«Из журнала Car and Driver, июль/август 2023?» Подождите, 2026-й. Верно.
Вы помните, когда играли в грязи? Скорее всего. Потом вы повзрослели. Теперь у вас есть работа, чистое белье, и вы тащите следующее поколение через благоухающую гобелен жизни под названием детство. Вам нужен автомобиль, чтобы возить этих любителей земли.
Если вы ищете машину в этом сегменте, у вас, скорее всего, есть дети. Все эти внедорожники начинаются примерно от $40 000 или $45 000, но мы тестировали их в максимальной комплектации. Речь идет о ценах от середины $50-тысячных до высоких $60-тысячных. Это на двадцать процентов дороже средней цены нового автомобиля. Ради чего? Ради наибольшей концентрации в истории автомобильной промышленности подогрева сидений, вентиляции поверхностей, площади сенсорных экранов и квадратных футов люка на крыше.
Кто победитель? Машина должна предотвращать крики детей и сохранять рассудок родителей. Может быть, им даже понравится сама машина. (Мы строго запрещаем тестировать эти автомобили на способность к человеческому размножению. Отдел кадров наблюдает.)
8-е место: Nissan Pathfinder
Pathfinder когда-то был суровым рамным внедорожником. Подходящее имя. Теперь, когда ProPilot Assist управляет вождением, может, называть его Pathfound (Найдено). Оно не делает ничего плохого, если так можно выразиться, но оно делает всё с онемением.
Nissan остался при атмосферном 3,5-литровом V-6. Он выдает 284 л.с. и 259 фút-фунт крутящего момента. Honda технически на одну лошадиную силу и три фút-фунта мощнее, однако Pilot не называют «бесхребетным». Pathfinder — да. Дважды в журналах тест-драйва.
Двигатель визжит, когда вы требуете мощности. Трансмиссия с задержкой. Тормоза кажутся отключенными. Педаль газа? Как если вы наступаете в озерную грязь.
И удержание в полосе пугающее. Не потому что борется с вами, а потому что нет. Мы ехали по шоссе, думая, что торнадо ударило по кукурузным полям. Трава не летела. Птицы не падали. Машина просто… блуждала. Один редактор написал «шее». Другой назвал это «мосх-пиком».
Салон? Воздушный. Третий ряд удивительно просторен для трех взрослых. Но «просторный» — это не то же самое, что комфортный. И тот фальшивый декор из дерева? Неубедительный.
Плюсы: Пространство. Буксировка (6 000 фунтов).
Минусы: Где начать?
Вердикт: Если вам нужно буксировать так много, купите б/у Chevy Tahoe. Pathfinder ощущается как конструктор. Хороший, но незавершенный. Дэйв Вандерверп отметил, что ему не хватает «последних 5% полировки».
7-е место: Mazda CX-90
Mazda заменила любимый CX-9 на CX-90. Та же марка, совершенно другое животное. Продольный рядный шестицилиндровый, турбо, премиум-бензин. Он выглядит красиво. В салоне настоящее дерево. Вы сидите низко. Ощущается как спорткар для людей, которым не интересны спортивные автомобили.
За исключением того, что у вас есть дети на заднем сиденье.
Качество хода атрофированное. На плохих дорогах ощущение, что Гордон Рамзи рубит ваш позвоночник. Даже на гладком асфальте подголовники второго ряда трясутся достаточно, чтобы пошатнуть зубы.
Быстрый ли он? Да. 340 л.с. Но он проигрывает в гонке с гибридом Toyota. И с фордовским «хот-родом». Рядный шестицилиндровый громко визжит, но несексуально, при полном дросселе. Он переключается рано. Один редактор подумал, что это наддув. Это не так. Он просто визжит.
Экономия топлива на самом деле была лучшей в классе — 29 миль на галлон в нашем тесте.
Плюсы: Привлекательный. Простые элементы управления.
Минусы: Ужасный ход. Слишком ориентирован на водителя, а не на пассажиров.
