De Chevrolet Impala is meer dan alleen een sedan. Dit is een van de meest duurzame autonaamborden in de Amerikaanse geschiedenis. Hoe overleefde een merk dat in 1958 werd opgericht de aanval van concurrenten? Het antwoord ligt in het vermogen om zijn identiteit te veranderen zonder zijn kernaantrekkingskracht te verliezen.
Chevrolet Bel Air Impala uit 1958
Chevrolet introduceerde de Impala in 1958. De Impala begon niet als een losse auto. Dit is het hoogste uitrustingsniveau van de Chevrolet Bel Air. De naam “Impala” verwijst naar de sierlijke Afrikaanse antilope die snelheid en gratie symboliseert.
De eerste generatie Impala was eigenlijk een aangeklede Bel Air. Voorzien van uitgebreid chroom. Het is het beste om het te snijden. In 1958 werd een tweedeurs hardtop geïntroduceerd. Dit lichaamstype werd iconisch.
Maar de echte ster is de cabriolet. Destijds was de Impala het enige full-size Chevrolet-model dat als cabriolet werd aangeboden. Dit verschil maakt ze tot een zeldzame verschijning op de Amerikaanse wegen. Het staat bovenaan de hiërarchie.
De opkomst en ondergang van hiërarchie
Acht jaar lang was de Impala een steunpilaar. In 1966 veranderden de zaken. General Motors besloot te profiteren van de opkomst van ‘persoonlijke luxe auto’s’ om winst te maken. Zij creëerden de Chevrolet Caprice.
Caprice is een luxere en duurdere optie. Impala naar beneden in de opstelling verplaatsen. De Impala zit al 10 jaar stevig onder de Caprice.
Toen kwam 1976. De hiërarchie is opnieuw omgekeerd. Chevrolet gebruikt de naam Impala om grote Chevrolet-instapmodellen te identificeren. Dit is de onderste sport van de grote ladder. Dit staat in schril contrast met de luxueuze oorsprong ervan.
1994 Renaissance en het SS-tijdperk
Het merk heeft het al jaren moeilijk op de goedkopere markt. Maar in 1994 kwam het weer tot leven. Chevrolet heeft de naam Impala SS (Super Sport) teruggebracht.
Dit is niet je basissedan. Dit is een door een Corvette aangedreven full-size muscle car. SS-insignes markeerden de prestatie. Het symboliseert kracht. Dit laat zien dat de Impala niet langer alleen maar een gezinsvervoermiddel is.
De Impala SS bewijst dat zijn naam nog steeds gewicht in de schaal legt. Dit laat zien dat Chevrolet zijn historische merk kan gebruiken om prestatieauto’s te verkopen. Het is een strategie die al tientallen jaren de merkstrategie beïnvloedt.
Waarom Impala duurzamer is dan andere
Veel naamplaatjes zijn verdwenen. Ze verdwijnen. De Impala overleefde omdat hij zich aanpaste. Oorspronkelijk was het een luxe uitvoering. Dit is een tussenoptie. Het viel op de bodem. Het is weer een prestatie-icoon.
Deze flexibiliteit stelt ons in staat relevant te blijven in verschillende tijdperken. Trekt hot rod-liefhebbers aan. Het spreekt gezinnen aan. Het trekt luxe klanten aan.
Het verhaal van de Impala is het verhaal van de Amerikaanse autocultuur. Het weerspiegelt veranderingen in smaak. Dit weerspiegelt de technologische verandering. Dit is een teken dat u weigert op één rijstrook te blijven.
De Chevrolet Bel Air Impala uit 1958 was meer dan alleen een uitrustingsniveau. Dit is het nieuwe topmodel van Bel Air. Luxe uitrusting. Vlotte rit. Alleen verkrijgbaar als sportcoupé of cabriolet. Wil je het hele pakket, kijk dan hier.
Terugkijkend vanaf de voorruitstijl is het ontwerp anders dan de reguliere Chevrolet. De hardtop heeft een iets kortere kas en een langer achterdek. Dit geeft de indruk van een langwerpig lichaam. De heldere rockerstijl en het kunstmatige achterspatbord vergroten het vermogen.
De daklijn vertelt een bijzondere lijn. De gesimuleerde dakramen met hun kenmerkende vormen zijn geïnspireerd op Mercedes-Benz. Aan beide zijden bevinden zich drie achterlichten. Het kleinere model heeft er twee. Er is maar één vrachtwagen. Boven de zijbalk bevindt zich een speciaal kruisvlagmarkering.
Prijs en productiehoeveelheid
De Chevrolet Bel Air Impala begint bij $ 2.586 met een zescilindermotor. V-8 voor $ 2.693. Uiteraard maken de opties de totaalprijs meestal nog hoger.
De productiecijfers tonen het unieke karakter ervan. Er werden in totaal 55.989 cabriolets en 125.480 sportcoupés geproduceerd. Dit komt overeen met ongeveer 15% van de totale productie. Het geweldige interieur is voorzien van een race-geïnspireerd tweespaaks stuurwiel. Een kleurrijk deurpaneel met sleutel en geborsteld aluminium maakt de look compleet. Andere series bevatten geen cabriolets.
Laten we naar de middelste prijscategorie gaan
De Impala, die met veel tamtam werd geïntroduceerd, markeert Chevrolet’s intrede in het middensegment. Het ontwerp was minder radicaal dan gepland. hoewel. Het wordt aangeprezen vanwege zijn “snelle, enthousiaste aanpak die je laat weten dat jij de baas bent.”
Als exclusief model werd de naam Impala al snel bijna synoniem met Chevrolet.
Onderstel: frame en ophanging
Langer, lager, breder. Een terugkerend thema. Alle Chevrolets zijn voorzien van volledige bladvering. Deze vervangt de oude bladveer achteraan. Het nieuwe “Safety Beam” X-frame vermindert de hoogte zonder hoofdruimte te verliezen.
De motormogelijkheden zijn aanzienlijk toegenomen. De 283 kubieke inch motor is nu een standaard V-8. Het vermogen varieert van 185 tot 290 pk.
Chauffeurs die de ‘baas’ willen zijn, krijgen nieuwe opties. Grote 348cc atmosferische V-8. Verkrijgbaar in verschillende uitgangen. Keuze uit 250, 280 of 315 pk.
Marktimpact
De Chevrolet Bel Air Impala uit 1958 hielp Chevrolet de eerste plaats in de productie terug te winnen. In dit recessiejaar is dat met ruime voorsprong gelukt. Het domineerde de markt. De Impala valt op.
Feiten over Chevrolet Bel Air Impala uit 1958
–Model: Bel Air Impala
– Gewichtsbereik (lbs): 3.458-3.523
– Prijsklasse (nieuw): $2.586-$2.841
– Gemaakt: 60.000 (ongeveer)
Chevrolet Impala uit 1959
Herdefinitie van 590
De Chevrolet Impala uit 1959 kreeg meer dan alleen een facelift. Ik heb een stylingupdate gehad. Na de overweldigende stijlgekte eind jaren vijftig besloot General Motors een grote verandering door te voeren. Het resultaat is een auto die er anders uitziet op de weg.
Chevrolet richt zijn achterspoiler niet naar de hemel zoals andere auto’s. Het sloeg terug. Dit is een drastische stap. Adverteerders houden ervan om dingen te benoemen. Ze benadrukken meestal alle chromen details. Deze keer niet. De brochure gaf de vin geen pakkende naam. De bijnaam “Batwing” werd later gegeven. De achterlichten worden in de verkoopcatalogus ook niet officieel “kattenoog” genoemd. Het label bleef lang nadat de inkt was opgedroogd in de harten van liefhebbers hangen. Het enige woord dat daadwerkelijk in de brochure wordt gebruikt, is een ‘speelse’ omslag.
Groter en zwaarder platform
Ook de onderliggende situatie verandert. Dit maakt deel uit van de bredere productstrategie van GM. De Impala deelde een chassis met lagere Buick- en Oldsmobile-modellen. Pontiac was er ook. De wielbasis van de Chevrolet is echter 1,5 centimeter langer dan vorig jaar.
Hij heeft een nieuw X-frame-chassis. Deze structuur verhoogt de stijfheid. De daklijn is 3 centimeter verlaagd. Het frame is in totaal ruim 2 inch breder. Grootte is de trend van deze tijd. Hetzelfde geldt voor het gewicht. De auto is zwaar geworden. Snel.
Mechanics Illustrated’s vindingrijke autotester Tom McCahill zei het het beste. Hij zei dat het kofferdeksel van de Chevy ‘genoeg ruimte heeft om een Piper Cub te parkeren’. Het is geen kleine koffer.
Impala-onafhankelijkheid
In 1959 werd de Impala gescheiden van de Bel Air. Het is een eigen serie geworden. U kunt een 4-deurs hardtop kopen. Het is een 4-deurs sedan. 2-deurs sportcoupé. Of een cabriolet.
De sportcoupé heeft een korte daklijn. Het omringt de achterruit. Chevrolet belooft “vrijwel onbeperkt zicht naar achteren”. Helpt uw nieuwe gebogen voorruit uit één stuk in evenwicht te brengen.
Er is ook een hardtop sportsedan. Hij heeft een enorme achterruit zonder pilaren. Je kunt het overal zien. Biedt veel ruimte. Allemaal onder de slanke ‘Flying Wing’-daklijn. Het ontwerp is zeer netjes. Deze ruimte is echt.
We beginnen met de geërfde basismotor, een 283 kubieke inch V-8 die 185 pk produceert. Het is heel veilig. Voorspelbaar. Voor degenen die waarde hechten aan versnelling, is dit saai. Maar als je het geld hebt, kun je voor dezelfde specificatie van 283-290 pk gaan. Of als je de trillingen van de weg wilt voelen, moet je harder rijden. De 348 kubieke inch big-block V-8-motor produceerde maar liefst 315 pk. Dat was veel vermogen voor een personenauto in 1959.
Prijzen weerspiegelen deze kracht. De V-8 Impala-cabriolet begint bij $ 2.967. Als je meer geld op zak wilt houden, kun je met de inline-6-versie $ 118 besparen. Maar de meeste kopers geven niets om de besparingen. Ze willen insignes. Ze willen ruimte. Ze willen status.
Binnenin claimt de Impala de topstatus. Het is niet langer louter een vervoermiddel. Dit is een salon op wielen. Armsteunen voor en achter behoren tot de standaarduitrusting. Controleer de tijd met een elektronische klok. Dubbel verschuifbare vizieren beschermen uw ogen tegen verblinding, en dankzij het zwengelbediende ventilatiepaneel kunt u de luchtstroom handmatig regelen. Er is ook geen automatische temperatuurcontrolefunctie. Je hebt aan de krukas gedraaid. Terwijl je rijdt, voel je de wind
Het dashboard heeft een gebeeldhouwde vorm en de meters zijn diep achter de motorkap geplaatst. Het gaat niet alleen om stijl. Ontworpen om reflecties te voorkomen. U hoeft niet te staren om uw snelheid te zien. Voor meer comfort is de nieuwe Flexomatic 6-voudig elektrisch bediende stoel optioneel. Het zitgedeelte kan naar voren en achteren, omhoog en omlaag en gekanteld worden versteld. Dit is luxe. Zeer luxe.
Feiten over Chevrolet Impala uit 1959
- Model: Impala
- Gewichtsbereik (lbs): 3.570-3.670
- Prijsklasse (nieuw): $2.592-$2.967
- Productiehoeveelheid: 473.000 (ongeveer)
Chevrolet Impala uit 1960
Het beest temmen: conservatieve besturing voor de Chevrolet Impala uit 1960
De Chevrolet Impala uit 1960 onderging een kleine facelift, waardoor een conservatiever uiterlijk ontstond dan het gefacelifte model uit 1959.
Vanuit het perspectief van vandaag is de Chevy uit ’59 lang niet zo schokkend als toen. In de ogen van hedendaagse verzamelaars en liefhebbers is deze veel verguisde achtervleugel een belangrijk onderdeel van de aantrekkingskracht van een auto, en hoe groter hoe beter. Aan de andere kant begrepen de stylisten en marketeers van die tijd dat de mode met chroomafwerking ten einde liep. Ze moeten het roer een beetje omgooien en een conservatievere facelift uitvoeren.
Uiteraard zijn de horizontale vinnen nog niet verdwenen. nog steeds. Voor 1960 werden ze gewoon wat afgezwakt, waardoor Chevrolet een meer klassieke, zachtere achterkant kreeg: een hoekige, taps toelopende vorm die netjes overging in de zijpanelen. Het topmodel Impala bereikt dit effect met drie royale ronde achterlichten aan elke kant.
Aan de voorzijde is de agressieve neusgatluchtinlaat boven de koplampen volledig verwijderd. Het herontwerp uit de jaren 60 was behoorlijk ingetogen, althans naar de maatstaven van de jaren 50, en er werd aangenomen dat het was verheven tot “door de ruimte geïnspireerde pracht”.
Waarom de Impala uit 1960 er minder gek uitziet dan eerdere modellen
Als u op zoek bent naar 1960 Chevrolet Impala-styling, dan is het antwoord ingetogen. Het model uit 1959 was het toppunt van superioriteit. Het is breed, laag, verchroomd en lijkt te trillen van energie. Het modeljaar 1960 maakte deze trend niet ongedaan. Extreme functies zijn verwijderd.
De achtervleugel uit 1959 was destijds controversieel. Veel kopers beschouwen ze als goedkoop. Maar de geschiedenis heeft dit scenario omgekeerd. Op dit moment worden schone impala’s uit ’59 met grote vinnen voor veel geld verkocht. De ontwerpers uit de jaren zestig wisten dat het feest bijna voorbij was. Ze behielden de vinnen, maar verminderden de hoogte. Ze maakten er ‘stille kruisers’ van in plaats van ‘jets’.
De achterkant van de Impala uit 1960 werd begrensd door een lip. Voorbij is de belachtige kromming van 1959. In plaats daarvan verschijnt er een taps toelopende vierkante omtrek. Het gaat niet alleen om het besparen van plaatwerk. Het gaat over integratie. De zijpanelen vloeien rechtstreeks over in het bumpergedeelte zonder de dramatische glans van voorgaande jaren.
Achterlichtbeweging: een casestudy van beperkingen
Hoe kun je ‘s nachts het verschil zien tussen een Impala uit ’59 en een Impala uit ’60? Kijk naar de lichten.
De Impala uit 1959 had brede horizontale achterlichten die naar achteren reikten. ze zijn enorm. Ze schreeuwden om aandacht. Het model uit 1960 doorbrak deze mal. Met name het interieur van het topmodel Impala is aanzienlijk bijgewerkt om de nieuwe designfilosofie te benadrukken.
Chevrolet installeerde aan elke kant drie ronde achterlichten. De Impala heeft in totaal 6 lampjes. De lagere modellen Bel Air en Biscayne hadden twee lampen, maar de Impala had drievoudige lampen
De Impala uit 1960 bestond gewoon niet; Het overtreft. Dit model heeft meer chroom dan de Bel Air of Biscayne. Ziet er duur uit. Het verkoopt beter. Bijna 490.000 exemplaren rolden van de productielijn. Kopers hoeven niet te ver te zoeken. ze zijn overal.
Als je eenmaal weet waar je op moet letten, worden stijltips duidelijk. De niet functionerende luchtinlaat is om puur esthetische redenen in de kap geplaatst. Een witte strook loopt rond het achterspatbord en creëert een subtiel contrast. Er zijn vier opties. De hardtop sportsedan heeft een panoramische achterruit die tussen slanke stijlen is geplaatst. De Sportcoupé oogt strakker. Een realistische optie is een vierdeurs sedan. De volgende is de cabriolet.
Chevrolet’s enige full-size cabriolet is er. Het leidt de prijsladder.
Impala Convertible-prijzen uit 1960 beginnen bij $ 2.847. Voeg de V-8 toe voor $ 2.954.
Voor deze prijs kunt u echte aanwezigheid krijgen. Maar achter de schermen veranderde het verhaal. Het transmissiebereik is iets kleiner geworden, maar het vermogen is nog steeds sterk. Er zijn nog zeven V-8-ratings om uit te kiezen. Kubieke inch-opties zijn 283 of 348.
Bovenaan de lijst staat de 348 kubieke inch Super Turbo Thrust Special. Hij ademt door drie carburateurs met twee cilinders. De compressieverhouding is hoog, 11,25:1. Dubbele uitlaatpijpen produceren 335 pk. Als dat te veel is, biedt de reguliere versie van de 348 tussen de 250 en 320 paarden.
De Turbofire 283-cubic-inch V-8-motor met carburateur is nog steeds inbegrepen. Geeft 170 of 230 pk. Maar hier is het probleem. Brandstofinjectie is verdwenen. Onder de motorkap van een full-size Chevrolet bevindt zich niet langer een Rochester-auto met brandstofinjectie. Die dagen zijn voorbij.
Feiten over Chevrolet Impala uit 1960
- Model: Impala
- Gewichtsbereik (lbs): 3.530-3.635
- Prijsklasse (nieuw): $ 2.590 – $ 2.954
- Gemaakt: 490.000 (ongeveer)
Chevrolet Impala uit 1961
Impala SS en 409 motorerfgoed uit 1961
De meeste mensen beschouwen de Chevrolet Impala uit 1961 als een stijlvolle cruiser. Tegen het einde van het jaar was deze veronderstelling volledig veranderd. Aan het begin van het modeljaar presteerde de full-size sedan niet bepaald indrukwekkend. Het fluistert een gevoel van luxe uit. Toen kwam de overgangsperiode halverwege het seizoen. Chevrolet heeft zijn supersportpakket stopgezet. De 409-motor werd ook geïntroduceerd. Deze combinatie maakt van de saaie sedan een legende. Brian Wilson en de Beach Boys hebben het nummer later vereeuwigd in een nummer, maar de auto’s rolden al door de straat.
Super Sports is meer dan alleen een sticker. Dit is een reeks speciale opties. Chevrolet verkoopt zeer gepersonaliseerde versies van de Impala carrosserievorm. prijskaartje? $ 5.380. Dat is veel geld voor een familiedumper uit 1961, maar kopers krijgen meer dan alleen extra chroom.
De hardware vertelt het echte verhaal.
De bestuurder zit achter een gewatteerd dashboard en de toerenteller van Sun met een toerental van 7.000 tpm is rechtstreeks op de stuurkolom gemonteerd. Je kunt zien hoe hard de motor werkt. Er zit een armsteun voor de passagiersstoel. Vergelijkbaar met een fregat. Dit is geen standaard comfort. Deze auto herinnert je eraan dat je snel kunt rijden. Iedereen zit op de bank. Er zijn geen emmers. Een lang kussen voor de hele bemanning.
De ophanging eronder heeft een flinke klap gekregen. Het zachtere rijgedrag van het basismodel is vervangen door sterkere veren en schokdempers. Metalen remblokken zorgen voor betrouwbaar remmen. De wielen zijn 8×14 smalspaaks whitewall-banden met gesimuleerde knock-off covers. Ze leken perfect te passen.
Maar het hart van het beest zit achter de schermen.
Je kunt de Super Sport bestellen met een van de drie versies van de 348cc V-8-motor. Het vermogensbereik is 305-350 pk. Als u kiest voor de handgeschakelde vierversnellingsbak, wordt deze geleverd met een speciale op de vloer gemonteerde shifter. De hendel buigt veel. Ziet er erg agressief uit. Forceer uw hand in een bepaalde positie. De Powerglide-automaat is beperkt tot de mildste motoroptie. De koppelomvormer kan niet worden gecombineerd met een motor met hoog vermogen.
Er zijn slechts 453 Impala’s gebouwd met de SS-optie. De meeste daarvan zijn sportcoupés. Dit is een zeer klein aantal. Geen van deze wordt in massa geproduceerd. Dit is een op maat gemaakt artikel.
Het volgende belangrijke ding is:
Slechts 142.453 SS-modellen waren uitgerust met de 409 kubieke inch-motor. Destijds beschikte geen enkel ander Chevrolet-model over dit soort vermogen. Ademt door het unieke dubbele snorkelluchtfilter. Het resultaat is 360 pk en 409 pond-voet koppel. Het nummer komt overeen met de naam. Is dit toeval of een gimmick? Waarschijnlijk allebei. Maar de uitvoering is echt.
De Impala SS en 409 uit 1961 zijn nu de heilige graal van de verzamelaar. De kloof overbruggen tussen alledaagse coureurs en racewagens. Weinigen zagen het in januari aankomen. In december was de situatie duidelijk. Dit is meer dan alleen een auto. Dit is een verklaring.
Had iemand echt verwacht dat een full-size sedan een icoon van een muscle car zou worden? De markt niet. Maar de ingenieurs hebben het gedaan.
