Реальний Делоріан з минулого, огляд
Джон Делоріан зробив видатну річ, він зумів створити спортивний автомобіль Gran Turismo з нуля. «Скромний» від природи і дуже амбітний колишній віце-президент General Motors, заснував компанію DMC (DeLorean Motor Company) і без зайвого вихваляння назвав першу і єдину модель в честь себе коханого, «DeLorean». Так починалася історія легенди…
Тест-драйв з минулого: Noble M600 (Огляд автомобіля 2009 року)
Зірка DeLorean DMC-12 миттєво загорілася на автомобільному небосхилі, але згоріла в променях слави також швидко, як і зійшла. 7 років, приблизно 9.000 автомобілів DMC-12. Навіть у той час, коли модель тільки з’явилася, деяким розуміючим людям стало ясно, що цей агрегат не з цієї планети. І що коли-небудь, можливо, він стане культовим автомобілем, зі своєю незвичайною історією створення та нестандартністю у виконанні. На жаль, зрозуміли на той момент це лише одиниці, більшість пропустила повз себе настільки яскрава подія в світі автомобілебудування. Одним з зрозуміли всю незвичність машини став Роберт Земекіс, зробив зі свого боку набагато більше для збереження спадщини Делоріан, ніж це зміг зробити сам творець марки.
Початок виробництва американського Gran Tourismo в Ірландії…
Перші серійні зразки, які тільки почали сходити з конвеєра в Північній Ірландії вселили купу оптимізму у спеціалістів і журналістів з США, яким сподобався новий спортивний автомобіль DeLorean, своїм виглядом, використанням і різноманітністю нових, незвичайних матеріалів і методів виробництва, а також тим, що новий автовиробник зможе принести так необхідні тоді США, свіжі ідеї на ринок країни.
Делоріан пообіцяв, що буде будувати відрізняються від усіх, незвичайні і приємні в управлінні автомобілі GT, коли він приступив до виконання завдання, в 1974 році, і, хоча це зайняло більше часу, ніж він очікував, талановитому інженерові і конструктору автомобілів вдалося зробити те, що він планував. Професійно спроектований автомобіль у багатьох відношеннях був готовий.
Коли дизайн Джорджіо Джуджаро вперше був представлений, більшість критиків визнали його захоплюючим і привабливим, з правильною сумішшю класичного стилю GT та інновацій. З плином років, стиль дещо змінився, але він як і раніше був гарний і пізнаваний. Навіть така «дрібниця», як двері, які були зроблені у вигляді «крил чайки», для більшості людей здалися не такими як у всіх, і вони справді відрізнялися, а також несли практичну користь, полегшуючи вхід/вихід з автомобіля, який був сам по собі досить низьким.
Кузовні панелі з нержавіючої сталі, які встановлювалися на армований склопластик (GRP) були чимось особливим і неймовірним і шалено дорогим. Фахівці того часу в один голос припускали, що застосуванням подібної технології Делоріан спробував необґрунтовано виділитися, пожертвувавши практичністю. Але хто сказав, що ці автомобілі повинні бути практичними? Особливо в сегменті GT, вартість в $ 25.000+, суми на початку 80-х років більш ніж достатньою, щоб поставити цей автомобіль в один ряд з Феррарі або Ламборджині. Срібний колір кузовних панелей був природним, фарби на нержавійки не було. Це було плюсом (оригінальний зовнішній вигляд) і мінусом одночасно, тому що кузов легко дряпався, і на його шорсткої поверхні залишалися сліди пилу і бруду, роблячи DeLorean на вигляд не дуже охайним.
Відзначалася досить якісне складання кузовів автомобілів, хоча склопластиковий кузов видавав безліч неприємних скрипучих звуків, що не могло не засмучувати. Тим більше за такі великі гроші.
І навіть поліуретанові наконечники були гарною ідеєю з практичної точки зору, вони виконували корисну функцію, захищаючи фари і бампера при невеликих ударах.
Всередині DeLorian DMC-12, автомобіля майбутнього з минулого…
Складно було порівняти і аромат шкіри усередині салону DeLorean з яким-небудь іншим. В оббивці автомобілів були використані тільки натуральні матеріали, в той час як дверні панелі були оббиті вінілом. За кермом DMC-12 відчуваєш себе як в літаку, в цьому немає нічого дивного, посадка і оточення дійсно була схожа кокпіта, змушуючи власників страждали на клаустрофобію покриватися холодним потім, коли вони виявлялися усередині купе за закритими дверима. З іншого боку ця компактність давала відчуття єдності з автомобілем.
Оглядовість єдиної моделі DMC не раз піддавалася критиці. Кожен, хто хоч раз в житті керував цим автомобілем, був шокований непродуманістю і низькою якістю огляду.
Передню частину автомобіля було важко відчути, а дуже широкі передні стійки і зовнішні дзеркала блокували значну частину оглядовості при проходженні поворотів. Однак оглядовість в задній чверті виявилася кращою, ніж очікувалося від автомобіля з розташованим посередині двигуном.
