Acabou. Ou pelo menos, está prestes a ser.
O 750S está sendo substituído, um canto de cisne, por assim dizer, das Operações Especiais. Eles o chamam de 788HS. Alto Esporte. Um nome que soa como uma linha de tênis até você lembrar que tem quase 800 cavalos sob o capô.
Esta máquina fecha o livro de uma linhagem que começou em 2017 com o 720S. Seguiu-se o 765 LT, um carro tão bom que venceu quase todos como “Melhor Carro para Piloto” em 2020. Depois veio o 750S em 2024. Agora isto.
A McLaren também está mudando. Eles se fundiram com a Forseven, uma start-up britânica, em abril de 2025? O calendário parece um pouco frouxo, mas a mudança é real. Woking está tentando colocar sua casa em ordem. A dívida precisa ser liquidada. O controle de qualidade precisa ser aprimorado. Planos futuros? Eles prometem isso nos próximos meses. Promessas são baratas. Os carros são caros.
O 788HS não é um pequeno ajuste. É uma retirada total do 750S e uma reconstrução com agressividade.
777 cv. Esse é o número do título. O biturbo 4,0 litros V oito é agora a versão mais potente que a McLaren já colocou em um chassi com motor central. Lembre-se, o 765 LT atingiu apenas 755 cv. Isso supera isso. O torque atinge 590 lb-pés.
Como você chega lá?
Pistões forjados. Sim, a engenharia da velha escola encontra o poder da nova escola. Eles também deram um novo escapamento com quatro saídas de escape. A McLaren afirma que adiciona “intensidade”. Você provavelmente não precisa da palavra deles sobre isso, o conta-rotações atingindo 8.500 rpm já diz o suficiente. Os suportes do motor também foram ajustados. Mais rígido? Provavelmente. Você quer sensação, não conforto, neste nível.
O peso é o inimigo. A nova carroceria é de fibra de carbono. Isso reduz o peso. Até 1265 kg. Isso é 12 kg mais leve que o 750 S.
A velocidade segue.
0-62 mph em 2,8 segundos. Está empatado com o 765 LT. Nenhuma vitória lá, mas nenhuma perda. 0-124 mph em 7 segundos. Velocidade máxima 205 mph.
Está melhor?
Esse não é realmente o ponto, não é? A questão é que existe. Uma explosão final de ruído do fim de uma era. A McLaren tem outras ideias agora. Elétricos. Silenciosos. Talvez.
Este apenas grita.