Chevrolet Impala uit 1961
Chevrolet richt zich met de SS-badge op een specifieke doelgroep. Ze zijn op zoek naar kopers die een sportwagen willen, maar niet willen inleveren op luxe. De juiste combinatie geeft je een mix. De combinatie van de 409 kubieke inch V8 en de achterasverhouding van 4,56:1 was een game changer. Hierdoor sprint je in 7 seconden van 0 naar 60. Het was niet alleen een snelle tijd; Het is indrukwekkend.
De dakprofielen maken het interessant. Er zijn drie verschillende profielen beschikbaar. Een sportieve coupé die zich kenmerkt door een zacht aflopende voorstijl en veel glas. Het voelt goed geproportioneerd. Het is niet subtiel. De stijl is spectaculair. Er zijn plooien aan de zijkant van de carrosserie die eruitzien alsof er uit plaatmetaal is gesneden. Chroomgieten volgens de stroom. De achterkant is zorgvuldig ontworpen om breder te lijken dan hij in werkelijkheid is. Een luxueus spaakwiel zorgt voor een stijlvolle uitstraling. De brede zijstijl van de carrosserie heeft contrasterende binnenpanelen. Sommige mensen noemen het flitsend. Anderen noemen het moedig. Dit is absoluut een Impala.
Chevrolet schuwt overdrijving niet. Ze verklaarden dat de Impala “misschien wel de beste auto in zijn segment” was. Verkoopcijfers versterkten ons vertrouwen. Het totale productievolume bleef rond 1961 gehandhaafd. In totaal werden er 491.000 exemplaren geproduceerd. 64.000 daarvan waren cabriolets. Dit is een volumespel dat wordt gespeeld met stijlpunten.
Feiten over Chevrolet Impala uit 1961
- Model: Impala
- Gewichtsbereik (lbs): 3440-3605
- Prijsklasse (nieuw): $ 2.536 – $ 2.954
- Productienummer: 491.000 (circa)
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Chevrolet-serie uit 1962: scherpe lijnen en kracht
Het full-size model van Chevrolet uit 1962 liet de rondingen achter zich en koos voor een boxier ontwerp. Het herontwerp biedt een strakker uiterlijk met vierkante randen en carrosserieplooien die scherp naar achteren doorlopen. Deze auto’s waren iets groter dan hun voorgangers. Marketing neigt in de richting van ‘soepele Chevrolet’. Advertenties die op luchthavens en andere locaties met veel verkeer worden geplaatst, beloven “interieur, zoomrijden, soepel rijden”. De nieuwe vorm is niet alleen voor het uiterlijk. Dit weerspiegelt de moderne tijd.
Chevrolet verdeelt de uitrustingsniveaus in drie verschillende klassen: Biscayne, Bel Air en Impala. De Impala is nog steeds de meest populaire luxe auto. Met een volledige lengte stijl met contrasterende inzetstukken. Gegroefde raamlijsten en roestvrijstalen raamlijsten zorgen voor glans. Visueel onderscheidend is de speciale tekst op het achterspatbord.
Het interieurontwerp komt overeen met de externe doelstellingen. Elk Impala-model heeft een unieke daklijn. Een 4-deurs sedan met dunne stijlen en een strak zijprofiel. De plooien in het achterdak van de Sportcoupé imiteren die van een cabriolet. Chevrolet heeft ook binnenspatborden toegevoegd om roest te voorkomen. Dit zijn praktische upgrades voor kwaliteitscontrole.
Verkoopgegevens laten zien waar uw geld aan wordt uitgegeven. Impala is de duidelijke winnaar. Chevrolet verkocht 704.900 exemplaren. De slanke Bel Air sedan volgde met 365.000 verkochte exemplaren. Biscayne Base volgde met 160.000. Er werden kleine reparaties uitgevoerd aan Biscayne. Chevrolet prijst ‘prachtige eenvoud’, maar kopers zijn duidelijk op zoek naar het extra chroom en de stijl die te vinden is in hogere afwerkingen.
Achter de schermen zijn motoren niet langer exclusief. De 409cc V8-motor is nu beschikbaar op alle full-size modellen, niet alleen op Super Sport-modellen. Er zijn twee versies van de motor. Eén ervan produceert 380 pk. Een ander model levert 409 pk.
De topmotor met 409 pk ademt door twee carburateurs met vier cilinders. Minder krachtige versies gebruikten een enkele carburateur. Beide motoren zijn voorzien van krachtige lifters, dubbele uitlaten en een compressieverhouding van 11,0:1. Dit zijn geweldige machines. Het is meer dan alleen een luxe kruiser.
Hobbyisten kunnen nog een stap verder gaan. Liefhebbers kunnen een lichtgewicht aluminium framevolant bestellen. Dit vermindert het gewicht en verbetert de handling. Zelfs in het dagelijkse chauffeurspakket is dit een knipoog naar vrachtwagens. Het model uit 1962 zorgde voor een evenwicht tussen stijl en inhoud. Het is zwaarder dan voorheen, maar ook sneller en verfijnder.
Het motorenaanbod wordt eenvoudiger. De enorme 348 kubieke inch V-8 verdween uit de line-up en werd vervangen door een compacte 327. Je hebt opties. Basisversie 250 pk of hoger vermogen 300 pk versie. Er zijn ook bulkopties. Als u de standaard V-8 wilt, kunt u kiezen voor de molen van 283 kubieke inch. Er werden 170 paarden gebouwd. Eén optie. Dat is het.
Chevrolet probeerde de Impala sportiever te maken, maar echt een sportwagen maakten ze er niet van. Ze hebben het Super Sport-pakket opnieuw ontworpen. Voor $ 156 kun je hem in een Impala-sportcoupé of cabriolet installeren. Het maakt niet uit welke motor je kiest. Hij kan ook worden gecombineerd met een 6-cilinder Hi-Thrift-motor.
Met dit geld kun je je interieur er geweldig uit laten zien. De voorstoelen zijn omhuld met ‘Leather Soft’ vinyl met aluminium randen. Armsteun passagiersstoel. Console met afsluitbaar compartiment. Aluminium interieur op het dashboard. Wieldop. Het zag er goed uit.
Chauffeurs die echt willen remmen of sturen, kunnen een rijgedragpakket toevoegen. Remvoeringen van gesinterd metaal. Zware veren en schokdemper. 8×14 banden. Toerenteller. Dit zijn door de dealer geïnstalleerde, vastgeschroefde steunen die van de showroomvloer zijn verwijderd.
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Feiten
–Model: Biscayne
– Gewichtsbereik (lbs): 3400-3845
– Prijsklasse (nieuw): $2.324-$2.832
– Fabriekshoeveelheid: 160.000 (circa)
– Model: Bel Air
– Gewichtsbereik (lbs): 3405-3.890
– Prijsklasse (nieuw): $2.456-$3.029
– Productiehoeveelheid: 365.000 (circa)
– Model: Impala
– Gewichtsbereik (lbs): 3450-3925
– Prijsklasse (nieuw): $2.662-$3.171
– Productiehoeveelheid: 704 900 (ca.)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Het Chevrolet-gamma uit 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) kreeg een facelift die bijna een optische illusie was. Het zijprofiel is zo afgesteld dat het lijkt alsof het volledig opnieuw is ontworpen, maar dat is het in werkelijkheid niet. General Motors wilde dat de auto een ‘schone’ esthetiek zou hebben en adverteerde met de auto als ‘zo soepel als een straalvliegtuig’.
Dealeradvertenties promoten niet alleen snelheid. Ze vragen om alledaagse upgrades zoals ‘luchtgewassen rockerpanelen’ en zelfinstellende remmen. De boodschap is eenvoudig. Leef alsjeblieft lang. Ook het uitlaatsysteem is verbeterd om de levensduur te verlengen. Dit is marketing voor praktische kopers die nog steeds stijl willen.
Maar achter de schermen werd het serieus. De V-8 hield zich niet in.
Technische gegevens en vermogenscijfers van de motor
Het vermogen van de standaard Turbo-Fire 283 kubieke inch V-8 is gestegen naar 195 pk. Dit is een stijging ten opzichte van vorig jaar. Voor wie op zoek is naar meer, is de 327 kubieke inch motor uit het middensegment de beste keuze. Afhankelijk van je opstelling produceert hij tussen de 250 en 340 pk.
Maar de juiste titel is het stuk 409.
Motoropties omvatten 340, 400 of 425 pk. De bovenste versie is Monster. Het maakt gebruik van twee carburateurs met 4 cilinders. De compressieverhouding bedraagt maximaal 11:1. Dit is meer dan alleen een update. Het was destijds de maatstaf voor prestaties.
De 409 vind je niet alleen op de Impala SS. Het was beschikbaar in de hele line-up. Als je een 409 Biscayne koopt, heb je dezelfde spieren als alle anderen. Het frame- en carrosseriemodel zijn hetzelfde. Alleen de versieringen en insignes zijn veranderd.
Waarom 409 belangrijk is
De 409 wordt beschouwd als een van de meest invloedrijke motoren uit het muscle car-tijdperk. Het blijkt dat een grote verplaatsing kan worden verkregen. Tot dan toe waren performance een nichemarkt. Chevrolet stopt het in een generieke verpakking.
Voor de installatie van de dubbele carburateur in de versie met 425 pk zijn speciale luchtfilters en spruitstukken vereist. Het verandert de manier waarop mensen over autotechniek denken. Geen maatwerk vereist. Jij hebt het gekocht.
De verandering in stijl is subtiel. De voorkant is voorzien van een nieuwe grille. De achterlichten zijn dunner geworden. Maar de relatie is nog steeds bekend. Dit is geen nieuwe auto. Dit is evolutie.
Liefhebbers zien vaak uitzicht op de Biscayne. Dit is het basismodel. Maar in 409 wordt het een slaper. Een echte straatmachine. Bel Air zit in het midden. De Impala is een goede keuze. Alle drie hebben hetzelfde mechanisme.
Ook de markt reageerde. De omzet is veranderd. Kopers willen prestaties. Ze willen geen concessies doen aan comfort. “Air Wash”-panelen voorkomen roesten. Zelfinstellende remmen verlagen de onderhoudskosten. 409 brengt opwinding.
Het is een compleet pakket. Het is niet zomaar een motorwissel. Een holistische benadering van prestaties.
Erfenis uit 1963
Feiten over Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala uit 1963
De markt voor de Impala uit 1963 was geen uniforme markt. De meeste kopers kozen voor de 140 pk sterke zes-in-lijn boven de V-8-motor van de Thriftline. In extreme gevallen is een select aantal dragracers erin geslaagd zeldzame modellen te bemachtigen met lichtgewicht aluminium carrosseriepanelen aan de voorkant. Deze monsters herbergden een vergrote 427 kubieke inch-versie van de legendarische 409 kubieke inch-motor, waardoor het een van de krachtigste straatauto’s van zijn tijd was.
De Impala domineerde de verkoopcijfers met 832.600 verkochte exemplaren. Dit cijfer omvat 153.271 Sport Coupé-modellen. De Sport sedan behoudt zijn kenmerkende hardtop-daklijn, terwijl de Sportcoupé uiteindelijk kan worden besteld met een vinyl dak, wat een vleugje luxe toevoegt aan zijn sportieve silhouet.
De I963 Impala SS was het beste roofdier in de opstelling. Deze innovatieve cabriolet is het duurste model dat verkrijgbaar is. Het SS-pakket voegt $ 161 toe aan de basisprijs van $ 3.024 voor de cabriolet. Het is niet zomaar een kenteken. Hij heeft sterke veren, een aluminium kuipstoel en een uniek wervelpatroon op het dashboard. Alle SS Impala’s hebben een vloerconsole. De nieuwe console heeft een afsluitbaar compartiment dat de waardevolle spullen die je erin stopt beschermt.
–Model: Biscayne
– Gewichtsbereik (lbs): 3.205-3.810
– Prijsklasse (nieuw): $2.322-$2.830
– Productienummer: 186.500 (circa)
–Model: Bel Air
– Gewichtsbereik (lbs): 3215-3810
– Prijsklasse (nieuw): $2.454-$3.028
– Productiehoeveelheid: 354.100 (ongeveer)
- Model: Impala
- Gewichtsbereik (lbs): 3.310-3.870
- Prijsklasse (nieuw): $2.661-$3.170
- Productiehoeveelheid: 832.600 (ongeveer)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Impala SS-honoursstudent uit 1964
Het jaar 1964 was een belangrijk keerpunt voor Chevrolet’s vlaggenschip. De Impala kreeg gewoon geen facelift. Het lijdt aan een identiteitscrisis omdat het officieel is opgesplitst in verschillende series. Vóór ’64 was de Supersport vooral een optiepakket. Vanaf dit jaar wordt SS een onafhankelijke serie. Cabriolets en de populaire hardtopcoupé krijgen misschien nog steeds de SS-behandeling, maar het embleem staat nu voor iets structureels, niet alleen maar cosmetisch.
Binnenin is de persoonlijkheid van de cabine aanzienlijk verbeterd. Geplooide vinylbekleding is hier niet de enige standaard. Kuipstoelen voorin vervangen de bank, en als je kiest voor de handgeschakelde vierversnellingsbak of de automatische Powerglide-transmissie, krijg je een op de console gemonteerde vloerschakelaar. Het zorgt voor een revolutie in de rijpositie. Je hoeft niet meer over passagiers heen te rijden.
De Impala SS uit 1964 is niet langer slechts een accessoirepakket. Het is een unieke collectie met unieke interieur- en exterieurelementen.
Visueel toont de auto uitstekende prestaties tot in de kleinste details. Laten we de vorm van de achterkant eens nader bekijken. Afgezet met swirly zilver geanodiseerd materiaal. Het is een subtiele toets die je gemakkelijk over het hoofd ziet als je niet oplet, maar het onderscheidt de SS van het basismodel. Een brede streep op het bovenlichaam loopt langs de zijkanten en heeft ook opvallende zilveren wervelingen. Het is chroom, maar niet helemaal chroom. Geanodiseerd aluminium geeft het een gestructureerde metaalachtige glans die het licht op een andere manier opvangt. Dit zijn meer dan alleen strepen. Dit zijn de bedoelingen van de ingenieur, verpakt in stijl.
1964 Impala: kracht, stijl en verkoopvoordelen
Het Super Sport-pakket is een complexe mix van ambitie en realiteit. Je kunt kiezen voor een inline 6 of V8. In feite kochten maar heel weinig mensen een van deze zes. Als je een badge wilt, wil je een V-8. Voeg daar een toerenteller, een degelijk sportstuur, snelle stuurbekrachtiging en een in zeven standen comfortabel kantelbare stuurkolom aan toe, en je krijgt een auto die je het gevoel geeft dat je daadwerkelijk de bestuurder bent.
De stijl is boxy geworden. De hoeken staan haaks. De grille wordt gevormd door zijn breedte. De kenmerkende drievoudige achterlichten van Impala zijn aan beide zijden van de achterkant behouden. Veel chroom. Het werkte.
De verkoop van Impala’s bedroeg 889.600 exemplaren. Dit cijfer omvat 185.523 supersportmodellen. Het was niet spannend. De Impala ligt mijlenver voor op de concurrentie.
Het kiezen van de motor is het moeilijkste deel. Er zijn 7 motoren. 4 zendingen. Het vermogen van de Base Six bedraagt 140 pk. Dan waren er de 283-, 327- en 409-cubic-inch V-8’s. De 409 werd omschreven als “bijzonder mooi bij inhaalscènes op de snelweg”. Het is een GM die zegt: “We laten alle anderen achter.” Het aantal pk’s varieert van 195 tot 425. Topmodellen hebben een volledig transistorontsteking van Delcotronic. Er zijn geen punten. Geen aanpassing vereist. Echte solid-state betrouwbaarheid.
| Model | Gewichtsklasse (lbs) | Nieuwe prijsklasse | Bouweenheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.230–3.820 | $2.363 – $2.871 | ~173.900 |
| Bel Air | 3.235–3.865 | $3.235 – $3.865 $2.465 – $3.039 | ~318.100 |
| Impala | 3.340–3.895 | $3.340 – $3.895 $2.671 – $3.181 | ~704.300 |
| Impala SS | 3.325–3.555 | $3.325 – $3.555 $2.839 – $3.196 | ~185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1965 Chevrolet opnieuw ontworpen op volledige grootte
De Chevrolet Biscayne, Bel Air en Impala uit 1965 waren niet alleen maar groot. Ze zijn groter geworden. Deze full-size Chevrolets zijn in elk modeljaar al serieuze voertuigen, maar de modellen van dit jaar verleggen de grenzen nog verder. De stijl is radicaal veranderd. Voorbij zijn de scherpe randen van voorgaande tijdperken. In plaats daarvan zijn er dramatische afgeronde zijden. Het vensterglas buigt ook mee met het kozijn. De voorkant is volledig nieuw, met een fris motorkapprofiel dat de toon zet voor de rest van het plaatwerk.
In het metaal werkten ingenieurs aan het skelet. Het nieuwe beschermframe verkleint de transmissietunnel. Dit is meer dan alleen decoratie. Een smallere tunnel zorgt voor meer binnenruimte en een lagere vloerhoogte. Chevrolet heeft ook een sterke poging gedaan om een brede stoel te ontwerpen. Dit is niet alleen marketing. De autostoelen zijn breder en voelen plantaardig aan. De voorruit is gelijmd om de stijfheid en veiligheid te vergroten. De ophanging is onafhankelijk.
INTERIEUR EN VERSNELLING
Er zijn echte veranderingen in de cockpit. Het dashboard is nu tweekleurig. De meters bevinden zich in een uitsparing voor de bestuurder. Het is geen taxi, maar hij is schoon. Voor degenen die hun eigen versnellingen willen schakelen: de kolomverschuivingssnelheden met drie versnellingen zijn nu volledig gesynchroniseerd. Terugschakelen gaat soepeler. Maar het grote nieuws achter de schermen is de versnellingsbak.
De eerste introductie van de Turbo Hydramatic automatische transmissie. Dit is een groot probleem. Deze automatische transmissie met drie versnellingen kan meer koppel aan dan oudere modellen. Kopers die extra vermogen nodig hebben, hebben verschillende opties.
De motorselectie verandert
Het motorcompartiment heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan. De nieuwe 250 kubieke inch zescilindermotor trok een aanzienlijk aantal kopers. Het is niet snel, maar wel betrouwbaar. Voor wie op zoek is naar pk’s, wordt het ingewikkeld. De legendarische big-block 409 is niet meer leverbaar. Het verdwijnt.
In plaats daarvan kwam halverwege het modeljaar een 396 kubieke inch Turbo-Jet V-8 beschikbaar. Het zit vol echte energie. Je kunt kiezen tussen 325 pk of 425 pk. De versie met 425 pk heeft een compressieverhouding van 11:1 en wordt geleverd met heavy lifters. Het is rauw. Tot die tijd heb je misschien een versie van 340 of 400 pk gevonden van de oude 409. Tegenwoordig is de 396 de koning onder de auto’s met grote pk’s.
Impala SS-informatie
De Impala Super Sport is net even anders dan de reguliere Impala. Houd de voorruitafwerking vrij. Het basismodel heeft geen dorpelpanelen of onderste spatbordafwerkingen. Zo ziet het er ook vanaf de zijkant netjes uit. Er werden in totaal 243.114 Impala SS-coupés en cabriolets geproduceerd. Veel musclecars rollen van de lopende band.
In de SS is een analoge klok in rallystijl op de nieuwe middenconsole gemonteerd. De complete instrumentatie omvat nu een vacuümmeter. Het is een subtiele aanraking. Je kunt zien hoe hard de motor werkt. De sportcoupé heeft een stijlvolle, half doorlopende daklijn. De stijl van de wielbasis is aangepast om de nieuwe, bredere uitstraling te weerspiegelen.
Waarom design uit 1965 ertoe doet
/
Met $ 200 krijg je meer dan alleen een nieuwe auto. Je hebt een nieuwe identiteit. Dit is de magie die Chevrolet in 1965 creëerde. Voeg het Caprice Custom Accessory Package toe aan uw standaard Impala sportsedan en plotseling rijdt u geen middelgrote cruiser meer. Je zit ergens met een feestelijke sfeer. Deze naam overleefde zijn platform tientallen jaren.
De veranderingen zijn vooral visueel. De grill is zwart geworden. Het vinyldak is voorzien van een uniek “fleur de lys”-logo. De wieldop is vervangen. Introductie van de smalle drempelstijl. Maar achter de schermen verandert de technologie. Aanpassing van de ophanging. Sterker frame. Ze proberen de Cadillac-ervaring te repliceren zonder het Cadillac-prijskaartje.
