Nissan офіційно прояснила напрям розвитку свого найкультовішого флагмана: наступне покоління GT-R не буде повністю електричним автомобілем (EV). Натомість компанія робить ставку на гібридну силову установку, щоб знайти баланс між екстремальною потужністю і світовими стандартами викидів, що постійно посилюються.
Дилема акумуляторів
За словами Річарда Кендлера, глобального керівника відділу продуктової стратегії Nissan, основною перешкодою створення повністю електричного GT-R є поточні технології виробництва батарей. Незважаючи на те, що індустрія стрімко рухається у бік електрифікації, Кендлер стверджує, що існуючі літій-іонні технології поки що не можуть задовольнити специфічні вимоги до «продукту типу GT-R».
«У наступному поколінні ми не будемо використовувати лише акумулятори — ні в якому разі», — заявив Кендлер, зазначивши, що електричні спорткари ще не отримали масової популярності.
Це рішення підкреслює зростаючу напругу в автомобільній промисловості: конфлікт між прагненням до чистої електричної потужності та фізичними обмеженнями сучасних батарей за вагою та щільністю енергії. Для автомобіля, суть якого полягає в маневреності та високій потужності, велика вага нинішніх акумуляторних блоків може зруйнувати саму ДНК, яку фанати очікують від легендарного бренду GT-R.
Гібридне майбутнє: збереження душі
Хоча автомобіль не стане електромобілем, він не буде і класичним автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ). Щоб відповідати змінам, таким як Euro 7, Nissan планує впровадити елементи електрифікації через гібридну систему.
Основні деталі майбутньої силової установки:
– Еволюція, а не просто заміна: Понз Пандікутіра, старший віце-президент Nissan North America, натякнув, що, хоча архітектура двигуна може змінитися, дух легендарного двигуна VR38 залишиться еталоном.
– Технічне оновлення: У майбутніх версіях можуть бути значно перероблені головки циліндрів, поршні та процеси згоряння, щоб максимізувати ефективність, не жертвуючи «душею» двигуна.
– Нова основа: Очікується, що наступне покоління (під кодовою назвою R36 ) буде побудоване на новому шасі, здатному вмістити гібридну архітектуру.
Контекст: ландшафт спортивних автомобілів, що змінюється
Рішення Nissan знаменує собою відхід від стратегії деяких європейських конкурентів. У той час, як такі бренди, як BMW і Mercedes-AMG, агресивно впроваджують високопродуктивні електромобілі у свої лінійки, Nissan вибирає «золоту середину».
Ця стратегія збігається з ширшим трендом серед японських виробників, включаючи Honda та Toyota, які відроджують легендарні назви (такі як Prelude, Celica та MR2), наголошуючи на спеціалізованому досвіді водіння, а не на повному переході на електротягу.
Чого очікувати в майбутньому
Новий GT-R з’явиться не одразу. Керівники Nissan закликають до терпіння, зазначаючи, що покоління R35 встановило неймовірно високу планку, яку R36 має перевершити.
Ключові терміни та очікування:
– Очікуваний дебют: Не раніше 2028 року.
– Натхнення в дизайні: R36 може перейняти естетичні риси концепт-кара Nissan Hyper Force, представленого на Токійському автосалоні 2023 року.
– Глобальні амбіції: Nissan планує зробити нову модель «глобальної», а отже, вона має відповідати різним нормативним вимогам на різних континентах.
Висновок
Вибираючи гібридний шлях замість повної електрифікації, Nissan намагається навести мости між легендарною потужністю двигунів внутрішнього згоряння та обов’язковою реальністю майбутнього з низьким рівнем викидів. Успіх R36 залежатиме від того, чи зможе Nissan подарувати ті самі емоції від «GT-R», уклавшись у рамки сучасних екологічних законів.
