Ринок електромобілів перенасичений. Занадто перенасичений. Щотижня новий стартап обіцяє порушити статус-кво за допомогою трохи більш досконалої батареї або ефектнішого інтерфейсу користувача. Але в цьому галасі є один автомобіль, який просто відмовляється вмирати. Tesla Model 3 Performance.
Спочатку це був компроміс. Спосіб для Tesla запропонувати справжній седан з пристойним багажником і задніми сидіннями після того, як Model S виявилася занадто дорогою для більшості покупців. Але згодом щось змінилося. Model 3 не просто стала популярною. Вона стала зразком. А варіант Performance? Це, мабуть, найкращий універсальний електроседан на планеті прямо зараз.
Чи не через технології. Не через автопілот (який все ще працює нестабільно). А через те, як вона поводиться на дорозі.
Чому Model 3 Performance все ще має значення
Більшість електромобілів відчувається як побутова техніка на колесах. Вони переміщаються з точки А до точки Б з ефективністю, але без емоцій. Model 3 Performance ламає цей шаблон. Вона оснащена системою з двома двигунами, яка видає 450 кінських сил і 471 фунт-фут моменту, що крутить. Це звучить як суха цифра зі специфікацій, поки ви справді не натиснете на педаль.
Розгін жорсткий. 0–60 миль/год за 2,9 секунди, якщо ви дійсно захочете. Але ось у чому проблема. Вона не відчувається недбало. Вона відчувається контрольованою. Система контролю тяги працює чітко. Векторизація моменту, що крутить (за рахунок незалежного управління двигунами) утримує передню частину автомобіля притиснутою до дороги. Ви можете упевнено вводити цю машину в повороти.
Чому це має значення? Тому що електромобілі часто страждають від «синдрому ЕМ». Важкі батареї. Високий центр тяжіння. Нудна керованість. Tesla боролася з цим, використовуючи кузовні панелі з алюмінієвого сплаву та низько розташовану раму. Результат? Автомобіль вагою близько 4000 фунтів, який керується так, ніби його маса вдвічі менша.
Інтер’єр: Мінімалізм з метою
Заходьте всередину. Немає панелі приладів. На панелі приладів немає елементів керування кліматом. Лише 15-дюймовий сенсорний екран.
Це дратує? Іноді. Чи їсте фізичні кнопки для регулювання гучності? Ймовірно. Але простота працює. Екрани оновлюються швидше, ніж ваш телефон. Навігація безшовно інтегрує зупинки для заряджання на станціях Supercharger. Аудіосистема (стандартна, навіть преміальна опція) звучить чітко.
Сидіння жорсткі. Позиція водія низька. Ви відчуваєте зв’язок із дорогою. У світі гігантських позашляховиків і кабін, що «парять», Model 3 Performance відчувається приземленою.
Реальний запас ходу та зарядка
Давайте поговоримо про цифри, які вам справді важливі. За оцінками EPA, запас ходу становить 315 миль. У реальних умовах? Ближче до 280-290 миль при змішаному водінні. Цього більш ніж достатньо більшості поїздок працювати. Для подорожей дорогами мережа Supercharger все ще залишається лідером.
Швидкість заряджання досягає піку на рівні близько 250 кВт. Ви можете додати 200 миль запасу ходу за 15 хвилин. Не магія. Це – інженерія. І це працює.
Де вона дає збій
Вона не ідеальна. Підвіска може бути твердою, особливо з 20-дюймовими колесами. Якщо у вас болить спина, пропустіть версію Performance. Виберіть Long Range. Матеріали інтер’єру мізерні. Жорсткий пластик у місцях, до яких ви торкаєтесь. Якість складання хороша, але не велика. Ви можете