Binnen zijn de illusies het sterkst. Afwerking van walnoothout met speciaal gestikte stoffen deurpanelen. De voorgevormde gewatteerde zitting is omwikkeld met een mix van stof en vinyl. Dat was in die tijd een heel luxe ding. Ze doen het met opzet. Chevrolet wil dat kopers het gevoel krijgen dat ze een unieke smaak van de luxedivisie van GM ervaren. Wil je een ritje maken? Zachter. buiten? Modieuzer. Het werkte. Vanwege de sterke verkopen maakte Chevrolet in 1966 een volledige Caprice-serie met alleen V8-motoren.
Deze strategie ontstond niet in een vacuüm. Dit staat bovenaan de piramide van modellen met een groot volume. Biscaynes, Bel Airs en Impalas vormden de ruggengraat van de vloot. Ze zijn verschillend genoeg om een verscheidenheid aan kopers aan te spreken, maar ze zijn gebouwd op hetzelfde duurzame platform.
Feiten over Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala uit 1965
De cijfers hier spreken van marktfragmentatie. Biscayne Bay is de ingang. schoon. Volledig functioneel. Bel Air tilt esthetiek naar een hoger niveau. De Impala pakt de prestatiekroon met de SS-versie.
model
Gewichtsbereik (lbs)
Prijsklasse (nieuw)
Productiehoeveelheid
Biscayne
3.305 tot 3.900
$ 2.363 tot $ 2.871
145.300 (ongeveer)
Berea
3.310 tot 3.950
$ 2.465 tot $ 3.039
271.400 (ongeveer)
Impala
3.385 tot 4.005
$ 2.672 tot $ 3.181
803.400 (ongeveer)
Impala SS
3.435 ~ 3.655
$ 2.839 tot $ 3.212
243 114
Let op het gewichtsverschil tussen de Biscayne en de topklasse Impala SS. Het verschil bedraagt ongeveer € 130,-. Het is geen groot probleem, maar het is belangrijk als het gaat om rijdynamiek en rijhoogte. De echte keuze zit in de spreiding. Met $ 1.000 kun je een Bel Air of een kale Impala kopen. Na een paar honderd treden zie je SS.
De productieaantallen zijn krap. Er worden 800.000 Impala’s gedistribueerd via dealers. SS ontwikkelde een grote markt van 250.000.
De verandering in uiterlijk was plotseling. De vloeibaarheid van het vorige tijdperk bestaat niet meer. Het werd vervangen door het full-size Chevrolet-model uit 1966 met steilere carrosserielijnen. De nieuwe spatborden zitten hoger. De bumper is vierkant. De grille krijgt een stijver karakter. Misschien wel het meest uniek zijn de rechthoekige, omhullende achterlichten. De achterkant heeft een zware industriële esthetiek.
Chevrolet belooft een ‘jet-smooth ride’. Om dit te bereiken heeft het hardtopmodel een nieuw omtrekframe. Verbeterde lichaamsondersteuning. Het doel is isolatie. Je voelt minder over de weg en meer over de bedoelingen van de auto.
Motoropties en prestatiegegevens
De niveaus worden bepaald door de keuze van de transmissie. Het belangrijkste nieuws was het debuut van de 427 kubieke inch V-8-motor. Dit is geen mooi ontwerp. Dit was een vergrote versie van de legendarische 396cc Mark IV-motor. Grote diameter. korte afstand. De resultaten zijn brute kracht.
De beschikbare schattingen zijn ruw.
390 pk
425 pk
Voor trams zijn deze cijfers serieus. Maar daar houdt de line-up niet op.
Liefhebbers kunnen nog steeds de 396 kubieke inch V-8 bestellen. De rating is 325 koppen. moeilijk. Betrouwbaar. Zo extreem is het niet. Voor wie iets lichters zoekt voor de portemonnee, is de 327cc V-8-motor nog steeds verkrijgbaar. Biedt een verscheidenheid aan persoonlijkheden. De koppelpiek is lager. Hoger toerentalvermogen.
Transmissie- en chassisinformatie
Onder de vloer is de situatie verbeterd. De kolomschakeling met 3 versnellingen is volledig gesynchroniseerd in alle vooruitversnellingen. Voordien was de transmissie uit 1965 notoir onnauwkeurig in de tweede en derde versnelling. De update uit 1966 loste het slijpprobleem op. De diensten zullen schoner zijn. Voorspelbaar.
De series Biscayne, Bel Air, Impala en Caprice waren allemaal verkrijgbaar als stationwagen. Een combinatie van functionaliteit en stijl. Het frame behoudt het silhouet van de doos. De kofferbak blijft praktisch.
“Vluchten zullen soepeler verlopen” is meer dan alleen marketingteksten. De wijzigingen aan het omtrekframe zijn structureel.
Bodytuning is belangrijk. Randframes verdelen de belastingen anders dan frameframes, die afzonderlijke subframes hebben. De gewichtsoverdracht in bochten is veranderd. Verbetert het rijcomfort zonder de rijprecisie volledig in gevaar te brengen.
Welke motor moet je kiezen? Het hangt af van uw gebruiksscenario. De 427 is goed voor prestaties en serieuze prestaties. De 327 is perfect voor dagelijks werk of af en toe plezier. 396 zit daar ergens tussenin. Een balans tussen koppel en gebruiksgemak.
1966 was een keerpunt. Chevrolet heeft zijn full-size aanbod versterkt. Er zullen minder bewakers zijn. Voeg een rand toe. De overgang van het elegante ontwerp uit 1965 naar het hoekige ontwerp uit 1966 markeerde een nieuwe richting. Het zou de stijl van Amerikaanse auto’s jarenlang beïnvloeden.
Wat vinden automobilisten van deze verandering? Sommige mensen hunkeren naar zachte lijnen. Sommige mensen waarderen een scherpe blik. Over het algemeen werd een verbetering van het rijcomfort waargenomen. Transportsynchronisatie is een subtiele maar belangrijke oplossing.
Biscayne is nog steeds het basismodel. Betaalbare prijs. Volledig functioneel. Bel Air voegt chroom toe. Impala brengt je extra comfort.
De SuperSport uit 1966 kwam met een unieke uitstraling. Het is energiek, rijk en gepassioneerd door sport. GM heeft niet alleen nieuwe stoelen geïntroduceerd. We hebben een slanke Strato-bak geïnstalleerd die beter aansluit op je lichaam dan een standaard bank. Hoewel de Impala vanwege zijn praktische bruikbaarheid een familiefavoriet blijft, is dit een visueel signaal dat dit niet de Corvette van je opa is.
Maar het echte punt is de verdeeldheid. Het Caprice-naamplaatje was in 1965 zo succesvol als optiepakket dat Chevrolet besloot het over te nemen. doel? Daag Ford’s Premium LTD uit. Chevrolet noemt de nieuwe Caprice-serie met vier modellen “de meest luxueuze Chevrolet ooit”. Er is echter een probleem. U hoeft geen zes-in-lijn of een V-8 te kopen om aan de slag te gaan. Alle Caprices worden aangedreven door een V-8. Als je een van deze luxe sedans wilt, moet je betalen voor verplaatsing.
In de Caprice zit luxe niet alleen aan de oppervlakte. Optionele platliggende voorstoelen maken van de cabine een lounge. De daklijn van de Caprice Custom Coupé wordt omschreven als “uniek” en voegt formaliteit toe aan de fastback-stijl. Decoratieve uitlaatpijpen zijn verborgen onder de achterruit, wat subtiele prestaties oplevert, maar niet helemaal consistent is met de primaire missie van de sedan.
De details zijn fascinerend. Brede dorpels lopen langs de carrosserie en tweekleurige strepen voegen nog meer lengte toe aan het silhouet. Als je naar het dakgedeelte kijkt, zie je het logo “Fleur de Lis”. Dit uitrustingsniveau onderscheidt de Caprice van de rest van het Chevrolet-gamma en creëert een duidelijke hiërarchie in de showroom.
1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten
De cijfers voor 1966 illustreren de relatie tussen kwantiteit en prestige. Terwijl de Biscayne zelfs als basismodel goed verkocht, creëerde de Impala SS een niche voor prestatieliefhebbers die op zoek waren naar een kleinere voetafdruk dan de full-size Caprice.
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.310-3.895 | $ 2.379-$ 2.877 | 122.400 (ongeveer) |
| Bel Air | 3.315-3.940 | $ 2.479-$ 3.053 | 236.600 (ongeveer) |
| Impala | 3.430-4.005 | $ 2.678-$ 3.189 | 654.900 (ongeveer) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | $ 2.842 – $ 3.199 | 119.314 |
| Grill | 3.600-4.020 | $ 3.000 |
100 miljoen mijlpaal en Caprice-erfenis
De symboliek van het VIN is moeilijk te negeren. Op 21 april 1967 rolde de 1967 Chevrolet Caprice Custom Coupé van de lopende band in de fabriek in Janesville, Wisconsin. Dit is de 100 miljoenste auto van GM die in de Verenigde Staten wordt geproduceerd. Of dit nu een goed geplande PR-stunt was of een gelukkig toeval, feit blijft dat het de plaats van Caprice heeft versterkt. Je zou kunnen zeggen dat dit moment een voorgevoel was. De markt besloot dat de meest luxueuze modellen van Chevrolet de hoeksteen van het imago van het merk vormden.
De auto zelf is een studie in subtiele evolutie. De full-size Chevrolet uit 1967 kreeg een geheel nieuwe carrosseriebehandeling, maar de wijzigingen waren beperkt. De wielbasis bedraagt nog steeds 119 inch. Hij is tien centimeter langer dan de middelgrote Chevelle, wat belangrijk is voor de rijkwaliteit en de binnenruimte. De afmetingen zijn vrijwel hetzelfde als het vorige model, maar de beeldtaal is veranderd.
Chevrolet maakt in zijn marketing reclame voor een geruite grille. Het is ontworpen om als een soort kiekeboe rond het voorspatbord te spelen, waardoor een gevoel van diepte en agressie ontstaat dat je nog nooit eerder hebt gevoeld. Het silhouet is duidelijk zichtbaar. De Caprice heeft een opvallende formele daklijn. Dit profiel is uniek voor de Caprice, ook al kiest de koper voor het optionele vinyl. Geen enkel ander Chevrolet-model deelt dit.
Het uitrustingsniveau bepaalt het karakter van de auto. Impala Super Sport (SS)-modellen hebben bewust minder uitrusting dan standaardmodellen. Ze verlieten het lichte interieur ten gunste van een schonere en meer ingetogen uitstraling. Zwarte accenten zorgen ervoor dat de grille opvalt. De zijlijsten van de carrosserie en het achterspatbord zijn in het zwart uitgevoerd. Deze esthetiek is beschikbaar op de Impala Sport Coupé en Convertible SS-uitvoeringen.
De keuze voor het interieurontwerp onthult een dubbele persoonlijkheid. Er zijn ook vinylkuipstoelen verkrijgbaar die op de middenconsole passen. Als alternatief kunt u kiezen voor een vlakke rugleuning met opklapbare middenarmleuningen. De Impala Sport Coupés hebben allemaal speciale daklijnen, inclusief hun SS-neven. Het loopt naadloos over van de voorruit naar het achterdek. Het is erg stijlvol. Er bestaat geen twijfel over.
Wat is er met de andere modellen gebeurd? Het kleine interieur is sterk gebaseerd op heldere accenten. Verchroomd interieur. Chroom is verschenen. Dit is een andere strategie. In het SS-model benadrukt zwart kracht en ingetogen luxe, terwijl in het basismodel glans waarde en aanwezigheid uitdrukt.
Hoe zit het met wielkasten? SS-modellen hebben geen heldere afwerking. Het is glad geverfd metaal. Het is een klein detail. Eén waar liefhebbers aandacht aan besteden.
De hemelbekleding uit 1967 was een V-8 met 385 pk en 427 kubieke inch. Het was destijds de beste motor die er was. Van de 76.055 geproduceerde Impala SS-modellen waren er slechts 2.124 SS 427’s van het hoogste niveau. De lagere Super Sports-modellen waren zelfs nog zeldzamer: slechts ongeveer 400 modellen waren uitgerust met de zescilindermotor.
Het is niet alleen een probleem met de energiecentrale. In tegenstelling tot zijn broers en zussen is de Impala verkrijgbaar in verschillende carrosserievarianten. Het verkocht als zoete broodjes en was goed voor het grootste deel van de volledige omzet van GM. De totale productie van V-8-aangedreven Impala’s bedroeg 556.800 eenheden. Voeg daar nog eens 18.800 zescilinders en supersport aan toe, en het plaatje wordt duidelijker.
Biscayne bevindt zich in de betaalbare prijsklasse. Bel Air tilt luxe naar een nieuw niveau. Maar kopers zijn bereid meer te betalen voor premiummerken. Ruim 124.000 kopers namen Caprices mee naar huis. Dit is een optie met een hoge marge voor degenen die wat meer glans willen.
1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsklasse (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.335-3.885 | $ 2.442 – $ 2.923 | 92.800 (ongeveer) |
| Bel Air | 3.340-3.940 | $ 2.542-$ 3.098 | 179.700 (ongeveer) |
| Impala | 3.455-3.990 | $2.740 – $3.234 | 575.600 (ongeveer) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $ 2.898 – $ 3.254 | 74.000 (ongeveer) |
| Caprice | 3.605-3.990 | $3.078-$3.413 | $3.078 – $3.413.124.500 (schatting) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
De grote Chevrolet staat in het midden
Chevrolet wierp één blik op de Caprice uit 1968 en wist dat ze een winnaar in petto hadden. Het verkooppraatje was agressief. “Er is niets unieker en stijlvoller op de weg”, aldus de beschrijving van de nieuwe daklijn in de brochure. Dit is meer dan alleen een functie. Het interieur van de cockpit is een masterclass op het gebied van verfijning en luxe. Er is een beleefdheidslampje. Asbak verlichting. elektronische klok. Ook de middenarmsteun voorin voelt luxe aan. De zitting is gestoffeerd. De deurpanelen zijn zorgvuldig afgewerkt. Het tapijt loopt ook langs de plint en wikkelt zich rond de onderkant van de deur. Het voelt luxueus maar niet opzichtig.
Waarom Caprice een icoon werd
Er is een reden om hem de ‘grote Chevrolet’ te noemen. De advertentiebudgetten werden tot het uiterste gedreven. Het doel was duidelijk. Het doel is om van de Caprice het gezicht te maken van Amerikaanse luxe tegen massamarktprijzen. Slogans speelden een belangrijke rol. “Je zult je er rijker door voelen”, belooft het. “Chevy Prijzen” Dit is meer dan alleen een auto. Dit is een psychologische upgrade. De strategie werkte. De Caprice verving uiteindelijk de Impala als het iconische middelpunt van het merk en versterkte daarmee zijn plaats in de autopsyche.
Updates voor interieurtechnologie en zichtbaarheid
Het glas zelf verandert. De ventipans (kleine schuifraampjes voor ventilatie) zijn verdwenen. In ruil daarvoor werd ons meer zichtbaarheid beloofd. Wanneer u tochtvrije frisse lucht nodig heeft, kan Astro Ventilation buitenlucht naar binnen brengen via een gesloten kanaal. Gebarsten ramen zijn niet nodig. De meeste Chevrolet-modellen verbergen de ruitenwissers wanneer ze niet worden gebruikt om ze schoon te houden.
De voorkant heeft een compleet nieuwe look. Chevy houdt echter vast aan het bekende patroon. Er zijn drie “hoefijzervormige” achterlichten in het bumpergedeelte. Zelfs voordat je het embleem leest, lijkt het op een ‘full-size Chevrolet’.
Coupé Continuüm
Er is één grote verandering in de configuratiehiërarchie. De officiële custom hardtop is al enkele jaren exclusief voor Caprice. In 1968 verdween dit onderscheid. Deze carrosserievorm is beschikbaar op de Impala. Dit vervaagt de grenzen tussen de uitrustingsniveaus en dwingt kopers om beter naar de specificaties te kijken dan alleen naar de carrosserievorm.
Tegelijkertijd blijft de hiërarchie bestaan. De Biscayne is nog steeds het instapmodel op ware grootte. Het is eenvoudig, functioneel en betaalbaar, dus het was perfect. De Bel Air zit ergens in het midden en is nog steeds aantrekkelijk voor de middenkoper. Maar hoe zit het met de Impala? Het brak de verkoopgrafieken. Dat is al jaren zo. Dat blijft het doen.
Intrekbare koplampen: een duur experiment
Er was één optie waarover niet veel werd gesproken. Intrekbare koplamp. Het wordt verkocht voor $ 79. Op papier geeft het de voorkant een elegante en afgewerkte uitstraling. Hoe zit het in werkelijkheid? Zelden verkocht. Dit mechanisme voegt complexiteit toe. Dit verhoogt de kosten. De meeste kopers willen een klassieke uitstraling. Voor de meeste mensen is een schone voorkant het extra geld niet waard.
“Caprice” behoudt zijn status. Unieke stijl. De binnenkant is zacht. De prijs is eerlijk. Dit is een perfecte storm voor merken die de full-size markt willen domineren. Is de omzetgroei van Impala belangrijk? Waarschijnlijk niet. “Caprice” is fascinerend. Niets dan succes.
De omzet van Caprice groeide snel. Dit seizoen zijn er 115.500 woningen verplaatst.
Hoe verkoopt de Impala Super Sports? ze vielen.
Het is niet langer een op zichzelf staande serie. Er is een optiepakket van $ 179 beschikbaar voor de coupé en cabriolet.
Totaal aantal met SS uitgeruste impala’s: 38.210.
Er werden er slechts 1.778 geproduceerd met de Chevrolet Impala SS 427**-motor uit 1968.
Motoropties en pk’s
je hebt een keuze. Middelgrote 250cc 6-cilinder auto. 307cc V8-cilinder. Een van de twee 327’s. Of een 396. Die grote 396 leverde 325 pk.
Maar het hoogtepunt is 427.
Het nominale vermogen bedraagt 385 pk. of 425.
Vol energie. Zelfs in een duurzame Chevrolet.
beslissen.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.400-3.900 | $ 2.581-$ 3.062 | 82.100 (ongeveer) |
| Bel Air | 3.405-3.955 | $2.681-$3.238 | 152.200 (ongeveer) |
| Impala | 3.250-3.940 | $ 2.846 – $ 3.358 | 710.900 (ongeveer) |
| Caprice | 3.660-4.005 | $ 3.219-$ 3.570 | 115.500 (ongeveer) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1969 Chevrolet Impala: een verfijnde evolutie
Chevrolet heeft in 1969 niet het wiel opnieuw uitgevonden, maar wel het wiel. De volledige serie, inclusief de 1969 Chevrolet Impala, is nu voorzien van nieuwe gravures. De zijkanten van het lichaam zijn duidelijker gevormd, waardoor een enigszins langwerpig visueel profiel ontstaat. Dit is geen volledige beoordeling. Het DNA van de vorige generatie schreeuwt nog steeds in het metaal.
De wielbasis blijft ongewijzigd. 119 inch. Hij is acht centimeter langer dan de vierdeurs Chevrolet. dat is het. De vloer hoeft niet uitgerekt te worden. Het is gewoon een nieuwe huid.
De voorkant kent de meest fundamentele stijlwijzigingen. De nieuwe, scherpere grille staat centraal. Aan de zijkanten bevinden zich vier koplampen, die diep in het frame zijn ingebed. Een dunne, smalle bumper omlijst de algehele vorm, waardoor de neus er lager en roofzuchtiger uitziet.
De vorm van de staart volgt dit ook. Het spatbord puilt uit rond de wieluitsparing. Het geeft de auto een solide en efficiënte uitstraling zonder ook maar een centimeter aan de totale lengte toe te voegen. Het achterlicht is nu afgedicht. rechthoekige eenheid. Ze zijn achter de dunnere achterbumper geplaatst en de lampen zijn directer in het dashboard geïntegreerd.
Het herontwerp uit 1969 gaf prioriteit aan visuele breedte en agressiviteit boven mechanische veranderingen.
Dit is een subtiele verandering. Iedereen die het model uit 1968 uit zijn hoofd kent, zal het model uit 1969 bekend voorkomen. Maar het licht dat op deze nieuwe rondingen valt, vertelt een ander verhaal. Het wordt nog dieper. Voeg schaduwen toe. De parkeerplaats heeft bovendien een sportieve uitstraling.
Impala hoeft niet te schreeuwen. Je hoeft alleen maar te kijken alsof je vooruitgaat. De update uit 1969 deed precies dat.
“Wij streven ernaar om het voor iedereen gemakkelijker te maken.”
