jak se Impala SS z roku 1996 zlepšila oproti předchozím modelům

Když porovnáme Impala SS z roku 1996 s jejím předchůdcem, jsou zde jasná zlepšení. Předchozí modely trpěly vnitřními problémy. Sloupek řízení šetří místo. To negativně ovlivňuje ergonomii. Model z roku 1996 klade ovládání řidiče na první místo.

Důležitým doplňkem je také tachometr. Starší modely Impala SS neměly zpětnou vazbu motoru v reálném čase. Řidič musel posoudit zatížení motoru. Vydání z roku 1996 poskytuje přesné informace. To umožňuje lepší zážitek. Vylepšený výkon.

Odpružení a ovládání zůstávají nezměněny. Odpružení je stabilní. Vylepšení interiéru však přineslo změny. Všechny stížnosti byly zaznamenány. Všechny opravy byly použity. Tato pozornost věnovaná detailům zvyšuje kvalitu vozu. Proměna dobrého sedanu ve skvělý sedan.

Konec jedné éry: proč byl rok 1996 posledním rokem

Impala SS z roku 1996 byla od začátku odsouzena k záhubě. Má to něco společného s Caprice. Když zemřel Caprice, zemřela také Impala SS. Závod v Arlingtonu čelí nejistotě. Kolují zvěsti o výrobě pickupů. Tyto obavy jsou neopodstatněné. Význam platformy ale klesá.

Chevrolet to ví. Soustředili se na poslední ročník. Jejich cílem byla dokonalost. Chtěli, aby jejich nejnovější Impala SS byla nezapomenutelná.

Impala nevyhovuje svému uvolněnému umístění značky.

K rychlému potlačení kritiky Chevrolet nainstaloval řadicí páku na podlahu. Nachází se na odpovídající středové konzole. Na samotné konzoli je dokonce logo Impala. Střední část palubní desky již není potřeba. Už žádný pocit, jako byste řídili kombi.

Palubní deska byla kompletně aktualizována. Digitální rychloměr jsme opustili. Místo něj? Analogový rychloměr. Přidán tachometr. Skutečný fyzický šíp.

Tyto změny nejsou jen kosmetické. Toto jsou manifesty. Tohle není rodinné auto. Jedná se o sportovní sedan. To je docela vhodné. Sedí níž. Lépe se ovládá. Nabízí funkce, které nejsou dostupné v běžném Caprice.

Chevrolet se rozhodl, že 15 000 kusů bude stačit.

Mýlili se.

Nadšenci se na tuto postavu podívali a zavrtěli hlavami. 15 000 kusů legendárního modelu? Vypadalo to jako urážka. Vypadalo to jako omyl.

Auto ale vydali podle svých plánů. Čísla vyprávějí konkrétní příběh o dnešní nabídce, poptávce a hodnotě těchto vozů.

Funkce Impala SS z roku 1996

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Nová cenová kategorie	Počet vyrobených jednotek
Impala SS	4,036	24 405 $	24 405 $ N/A

Hmotnost je 4,036 liber. Příliš mnoho na sedan s V8. Ale manipulace zůstává přijatelná.

Cena? Dvacet čtyři tisíc čtyři sta pět dolarů. V roce 1996 to bylo hodně peněz. Přeplatil jsem za odznak SS. Platíte za brzdný výkon. Platíte cenu za to, že nemusíte řídit běžnou Impalu.

Sériové číslo není součástí oficiálních informací. Chevrolet je v původních údajích neodděloval. Ale víme, že předpověď byla 15 000 kusů.

Uvidíte skutečný počet objednaných vozů. Montážní linka fungovala. Pole jsou vyplněna.

Pak přestali.

Tato vzácnost vytvořila vakuum. Kolektivy spěchaly vyplnit tuto prázdnotu.

Proč je dnes Impala SS z roku 1996 důležitá

Toto je první pokus GM prodat „skutečný“ sportovní sedan od doby, kdy byl Caprice Classic ukončen.

Neměli vysoce výkonnou platformu. Neměli nové motory. Vzali Caprice s V8 a upravili ho. Ale na detailech záleží.

Výměna konzole mění atmosféru interiéru. Způsobí, že vaše ruka klesne níže. Udržuje koncentraci.

Analogový sdružený přístroj zvyšuje hmotnost. Fyzická síla. Můžete vidět pohyb jehly. Uslyšíte cvaknutí.

Toto není Cadillac CTS-V. Tohle není BMW M5. Tohle je něco jiného. Tohle je americké. Je to obrovské. Je dostatečně rychlý na to, aby zahanbil Porsche 944 v přímém směru.

To je neobvyklé.

Není to tak vzácné jako model SS z 90. let. Ale je to vzácné a je to důležité.

Jestli mě dneska uvidíš. S