Пока Citroën занимался проекцией своего долгосрочного будущего на выставке Viva Technology с помощью странного концепта 19_19, Renault выбрал другой подход. Они не смотрели в далекое будущее. Они посмотрели на улицу снаружи. Французский автопроизводитель представил EZ-Pod — немедленное решение для городской мобильности, которое кажется не столько научно-фантастической мечтой, сколько прагматичным ответом на пробки.
EZ-Pod: Скелет Twizy, душа роботизированного такси
Renault описывает EZ-Pod как исследовательский, электрический и автономный автомобиль, предназначенный для коротких поездок по требованию. Это не машина. Это капсула.
Архитектура предельно эффективна. Renault упростил шасси до минимума, используя основу Renault Twizy. Это двухместный квадрицикл, известный своей узкой колеей. Но кузов? Это чистое вдохновение от роботизированного такси EZ-GO, которое мы заметили в прошлом году.
Результат — автомобиль с площадью контакта с землей всего 3 квадратных метра. Микро-мобильность переосмыслена. Renault явно группирует этот объект вместе с электрическими скутерами и велосипедами. Он не конкурирует с Zoe. Он конкурирует с тротуаром.
«Исследовательский, электрический и автономный автомобиль для коротких поездок по требованию.»
Где можно водить 3-квадратную капсулу?
EZ-Pod не пытается завоевать шоссе. Его скорость движения низкая, что является функцией, а не недостатком. Этот медленный темп позволяет ему работать в местах, где автомобилям запрещено движение.
- Закрытые кампусы
- Торговые центры
- Отели
- Пешеходные зоны
Поскольку он движется медленно, капсула может подъезжать к бордюру многоквартирных домов и частных домов. Она преодолевает последний метр. Для пожилых жителей или семей с колясками эти последние 50 метров от улицы до двери часто являются самой сложной частью пути. EZ-Pod решает эту проблему.
Renault также позиционирует автомобиль для логистики. Та же автономная платформа может быть преобразована в доставочный шаттл. Два разных варианта использования. Одно шасси.
За пределами капсулы: Автономная лаборатория Париж-Сакле
EZ-Pod — это лишь верхушка айсберга. Renault также продемонстрировал второй концепт. Он больше. Он построен на платформе Renault Zoe.
Этот проект не существует в вакууме. Он является частью Автономной лаборатории Париж-Сакле. Запущенная в середине мая, инициатива представляет собой коалицию крупных игроков:
— Группа Renault
— Группа Transdev
— IRT SystemX
— Институт будущего транспортного средства (Vedecom)
— Университет Париж-Сакле
Цель конкретная. Они разрабатывают автономные транспортные системы для плато Сакле. Эти автомобили не заменяют существующую инфраструктуру. Они дополняют ее. Они заполняют пробелы, где автобусы ходят недостаточно часто, а такси слишком дороги для ежедневных поездок на работу.
Почему это важно сейчас
Мы уже видели автономные концепции раньше. Большинство из них — яркие прототипы, застрявшие в фазах тестирования. EZ-Pod отличается тем, что использует существующие производственные знания. Twizy
Тестовая площадка для автономных транспортных средств в Масси-Палезо — это не просто один автомобиль. Это два различных подхода к решению одной и той же проблемы: что происходит, когда поезда перестают ходить? Здесь запускаются два отдельных сервиса. Один использует специализированный шаттл, другой переоборудует серийный электрический хэтчбек.
Ночной шаттл: Lohr i-Cristal
Сначала идет «тяжеловес». Transdev и Lohr тестируют автономный шаттл i-Cristal. Он не работает в часы пик. Выезжает на дороги строго с 00:30 до 03:00.
Почему такие странные часы? Чтобы заполнить пробел. У линий RER B и основных поездов есть перерывы в движении. Ночью автобусы ходят не везде. На помощь приходит i-Cristal. Он отправляется от станции Масси. Он делает четыре конкретные остановки:
— Масси-Палезо
— Палезо-Виль
— Ла-Валле
— Камилль Клодель
Он не едет по общим полосам движения. i-Cristal придерживается выделенных автобусных полос. Он использует существующие автобусные остановки. Это не gimmick (фокус/трюк); это вопрос интеграции. Цель — обеспечить бесшовную непрерывность. Вы выходите из поезда. Пересаживаетесь на автономный шаттл. Вам не нужно разбираться в новой системе оплаты или новой карте маршрутов. Он спроектирован так, чтобы бесшовно вписаться в существующую транспортную сеть.
Дневное решение: Renault Zoe Cab
Затем идет дневная игра. Renault развертывает Renault Zoe Cab. Это не стандартный Zoe. Это модифицированная версия городского электромобиля, упрощенная и переконфигурированная для автономной работы.
Они не просто установили датчики на обычный хэтчбек. Они физически изменили кузов. Стандартных двух правых дверей больше нет. Вместо них: одна дверь типа «бабочка». Никакого руля. Никаких педалей. Кресло водителя было полностью удалено.
Внутри тесно. Renault Zoe Cab вмещает ровно трех пассажиров. Вот и все. Нет места для багажа. Только люди.
Сервис работает по запросу. Вам не нужно ждать на фиксированной остановке, как со шаттлом. Вы используете мобильное приложение. Вы запрашиваете поездку. Zoe Cab подъезжает к заранее определенному месту встречи. Он забирает вас. Высаживает вас. Этот сервис ориентирован на кампус Париж-Сакле. Это решение на основе кольцевых маршрутов для студентов и сотрудников, которым нужен гибкий транспорт на короткие расстояния в рабочее время.
Почему два автомобиля? Почему две модели?
Renault не бросает деньги на случайные технологии. Это контролируемое стресс-тестирование. Цель — определить условия для масштабирования автономной мобильности. Но они смотрят не только на код. Они изучают человеческое поведение.
i-Cristal тестирует интеграцию с общественным транспортом. Работает ли он, когда люди ожидают автобус? Соблюдает ли он расписание? Безопасен ли он в смешанных полосах?
Renault Zoe Cab тестирует персональную мобильность по запросу. Интуитивно ли понятна дверь типа «бабочка»? Достаточно ли трех мест для практического использования? Доверяют ли люди приложению, которое доставит беспилотный автомобиль к ним в 9 утра?
«Определить условия развертывания сервиса автономной мобильности в