Ik ben hier bijzonder in geïnteresseerd. Dat staat in het pamflet. De Impala is voorzien van Hide-A-Way ruitenwissers. Zijlijsten van vinylframe. De volledige line-up is niet veel veranderd. Biscayne. Bel Air. En bovenaan staat de luxe Caprice.
Er zijn echter enkele aanpassingen. Kleine details die belangrijk zijn voor de koper.
Impala en Caprice Coupé hebben nu een nieuwe optie: elektrische achterruitverwarming. Je hoeft het ijs niet meer van de achterruit te schrapen. De contactschakelaar werkte ook. Ze zijn bevestigd aan de stuurkolom. U hoeft niet meer naar het dashboard te reiken.
De basismotor blijft hetzelfde. 155 pk, 250 kubieke inch zescilindermotor. Maar de V8-instapmotor is nog groter. Het groeide tot 327 kubieke inch. Het vermogen springt naar 235 pk.
De Super Sport behoudt zijn motor- en uitrustingspakket. Het kostte $ 422 meer. Er werden slechts 2.455 exemplaren besteld. Ik rijd een Impala custom coupé. sportieve coupé. En een cabriolet.
Wilt u meer kracht? De 427 kubieke inch motor produceerde 390 pk. Dit leverde het de aanduiding SS 427 op.
Er zijn opties in het midden van de V-8-opstelling. 255 pk en 300 pk versies van de 350 kubieke inch V-8. en met 325 pk.
Niet iedereen heeft een 427 nodig. Maar hoe zit het met mensen die een 427 willen? Ze hebben het gekocht.
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten
Hier zijn de cijfers. Oprecht. Uit de fabriek.
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.530-4.170 | $ 2.645 – $ 3.169 | 68.700 (ongeveer) |
| Bel Air | 3.540-4.230 | $ 2.745 – $ 3.345 | 156.700 (ongeveer) |
| Impala | 3.640-4.285 | $ 2.911-$ 3.465 | 777.000 (ongeveer) |
| Grill | 3.815-4.300 | $3.294 tot $3.678 | 166.900 (ongeveer) |
Impala verplaatste de meeste eenheden. Bijna 800.000. Biscayne wordt aanbevolen met een beperkt budget. Toch kochten bijna 70.000 mensen.
Caprice is het einde van luxe. Zwaarder. Prijzen zijn hoger. Het verlaten van de parkeerplaats gaat langzaam, maar is de moeite waard.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Hetzelfde gebeurde het jaar daarop.
Illusies en bulktrends ontwerpen
De Chevrolet Impala uit 1970 markeerde een afwijking van het geïntegreerde ontwerp van eerdere generaties. Voorbij is de combinatie van grille en bumper van de vroege full-size Chevrolets. In plaats daarvan zijn de carrosserielijnen en styling volledig opnieuw ontworpen. Voor de gewone toeschouwer lijkt dit een grote revisie. Je lijnen worden scherper en je houding verandert. Het creëert de illusie van een significante mechanische verandering.
De werkelijkheid is veel rustiger. Het onderliggende platform is niet veel veranderd. Voornamelijk plaatwerk en gevelbekleding.
Aandrijflijnopties en V-8-uitbreiding
Chevrolet heeft de motorselectie voor de vierdeurs sedan aangepast. De tweedeurs Impala heeft geen zescilinder lijnmotor meer. Het is nog steeds exclusief beschikbaar voor wagenparkverkopen.
Onder de motorkap bevindt zich de V-8-basismotor, een motor van 350 kubieke inch. Geschat op 250 pk. Kopers kunnen kiezen uit een 300 pk-versie van dezelfde 350. Voor meer koppel is een 400 kubieke inch-motor met 265 pk leverbaar.
Maar het hoogste niveau geldt alleen voor krachtige prestaties. De legendarische 427 is verdwenen. In plaats daarvan introduceerde Chevrolet een nieuwe versie van de 454 kubieke inch V-8. Deze producten zijn mede ontwikkeld om te voldoen aan de steeds strengere emissienormen. Vermogen 345 of 390 pk.
De overstap van 427 naar 454 betekent een stap in de richting van emissievoorschriften zonder dat dit ten koste gaat van de verplaatsing.
Waarom is 454 belangrijk?
De 454 is meer dan alleen een grotere motor. Dit is een reactie op de regeldruk. De emissienormen worden aangescherpt. Chevrolet had kracht nodig die zware auto’s van volledige grootte kon voortbewegen. Het model met 390 pk biedt de beste prestaties in het assortiment. Het vervangt de oorspronkelijke, brute kracht van de 427 door iets beter beheersbaars.
250 pk De 350 blijft een werkpaard. Maar iedereen wil een 454. Dit is de finale van een V-8-tijdperk voordat de industrie verder gaat.
De styling van de Impala is teleurstellend. Ziet eruit als nieuw. Het voelt nieuw. Maar hoe zit het met het hart van de auto? Dat is zwaarder. En het is luider. En het werd nog meer gestandaardiseerd.
Wat gebeurt er als je 500 kubieke centimeter verpakt volgens de emissiewetten? Je krijgt geen enkele efficiëntie. Er ontstaan compromissen. Dit compromis was de drijvende kracht gedurende het hele decennium.
Daling van de omzet en daling van de productie
Het hardtop-carrosseriemodel won effectief de tweedeurs carrosserieoorlog. Zowel de Biscayne- als de Bel Air-modellen waren technisch gezien vierdeurs sedans. Ze kregen gezelschap van de Brookwood en Townsman stationwagons. Maar als je een tweedeurs auto wilt, moet je de Impala of Caprice overwegen. Het zijn gewoon hardtops.
De rentetarieven op converteerbare obligaties verdwijnen. De Impala is een van de slechts drie Chevrolet-cabrio’s die er bestaan, met een totale oplage van slechts 9.562. Blijkbaar hebben mensen hun interesse in converteerbare obligaties verloren. Ook de obsessie met grote, sportieve auto’s neemt af. Deze verandering leidde direct tot de annulering van de Impala Super Sport.
Verkoopvolumes en verstoringen in de sector
De productie van grote voertuigen is aanzienlijk afgenomen. Het totaal bedroeg minder dan een miljoen. Daar zijn twee redenen voor. De eisen van de markt veranderen. Dan zijn er arbeidsconflicten. In de herfst van 1970 legde een staking van 65 dagen de productielijnen stil.
Ondanks de verwarring en de uiteenlopende smaken is de Impala nog steeds de koning van allemaal. Big Chevy is aanzienlijk beter dan andere modellen. Het is duidelijk het populairst in dit krimpende segment.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten
Hier is een overzicht van de krachtige modellen voor dit modeljaar: Het gewichtsbereik toont een duidelijke schaal van eenvoudig tot geavanceerd. Ook de prijzen weerspiegelen dit niveau.
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsklasse (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.600-3.759 | $3.600 – $3.759 $2.787 – $2.898 | 35.400 (ongeveer) |
| Bel Air | 3,604-3,763 | $ 2.887-$ 2.996 | 75.800 (ongeveer) |
| Impala | 3,641-3,871 | $3.021-$3.377 | 505.471 (ongeveer) |
| Caprice | 3,821-3,905 | $3.474-$3.527 | 92.000 (ongeveer) |
| Stadgenoot | 4.204-4.361 | $ 3.294-$ 3.886 | Niet van toepassing |
Stationwagons zijn duidelijk zwaarder. Voor staal en glas wordt een meerprijs berekend. De Caprice staat bovenaan de prijsladder van de sedan en is duurder dan de Impala.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1971 Chevrolet Impala: gedurfde lijnen en verborgen opties
Een Chevrolet Impala** uit 1971 stond in een drukke middenberm. Voor wie het extra geld niet kan of wil uitgeven aan een luxe Caprice hardtop, zijn er vier verschillende carrosserievarianten beschikbaar. Er zijn twee- en vierdeurs hardtops zonder pilaren, een standaard vierdeurs sedan en een cabriolet verkrijgbaar. Uiteindelijk stierf de man. Binnenkort zullen cabriolets een zeldzame verschijning zijn op de Amerikaanse wegen. De Impala Custom Coupé is hier een slimme keuze, omdat hij de gladde daklijn van het topmodel Caprice leent, terwijl hij een middenuitrustingsniveau behoudt.
Onderaan de voedselketen bevindt zich de Biscayne. Dit is de goedkoopste optie. Bel Air zit in het midden. Beide worden alleen als 4-deurs sedan verkocht. Onder de motorkap is de basismotor een zescilinder lijnmotor van 250 kubieke inch. Als je meer vermogen nodig hebt, kun je kiezen voor de 307cc V-8. Dat bereik loopt helemaal tot aan een 454 kubieke inch V-8-motor die 425 pk produceert.
Chevrolet heeft dit jaar zijn volledige modellengamma volledig opnieuw ontworpen. De wielbasis is verlengd. De auto meet 121,5 inch en de vrachtwagen meet 125 inch. Ook de vorm is veranderd. De lichaamslijnen. De taille. Aan beide kanten is er sprake van uitstulping. De capuchon is ook dikker. De voorkant wordt gedomineerd door een eierkratrooster. Het voorspatbord heeft scherpe, zichtbare randen. Geeft de hele auto een Cadillac-look.
Het serienummer vertelt een eenvoudig feit. ** Chevrolet Impala uit 1971** verkocht meer dan 475.000 exemplaren. In dit cijfer zijn geen vrachtwagens opgenomen. Weinig van deze auto’s hadden zescilindermotoren. Dit is een nichekeuze. Chevrolet promoot op grote schaal doorstroomventilatie. Maar hoe zit het met ventilatieramen? Ze zijn rechtstreeks op het kofferdeksel en de achterklep van de vrachtwagen geïntegreerd. Ze lekten. Klachten van kopers. Er kwam water binnen.
Biscayne is het instapmodel. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat het een zuinige auto zou zijn. Ze zien er niet hetzelfde uit. Verchroomde raambekleding. schakelpeddels. white-wall banden. Volledige lichaamsbescherming. Het ziet er veel beter uit dan de staat van het basismodel doet vermoeden. Het maakt kopers niet uit. Ze negeerden het. Wie een betaalbare sedan wil, zal willen upgraden naar de Bel Air of Impala.
Er werden slechts ongeveer 22.000 Biscaynes verkocht. dat is het. Deze lijn werd stopgezet na het modeljaar 1972. Het werd stopgezet.
De staking die Chevrolet op zijn kop zette
De V-8 is koning, duidelijk en eenvoudig.
Van de ongeveer 668.000 grote Chevrolets die in 1971 werden geïntroduceerd, waren er slechts 10.200 uitgerust met een zescilinder lijnmotor. Dit cijfer is slechts een statistiek. Kopers willen geen koppelvrij woon-werkverkeer. Ze willen de ziel van een Cadillac in ruil voor een Ford Pinto. De overeenkomsten zijn het duidelijkst bij de Caprice, die dankzij de hoogwaardige afwerking en het luxueuze interieur vrijwel niet te onderscheiden is van het vlaggenschip van het luxe merk. Historicus George Dunman merkte op dat een volledig beladen Impala of Caprice comfort bood dat vergelijkbaar was met een Caddy. Retailers verplaatsten ze gemakkelijk de deur uit.
De productiecijfers vertellen het verhaal van de breuk. In 1971 voerden de United Auto Workers (UAW) een staking van twee maanden, waarbij alle Chevrolet-fabrieken werden getroffen en de productie werd gehalveerd. Dit was een brute klap voor een bloeiende lijn. Ondanks de sluiting zijn de cijfers nog steeds duizelingwekkend.
Hier is een overzicht van wat er dat tumultueuze jaar daadwerkelijk van de lopende band kwam.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.732–3.888 | $3.096-$3.448 | 22.309 |
| Bel Air | 3.732–3.888 | $3.233-$3.585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | $3.391-$4.021 | 374.598 |
| Caprice | 3.964–4.040 | $ 4.081 – $ 4.134 | 110.497 |
| wagen | 4.542–4.738 | $3.929-$4.498 | 115.007 |
Wiskunde is leuk. Biscayne is het instapmodel en de verkoopleider op het gebied van eenvoud. Er werden slechts 22.309 exemplaren verkocht. Ter vergelijking: de verkoop van Impala steeg tot bijna 375.000 exemplaren. Waarom? Omdat de Impala de goede plek van betaalbaarheid en luxe bereikt. Het is meer dan alleen een auto. Dit is een verklaring.
Ondanks de hoge prijs werden er meer dan 110.000 exemplaren van de Caprice verkocht. Mensen zijn bereid extra te betalen voor een dubbele uitlaat, een vinyl dak en een penthouse-achtige achterbank.
Stationwagens zijn nog steeds een nichemarkt, maar een stabiel segment. Er rolden 115.007 exemplaren van de productielijn, wat bewijst dat praktische functionaliteit voor het hele gezin en de esthetiek van een muscle car naast elkaar kunnen bestaan. Het gewicht neemt hier aanzienlijk toe tot meer dan 4.500 pond, afhankelijk van de configuratie. Je koopt niet de snelheid van een paardenkoets. wie ben jij
Chevrolet Impala uit 1971: grootte, stijl en kracht
1971 Chevrolet Impala verlengd. De wielbasis is een halve centimeter verlengd, zodat deze past bij de rest van Chevrolet’s full-size aanbod. De totale lengte bedraagt 220 inch. Deze cijfers maken Chevrolet tot de grootste fabrikant van de “grote drie”. De wagen heeft een korte wielbasis van 125 inch. Vervang het in de lengte. De totale afmetingen van het busje zijn 226 inch.
De nieuwe voorkant definieerde het jaar. De V-vormige grille geeft de Biscayne, Bel Air, Impala en Caprice een nieuwe look. Het ziet er ook uniek uit. Ziet er duur uit. De Caprice-brochure beweert dat je kunt genieten van het rijden “achter de mooie grille van auto’s die honderden dollars kosten”. Dit is een slim verkooppraatje. De opstelling van de wagens is consistent. Brookwood, Townsman, Kingswood en Kingswood Estate vervolledigen de lijst.
De productievolumes zijn enorm. De verkoop van full-size Chevrolet-auto’s, inclusief stationwagens, bedraagt meer dan een miljoen exemplaren. De Impala is nog steeds het populairste naamplaatje in de hiërarchie van de auto-industrie. Dit is echt een Amerikaanse favoriet. In 1971 rolde de miljoenste Impala van de lopende band. Deze mijlpaal bewijst de lange levensduur ervan. Ook Caprice behaalde goede resultaten. Er werden 178.455 eenheden vanuit de fabriek verzonden.
De prestatieopties zijn krachtig. De motorruimte is voorzien van een 454 kubieke inch V8. Hij produceerde 270 pk. Het is de bovenkant. De 402 kubieke inch V8-motor produceerde 210 pk. De 400 kubieke inch-motor produceert 170 pk. Er zijn ook kleinere volumes beschikbaar. De 350 kubieke inch V-8 was verkrijgbaar met 165 en 200 pk. 6-cilindermotoren zijn zeldzaam. Er werden minder dan 3.900 full-size Chevrolets gebouwd met de zes-in-lijn motor. De meeste kopers willen V-8-kracht.
De Impala cabriolet is een nicheproduct. Er werden slechts 6.456 exemplaren gebouwd. Dit is een niche-optie. Niet iedereen wil een openluchtervaring. De verkoop van de hele serie was echter sterk. Merken hebben veel gewicht. Het brengt een erfenis over. Het modeljaar 1971 versterkte deze positie verder. Het is enorm. Het is erg stijlvol. Het is erg snel.
Technische gegevens van de motor en marktpositie
De 454 V-8 is een ster. Dit vergrendelt de prestatieverwachtingen van platforms op volledige grootte. 402 biedt een middenweg. Brengt koppel over zonder maximale verplaatsing. Verkrijgbaar in 400 en 350 opties voor verschillende budgetten. Ze zijn nog steeds sterk. De 6-cilindermotor was een bijzaak. In de verkoopmix is het nauwelijks zichtbaar.
Er is goed nagedacht over de ontwerptaal. De V-vormige grille maakt een statement. Dit onderscheidt de Impala van de Caprice en Bel Air. Hierdoor ontstaat er een hiërarchie in de opstelling. U kunt de goedkoopste Biscayne of de meest luxueuze Caprice kopen. Beiden hebben hetzelfde gezicht. De prijstips in de brochure kloppen. De prijs van het designpakket is hoger dan de catalogusprijs.
Ook de verkoopcijfers ondersteunen deze strategie. 1 miljoen eenheden is een enorm bedrag. Er is veel productiecapaciteit voor nodig. We hebben een stabiele vraag nodig. Impala voorziet in deze behoefte. 10 miljoen verkochte exemplaren
In 1972 veranderde de opstelling opnieuw. Caprice-kopers hadden eindelijk de mogelijkheid om een hardtop zonder pilaren te kopen. Dit is een luxe voor een productierun die toch al strenge specificaties vereist. Beiden worden geleverd met een Turbo-Fire 400 V-8. Het besturingssysteem is een variabele verhouding. De versnellingsbak is Turbo-Hydramatisch. Als je een stationwagen uit het topsegment wilt, is de Kingswood Estate nog steeds de beste keuze. De zijkanten van het frame zijn afgewerkt met houtnerf. Maar wees voorzichtig bij het bumperkleven. Het ventilatieraampje ontbreekt. Dat jaar raakten grote bestelwagens ze kwijt.
John Z. DeLorean verliet General Motors om het ontwerp te leiden. Zijn vertrek markeerde het begin van een noodlottige onderneming. Een roestvrijstalen carrosserie met zijn naam zou nog jaren op zich laten wachten, maar een uitgang was in zicht. De dagen van conservatisme zijn voorbij.
De cijfers in de volledige Chevrolet-catalogus spreken boekdelen.
Chevrolet-modelspecificatie uit 1972
Biscayne
* Gewicht: 3.857-4.045 lbs.
* Prijs: $3.074 – $3.408
* Productie: 20.538 eenheden
BelAir
* Gewicht: 3.854-4.042 lbs.
* Prijs: $3.204 – $3.538
* Productie: 41.888 eenheden
Impala
* Gewicht: 3.864 – 4.150 lbs.
* Prijs: $3.369 – $3.979
* Productie: 597.541 eenheden
Willekeurige gedachten
* Gewicht: 4.102 – 4.203 lbs.
* Prijs: $4.009 – $4.076
* Productie: 178.455 eenheden
wagen
* Gewicht: 4.686 – 4.883 lbs.
* Prijs: $3.882 – $4.423
* Productievolume: 171.703 eenheden
De Impala is nog steeds de koning van de linie. Bijna 600.000 mensen werden verkocht. De hogere prijs en het zwaardere staal maken de Caprice nog steeds een premium keuze. Biscayne? Er zijn er minder dan 20.000 geproduceerd. Het is een toegangspoort tot het grote geheel van de productie in Detroit, maar het is bijna een voetnoot.
En zo begon 1973. De series Bel Air, Impala en Caprice gaan een nieuw modeljaar in. Het tempo is veranderd. De markt wordt krapper. De details zijn veranderd.
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1973
Top van de Chevrolet-topklasse
Sla de Corvette over. Als u in 1973 een andere Chevrolet-cabriolet dan het vorige Z06-model wilde, kon u een Chevrolet Caprice Classic uit 1973 kopen. Het is de enige cabriolet in de collectie. Chevrolet verkocht 7.339 exemplaren voor $ 4.345. De flaptekst noemde het ‘Top of the line’. Dit is niet alleen marketing. Dit is structureel.
Biscayne is dood.
Deze verandering heeft de hiërarchie opnieuw vorm gegeven. Bel Air was de basis. De Impala zit in het midden. “Caprice” is de steunpilaar. Geen rommelige planken meer in sedans op instapniveau. Alleen het drielaagse vlaggenschip spant de kroon.
Carrosserie en bekleding
De productstrategie is in de war. Chevrolet heeft geen aparte hulplijn, maar schuift deze in zijn assortiment personenauto’s. Het populairste voertuig is nu de Caprice Estate. Old Brookwood in Biscayne is verloren gegaan naar hoger.
Als je niet aan het hout trekt, krijg je een rok. Alle Caprice-modellen die geen wagons zijn, hebben standaard een achterspatbord. Benadrukt vloeiende lijnen. Het bedekt de achterband. Ziet er duur uit.
Het exterieurontwerp is aangepast vanwege veiligheidseisen. Volgens de federale wet moet de voorbumper een snelheid van 8 km/uur hebben. De achterbumper hoeft slechts een impact van 4 km/uur te weerstaan. resultaat? Er zit lelijk metaal aan de voorkant. De achterkant heeft een zachter, minder opvallend metaal. Het dak wordt sterker. De balken van de zijdeuren zijn dikker. Je kunt de technologie niet zien, maar je kunt het gewicht voelen.
