Что-то останется прежним. Что-то изменится. Именно так звучит новая философия Mercedes-Benz в отношении своих электромобилей, и, честно говоря, это лучшее направление для компании.
Предыдущие попытки, такие как седаны EQS и EQE, казались слишком напряженными в попытках выделиться. Они были странными. Не в веселом смысле. Просто странными. Электрический CLA старался больше вписаться в линейку, подражая своему бензиновому собрату. Теперь на сцену выходит новый Mercedes-Benz C-Class EV. Он находит золотую середину: использует выделенную платформу для электромобилей, но отказался от странноватых дизайнерских фишек предшественников. Итог? Автомобиль, который можно по-настоящему принять.
Платформа и экстерьер: Путь по лезвию
Этот автомобиль построен на той же архитектуре, что и новый GLC EV. Колесная база увеличена до 296,2 см (116,6 дюйма) — столько же, сколько у GLC. Это на 10 см (4 дюйма) больше, чем у текущего бензинового седана C-Class. В целом, электромобиль длиннее примерно на 12,5 см (5 дюймов).
Стиль — это балансирование на грани, причем в хорошем смысле. Он не такой вычурный, как модели с брендингом EQ, но и не такой скучный, как традиционный C-Class.
- Передняя часть: Конвенциональная. Выразительная решетка радиатора. Длинный капот. Напоминает GLC.
- Задняя часть: Кузов тяготеет к языку дизайна EQ. Поднятая линия плеча. Лифтбэк. Слегка укороченный зад.
Это работает. Машина выглядит так, как будто ее действительно купили бы владельцы Mercedes.
Интерьер: Экраны везде (но сделано с умом)
Mercedes движется к приборной панели, полностью состоящей из экранов. Да. Опять.
Планировка повторяет интерьер GLC EV. Цифровая панель приборов и центральный сенсорный экран простираются от воздуховода к воздуховоду. Можно выбрать опциональный Superscreen, который добавляет 14-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Хотите уровень выше? Гиперэкран (Hyperscreen) создает единое изображение на трех экранах. Доступны девять фоновых изображений с соответствующей подсветкой салона.
Сенсорные кнопки управления климат-контролем в нижней части экрана слишком маленькие. С ними неудобно возиться. Однако туда можно перетащить часто используемые приложения, что очень полезно.
Другие важные особенности интерьера:
* Опциональный большой проекционный дисплей. Плавающие индикаторы упрощают навигацию.
* Камера салона позволяет проводить встречи через Microsoft Teams. Вы видите остальных участников до тех пор, пока не включите передачу хода. Затем их образ исчезает. Вы остаетесь видимыми для системы.
* Материалы высокого качества. Металлическая щетка. Контрастная строчка. Матовое дерево или узорчатый металл. И, да, полностью веганский салон также доступен в качестве опции.
Это ничуть не напоминает строгий минимализм Tesla. Здесь чувствуется настоящий люкс.
Рулевое управление и обзорность: Крупная победа
Mercedes переработал рулевое колесо. Они убрали раздражающие четырехпозиционные тачпады. Остался только один элемент для управления дисплеем водителя.
Регулировка громкости и круиз-контроля? Теперь это физические кнопки. Отлично.
Кресло водителя широкое и имеет вогнутую форму. Лобовое стекло стоит более вертикально. Панель приборов ниже. Вдруг вы стали реально хорошо видеть дорогу. Это гораздо лучше, чем в EQE или EQS.
Стеклянная крыша идет в стандартной комплектации. Можно выбрать стекло с регулируемой непрозрачностью в девяти зонах или со встроенными «звездами». Если крыша полностью непрозрачна, она все равно не блокирует солнце полностью. Физического шторного механизма нет, так что возьмите с собой шляпу.
Практичность: Багажник, фургончик и ловушка пространства для ног
Под центральной консолью находится глубокая открытая ниша для хранения вещей.
Задние сиденья? Удобные. Хватает места для головы. Ноги помещаются нормально. Но под передними сиденьями очень мало места для ног. Это общая проблема электромобилей из-за аккумуляторных батарей, расположенных под полом. Не ждите комфорта для взрослых людей, если сядете туда ногами вперед.
