5 забутих радянських автобусів, від яких тепло на душі

0
11

9 найбільш незвичайних радянських автобусів (і тролейбусів)

Коли особистий автомобіль або таксі — розкіш, а їздити треба, то на перший план виходять автобуси, що перевозять пасажирів між мікрорайонами, містами, областями. Саме автобуси відповідали за мобільність радянської людини, яка не має можливість купити машину або мотоцикл. Вони були всепогодними і досить прохідними, щоб заїжджати в села, до яких не вели асфальтовані дороги.

Експерт «за кермом» з ретроавтомобілів та історії радянського автопрому сергій канунніков нагадав про п’ять забутих сьогодні автобусах, наближення яких до зупинок громадського транспорту колись викликало у людей радість.

Гза-651

Цей автобус розроблявся на базі вантажного автомобіля газ-51 силами інженерів горьковського автобусного заводу.

Роботи велися відразу після великої вітчизняної війни, тому на перший план вийшли простота конструкції і низька вартість виробництва. Наприклад, кузов виготовлявся із застосуванням деревини-саме такими були автобуси гза-651, що зійшли з конвеєра в 1950 році. Пізніше з’явилися суцільнометалеві кузова.

Випускався автомобіль на багатьох підприємствах срср, в тому числі на пазі і кавзе, до середини 1970-х років. Найчастіше цей автобус можна було зустріти на сільських дорогах.

Ikarus 620

Автобусів не вистачало катастрофічно, тому керівництво країни схвалило співпрацю з заводом ikarus, що знаходиться в угорщині.

Практично для всіх радянських людей ікаруси стали першими іномарками, на яких вони прокотилися. Ikarus 620, який почали ввозити в срср в 1950-х роках, оснащувався шестициліндровим дизельним мотором об’ємом 8 літрів і 5-ступінчастою механікою. Сьогодні це здається дивним, але потужність цього двигуна становила 125 к.с.

Всі ці автомобілі, а ввезли їх майже 5 тисяч штук, відправлялися працювати на периферію.

Лаз-695

У 1957 році у львові почали випускати вельми прогресивний для свого часу лаз-695.

На відміну від багатьох інших автобусів, мотор у цієї машини розміщувався ззаду. До речі, це був 150-сильний v-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун зіл-130.

Дивно, але на конвеєрі автобус простояв до 2003 року, а його тираж склав майже 300 тисяч примірників.

Паз-652

Попрацювавши над проектом газ-71, інженери павлівського заводу створили свій перший вагонний автобус.

Однією з його особливостей став зміщений вправо мотор, завдяки чому місця попереду вистачило і водієві, який отримав прекрасний огляд вперед.

Незважаючи на слабкий 90-сильний двигун, автобус виявився справжнім всюдиходом, чому сприяло, почасти, міцне несучу основу. Модернізована версія отримала індекс паз-652б.

Всього ж за 10 років виробництва (з 1958 по 1968 роки) було випущено понад 62 120 примірників цього автобуса.

-158

Автобуси випускали все, і навіть зіл, який розробив велику міську модель 158 для заміни застарілого зіс-155.

Вміщував автобус до 60 осіб (в години пік, звичайно ж, більше) і оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 109 к. С. Коробка передач була механічною, 5-ступінчастою.

Всього було випущено понад 70 тисяч зіл-158, які протрималися на маршрутах до середини 1970-х років і вироблялися як на зілі, так і на заводі в підмосковному місті лікіно.