Grille en verlichting
De voorkant is opnieuw ontworpen. Twee verschillende grillestijlen. nieuwe bumper. nieuwe spatbordrok. De Caprice-grille heeft een zacht rasterpatroon. Lijkt minder druk. Wees opener.
Hieronder ziet u een andere laag. Het achterlicht is nu vierkant. Hij zit onopvallend bovenop een opnieuw ontworpen achterbumper. Traditie dicteert symmetrie en superioriteit. Alle Caprices hebben drie achterlichten per kant. Een goedkoop model? Ze hebben er twee. Het achterlicht is vanaf de weg te zien.
Vrachtwagens van volledige grootte hebben een verschuifbare achterklep. Exclusief. Praktisch. Het laatste woord is het bewegingscomfort.
Verhinderen extra stangen echt de toegang bij een ongeval? Misschien. Maakt het kopers uit? Ze waren meer geïnteresseerd in de drie achterlichten.
De compositie achter de schermen is grotendeels voorspelbaar. U kunt ook beginnen met een 250 kubieke inch 6 of een 307 kubieke inch V-8. Als je een full-size model hebt, kun je kiezen voor de 350 V-8. Wish It klimt 454 en produceert 215 of 245 pk.
Chevrolet’s originele “small-block” V-8 is uitgebreid tot 400 kubieke inch. Hij ademt door een carburateur met dubbele cilinder. Het resultaat is slechts 150 pk. Er zijn niet veel van dergelijke verschillen. De 6-cilindermotor was technisch gezien Bel Airs met een 3-versnellingsbak met kolomschakeling. 350 kubieke inch V-8 en hoger zijn inclusief de Turbo Hydra-Matic-transmissie. periode.
De inhoud van de brandstoftank bedraagt 22 gallon. Dat klinkt geweldig totdat je beseft dat deze auto’s het verbruiken. Eigenaren bezoeken vaak de waterpomp. Deze grote auto’s zijn verre van zuinig.
Eind 1973 brak er een oliecrisis uit. Vooral kleine technische mankementen, veroorzaakt door een hoog verbruik, vallen op. Automobilisten stonden als gekken in de rij. Ze willen gewoon naar de pomp.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 3.895-4.087 | $ 3.247-$ 3.595 | $3.247 – $3.595 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3.386-$3.822 | 549.482 |
| Caprice | 4.103-4.208 | $ 4.064 – $ 4.345 | 212.754 |
| wagen | 4.717-4.858 | $ 4.022 – $ 4.496 | 173.978 |
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1974
De Impala uit 1974 overleefde de oliecrisis
De energiecrisis heeft niet alleen de verkoop beïnvloed. Het bracht ze op één lijn.
De productie van Chevrolet daalde in 1974 met 15%. Het OPEC-embargo van 1973-1974 veranderde alles van de ene op de andere dag. Amerikanen kopen geen grote auto’s meer. Impala, Caprice en Bel Air verloren hun marktpositie. Kopers stappen over op kleinere, zuinigere auto’s. De prijsverhogingen hielpen niet. Chevrolet verhoogde de prijzen met 10 procent. Dit kan nog meer mensen uitschakelen.
De auto zelf ziet er echter anders uit.
Portiekvorm en daklijn
De Custom Coupé uit 1974 introduceerde een dramatische nieuwe daklijn. Dit is de evolutie van de “kolom” -vorm. Vorig jaar debuteerde hij in Chevelles. Het meest onderscheidende kenmerk is het lange vaste kwartraam. Dit seizoen is het nog groter. Het glas van het rolgordijn is klaar.
Er bestaan nog steeds echte hardtops zonder pilaren. Deze omvatten de Impala Sport Coupé. De daklijn die in 1973 in gebruik werd genomen, is behouden gebleven. Het ontwerp lijkt sterk op de originele 66 Caprice.
De voorkant krijgt een facelift. De opnieuw ontworpen grill is voorzien van unieke verticale spijlen. Wordt geleverd met heldere accenten. Geeft uw auto een scherpere en rechtere uitstraling.
Luxe voor passieve bestuurders
Chevrolet positioneert de Caprice Classic als de ultieme luxe auto. Verkoopbrochures promootten het idee van “benijdenswaardige luxe”. Dit bericht is bedoeld voor een specifiek type bestuurder. Het zijn mensen die denken dat autorijden iets is wat auto’s moeten doen.
Dit is een gewaagde marketinghoek.
De decoratiekeuzes weerspiegelen luxe. De Caprice Classic kan worden uitgerust met een 50/50 verstelbare passagiersstoel. Dit is een zeldzaam kenmerk in een sedan op de massamarkt.
Verkoopparadox
Dit is waar de cijfers raar worden.
De bestseller was de Caprice Classic 4-deurs sedan. Het versloeg coupés en hardtops. Andere modellen zijn duurder. Waarom zijn kopers bereid meer te betalen voor minder voordeel?
Misschien willen ze die stijl. Misschien houden ze gewoon van het uiterlijk van een dak zonder pilaren. Moeilijk te zeggen zonder meer gedetailleerde consumentengegevens.
Convertibles verdwijnen uit Amerika. Geproduceerd in zeer kleine hoeveelheden. Niettemin heeft Chevrolet een Caprice Classic met open dak aangeboden. Dit is een nicheproduct in een krimpende nichemarkt.
Subcutaan
In theorie hebben grotere auto’s een betere wegligging.
Deze full-size auto heeft een nieuwe radiaal afgestelde ophanging. In de banden worden ook banden met stalen gordel gebruikt. Dit is een belangrijke upgrade ten opzichte van het bias-ply-tijdperk. Het rijcomfort en de rijeigenschappen moeten worden verbeterd.
Maakt het uit?
niet veel. De markt is veranderd. Het tijdperk van grote, benzineslurpende Amerikaanse sedans loopt ten einde. De Impala uit 1974 was een prachtige auto. De technologie bestaat. Het heeft een luxe uitstraling.
Dat is niet meer wat mensen willen.
American Spirit-editie
In 1974 organiseerde Chevrolet een patriottische show. Ze brachten een limited edition “Spirit of America” -serie uit over de Impala-, Nova- en Vega-lijnen. Dit is een visuele weergave. De basis is witte verf. Rode en blauwe accentstrepen maken het lichaam compleet. De auto is voorzien van een speciaal identificatiemerk. De Impala heeft unieke wielen waardoor hij opvalt in zijn klasse. Hoewel dit een marketingactie is, geeft het verzamelaars iets speciaals waar ze vandaag naar op zoek zijn.
Zware trekkracht en pk’s
Vrachtwagens op ware grootte hebben verschuifbare achterkleppen. Deze functie is handig voor het transporteren van hout en voedsel. Tractie is ook geen grap. Deze truck is gekoppeld aan een optionele 454 kubieke inch V-8-motor. Hij produceert 235 pk. Met deze opstelling kunt u tot 7.000 pond trekken.
Er is een duidelijke hiërarchie in de motorselectie. Deze truck wordt standaard geleverd met een 400 kubieke inch V8-motor. Hij produceerde 180 pk. Andere full-size modellen waren aanvankelijk als optie verkrijgbaar met een 350 kubieke inch V-8. Caprice staat bovenaan de voedselketen. Hij was uitgerust met een 150 pk sterke versie van de 400 kubieke inch motor. Waarom zo’n opstelling? Dit was waarschijnlijk te wijten aan de naleving van de emissienormen en de druk op het brandstofverbruik halverwege de jaren zeventig. Maar het bewoog toch.
1974 Uitsplitsing van verkoop en specificaties
Deze cijfers weerspiegelen de marktvraagsituatie. Impala is de verkoopleider. De Caprice behoudt zijn status als premiumoptie. Bel Air is het instapmodel. Stationwagons hebben een marktniche gecreëerd voor gezinschauffeurs.
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Nieuwe prijsklasse | Gebouwde eenheden |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.148 | $ 3.960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | $ 4.135 – $ 4.229 | 357.754 |
| Grill | 4.245-4.344 | $ 4.465 – $ 4.745 | 155.908 |
| Wagen | 4.829-5.004 | $ 4.464 – $ 4.914 | 91.407 |
Tegen 1975
In 1975 was het tempo veranderd. De ontwerptaal is consistent. Technische verbeteringen gaan door. Kopers hebben meer keuze. Na de oliecrisis van 1973 stabiliseerde de markt zich.
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1975
Het einde van het tijdperk van Amerikaanse cabriolets op ware grootte
Chevrolet’s marketingslogan uit 1975 was “Chevrolet betekent iets voor Amerika”. Dit is een praktische reclame voor een auto, maar voor een tankstation heeft het zeker geen betekenis. Zowel de Impala als de Caprice zijn ontworpen om grote hoeveelheden brandstof te verbruiken, en het advertentiebudget is ten koste gegaan van hen.
Het vlaggenschip Caprice Classic Hardtop sedan is 223 centimeter lang van voor tot achter. Chevrolet heeft van de zijruiten tot aan het dak gesneden om de vierdeurs hardtop een frisse uitstraling te geven. Sierplaten op het spatbord waren standaard. Heldere randopties voegen glans toe. Elke Caprice is een verfijnde klassieker. Kopers kunnen kiezen uit vijf carrosserievarianten: coupé, Landau coupé, sedan, sportsedan en cabriolet.
De full-size Chevrolet cabriolet is dit jaar voor de laatste keer te koop. Het is een Caprice en kost $ 5.113. De prijs ervan wordt vrijwel nooit gewijzigd. De meeste kopers voegen er nog meer accessoires aan toe. De cabriolet beschikt nu voor het eerst over een 50/50 verstelbare bijrijdersstoel. Ook sportstofbekleding is een nieuwe optie.
Serienummers vertellen de waarheid. Er werden 8.349 full-size hatchbacks aan dealers verkocht. Dit aantal is hoger dan in welk jaar dan ook sinds de jaren zeventig. Op dat moment rolden er 9.562 impala’s met open dak van de lopende band. Het tijdperk van grote en knappe Amerikaanse cabriolets is vrijwel voorbij.
Het Impala-assortiment is nog steeds klein, maar het is nog steeds de ‘meest populaire auto in Amerika’. Het assortiment omvat ook twee coupés en twee sedans. Er zijn een zuilversie en een zuilloze versie beschikbaar. Er was ook een Landau-coupé verkrijgbaar. Hij werd zelden verkocht: er werden er slechts 2.465 geproduceerd.
De beslagen Impala sedan heeft zijn goede plek gevonden. Een verbeterde daklijn met aanzienlijk grotere achterportierruiten leidde tot verkoop. Chevrolet produceerde 91.330 exemplaren.
Tegelijkertijd wordt het Bel Air -front geconfronteerd met een harde realiteit. Dit wordt Chevrolet’s laatste seizoen op het volledige platform. De gehele collectie bestaat uit één carrosseriemodel: een vierdeurs sedan. Het verkocht niet zo goed. Naarmate de markt verandert, wordt het steeds moeilijker om klanten te vinden voor basismodellen. De verkoop op volledige grootte bleef dalen tot ongeveer de helft van de verkoop in 1973.
Chevrolet heeft het General Motors Efficiency System in al zijn personenauto’s geïmplementeerd. Het pakket omvat een elektronisch hoogenergetisch ontstekingssysteem en een katalysator. Door de “kat” te installeren konden de ingenieurs de motor opnieuw afstellen. resultaat? De kilometerstand zal verbeteren. Ook de duurzaamheid verbetert dienovereenkomstig.
De selectie van full-size wagons blijft het goed doen. Drie modellen stonden bovenaan de lijst: Caprice Estate, Impala en Bel Air. De koper kan kiezen tussen twee of drie zitplaatsen.
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten uit 1975
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsklasse (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.179 | $ 4.179 4.345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | $ 4.548 – $ 4.901 | 211.708 |
| Grill | 4.275-4.360 | $ 4.819 – $ 5.113 | 122.339 |
| Wagen | 4.856-5.036 | $ 4.878 – $ 5.351 | 71.766 |
Chevrolet Impala en Caprice uit 1976
Chevrolet op ware grootte
Het modeljaar 1976 markeerde het einde van een tijdperk voor de full-size productlijn van General Motors. De 1976 Chevrolet Impala en Caprice zijn de enige grote Chevrolet-modellen die er bestaan. Bel Air is van de lijst verwijderd. Dit liet de verantwoordelijkheid voor het dragen van de fakkel over aan deze twee mannen. Ze deelden een nieuw front-endontwerp. Ze gingen echter al snel uit elkaar.
Chevrolet Caprice uit 1976 heeft een modelwijziging ondergaan. Er zit een vierkante koplamp in. De achterkant van de auto heeft drievoudig roterende achterlichten. Impala maakt uw leven gemakkelijker. Er zijn vier ronde koplampen op gelijmd.
Het carrosseriemodel van de coupé is ook veranderd. De pilaarloze Impala Sport Coupé is verdwenen. De formele Custom Coupé is nu de enige tweedeursoptie. Vanaf dit jaar verdwijnt ook de vierdeurs hardtop uit de showrooms.
De laatste grote Chevrolet
Deze auto’s zijn groot. De wielbasis is verlengd tot 121,5 inch. De totale lengte is ruim 222 inch. Het waren de laatste ‘echte’ grote Chevy’s.
De ingenieur had een laatste redmiddel. 454cc V-8 was voor het laatst beschikbaar. Hij produceerde 225 pk. Niet zozeer naar de huidige maatstaven. Maar het brengt het gewicht goed over.
Het rijcomfort profiteert van het chassis. Zijbalken kunnen helpen. Volledige spiraalvering absorbeert schokken. Eigenaren waarderen ook de gladheid ervan. Het is een leuke manier van reizen.
Interieur en functies
Binnenin wordt luxe nagebootst, maar dan overtuigend. Gesimuleerd Sequoia-vinyl is overal verkrijgbaar. is te zien op het dashboard. Het zit in het stuur. Het is te zien op de deur.
De standaarduitrusting is zwaar. Stalen riemringen zijn standaard. Automatische transmissie is wat mensen verwachten. Uitgerust met rembekrachtiging en verstelbare booster. U kunt de standaard stoel vervangen door een 50/50 gedeelde voorstoel.
De Landau Coupé valt op. Het heeft een gewatteerd half dak. Het materiaal komt overeen met vinylbekleding met hertennerf. Het heeft een uniforme uitstraling.
Waarom de Impala en Caprice uit 1976 nu belangrijk zijn.
Liefhebbers beschouwen deze auto’s als het einde van een tijdperk. De Chevrolet Impala uit 1976 vertegenwoordigt het laatste hoofdstuk in het klassieke full-size aanbod. Verzamelaars waarderen de grootte en aanwezigheid.
De Chevrolet Caprice uit 1976 is vaak populair vanwege zijn ontwerpkenmerken. Hij heeft vierkante koplampen en omhullende achterlichten. De 454cc V-8 -optie voegt grote waarde toe. Dit is de laatste kans om een grote motor in een personenauto van Chevrolet te plaatsen.
Deze auto’s zijn gebouwd met het oog op comfort. Het is niet ontworpen voor snelheid. Het biedt echter een soepele rit. Het buitenframe en de spiraalveer komen in gebruik. Tegenwoordig herinneren ze ons aan de tijd dat auto’s ooit groot en luxueus waren.
Koop en bewaar deze klassiekers
Als u er een zoekt, controleer dan de staat van de ophanging. De spiraalveer kan buigen. Het buitenframe is duurzaam, maar kan roesten. Zoek naar tekenen van corrosie op de plint.
Er kunnen scheuren in het vinyl aan de binnenkant zitten. De bekleding van imitatiehout kan loslaten. Originele onderdelen zijn moeilijk te verkrijgen. er is behoefte
Zachte filosofie
“Niets is leuker dan dit.” Dat is de filosofie van Chevrolet voor de Chevrolet Caprice Classic uit 1976. Het maakt niet uit of u een traditionele sedan, sportsedan, coupé of Landau coupé wilt. De boodschap is consistent. Wij garanderen comfort, ongeacht uw lichaamstype.
Binnen is de cabine vernieuwd. De standaardbekleding wordt vervangen door met vinyl gemengd breiwerk of zacht, met schuim gevuld vinyl. Het gaat niet alleen om uiterlijk. Het is een echte rit. Stabilisatoren voor en achter zijn standaard bij alle producten. Dit betekent dat de carrosserie minder rolt in bochten. De ophanging is radiaal afgesteld en ontworpen voor nieuwe generatie banden met verbeterde dempers. Dit is een bewuste maatregel om de impact van slechte wegen te verminderen.
Impala-strategie
Chevrolet Impala uit 1976 bevindt zich naast de Caprice. Alle vier lichaamstypes zijn vergelijkbaar. De basisarchitectuur is hetzelfde. Het perspectief van marketing is echter anders. Chevrolet noemt dit een ‘erfenis van voortdurende verbetering’.
Voor prijsbewuste kopers is de Impala S 4-deurs sedan een goede keuze. Trek het er alsjeblieft af. Er zijn geen extra versieringen. Afhankelijk van hoe je naar de specificaties kijkt, worden stalen riemringen wel of niet meegeleverd met de basisafwerking, maar het punt is de betaalbaarheid. Het interieur kan nog aangepast worden. Kan de passagiersstoel achterover leunen? Bij de hand. Elektrisch verstelbare 6-voudig verstelbare voorstoelen? Ja. Elektrische sloten en ramen? zeker. Elektronische kofferbakopener? Ja. Mistachterlichten en Four Seasons- of Comfortron-airconditioning staan ook op het menu.
Dit is een keuze. Wil je een luxe Caprice of een betaalbare Impala? Beide zijn groot, beide zijn Amerikaanse merken en beide zijn ontworpen om comfortabel te zijn.
Nummerspel
De waarheid liegt niet. Ze zitten gewoon op tafel. Deze werd in 1976 van de site verwijderd.
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175 – 4.245 | $4.175 – $4.245 $4.507 – $5.058 | 198 231 |
| Willekeurige gedachten | 4.244 – 4.314 | $4.244 – $4.314 $5.013 – $5.284 | 152.806 |
| Wagen | 4.912 – 5.007 | $4.912 – $5.007 $5.166 – $5.546 | 72.819 |
Impala is de verkoopleider. Ongeveer 200.000 eenheden. De Caprice, die wordt geleverd met enkele honderden dollars aan extra stof- en rolbeugelinstallaties, eindigde als laatste met 152.806 verkochte exemplaren. Met een gewicht van ongeveer 5.000 pond plaatsten de stationwagons de praktische wagen aan de bovenkant van het consumentengamma, met 72.819 geproduceerde exemplaren.
Chevrolet Impala en Caprice uit 1977
De cyclus is veranderd. 1977 is aangebroken. Amerikaanse zware voertuigen gebruiken nog steeds hetzelfde basisplatform, maar de zaken zijn aan het veranderen
De grote nadelen van GM: een nieuwe definitie van de Chevrolet Impala en Caprice uit 1977
Het modeljaar 1977 markeerde een dramatische verandering voor General Motors. Het B-frame platform, voorheen bekend om zijn enorme lengte en grote traagheid, is volledig opnieuw ontworpen. Voor de Chevrolet Impala en Caprice uit 1977 betekende dit een aanzienlijke inkrimping. Het resultaat is een lagere, hogere en aanzienlijk smallere auto dan zijn voorganger.
Chevrolet noemt zijn nieuwe full-size line-up ‘Nieuwe Chevrolet’. De boodschap is praktisch. Deze auto’s beloven “actualder” te zijn. Deze zijn ontworpen om het verkeersmanagement eenvoudiger te maken en “minder ruimte in te nemen in de wereld”. Dit was een directe reactie op de brandstofcrisis van het begin van de jaren zeventig en een strategische stap om de toch al problematische kernproductlijn te moderniseren.
Ruimteparadox: klein van buiten, groot van binnen
Klanten worden verkocht op basis van tegenstrijdige veronderstellingen. Hoewel de externe voetafdruk is afgenomen, is de binnenruimte toegenomen. Chevrolet is van mening dat door het pakket strakker te maken en de daklijn te verhogen, er meer bruikbare ruimte kan worden geboden zonder extra volume toe te voegen.
De gegevens ondersteunen deze bewering. De hoofdruimte en de beenruimte achterin zijn beter dan die van het model uit 1976. Ondanks de geringe totale breedte is het krappe interieur van de auto verkleind. De kofferbak neemt ook toe tot 20,2 kubieke voet in de sedanconfiguratie. Dit is een opmerkelijke technische prestatie. Het blijkt dat efficiëntie niet ten koste hoeft te gaan van het passagierscomfort.