Вердикт: Нам нравится идея CX-90 больше, чем сама машина. Если вы ездите на этом, припаркуйте Miata дома и используйте её для удовольствия. Это для того, чтобы страдать стильно.
6-е место: Volkswagen Atlas
Это старый Atlas. Версия 2026 года. Модель 2027-го года уже идет. Она длиннее. Быстрее. Мы ее проигнорировали. Почему? Политика запрещает дискриминацию по возрасту. Кроме того, бюллетени судят, а не дискриминируют.
Текущий Atlas ощущается огромным. Хорошие новости для детей на заднем сиденье. Они восторжествовали. Больше места, чем в чем-либо еще. Второй ряд легко скользит вперед. Третий ряд не тесный.
Вождение ощущается иначе. Высоко. Капот тянется до горизонта. Он ездит как крытый вагон по шашечке. Лодка на кочках.
Турбо-четверка старается изо всех сил. Она имитирует визг V-12 под нагрузкой. Вайбы Audi? Возможно.
Технологии, однако? Беда. Экран устарел. Слайдеры для климат-контроля через сенсор раздражают. Нужно смотреть на них. 2027-й будет лучше. Этот? Интерьер выглядит так, будто кто-то рассыпал планки фальшивого дерева на столе и назвал это дизайном. Без связности. Просто… места, где вещи существуют.
Плюсы: Просторный. Фейковый шум двигателя.
Минусы: Жесткий. Скучный интерьер. Устаревший.
Вердикт: Не имеет значения. Новая версия уже здесь. Сегодня мы били мертвую лошадь.
4-е место (в связке): Toyota Grand Highlander
Toyota ждала до Grand Highlander, чтобы наконец сделать третий ряд пригодным для использования. Больше не нужно складывать младшего ребенка.
Наша тестовая машина была Hybrid Max. Турбокомпрессор. 362 л.с. Ощущалась вовлеченной. Неожиданно веселой. Шестиступенчатый автомат переключает гладко. Звук хриплый. Неужели инженер GR просочился? Возможно.
Он хорошо сбалансирован. Не такой тяжелый сверху, как корейские машины. Не такой жесткий, как Mazda. Тормоза твердые. Легко модулировать. Ощущался стабильным, даже если результаты по секундомеру не впечатляли. Шум от шин и ветра был громким, хотя. Ощущается вес гибридной батареи.
Внутри? Сиденье водителя идеальное. Элемент управления логичны. Но задняя часть? Высота по голове тесная. Театральное расположение сидений поднимает бедра, но теснит череп. Грузовое пространство? Огромное. Лучше почти у всех здесь. Дети приносят багаж. Это помещается.
Плюсы: Мощный гибрид. Комфортный водитель.
Минусы: Шумный. Тесная высота по голове сзади.
Вердикт: Он сливается. Он работает. «Много компетентности, не много веселья.» К.С. Колвелл назвал это «хорошим надежным транспортом для семи». И это цель, верно?
4-е место (в связке): Honda Pilot
Honda начала бум внедорожников с поперечным V-6 и несущим кузовом. Они придерживаются формулы. Почти не эволюционировали.
У этого Pilot есть атмосферный V-6, как у Pathfinder. Но он медленнее. Жаднее. Он разделил худшую экономию топлива. Он вдохновляет так, как трое суток дождливой непогоды: уныло.
В журналах тест-драйва его назвали «забываемым». «Не слишком или очень ничем». «Так себе». Одна запись: «Бле.»
Но вот поворот. Никто его не ненавидел. Безразличие, конечно. Но не гнев. Он ощущается знакомым. Вы знаете, во что ввязываетесь.
Текст прервался посреди мысли.
Где мы ошиблись? Возможно, Honda спасла себя, сделав абсолютно ничего неожиданного. В мире гиперсвязанных экранов и седанов с турбовизгом, замаскированных под кроссоверы, возможно, Pilot — единственный автомобиль, достаточно честный, чтобы быть просто коробкой на колесах.