Дивлячись назад через жалюзі на задньому склі водій стикався з парадоксом, об’єкти на віддалі видно добре, але все, що було досить близько до автомобіля, розгледіти було непросто, тому парковка на DMC-12 завжди була проблемою.
Дивіться також: Власник реальних автомобілів DeLorean з фільму ” Назад в Майбутнє
Розташування водія досить комфортно, була присутня достатня кількість регулювань сидіння і керма, щоб задовольнити більшості типів водіїв. Самі сидіння були мізерні на бічну підтримку водія, якщо той виїжджав на трек, крісла його не могли вдержати. Але для звичайної їзди вони були цілком зручні. Ідеальною була б більш розвинена бічна підтримка і трохи більш довга подушка крісла на думку одних власників, з точки зору інших водіїв, ергономіка сидінь була добре продумана і відмінно підходила навіть до далеких поїздок. Рульове колесо, незважаючи на наявність у нього вертикальної регулювання, розташовувалося занизько, а його верхня частина перекривала оглядовість панелі інструментів.
Розташування педального вузла функціонально ефективним, але деякі водії відчували дискомфорт при використанні техніки перемикання передачі перегазовкою, «п’ятка-носок». Чи треба говорити, що це відбувалося тільки при гоночному використанні автомобіля?
Центральна консоль розташовувалася трохи вище, ніж того б хотілося більшості водіїв, що завершувало відчуття «кокпіта» в салоні автомобіля.
Музейний експонат в русі…
Тим не менш, контролювати DeLorean можна досить легко. Освоївшись з почуттям автомобіля за досить короткий проміжок часу.
Куди можна було покласти речі в DeLorean? Полку позаду сидінь має гнучку сітку, яка не дасть речей літати по салону. Позаду водійського сидіння розташовується невеликий ящик для зберігання різних цінних предметів.
Кондиціювання повітря і система вентиляції добре продумані, вони працювали ефективно, при необхідності. А така виникала з завидно регулярністю, враховуючи темний інтер’єр і невеликі вікна в бокових вікнах, по суті вікна не відкривалися.
Коли дивитеся на автомобіль подібний DeLorean з його захоплюючим дизайном і аеродинамічної, незважаючи на те, що трохи незграбною формою, ви, природно очікуєте від нього відмінних швидкісних показників. І в цьому ви абсолютно… НЕ праві!
Під час розгону по прямой DeLorean складно назвати спорткаром в первісному розумінні. Уроджений Рено, 2.8-літровий V6 розвивав лише 130 л. с. при 5.500 об/хв і 219 Нм крутного моменту при 2.750 об/хв. Такими числами автомобіль не дивував навіть публіку початку 1980-х років. Враховуючи, що вага автомобіля був середній, 1.400 кг, результат розгону від 0-100 км/год відповідав 10.5 секунд за офіційними даними. Чверть милі GT купе долало за 17,9 секунди при максимальній швидкості 123 км/ч.
Це не показники для автомобіля GT даної цінової категорії, але гнучкість двигуна робила відсутність великої потужності стерпним в тому випадку, якщо використовувати DeLorean DMC-12 як розважальний автомобіль, на якому можна і в місті з комфортом пересуватися і на двосмуговому заміському шосе. По динаміці від 0-100 км/год, DeLorean схожий з такими автомобілями, як Jaguar XJ6, Porsche 924 з атмосферним двигуном або Alfa Romeo Spider Veloce.
З плюсів малопотужних двигунів DeLorean можна відзначити легкий холодний запуск двигуна і відмінний відгук, на гарячому або холодному моторі. V6 вільно розкручувався до 5.500-6.000 об/хв, але максимальні оберти давалися йому з чималим працею. Ще одна втіха для власників, економія палива, автомобіль споживала в середньому респектабельні по тим часам, 12 літрів бензину. Найбільший внесок у економічність був вкладений 5-ступінчастою коробкою передач (також придбаної у Renault).
Перемикання передач прийнятно, але не надихає. За великим рахунком перемикання будуть передбачуваними, але іноді можна допустити помилку, включити 3-ю, а не 1-ю передачу, наприклад.
Дивіться також: Чому Mercedes GLA45 AMG не кросовер. Історія поїздки в 3.200 км
На дорозі, DeLorean з першого погляду здається важким, але керованість при цьому не страждає. Широкі шини (Goodyear NCT 195/60HR-14 спереду, 235/60HR-15 ззаду) володіють хорошим плямою контакту, сприяють відчуттю «навантаженого» керма, між тим, такі покришки дають вам також прекрасне відчуття дороги з прозорою зворотним зв’язком.
Гальма у які DeLorian, понад 30 років тому, нарікань не викликали.
Після всього вищесказаного про тест-драйв з минулого, хочеться сказати, що ми переглянули свої почуття до DeLorian, поглянувши на цей автомобіль, з іншого боку, не як реквізит з «Back to the Future», але як дійсно легендарному автомобілю, з важкою долею, виробництво якого спробував налагодити один з найбільш заповзятливих людей останньої чверті XX століття, Джон З. Делоріан.