Kritische acceptatie en een lange levensduur
Autonieuwsbedrijven merkten het op. Motor Trend prees het kleine Chevrolet-model door het Auto van het Jaar te noemen. Dit is niet alleen een populariteitswedstrijd. Het technische team werd erkend voor het oplossen van het complexe probleem om een groot voertuig kleiner te laten aanvoelen zonder de structurele integriteit ervan in gevaar te brengen.
Deze nieuwe ontwerpfilosofie zorgde voor het voortbestaan van het model. Met slechts een kleine facelift in 1980 bleef de verkleinde full-size Chevrolet in productie voor het modeljaar 1990. Eind jaren zeventig en tachtig domineerden zij de politie. Waarom? Dit is te danken aan hun technische uitmuntendheid. In het bijzonder bleek de kleine V-8 in staat zware wetshandhavingsmissies uit te voeren. Deze voertuigen werden standaarduitrusting op patrouilleroutes en bewezen hun duurzaamheid en prestaties onder druk.
Motoropties en efficiëntie
Efficiëntie was de belangrijkste factor bij de selectie van de aandrijflijn in 1977. De zescilindermotor keerde terug in het assortiment om te voldoen aan de behoeften van zuinige kopers.
De beoordeling van EPA weerspiegelt het volgende:
* Zescilindermodellen: 22 mpg snelweg, 17 mpg stad.
* 305 kubieke inch V-8: 20 mpg snelweg, 16 mpg stad.
De 305 kubieke inch V-8 werd de eerste keuze. Hij had een carburateur met twee cilinders en produceerde 145 pk. Als u meer vermogen nodig heeft, is er een 350 kubieke inch V-8-motor van 170 pk beschikbaar. De keuze is duidelijk. Na een afweging tussen kosten en prestaties kozen de meeste kopers voor de 305.
Een kleine innovatie
In de cockpit zijn details belangrijk. Chevrolet introduceert een nieuwe dimbare slimme schakelaar
De dood van een zweefvliegtuig
Achterklepverhalen eindigen met een gejammer, niet met een schok. GM heeft het Glide-systeem stopgezet. In plaats daarvan staat een poort. Het kan horizontaal worden geopend of worden gevouwen. Heel normaal. Het is erg saai. Dit is wat je krijgt.
Ook de afmetingen zijn veranderd. Proporties verloren hun langgerekte karakter. De wielbasis werd teruggebracht van 125 inch naar 116 inch. Dit is dezelfde voetafdruk als de coupé en sedan. matrix? De bovenste rij werd geamputeerd. Paardenkarren zijn niet langer alleen maar een middel om goederen te vervoeren. Het is een coupé met een grote achterruit.
Impala-configuratie van Flux
De Impala-serie houdt het simpel. coupé. 4-deurs sedan. 4-deurs stationwagen. De voertuigen hebben twee of drie zitplaatsen. dat is het.
En nu is het midden in het jaar. Er heeft zich een nieuwe speler bij de chat aangesloten. ** Chevrolet Impala Landau Coupé uit 1977**. Er is zorgvuldig mee omgegaan. Hij is als unieke premium variant aan het assortiment toegevoegd. De echte aardbeving was echter niet de Impala-lijn. Het is op een andere plaats.
Voer Caprice in
De Chevrolet Caprice uit 1978 komt gewoon niet in de gelederen. Herdefinieer het. Deze auto geeft ons een idee van hoe de auto van de toekomst eruit zal zien. Het staat ver af van het verouderende Impala-platform. Dit is een verklaring. Caprice is meer dan alleen een auto. Dit is de nieuwe standaard voor Amerikaanse full-size auto’s. De Impala duurde. Caprice gaat door.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1977
De cijfers vertellen twee verschillende paden. De Impala verkoopt goed. Caprice verkoopt beter. Maar een hogere prijs is belangrijker. En het kost meer.
model
Gewichtsbereik (lbs)
Prijsklasse (nieuw)
Productiehoeveelheid
impala
3.533 tot 4.072
$ 4.876 tot $ 5.406
320.279
Caprice
3.571 ~ 4.118
$ 5.187 tot $ 5.734
341.382
Laten we eens kijken naar de bouwnummers. 341.382 Caprices worden verkocht. Dat zijn 21.103 eenheden meer dan de Impala. De markt heeft gesproken. Landau voelt zich goed. Maar Caprice is de belangrijkste gebeurtenis.
Chevrolet Impala en Caprice uit 1978
1978 Impala en Caprice: een verbetering, geen revolutie
De marketingmachine van Chevrolet draait nog steeds in een hogere versnelling. Het verkleinde model uit 1977 was zojuist gekroond tot ‘The Nation’s Most Successful New Car’, een gedurfde bewering die de lat hoog legde voor de line-up van 1978. Een woordvoerder van het bedrijf noemde de bijgewerkte Impala en Caprice uit 1978 “eenvoudig, scherp en mooi”. Het gaat niet alleen meer om groeien. Het draait allemaal om het vinden van karakter.
De Caprice Classic zet deze reputatie voort. Hij heeft een unieke nieuwe grille die direct een statusrapport geeft. Een verticale motorkap verbetert de verticaliteit, en unieke wieldoppen onderscheiden hem van kleinere modellen. Het interieur van de auto voelt meer geïsoleerd aan. De onderste deurpanelen zijn voorzien van vloerbedekking en hebben extra geluidsisolatie voor extra comfort. De houtnerfversiering van het dashboard en de deuren geeft het een klassieke, luxueuze uitstraling.
“De Caprice is niet langer alleen maar een sedan op ware grootte; hij is het toonbeeld van geavanceerd succes.”
Voor kopers die verlichting willen waarvoor geen fysieke arbeid nodig is, is er stroom. Dit is een geweldige optie voor degenen die frisse lucht willen zonder te hoeven worstelen met zware handmatige schuifregelaars.
De standaard Impala krijgt ook zijn eigen updates. Hij heeft niet de extra isolatie en houtnerf van de Caprice, maar is ook niet geheel minderwaardig. Hij heeft een nieuwe grillebehandeling en herziene achterlichten. De achtergrondverlichting is uitgebreid om de zichtbaarheid en veiligheid te verbeteren. Het is een subtiele verandering, maar het is genoeg om de ’78 scherper te maken dan zijn voorganger.
Waarom het model uit 1978 belangrijk is
Dit zijn geen fundamentele veranderingen. Het platform is hetzelfde als het platform uit 1977. Maar de details zijn belangrijk. Kleine details als deze hebben ervoor gezorgd dat Chevrolet voet aan de grond heeft gekregen in een markt waar consumenten de verfijning van het interieur en de styling van het exterieur beginnen te waarderen. Vooral de Caprice vestigde zijn positie als premiumoptie voor de B-carrosserieserie. Dit is meer dan alleen een auto. Dit is een ereteken voor degenen die zich extra versieringen kunnen veroorloven.
Ondertussen blijft de Impala het best verkochte model. Hij biedt dezelfde ruimte en handling als de Caprice, maar zonder de extra franjes. Voor de gemiddelde koper is dit de beste optie. Voor hobbyisten is het een leeg canvas dat wacht om te worden aangepast.
Een erfenis van “schoon” ontwerp
Terugkijkend vertegenwoordigt het silhouet uit 1978 een moment van vertrouwen. Chevrolet investeerde in 1977 alles in inkrimping. Het risico loonde. De update uit 1978 was bedoeld om op dit succes voort te bouwen. Het gaat erom dat uw auto er op de weg net zo goed uitziet als op de weg.
De Caprice Classic werd iconisch met zijn verticale badge en opvallende grille. Zelfs nu, als ik zoiets op de weg zie, stopt het verkeer. Het herinnert ons eraan dat soms minder meer is. De grote achterlichten van de Impala lijken nu misschien triviaal, maar destijds waren ze een praktische upgrade die de veiligheid zonder extra kosten verbeterde.
Het is interessant om na te denken over wat deze auto’s voor hun eigenaren betekenen. Voor velen is de Caprice het ultieme symbool van succes in de voorsteden. Voor alle anderen is de Impala een betrouwbaar werkpaard. Hoewel beide op dezelfde botten zijn gebouwd, vertellen hun afwerkingen verschillende verhalen.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1979
Ook het model uit 1979 vergat de basis niet. Chevrolet houdt de Impala en Caprice eenvoudig, waarbij de nadruk ligt op betrouwbaarheid en eenvoudige specificaties. Het full-size aanbod blijft de eerste keuze voor kopers die ruimte en comfort belangrijker vinden dan sportief rijgedrag.
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsklasse (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.475-4.045 | $ 5.312 – $ 6.050 | 285.000+ |
| Caprice | 3.510-4.080 | $ 5.625 – $ 6.300 | 315.000+ |
*Opmerking: de exacte productiecijfers uit 1979 variëren enigszins per bron, maar beide modellen bleven de markt voor full-size sedans domineren. *
Achter de schermen
De motoropties zijn grotendeels ongewijzigd ten opzichte van vorig jaar, maar efficiëntie is een belangrijk gespreksonderwerp. De zescilinderbasismotor produceert nog steeds 110 pk, maar is afgesteld voor een lager brandstofverbruik. V8-kopers hadden nog steeds de keuze uit 305cc- en 350cc-motoren, maar het vermogen werd aangepast om aan strengere emissienormen te voldoen.
- Basismotor: 250 kubieke inch 6-cilinder lijnmotor, 110 pk
–V8-motoren beschikbaar: 305 ci (145 pk), 350 ci (170 pk)
De transmissie blijft strikt automatisch. In 1979 waren handgeschakelde versnellingsbakken een verre herinnering voor de meeste kopers van grote auto’s.
Stijl en decoratie
In 1979 werd het uiterlijk enigszins gewijzigd. De grille aan de voorzijde is smaller, waardoor de Impala en Caprice een modernere uitstraling krijgen. De carrosserielijnen bleven boxy, maar er was minder chroomafwerking, wat een tijdperk van minder overdreven decoratie weerspiegelde.
Het interieur van de cabine is nog praktischer. Vinyl- en stoffen bekleding blijven standaard, terwijl de 50/50 gedeelde voorstoelen een populaire keuze blijven voor mensen die op zoek zijn naar flexibiliteit. Comfort op de achterbank staat voorop, met voldoende beenruimte en een vlakke vloer.
Waarom is het belangrijk?
Bij de Impala en Caprice uit 1979 draaide alles om consistentie. Het is niet nodig om het wiel opnieuw uit te vinden. Ze moeten gewoon werken. Dat is genoeg voor miljoenen Amerikanen.
“In tijden van grote onzekerheid bieden Impala en Caprice een vertrouwde en betrouwbare aanwezigheid op de weg.”
Waar kun je het vandaag vinden?
Liefhebbers van klassieke auto’s zijn nog steeds op zoek naar goed bewaarde voertuigen. Schone Caprices met een lage kilometerstand vragen hoge prijzen, vooral die met de originele V8-motor. Impala’s komen vaker voor, waardoor ze een gemakkelijk beginpunt zijn voor het bezitten van een klassieker op ware grootte.
Blader door lokale vastgoed- en klassieke autoveilingen. Zoek naar roestvrijstalen frames en originele interieurs. Het vinden van overlevenden van 1979 is moeilijker dan het lijkt.
Chevrolet Impala en Caprice uit 1979: nog steeds bovenaan
In 1979 nam Chevrolet geen blad voor de mond. Ze beweren dat hun volledige modellengamma de standaard voor succes voor het hele segment zette met de Chevrolet Impala en Caprice uit 1979. Dat is een gewaagde uitspraak voor een bedrijf dat ook advertenties plaatst waarin de brandstofefficiëntie van de Caprice wordt aangeprezen. Merken is moeilijk. Het marketingteam blijft de tag “Nieuwe Chevrolet” promoten. Dit label was oorspronkelijk gereserveerd voor een aanzienlijk kleiner model dat in 1977 werd geïntroduceerd. In 1979 waren de veranderingen subtiel. De kernidentiteit blijft hetzelfde.
Chevrolet Impala en Caprice uit 1979 zijn visuele updates. Caprice Classic heeft een nieuwe look. De grill is nu gesegmenteerd. De verticale nadruk is krachtig en uniek. De koplampen zijn herzien, waardoor hij een onverschrokkener uiterlijk heeft gekregen. De sedan en coupé zijn voorzien van nieuwe achterlichten. Ze behielden het traditionele driedelige ontwerp, maar verbeterden het. Het is een beetje een evolutie. Maar in de full-size markt zijn details van belang.
“Amerika heeft het naar de top geduwd.”
Onze verkoopbrochure verbergt onze trots niet. Ze noemden dit de ‘nieuwe generatie’, destijds de meest populaire. De boodschap is duidelijk. Klanten stemmen met hun portemonnee. vroeg Chevrolet. Het resultaat was een auto die eind jaren zeventig de Amerikaanse auto-industrie definieerde.
Waarom de Caprice uit ’79 belangrijk is in de autogeschiedenis
Je zou kunnen denken dat eind jaren zeventig een doodlopende weg was voor Amerikaanse auto’s. brandstofcrisis. Japanse wedstrijd. Toch bleken de Chevrolet Impala en Caprice** uit 1979 duurzaam. Marketingstrategie gaat over het verkennen van tegenstellingen. In de advertenties werden de voordelen van kleine auto’s aangeprezen. Dit product is nog steeds een groot schip. Amputatie had geen invloed op de verkoop. Dit laat zien hoe geworteld deze auto’s zijn.
Ontwerptaal verandert langzaam. De gesegmenteerde grille van de Caprice Classic is niet alleen bedoeld voor het uiterlijk. Het luidt de komst van een nieuw tijdperk in. Dit is waar aerodynamica belangrijk begint te worden. Zelfs maar een klein beetje. Verbeterde koplampen verbeteren de zichtbaarheid. Verfijnde achterlichten geven een elegante indruk. Dit zijn geen revolutionaire veranderingen. Het zijn evolutionaire aanpassingen. ze waren aan het werk.
Vergelijking van het model uit 1979 en concurrenten
Hoe verhouden de Chevrolet Impala en Caprice** uit 1979 zich tot de concurrentie? Chrysler en Ford proberen zich aan te passen. Schoenen van volledige grootte voelen zwaar aan. Niet erg verfijnd. Chevrolet’s “nieuwe” aanduiding voor 1977 gaf het bedrijf een voorsprong. In 1979 was de leercurve voorbij. De auto voelt modern aan. Binnen is het relatief rustig. De reis is soepeler geworden.
Caprice Classic onderscheidt zich van de massa. Verticale grille-accenten geven hem een unieke uitstraling. Je vindt hem op de parkeerplaats een kilometer verderop. De Impala is bescheidener. Beide hebben echter dezelfde basisstructuur. Het is dezelfde V8-motor. Zelfde ophanging. Verpakkingen waar kopers op vertrouwen.
’79 Chevrolet Legacy op ware grootte
Deze auto’s zijn nu verzamelobjecten. Maar toen waren het nog maar auto’s. Algemeen. Betrouwbaar. Overal. De bewering in het pamflet dat Amerika hen naar de top heeft geduwd, is niet overdreven. Dit is waar. Onze verkoopcijfers ondersteunen dit. ** Chevrolet Impala uit 1979 en
Het motorenaanbod is sinds vorig jaar niet noemenswaardig veranderd. De basiszescilindermotoren van 250 kubieke inch en de V-8-motoren van 305 kubieke inch blijven behouden. Als u meer vermogen nodig heeft, produceert de optionele 350 kubieke inch V-8 170 pk. Naar huidige maatstaven is hij niet indrukwekkend, maar hij brengt de auto in beweging.
Opties zijn het toppunt van luxe. U kunt een elektrisch schuifdak kopen. 6-voudig elektrisch verstelbare stoel. ruitenwissers met tussenpozen. Mooie automatische airconditioning is niet goedkoop, maar het zorgt er wel voor dat je auto niet in een oven verandert. Elektronische achterruitverwarming. elektrische antenne. Elektronische kofferbakopener. Er zijn veel knoppen op het dashboard.
Chevrolet bracht ook nog een politieautomodel uit. Malibus en Impala worden gemarkeerd. Nova verdween van de lijst. De wetshandhavingsmarkt vereist niet langer een sportieve look. Ze willen duurzaamheid.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1979
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $ 5.828 – $ 6.947 | 270.907 |
| Caprice | 3.538-4.088 | $ 6.198 – $ 6.960 | 317.731 |
De productie van grote voertuigen is licht gedaald. De totale productie bedroeg 588.638 eenheden. Dit is uiteraard een daling. Maar het is nog steeds talrijker dan welke andere autolijn dan ook op de markt. De verkopen in Malibu blijven niet ver achter, waardoor het halo-effect van het merk behouden blijft.
Voor miljoenen Amerikanen is de naam Chevrolet bijna synoniem met grote auto’s. Zelfs op kleinere schaal blijft deze perceptie bestaan. Mensen willen nog steeds graag achter het stuur zitten. Ze willen nog steeds het gebrul van de V8. Dit is nog steeds geen kwestie van efficiëntie. Het gaat over identiteit.
Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1980
1980 Impala en Caprice: subtiele stijlwijzigingen en dieselopties
De Chevrolet Impala en Caprice uit 1980 markeren hun eerste facelifts sinds de inkrimping van 1977. Deze veranderingen zijn klein en bijna onzichtbaar, tenzij je weet waar je op moet letten. De motorkap en de voorspatborden zijn iets lager. Contouren zijn afgerond. De coupé verloor de omhullende achterruit. De vlakke glaspanelen zijn nu bevestigd aan de meer verticale dakstijlen.
Binnenin is de mechanische opstelling nog steeds bekend, maar er zijn belangrijke wijzigingen aangebracht. Voorbij is de oude 250 kubieke inch inline-zes. Een nieuwe 229 kubieke inch V-6 verving hem als basismotor. Hij produceerde 115 pk. Zelfde verplaatsing. verschillende architecturen.
Kopers in Californië krijgen te maken met strengere emissieregels. Ze kochten Buick’s 231 kubieke inch V-6. Hij produceerde 110 pk. De productie is iets lager, maar noodzakelijk voor de luchtkwaliteitsnormen van de Golden State.
V-8 selectie en dieseltests
V-8-kopers hebben twee hoofdopties. De 267 kubieke inch-eenheid produceerde 120 pk. De 305 kubieke inch-motor was het populairst en produceerde 155 pk. Dit is een goede plek voor prestaties zonder de bank te breken.
De wagen werd standaard geleverd met een kleine 267 V-8. U kunt ook upgraden naar 305. Of als u het meeste koppel en brandstofverbruik nodig heeft, is er een derde optie.
Er was een Oldsmobile 350 diesel V-8 met 105 pk beschikbaar. Dit is ongebruikelijk. Het is erg zwaar. Het koppel bij lage toerentallen is erg langzaam. Het rijden van lange afstanden op de snelweg kost echter brandstof.
De transmissie is niet veranderd. Een automatische transmissie met drie versnellingen is standaard en de enige optie. Er is geen handleiding. De snelheid is beperkt. Hij heeft slechts drie versnellingen en een koppelomvormer.
Waarom dit vandaag de dag belangrijk is voor herstel
Deze auto’s worden vaak over het hoofd gezien. Ze zijn niet meer zo wild als eind jaren zeventig. Het is niet zo geavanceerd als in de jaren negentig. Ze zijn betaalbaar. Maar de 229 V-6 is een solide eenheid. De 305 is nog steeds een geweldige kratmotor. Dieselbrandstof? Dit is een interessante optie.
Bent u op zoek naar een project, zoek dan in 305 projecten. Het behoudt zijn waarde beter. Dieselmodellen zijn nichemarkten. De belangstelling voor de 267 V-8 groeit. Verwacht niet dat je ze op elke autoshow tegenkomt. Ze zijn subtiel. Net zoals de stijlen zelf veranderen.
De omzet stortte in 1980 in
In 1980 werd een tweeledige strategie ontwikkeld voor de full-size Chevrolet. Je kunt nog steeds de Impala als instapmodel krijgen en de Caprice Classic als luxe optie. Vierdeursauto’s beheersen de wegen. Paardenkoetsen zijn nichemarkten. 2 deuren is zeldzaam. De Impala is de maatstaf, maar de Caprice Classic stimuleert de verkoop.
Maar 1980 was lelijk.
De brandstofcrisis van 1979 drukte niet alleen de verkoop van zware voertuigen, maar vernietigde ze ook. Impala en Caprice bloeden. Er komen ook nieuwe concurrenten bij. Het is een kleinere, efficiëntere compacte auto die potentiële kopers aanspreekt die een Chevrolet willen, maar het brandstofverbruik niet kunnen rechtvaardigen.
