Поки Citroen займався проекцією свого довгострокового майбутнього на виставці Viva Technology за допомогою дивного концепту 19_19, Renault вибрав інший підхід. Вони не дивилися у далеке майбутнє. Вони подивилися на вулицю ззовні. Французький автовиробник представив EZ-Pod — негайне рішення для міської мобільності, яке здається не так науково-фантастичною мрією, як прагматичною відповіддю на пробки.
EZ-Pod: Скелет Twizy, душа роботизованого таксі
Renault описує EZ-Pod як дослідницький, електричний та автономний автомобіль, призначений для коротких поїздок на вимогу. Це не машина. Це капсула.
Архітектура дуже ефективна. Renault спростив шасі до мінімуму, використовуючи основу Renault Twizy. Це двомісний квадрицикл, відомий своєю вузькою колією. Але ж кузов? Це чисте натхнення від роботизованого таксі EZ-GO, яке ми помітили минулого року.
Результат — автомобіль із площею контакту із землею всього 3 квадратні метри. Мікромобільність переосмислена. Renault явно групує цей об’єкт разом із електричними скутерами та велосипедами. Він не конкурує з Zoe. Він конкурує із тротуаром.
“Дослідний, електричний та автономний автомобіль для коротких поїздок на вимогу.”
Де можна водити 3-квадратну капсулу?
EZ-Pod не намагається завоювати шосе. Його швидкість руху низька, що є функцією, а чи не недоліком. Цей повільний темп дозволяє йому працювати у місцях, де автомобілям заборонено рух.
- Закриті кампуси
- Торгівельні центри
- Готелі
- Пішохідні зони
Оскільки він рухається повільно, капсула може під’їжджати до бордюру багатоквартирних будинків та приватних будинків. Вона долає останній метр. Для людей похилого віку або сімей з колясками ці останні 50 метрів від вулиці до дверей часто є найскладнішою частиною шляху. EZ-Pod вирішує цю проблему.
Renault також позиціонує автомобіль для логістики. Та сама автономна платформа може бути перетворена на доставковий шатл. Два різні варіанти використання. Одне шасі.
За межами капсули: Автономна лабораторія Париж-Саклі
EZ-Pod – це лише верхівка айсберга. Renault також продемонстрував другий концепт. Він більший. Він побудований на платформі Renault Zoe.
Цей проект немає у вакуумі. Він є частиною Автономної лабораторії Париж-Саклі. Запущена в середині травня, ініціатива є коаліцією великих гравців:
– Група Renault
– Група Transdev
– IRT SystemX
– Інститут майбутнього транспортного засобу (Vedecom)
– Університет Париж-Саклі
Ціль конкретна. Вони розробляють автономні транспортні системи для плато Сакле. Ці автомобілі не замінюють існуючу інфраструктуру. Вони доповнюють її. Вони заповнюють прогалини, де автобуси ходять досить часто, а таксі дуже дорогі для щоденних поїздок на роботу.
Чому це важливо зараз
Ми вже бачили автономні концепції раніше. Більшість із них — яскраві прототипи, що застрягли у фазах тестування. EZ-Pod відрізняється тим, що використовує існуючі виробничі знання. Twizy
Тестовий майданчик для автономних транспортних засобів у Массі-Палезо – це не просто один автомобіль. Це два різні підходи до вирішення однієї й тієї ж проблеми: що відбувається, коли поїзди перестають ходити? Тут запускаються два окремі сервіси. Один використовує спеціалізований шатл, інший переобладнає серійний електричний хетчбек.
Нічний шатл: Lohr i-Cristal
Спочатку йде «важкоатлет». Transdev та Lohr тестують автономний шатл i-Cristal. Він не працює в години пік. Виїжджає на дороги суворо з 00.30 до 03.00.
Чому такий дивний годинник? Щоб заповнити пропуск. Лінії RER B та основні поїзди мають перерви в русі. Вночі автобуси ходять не скрізь. На допомогу приходить i-Cristal. Він вирушає від станції Массі. Він робить чотири конкретні зупинки:
– Массі-Палезо
– Палезо-Віль
– Ла-Валле
– Камілль Клодель
Він не їде загальними смугами руху. i-Cristal дотримується виділених автобусних смуг. Він використовує існуючі автобусні зупинки. Це не gimmick (фокус/трюк); це питання інтеграції. Мета – забезпечити безшовну безперервність. Ви виходите із поїзда. Пересідає на автономний шатл. Вам не потрібно розбиратися в новій системі оплати або новій карті маршрутів. Він спроектований так, щоби безшовно вписатися в існуючу транспортну мережу.
Денне рішення: Renault Zoe Cab
Потім іде денна гра. Renault розгортає Renault Zoe Cab. Це не є стандартний Zoe. Це модифікована версія міського електромобіля, спрощена та переконфігурована для автономної роботи.
Вони не просто встановили датчики на звичайний хетчбек. Вони фізично змінили кузов. Стандартних двох правих дверей немає. Замість них: одні двері типу «метелик». Жодного керма. Жодних педалей. Крісло водія було повністю вилучено.
Усередині тісно. Renault Zoe Cab вміщує рівно трьох пасажирів. Ось і все. Нема місця для багажу. Лише люди.
Сервіс працює на запит. Вам не потрібно чекати на фіксованій зупинці, як із шатлом. Ви використовуєте мобільний додаток. Ви запитуєте подорож. Zoe Cab під’їжджає до заздалегідь визначеного місця зустрічі. Він забирає вас. Висаджує вас. Цей сервіс орієнтований на кампус Париж-Саклі. Це рішення на основі кільцевих маршрутів для студентів та співробітників, яким потрібен гнучкий транспорт на короткі відстані у робочий час.
Чому два автомобілі? Чому дві моделі?
Renault не кидає грошей на випадкові технології. Це контрольоване стрес-тестування. Мета – визначити умови для масштабування автономної мобільності. Але вони дивляться як на код. Вони вивчають людську поведінку.
i-Cristal тестує інтеграцію із громадським транспортом. Чи працює він, коли люди чекають на автобус? Чи дотримується він розкладу? Чи безпечний він у змішаних смугах?
Renault Zoe Cab тестує персональну мобільність на запит. Чи інтуїтивно зрозумілі двері типу «метелик»? Чи достатньо трьох місць для практичного використання? Чи довіряють люди додатком, який доставить безпілотний автомобіль до них о 9-й ранку?
«Визначити умови розгортання сервісу автономної мобільності в