Багажник вмещает 480 литров (17 кубических футов). В отличие от предыдущих моделей EQ, здесь есть еще и передний багажник (frunk). Нажмите на эмблему на переднем крае капота, чтобы открыть его.
Производительность и зарядка: Быстрые цифры
C-Class EV дебютирует в версии C400 4MATIC. Два мотора. Полный привод. Одномоментный C300 появится позже.
Архитектура на 800 вольт позволяет осуществлять сверхбыструю зарядку мощностью до 330 кВт. Если вам повезет найти станцию мощностью 350 кВт. На C400 также установлен стандартный порт зарядки NACS.
Емкость батареи составляет 94 кВт·ч.
Запас хода Mercedes-Benz C-Class EV:
Объявленный запас хода достигает 763 км (474 мили) по европейскому циклу WLTP. По тестам EPA это должно составить примерно 644 км (400 миль). Если сравнить с Tesla Model 3 (309–346 миль EPA для полных приводов), выглядит впечатляюще. Возможно, он все же уступает грядущему BMW i3, который оснащен батареей на 112 кВт·ч и потенциальным запасом хода 708 км (440 миль) по EPA. Но цифры BMW пока неофициальные.
Первые впечатления от вождения: Ракета в Хельсинки
Кнопки запуска нет. Просто переводите рычаг коробки передач в положение «D» и едете.
Система с двумя моторами выдает 360 л.с. (483 л.с.) и 800 Н·м крутящего момента. Столько же, сколько у GLC EV. Это больше, чем 348 л.с. у BMW i3. И делает 315 л.с. у EQE350 жалкими.
Mercedes заявляет о разгоне до 100 км/ч за 3,9 секунды. На нашем испытательном EQE350 с двумя моторами мы получили 5,3 секунды. C400 чувствовался мгновенно. Нажатие педали газа за пределами Хельсинки, Финляндия, немедленно выбрасывало нас вперед потока. Затем включились камеры скорости. Мы резко сбавили.
Рекуперативное торможение регулируется подрулевыми лепестками. Есть четыре уровня. От едва заметного замедления до режимов на одну педаль. Есть также «интеллектуальный» режим. Он использует данные о навигации и трафике для изменения силы рекуперации. Он был непредсказуемым. Нам не понравилось.
Торможение кажется немного пружинистым. Но, в отличие от ранних моделей EQ, модуляция не странная. Она последовательная.
Управление: Удивительно маневренный
Наши тестовые автомобили были оснащены опциональным пакетом «Agility & Comfort». Пневмоподвеска. Адаптивные амортизаторы. Рулевое управление задних колес.
Руль реагирует очень быстро при отклонении от центрального положения. Особенно в спортивном режиме.
У C400 есть функция Car-to-X. Она отправляет данные о лежачих полицейских в облако. Другие автомобили Mercedes получают эту информацию и адаптируют свою подвеску. Нашли ли мы реальные лежачие полицейские в Финляндии? Нет. Слишком тихо. Мы отложим окончательный вердикт о комфорте езды до тех пор, пока не проедим по американским дорогам в плохом состоянии.
Инженеры шасси заявляют об улучшении демпфирования на 20% по сравнению с GLC EV. На 11% меньше кренов кузова. Мы разогнали его на короткой трассе. Удивительно маневренный. Учитывая расслабленную настройку хода.
Спортивный режим занижает высоту кузова на 1,5 см (0,6 дюйма). Усиливает подвеску. Усиливает эффект от рулевого управления задних колес.
Цена и доступность
Большой вопрос остается открытым: сколько это будет стоить?
Mercedes пока не сообщил цену. Машина не появится в автосалонах США до первой половины 2027 года. Возможно, к тому времени рынок электромобилей стабилизируется. Возможно.
C-Class EV более привлекателен, чем прошлые электромобили. У него более богатый интерьер по сравнению с большинством конкурентов. Он построен на надежной платформе для электромобилей. Он должен иметь хорошие шансы на успех независимо от макроэкономических тенденций.
Просто продолжайте следить за ценой.