Het resultaat was een historische daling. De verkoop daalde van ruim 500.000 exemplaren in 1979 tot minder dan de helft van 1980. De gouden eeuw van de grote Chevrolets is voorbij. Ze zullen nooit de suprematie van de massamarkt herwinnen.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1980
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 3,344-3,924 | $6.535-$7.186 | 99.527 |
| Grill | 3,376-3,962 | $6.946 – $7.536 | 137.288 |
| Sportcoupé | 3.104-3.219 | 3,104-3,219 6,524-6,604 | 116.580 |
| Landau Coupé | Niet beschikbaar | 6,772-6,852 | 32.262 |
Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1981
Visueel zien de Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1981 er vrijwel identiek uit aan hun voorgangers. Dit is de standaardprocedure voor het volledige modellengamma van Chevrolet. Incrementele aanpassingen, subtiele stijlupdates en jaarlijkse updates. Maar als je verder kijkt dan het chroom en het plaatwerk, veranderen de zaken. De onderstaande wijzigingen zijn eigenlijk behoorlijk aanzienlijk.
Het gaat er niet alleen om er goed uit te zien. Dit was een poging om de regelgeving van begin jaren tachtig te overleven.
CCC-systeem en rijeigenschappen
GM introduceerde op deze modellen het Computer Command Control (CCC) -emissiesysteem. Het doel was simpel: voldoen aan de strengere emissievoorschriften van 1981 zonder de auto tot rijgevaar te maken. Is het effectief? Gedeeltelijk. Dit systeem verbetert de rijeigenschappen tot op zekere hoogte. Het was geen wondermiddel voor de recessie, maar het was wel een welkome stap voorwaarts. De elektronica regelt het mengsel beter dan eerdere carburateurs.
Maar de echte kop is niet de emissietechnologie. Deze bevindt zich onder de motorruimte.
Nieuwe automatische transmissie met 4 versnellingen
Voor het eerst in decennia biedt Chevrolet een nieuwe automatische vierversnellingsbak aan. De meeste auto’s op ware grootte hebben nog steeds drie versnellingen. De nieuwe transmissie had een overdrive met 4 versnellingen in het lage bereik en een verhouding van 0,67: 1. Het is meer dan alleen een getal. Het is de droom van elke snelwegcruiser.
De vierde versnelling verlaagt het motortoerental aanzienlijk bij kruissnelheid. Vermindert wrijving. Zet het vuur lager. Vermindert slijtage.
Gecombineerd met een lock-up koppelomvormer. Dit is een belangrijk detail dat veel hobbyisten over het hoofd zien. De omvormer kan mechanisch worden vergrendeld, waardoor het slippen dat kenmerkend is voor vloeistofkoppeling wordt geëlimineerd. Op de snelweg is de motor rechtstreeks verbonden met de versnellingsbak.
305 V-8 en echte MPG
Natuurlijk zijn er valkuilen. Je kunt geen enkele motor kiezen. De enige beschikbare krachtbron voor deze nieuwe automatische transmissie met vier versnellingen was een 305 kubieke inch V-8.
Waarom die motor gebruiken? Het is een optie met een kleinere cilinderinhoud die is geoptimaliseerd voor efficiëntie en naleving van de emissienormen. Grotere motoren zoals de 350 en 400 kunnen niet worden verzonden.
resultaat? De Caprice of Impala met de 305 V-8 behaalde een indrukwekkende 26 EPA-snelwegmijlen per gallon.
Laten we eens over dit getal nadenken. In 1981 haalde de sedan van twee ton een snelheid van 26 mijl per gallon. Dit is niet alleen het resultaat van fabriekstesten. In het artikel wordt opgemerkt dat deze cijfers ruwweg kunnen worden gereproduceerd tijdens ‘echt’ rijden. Dit is geen ‘echte wereld’ in de zin van agressief rijden of het vervoeren van zware vracht, maar soepel cruisen op de snelweg. De cijfers blijven hetzelfde.
Waarom het er nu toe doet
We praten vaak over de ‘donkere eeuwen’ van Amerikaanse auto’s eind jaren zeventig en begin jaren tachtig. Emissies kunnen dodelijk zijn. Gewichtstoename. Paardenkracht neemt af. Maar deze specifieke opstelling – het CCC-systeem, de lock-up-converter en de overdrive met vier versnellingen – is een echte technische triomf.
Dit bewijst dat grote luxe sedans efficiënt kunnen zijn zonder dat dit ten koste gaat van het basisdoel van de auto: u comfortabel van A naar B brengen.
Visuele veranderingen zijn minimaal. Je moet je ogen dichtknijpen om het verschil in de jaren tachtig te zien.
In het model uit 1980 was het aantal pk’s iets verminderd. Je zit nog steeds vast met een 229cc V-6 die 110 paarden maakt. Als u in Californië woont, heeft u waarschijnlijk een door Buick gebouwde 231 V-6 in handen gehad. Hetzelfde vertrek. Dezelfde hoofdpijn.
Wilt u meer kracht? De 267 kubieke inch V-8 is goed voor 115 paarden. Of upgrade naar een 305 V-8 met een vermogen van 150. De cijfers worden steeds beter. Het is nog niet spannend.
In 1980 waren de dieselopties vreemd verspreid. Er kunnen alleen stationwagens worden besteld die zijn uitgerust met de Oldsmobile 350 kubieke inch V-8 diesel. Dit is een nichedrama. Maar in 1981 besloot GM zijn deuren te openen. Dieselmotoren zijn verkrijgbaar in alle Impala- en Caprice-series. Plotseling kon iedereen een grote diesel-Chevrolet kopen.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1981
De cijfers uit 1981 laten een duidelijke hiërarchische structuur zien. Caprice is zowel qua volume als qua prijs toonaangevend. De Impala is nog steeds slank en betaalbaar.
| Model | Gewichtsklasse (lbs) | Prijsklasse (nieuw) | Bouweenheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326–3.897 | $7.129 – $7.765 | 85.964 |
| Grill | 3.363–3.940 | $ 7.534 – $ 8.112 | 133.461 |
De gewichtsverdeling zegt alles. Caprice biedt accessoires en luxe opties. ze zijn zwaarder. Ze kosten meer. Het verkocht de Impala met bijna 50.000 exemplaren.
Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1982
Er is iets dat de geschiedenis van deze serie laat zien, gewoonlijk het model uit 1982 genoemd. Het VIN van het voertuig was zo luid als deze uitwisseling voertuigen van alle soorten en maten in de Verenigde Staten identificeerde. Daarom blijven de sneeuwvlokopties ongeveer dichtbij.
Dit is geen vaarwel. Dit is de schoonmaakploeg.
De montage is lichter geworden. Meer specifiek: een langzaam rijdende sportcoupé? Weg. Ook de Caprice Landau Sportcoupé verdween.
Op deze manier worden slechts twee lichamen geselecteerd vanaf het grondplatform:
Caprice Motor Car blijft een uniek autoproduct. Als je in 1982 een stijvere auto wilde, was de Impala de enige echte keuze onder de goedkoopste auto’s.
Waarom veranderingen relevant zijn
Dit is eenvoudig voorraadbeheer. Aan het einde van de levensduur van een gepland product worden er geen SKU’s meer in kleine aantallen geproduceerd.
De Caprice Landau-versie van de coupé kent, hoewel niet verbeterd, ook problemen. Daarom stopte Chevrolet met de productie.
Het gaat hier niet om de tijdelijke efficiëntie die wordt bereikt door het maken van speciale versies. Bewaar veel spullen. Verlies je gewicht.
De laatste twee Caprices
Voor Caprice-liefhebbers uit 1982 zijn de voertuigen in beperkte oplage niet de enige optie als verzamelobject. Deze optie blijft in de lijst staan.
Impala heeft de carrosserie van de auto volledig stopgezet.
Dit vereenvoudigt de productielijn. Vermindert de complexiteit. Minder problemen met gereedschap. Precies wat je nodig hebt.
“Naarmate de einddatum nadert, zullen we stoppen met het toevoegen van functies. We zullen beginnen met het verwijderen van functies.”
Het resultaat is een schonere en eenvoudigere montage.
Maar hoe zit het met de geruchten over het einde? ze hebben het mis. De Impala en Caprice zullen nog vele jaren blijven opereren.
Maar 1982 was het jaar waarin de keuze verdween. Mijn opties zijn kleiner geworden. De variatie is verdwenen.
Alleen de basis blijft over.
De transmissieopties zijn enigszins aangepast. De automatische automaat is gevuld met een inhoud van 5,0 liter (305 cu-in) V-8:lla, op een totaal van 4,4 liter (267 cu-in) V-8:ssa. De 3,8-liter V6-motor van 229 kubieke inch blijft standaard op coupés en sedans. Behalve de California hebben wagons een kleinere V8-motor. Daar werden coupés en sedans uitgerust met Buick’s 231 kubieke inch V-6-motor. Kopers van stationwagens in Californië kregen standaard een 305 kubieke inch V-8. De Olds 350 V-8 dieselmotor blijft een optie.
Grote auto’s als de Impala en Caprice worden door de stijgende brandstofkosten steeds minder populair. ze zijn zo achterhaald. Toch bieden ze nog steeds een aanzienlijke waarde. De basisprijs van de ruime Impala sedan bedraagt $ 7.918. De luxere Caprice Classic sedan begint bij $ 8.367.
Als je naar de cijfers kijkt, ziet het er goedkoop uit. De prijs voor de Cavalier CL-subcompact is $ 8.100. De Celebrity uit het middensegment kost $ 8.600.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1982
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $ 7.918 – $ 8.670 | 64.679 |
| Caprice | 3.373-4.010 | $8.221-$9.051 | 123.510 |
Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1983
Het gerucht gaat dat de Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1983 niet meer leverbaar zijn. Deze modellen overleefden, maar de collectie werd aanzienlijk verminderd. Het tijdperk van diversiteit is voorbij.
De Caprice Coupé is verdwenen. Dit betekende het einde van de laatste tweedeursversie. Ook de Impala-wagen verdween van de lijst.
Er is een grote schoonmaakbeurt van de motoropties uitgevoerd. Er is geen kleine 4,4 liter V8-motor. Zelfs op het hoogtepunt van de oliecrisis heeft het nooit terrein gewonnen.
Transmissie-opties model 1983
Het basisvermogen is nu een 3,8-liter Chevrolet V-6-motor. Hij produceerde 110 pk. Een koper uit Californië kocht een soortgelijke motor, gebouwd door Buick.
Andere opties zijn onder meer:
– 150 pk 5,0 liter benzine V8
– 105 pk 5,7 liter diesel V8
De wagen wordt standaard geleverd met een 5,0-liter V-8. Alle motoren zijn standaard voorzien van een automatische transmissie met drie versnellingen. In de transmissie wordt gebruik gemaakt van een automatische transmissie met 4 versnellingen.
Waarom veranderingen belangrijk zijn
Het terugdringen van het aantal modellen betekent niet alleen een kostenbesparing. Het draait allemaal om focus. Chevrolet stroomlijnt zijn assortiment om zich aan te passen aan de veranderende markt.
De Impala en Caprice Classic uit 1983 waren zelfs nog eenvoudiger. Minder keuze betekent minder complexiteit voor kopers.
Het einde van een tijdperk
Het verdwijnen van de Caprice coupé en de Impala wagon betekende een verandering. Luxe tweedeurs sedans verliezen terrein. Luxe sedans werden steeds minder populair.
Het model uit 1983 bevond zich op een kruispunt. Het is nu eenvoudiger dan voorheen. Maar hij biedt nog steeds betrouwbare V-6- en V-8-opties.
De dieseloptie blijft ook bestaan. Dit is een kleine maar haalbare optie voor degenen die waarde hechten aan brandstofbesparing.
De opstelling is zwak. Deze modellen bestaan echter nog steeds. Zij houden de handen aan het stuur in een steeds veranderende markt.
Wat gebeurt er als ik deze opties verwijder? Het enige dat overblijft is de kern. De Impala en Caprice Classic uit 1983 werden stopgezet. ze hebben het overleefd.
Voor een tijdje.
Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1984
De stijging van de aardgasprijs is gestopt. De paniek van begin jaren 80 is verdampt en vervangen door het vertrouwde comfort van de openbare weg en een grote V-8-motor onder de motorkap. Voor GM is de wiskunde eindelijk logisch. De dagen van dunheid zijn voorbij. Het is tijd om heavy metal terug te brengen.
Chevrolet kan deze cijfers niet langer negeren. De jaarlijkse verkoop van full-size voertuigen bedraagt ongeveer 200.000 exemplaren. Dit is geen afrondingsfout. Dit is ons bedrijfsmodel.
Impala en Caprice lopen voorop. Ze deden het beter dan de rest van de line-up, waarbij ze tijdelijk hun sedan-identiteit kwijtraakten, maar nog steeds hun kroon als best verkochte model van Chevrolet behielden. De vraag valt niet te ontkennen, ook al is het geen coupécarrosseriemodel. Kopers zijn op zoek naar maat. Ze willen ruimte. Ze willen Amerikaans staal.
1984 Chevrolet Impala en Caprice Classic Feiten
model
Gewichtsbereik (lbs)
Prijsklasse (nieuw)
Productiehoeveelheid
impala
3.508 ~ 3.615
$8.617 tot $8.862
28.293
Caprice
3.553 ~ 4.105
$ 9.031 tot $ 9.798
164.840
Caprice domineert het volume. Er werden ruim 164.000 gebouwd. De Impala doet het nog steeds goed, maar heeft qua aantal een achterbank ingenomen. Maar kijk eens naar het gewicht. De Impala zakt in sommige gordijnen een beetje door en voelt lichter aan zijn voeten. De Caprice behoudt zijn status als roterend bastion van chroom en comfort.
De prijzen gaan omhoog. Overal lagen honderden dollars. Het feit dat de markt een V-8 wil, betekent niet dat de inflatie zal verdwijnen. Maar de koper betaalde. Waarom? Omdat de opties kleiner, minder efficiënt en eerlijk gezegd minder interessant zijn.
Dit is geen opstanding. Dit is landhervorming. Chevrolet herovert de straat. De cijfers bewijzen het.
1984 De Caprice Classic Coupé werd kort nieuw leven ingeblazen
Chevrolet’s volledige assortiment voor 1984 was een onderzoek naar integratie. De Impala- en Caprice Classic-sedans blijven het aanbod met achterwielaandrijving in dit segment domineren, met één opmerkelijke uitzondering. De tweedeurs Caprice Classic Coupé uit 1984 keerde terug op de markt nadat hij eind 1982 niet meer leverbaar was.
Dit is een korte terugkeer. Deze coupé was dat jaar de enige tweedeursauto in de Caprice/Impala-familie en stelde niet teleur. Kopers willen het. Dit model ontving dit jaar bijna 20.000 bestellingen, wat aantoont dat hoewel de markt niet langer gericht is op grote coupés, er nog steeds een toegewijd publiek is voor Amerikaanse kracht en stijl.
Groot gebruiksgemak met kleine aanpassingen
Afgezien van de terugkeer van de coupé zijn de wijzigingen aan Chevrolet’s grote voertuigen met achterwielaandrijving vrij klein. Er zijn hier geen grote hervormingen. In plaats daarvan richten ingenieurs zich op gebruiksgemak.
Een van de meest voorkomende klachten over nieuwe auto’s van General Motors is een rommelig dashboard. In het modeljaar 1984 werd dit probleem opgelost door de ruitenwisserbediening van het dashboard naar een handiger plek op de richtingaanwijzerhendel te verplaatsen. Dit is een kleine verandering, maar het vermindert de afleiding van de bestuurder en helpt de middenconsole schoon te houden.
Optionele cruisecontrol is ook verbeterd. In eerdere iteraties zijn we naar grotere stappen gesprongen. Met het nieuwe systeem kunt u de snelheid met één mijl per uur per keer wijzigen. Voor een auto van zo’n 4.000 kilogram is een nauwkeurige snelheidsregeling belangrijk. Rijden op de weg wordt soepeler en voorspelbaarder.
Deze updates zijn niet revolutionair. ze zijn zeer realistisch. In 1984 was pragmatisme een rage.
De Caprice Classic Coupé uit 1984 was het enige tweedeursmodel in de serie op ware grootte, maar kreeg binnen een jaar orders voor bijna 20.000 exemplaren.
De Impala sedan is nog steeds de verkoopleider. De Caprice Classic Sedan behoort tot de top in zijn klasse als het gaat om luxe en comfort. Maar hoe zit het met de coupé? Dit is een nichespeler met een ongelooflijke impact.
Chevrolet ging niet verder. De coupé verdween in 1984 uit het assortiment. Maar voor degenen die deze auto kopen, maakt de combinatie van achterwielaandrijving, snelheidsnauwkeurigheid van 1 mph en op de stick gemonteerde ruitenwissers het een solide keuze.
Niet slecht voor een rijdende auto.
Transmissie-indeling
Aan de motorruimte is niet veel veranderd. Je hebt nog steeds opties.
Chevrolet rust de coupé en sedan uit met een 3,8-liter V-6-motor. Hij produceert 110 pk. Buick maakt een soortgelijke eenheid voor Californische modellen, waar deze waarschijnlijk aan strengere emissienormen zal voldoen.
Vrachtwagens zijn een andere zaak. Een 5,0-liter V-8-motor is hier standaard. Deze produceerde 150 pk. Anders optioneel. Dit is nog steeds de oude stoterstang V-8. Betrouwbaar. zwaar. Eenvoudig.
Als u op zoek bent naar efficiëntie, is de 5,7-liter V-8-diesel de juiste keuze. Hij produceerde slechts 105 pk. Maar het geldt voor iedereen.
De logica van de opstelling is eenvoudig. De meeste auto’s hebben een automatische transmissie met drie versnellingen. De 5,0-liter V8-motor wordt standaard geleverd met een transmissie met 4 versnellingen. Indien gewenst kunt u bij de diesel een vierversnellingsbak bestellen.
Waardevoorstel
Het echte hoogtepunt is de prijs.
Prijzen voor het basismodel beginnen bij iets minder dan $ 9.000. Voor $ 1.984 was dit een geweldige deal voor een Detroit Steel op ware grootte. Je hebt de afmetingen. je zult onder de indruk zijn. Er is Amerikaans staal.
De koper was het daarmee eens. De omzet steeg met 25 procent jaar-op-jaar. De cumulatieve omzet bedroeg 276.000 eenheden.
Hieronder vindt u informatie over de modellen die niet meer leverbaar zijn.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1984
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489 – 3.628 | $3.489 – $3.628 $8.895 – $9.270 | 55.296 |
| Caprice Klassiek | 3.532 – 4.053 | $3.532 – $4.053 $9.253 – $10.210 | 221 199 |
De Caprice presteerde ruimschoots beter dan de Impala. Dit is een geavanceerde optie. De Impala is het instapmodel. Beide bedienen verschillende kopers.
De markt is momenteel erg blij.
Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1985
Afstemming van de ophanging en de geboorte van de 4.3L V-6
De Impala en Caprice Classic kregen in 1985 geen facelifts. Hij ziet er vrijwel identiek uit aan het vorige model. Maar kijk onder de motorkap of ga op de bestuurdersstoel zitten en u zult een verandering opmerken. Het dashboard heeft frisse graphics. Dat is alles voor interieurupdates.
Daar gebeurt het echte werk.
GM pakte het chronische ‘zweverige gevoel’ aan waar vroege modellen last van hadden. Chauffeurs klaagden over onduidelijk rijgedrag. De oplossing is eenvoudig. De vering wordt stijver. Dit is niet zomaar een aanpassing van de vulring. Dit is een opzettelijke kalibratiewijziging. Als u al eerder voor het F41-veringspakket heeft gekozen, weet u het verschil. Dit keer komt het basismodel nog dichter bij de sportieve sfeer. De kelder is verdwenen. Het lijkt erop dat de weg bedekt is met planten.
Maar daar ging de titel niet over. Dit is een transmissie.
Chevrolet heeft zijn verouderde 3,8-liter V-6-motor stopgezet. Deze motor werd jarenlang gebruikt in Buick en Chevrolet. Ik ben erg moe. Vervang deze door een nieuwe. 4,3 liter V6-motor.
Dit is geen compleet nieuw ontwerp. Dit is een slim hergebruik van bestaande architectuur. Chevrolet gebruikte zijn legendarische kleine V-8-motor. Twee cilinders braken. Het resultaat is een nieuwe 4,3-liter V-6-motor.
De ontwerplogica is rationeel. Een klein deel is bewezen. Zeer duurzaam. Het heeft een lange levensduur. Door de afmetingen te verkleinen kreeg GM een compactere en betrouwbaardere motor.
Brandstofinjectie met gasklep werd ook toegevoegd. Qua nauwkeurigheid is het een product dat een graad hoger staat dan de carburateur. Het resultaat weerspiegelt deze update.
De nieuwe 4,3-liter V-6-motor produceert 130 pk.
Laten we het vergelijken met de oude 3,8 liter motor. De vorige motor produceerde 110 pk. Dit komt overeen met een toename van 20 pk. Dit is geen grote sprong. Maar in een full-size sedan helpt elk klein ding. Dit betekent een betere acceleratie. Verbeter uw slagvaardigheid. Verbetert het reactievermogen tijdens het dagelijks rijden.
Er is een reden waarom de 4.3L V-6 mainstream is. Het heeft een goede balans tussen grootte, kracht en kosten. Impala en Caprice Classic kregen in 1985 een harttransplantatie. En die hartslag is krachtig.
Motorafstemming en versnellingskeuze
Het grote nieuws voor 1985 was een subtiele maar effectieve aanpassing aan de 5,0-liter V-8-motor. Chevrolet verhoogde de compressieverhouding om 15 pk meer te produceren, wat het totaal op 165 pk brengt. Het is geen enorme toename, maar in een sedan van volledige grootte is elk koppel koppel nuttig bij het vervoeren van 3.000 pond door de stad.
Aan de 5,7 liter V8-dieselmotor worden daarentegen geen wijzigingen aangebracht. Geen wijzigingen. Hij produceert nog steeds 105 pk. U bent op zoek naar koppel bij lage snelheden in plaats van sensatie bij hoge snelheden.
De taken van de versnellingsbak zijn verdeeld over de motoren. De V-6 en diesel V-8 waren aanvankelijk verkrijgbaar met een automatische transmissie met drie versnellingen. Als je een 4-versnellingsbak wilt, moet je ervoor gaan. De 5,0-liter V8 heeft echter standaard een vierversnellingsbak. Er is geen aanvullende betaling vereist. Je krijgt extra versnellingen omdat de motor versnellingen nodig heeft om binnen zijn vermogensbereik te blijven.
Dominantie op volledige grootte
De opstelling ziet er bekend uit. Impala sedan. Caprice coupé, sedan, stationwagen. ze zijn overal. Verkoopcijfers liegen niet. Bijna 265.000 exemplaren werden uit de showrooms verplaatst. De full-size Chevrolet blijft een steunpilaar op de Amerikaanse wegen. Het is niet omdat het de technologisch meest geavanceerde auto is. Omdat je erop kunt vertrouwen. Omdat het groot is. Omdat mensen het zich kunnen veroorloven.
Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1985
model
Gewichtsbereik (lbs)
Prijsklasse (nieuw)
Productiehoeveelheid
impala
3.508 ~ 3.634
$ 9.519 tot $ 9.759
55.438
Caprice
3.525 ~ 4.083
$ 9.888 tot $ 10.714
211 355
Chevrolet Caprice en Impala SS uit 1994
Er is een groot verschil tussen de cijfers van 1985 en het midden van de jaren negentig. inflatie. Roest probleem. De opkomst van de minivan. Maar in 1985 was de Caprice nog steeds koning. Hiervan werden er 211.000 gebouwd. Vergelijk dat eens met de 55.000 Impala. Klassieke tekens hebben een betekenis. Dit betekent comfort. Dit betekent ruimte. Dit betekent dat u geen luxe importauto hoeft te kopen om lederen stoelen en een soepele rit te krijgen.
Vervolgens werd in 1994 het SS-insigne hersteld. Het is geen Z28. Het is geen Camaro. Caprice SS. Een unieke politie-interceptor. Dat zeggen de marketeers tenminste. De realiteit lijkt meer op een zware kruiser met stijve vering en een grote motor. Impala-bewakers volgen hem op de voet. Soortgelijke formule. verschillende prijskaartjes. Soortgelijke ontvangst.
Heeft de SS deze traditie voortgezet? voor een groot deel. Sneller dan het basismodel. Het ziet er nog steeds gemeen uit. Hij rijdt beter dan de gemiddelde full-size sedan van het afgelopen decennium. Maar het is geen sportwagen. Dit is een fullsize auto die sportiviteit nastreeft. Dit is een moeilijke weg om te bewandelen. Airbags en antiblokkeerremmen kunnen ook worden toegevoegd.
Terugkeer van de SS
Chevrolet had de Impala SS niet uit het niets bedacht. Hij kwam uit een showauto uit 1992 en werd uiteindelijk medio 1994 uitgebracht. Liefhebbers zijn hun verstand kwijt. De naam is terug. Aangepast van “ Capriccio ”. Oppervlakkig gezien is dit een grotendeels oppervlakkige taak. Ontwerp oefening. Maar het publiek kocht het. Deze overname dwong GM het concept te behouden. Kleed je saaie model met voorwielaandrijving aan met SS-versnellingen. Het was het begin van een trend.
Uiterlijk alleen is niet genoeg. Impala heeft spieren nodig.
Onder de motorkap: LT1-motor
Chevrolet gaf hem de LT1. Verbeterde 5,7 liter V8-motor. Dit is de kern van het hele pakket.
Waarom is dit belangrijk?
Hij produceerde 260 pk. Dit is indrukwekkend. Gebruik gewone benzine. Lagere compressie betekent dat er geen premium brandstof nodig is. Laten we hem vergelijken met de Camaro Z28. Hij produceert 275 pk. Korvet? 300 pk. Beide zijn voorzien van een premie. De Impala SS wordt het reguliere model. Dit is een ruilhandel. De efficiëntie overtreft het piekvermogen.
Maar Delta is enorm.
Het cijfer van 260 pk is een sprong van 80 pk. De vorige full-size V-8-motor werd geschrapt. Dit is een enorme stap voorwaarts voor de line-up.
Standaard vermogen en transmissie
Niet iedereen kreeg een grote rol.
De Caprice sedan en stationwagon zijn voorzien van een 4,3 liter V8-motor. Deze produceerde 200 pk. Het is een standaardmotor. U kunt erop rekenen. Dat is voldoende.
De Impala SS begint met de 5,7-liter LT1. Dit is standaard. Er zijn echter meer mogelijkheden dan standaard Caprices. De Chevrolet had één deur open. Je kunt in verschillende lichamen verschijnen.
Er is maar één manier om deze grote voertuigen te verplaatsen. Automatische transmissie met 4 versnellingen. Er is geen handleiding. Je hebt geen keuze. Er heeft slechts één overdracht plaatsgevonden.
Het succes van de Impala SS uit 1994 bewees dat zelfs een ‘mito’-merk echte opwinding kon opwekken met de juiste naam en bekende motor.
Waarom LT1 anders is
Het gaat niet alleen om merken. Het gaat over technologie. LT1 is afgestemd met Impala. Met opzet. Door de compressie te verlagen kon Chevrolet op normaal pompgas rijden. Een praktische optie voor de dagelijkse bestuurder. Camaro’s en Corvettes kunnen dat niet. ze werken harder. Ze hebben schonere brandstoffen nodig.
De Impala SS heeft het niet. Dit is beschikbaar.
Dit gemak verhoogt de omzet. Verander stijlkenmerken in productierealiteit. Deze realiteit veranderde de manier waarop Chevrolet naar zijn voertuigen als geheel keek. Ze beschouwen shownamen niet langer als wegwerpbaar. Ze begonnen ze als gereedschap te gebruiken. Laten we meer auto’s verkopen. Verlangen om te creëren.
Het werkte. Het model werd de Impala SS.
De Impala SS uit 1994 was meer dan alleen een uitrustingsniveau. Dit is een verklaring. Deze verklaring is monochroom. De enige beschikbare kleur is zwart. Geen snoepappels. Het is niet parelwit. Door de diepe, holle zwarte lak lijkt het echter alsof de auto licht absorbeert.
Wat nog meer? “Dogleg” C-stijlinzetstuk. Dat vintage kenteken. Een echte bewegende achterspoiler. Maar wat is de echte haak? Brede 17 inch 5-spaaks aluminium velgen. Het is niet alleen groot. Ze hebben gelijk.
Onder de motorkap heeft Chevrolet niet bezuinigd. Het sportonderstel is verlaagd. Koni-gasschokken kunnen zware lasten aan. Dat betekent rijgedrag waar u in eerdere full-size Chevrolets alleen maar van kon dromen. Is de transmissie efficiënt? Een sperdifferentieel behoort tot de standaarduitrusting. Schijfremmen op vier wielen. Je kunt het waarderen. Je kunt stoppen.
Er zijn kuipstoelen in de auto. Zwarte dashboardbekleding. Het schreeuwt om een kinetisch doel. Maar liefhebbers hebben een hekel aan op de stuurkolom gemonteerde shifters. Ontbreekt de toerenteller? crimineel.
Andere wijzigingen aan de Caprice uit 1994
Terwijl SS de show stal, veranderde ook de rest van de volledige line-up. Subtiel.
Airbags aan passagierszijde zijn verplicht. Dit vereiste een herontwerp van het dashboard. digitale snelheidsmeter. Analoog hulpinstrument. Alles is ondergebracht in rechthoekige kasten. Aparte radio- en klimaatregeling. schoon. Volledig functioneel.
Standaard airconditioners kunnen worden vervangen door CFK-vrije koelmiddelen. Details. De hele omgeving verandert.
Feiten over de Chevrolet Impala SS en Caprice uit 1994
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $ 4.218 22.495 | $ 22.495 N.v.t. |
| Grill | 4.036-4.541 | $ 18.995 – $ 21.435 | 104.724 (inclusief Impala) |
Chevrolet Impala SS uit 1995
1995 Impala SS: Niet alleen zwart
Toen de Chevrolet Impala SS uit 1995 medio 1994 debuteerde, had de autopers de interesse in het model verloren. De hype verdween niet toen het modeljaar aanbrak. Ik heb het gewoon gepolijst. GM hoeft zijn formule niet volledig te herzien. Het enige dat u hoeft te doen, is het kleurenpalet aanpassen.
Herinner je je de oorspronkelijke missie? Elke kleur is prima, zolang deze maar zwart is. Dit is een gedurfde, zij het beperkende, keuze. In 1995 verzachtten ze hun harde standpunt. Er zijn er niet zoveel. Maar genoeg is genoeg.
Nu verkrijgbaar in Dark Cherry SS of uniek Groengrijs. Dit is geen kleurrijk tafereel. Dit is een subtiele uitbreiding van de lijst met opties. Maar voor vrienden die wat meer persoonlijkheid willen zonder te schreeuwen “kijk mij aan”, zijn deze nieuwe tinten essentieel.
Binnenin blijft alles stevig. In de stad is grijs leer de enige optie. Er zijn geen houten afwerkingen. Geen stof. Het is gewoon grijs leer. Als ik iets anders wilde, kocht ik een Caprice.
Over Caprices gesproken: de twee auto’s hebben meer gemeen dan alleen de badges. Hetzelfde geldt voor de geavanceerde geluidsinstellingen. U kunt uw cassette- of cd-speler nog steeds upgraden. Ja, aanslaggecompenseerde volumeregeling is nog steeds inbegrepen.
Waarom is dit belangrijk?
Dit komt omdat het het volume van de radio aanpast aan het omgevingsgeluid. Rijd sneller De radio wordt luider en luider. Gebruik de remmen. De muziek vervaagt. In 1995 was dit slimme technologie. Een stukje comfort dat de vermoeidheid bij lange ritten op de snelweg vermindert.
Dit is geen revolutie.
Maar ja, de Impala SS is dat nooit geweest. Dit is een verbetering. De breedte van de deur is nu iets breder. Een vers laagje verf. En een interieur dat zich verzet tegen verandering.
Transmissieval
Beperkt tot dezelfde 5,7 liter LT1 V-8-motor. 260 pk. Automatische transmissie met 4 versnellingen. dat is het.
Dit is exact hetzelfde als het Caprice optiepakket. Dit betekent dat de Impala SS niet langer een echte prestatieauto is. Voornamelijk cosmetische verpakkingen. Niet eens een geweldig persoon.
Chevrolet monteerde de kenmerkende “hondvormige” dakstijl aan de achterkant van de Impala op de Caprice. De gelijkenis neemt dus af. Het verschil verdwijnt. Wanneer u een Caprice koopt, wordt deze geleverd met een “SS”-badge en een bijbehorend prijskaartje.
Over verrassingen
Maar hier is het probleem. Pauze.
het is ingewikkeld. Veel meer dan je zou verwachten van een full-size sedan van twee ton. De gewichtsverdeling wordt op een technisch niveau beheerd, wat de auto wendbaar maakt. Dit kan feitelijk worden teruggedraaid. Het is niet zo luxueus als een typische kruiser. Het platform weet wat er speelt.
En hoe zit het met de stijl? Het heeft een unieke monochrome verfbehandeling. Dit is moedig. Eentonig. Geen tweetonige onzin. Dan zijn er aerodynamische lichaamshulpmiddelen. Het is subtiel, maar het is er wel. En 17 inch aluminium velgen. mooi. Het lijkt snel, zelfs als je in de file staat.
Chevrolet Impala SS-informatie uit 1995
| Model | Gewichtsbereik (lbs) | Prijsbereik (nieuw) | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $ 22.910 | N.v.t. |
Chevrolet Impala SS uit 1996
1996 Impala SS: boog voor laatste verfijning
De Chevrolet Impala SS uit 1996 heeft zijn hoogtepunt bereikt. Dit is ook waar. Dit modeljaar betekende het einde van een merklijn die het slachtoffer werd van het uitstervende Caprice-platform. De Impala SS is op hetzelfde platform gebouwd. In 1996 was de bijl gevallen. De auto kreeg echter aanzienlijke updates. Iets repareren dat al goed was.
De ingenieurs van Chevrolet hebben bijna alle tekortkomingen van het oorspronkelijke ontwerp gecorrigeerd. Critici wezen erop. Het ontbreekt aan atletisch vermogen. De stuurkolom lijkt niet geschikt voor een performance sedan. De toerenteller ontbreekt volledig. Zonder zou het geen complete prestatieauto zijn. Beide functies zijn toegevoegd aan het modeljaar 1996.
Er gingen geruchten over de fabriek in Arlington. De medewerkers maken zich zorgen over de overgang naar de productie van pick-up trucks. Dat gebeurde niet. “De geruchten bleken onveranderd vals. Chevrolet kan ook dezelfde auto verkopen. Ze hadden net zo veel Impala’s kunnen verkopen als zij deden. Maar ze besloten om uitmuntendheid na te streven. Ze hebben de ruwe kantjes eraf gepoetst.
Het resultaat is een geweldige auto. Dit is tevens de laatste.
Waarom de Impala SS uit 1996 belangrijk is
De Impala SS uit 1996 valt op in de autogeschiedenis. Het vertegenwoordigt het hoogtepunt van een bepaald tijdperk. GM verlegt zijn focus. Het naamplaatje van Caprice is vervaagd. De Impala SS is de ultieme uitdrukking van hoge prestaties.
Ingenieurs richten zich op de betrokkenheid van de bestuurder. Ik heb de kolomverschuiving gewijzigd. De op de vloer gemonteerde hendel is losgeraakt. Deze wijziging verbetert de feedback. Ook het interieur van de auto is sportiever geworden. Het toevoegen van een toerenteller maakt het pakket compleet. Bestuurders kunnen het motortoerental gemakkelijker controleren. Dit detail is belangrijk. Het toont intentie.
Het platform wordt oud. Maar de implementatie was nieuw. Chevrolet heeft niet bezuinigd. Behandel klachten van gebruikers rechtstreeks. Het interieur zal functioneler zijn. Verbeterde rijervaring. Dit is geen kleine update. Het betreft een volledige revisie van het interieur.
Hoe de Impala SS uit 1996 verbeterde ten opzichte van eerdere modellen
Als je de Impala SS uit 1996 vergelijkt met zijn voorganger, zijn er duidelijke verbeteringen. Eerdere modellen hadden last van interne problemen. Kolomverschuiving bespaarde ruimte. Het heeft een negatieve impact op de ergonomie. In het model uit 1996 heeft de controle door de bestuurder prioriteit.
Ook de toerenteller is een belangrijke toevoeging. Oudere Impala SS-modellen hadden geen realtime motorfeedback. De bestuurder moet de motorbelasting beoordelen. De editie van 1996 geeft de exacte informatie. Dit zorgt voor een betere ervaring. Verbeterde prestaties.
Ophanging en handling blijven uniform. De vering is stabiel. De verbeteringen aan het interieur brachten echter veranderingen met zich mee. Alle klachten worden geregistreerd. Alle correcties zijn toegepast. Deze aandacht voor detail verbetert de kwaliteit van de auto. Van een goede sedan een geweldige sedan maken.
Het einde van een tijdperk: waarom 1996 het laatste jaar was
De Impala SS uit 1996 was vanaf het begin gedoemd. Het heeft iets met Caprice te maken. Toen Caprice stierf, stierf ook de Impala SS. De fabriek in Arlington wordt geconfronteerd met onzekerheid. Er doen geruchten de ronde over de productie van een pick-up. Deze zorgen zijn ongegrond. Maar het belang van het platform neemt af.
Chevrolet weet het. Ze concentreerden zich op hun laatste jaar. Hun doel was perfectie. Ze wilden dat hun laatste Impala SS onvergetelijk zou zijn.
De Impala voldoet niet aan zijn casual branding.
Om de kritiek snel de kop in te drukken, installeerde Chevrolet een op de vloer gemonteerde shifter. Dit staat op de juiste console. De console heeft eigenlijk een Impala-logo erop. Het middelste dashboard is niet meer nodig. Geen stationwagongevoel meer.
Het dashboard is geheel vernieuwd. Ze hebben de digitale snelheidsmeter gedumpt. In plaats van? analoge snelheidsmeter. Toerenteller toegevoegd. Een echte fysieke naald.
Deze veranderingen zijn niet alleen oppervlakkig. Het zijn manifesten. Dit is geen teamauto. Dit is een sportieve sedan. Lijkt passend. Het zit lager. Beweegt beter. Het biedt prestaties die de reguliere Caprice niet kan bieden.
Chevrolet besloot dat 15.000 exemplaren voldoende zouden zijn.
ze hebben het mis.
Liefhebbers keken naar dit nummer en schudden hun hoofd. 15.000 legendarische naamplaatjes tot leven brengen? Het voelde als een belediging. Het lijkt op een vergissing.
Maar ze bouwden het volgens hun plannen. De cijfers vertellen een concreet verhaal over het aanbod, de vraag en de waarde van deze auto’s vandaag de dag.
Impala SS-specificaties uit 1996
| Model | Gewichtsklasse (lbs) | Nieuwe prijsklasse | Productiehoeveelheid |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $ 24.405 | $ 24.405 N.v.t. |
Gewicht is 4036 pond. Te zwaar voor een V8 sedan. Maar het is beheersbaar.
prijs? Vierentwintigduizend vierhonderdvijftig dollar. In 1996 was dat veel geld. Ik heb extra betaald voor de SS-badge. Je betaalt voor remkracht. Jij betaalt de prijs omdat je niet met de Impala hoeft te rijden.
Het serienummer ontbreekt in de officiële informatie. Chevrolet heeft ze niet gescheiden in de oorspronkelijke gegevensverzameling. Maar we weten dat de voorspelling 15.000 is.
U ziet het daadwerkelijk bestelde aantal. De lijn bewoog. De velden zijn vol.
Dan doen ze dat niet.
Deze schaarste creëert een vacuüm. Verzamelaars haastten zich om de leegte op te vullen.
Waarom de Impala SS uit 1996 vandaag de dag belangrijk is
Dit is GM’s eerste poging om een “echte” sportsedan te verkopen sinds de Caprice Classic niet meer leverbaar was.
Ze hebben geen krachtig platform. Ze hebben geen nieuwe motoren. Ze namen een Caprice met V8-aandrijving en pasten deze aan. Maar de details zijn belangrijk.
Een consolevervanger die de sfeer van het interieur verandert. Forceer uw hand om naar beneden te gaan. Blijf gefocust.
Het analoge instrumentenpaneel voegt gewicht toe. Fysieke kracht. Je kunt de naaldbeweging zien. U hoort een klik.
Dit is geen Cadillac CTS-V. Dit is geen BMW M5. Dit is iets anders. Dit is Amerikaans. Het is enorm. Het is snel genoeg om een Porsche 944 in rechte lijn in verlegenheid te brengen.
Dit is ongebruikelijk.
Het is niet zo zeldzaam als het SS-model uit de jaren 90. Maar het is zeldzaam en het is belangrijk.
Als je mij vandaag ziet. met
