A divisão Gazoo Racing da Toyota não está esperando a cortina subir.
Antes mesmo do halo GR GT chegar aos showrooms das concessionárias, protótipos de duas variantes mais selvagens já estão destruindo Nürburgring. É um manual familiar. A Mercedes fez isso com o GT 63 e suas muitas permutações. A Toyota está fazendo o mesmo aqui. A mensagem é clara: o carro básico é apenas o começo.
As últimas imagens de espionagem revelam essas máquinas em seu habitat natural – o Inferno Verde. É punitivo. É implacável. E é para onde a Toyota envia suas mulas de teste para serem arrombadas antes mesmo de vê-las.
O protótipo GR GT “um pouco mais rápido”
Um protótipo chega envolto na habitual camuflagem pesada. À primeira vista, reflete o carro de produção revelado em dezembro passado. Mesma silhueta. A mesma postura agressiva.
Mas olhe mais de perto.
Pequenos ajustes revelam uma intenção mais focada. Nas bordas externas do pára-choque dianteiro, você verá canards aerodinâmicos. Eles são sutis. Eles adicionam um pouco de downforce. Não é algo inovador, mas ajuda.
A traseira conta uma história diferente. O GR GT padrão apresenta um spoiler na cor da carroceria. Este expõe fibra de carbono. É maior? Não. Parece aproximadamente do mesmo tamanho.
Então, por que mudar o material? Economia de peso? Sinalização estética? Provavelmente ambos.
Se esta for realmente a especificação de maior desempenho – ou um pacote de atualização opcional – não espere grandes mudanças externas. O verdadeiro trabalho acontece sob a pele. Estamos falando sobre:
– Geometria de suspensão recentemente ajustada
– Componentes de frenagem mais rígidos
– Provavelmente mapeamento do motor revisado via software
É o tipo de refinamento que faz um carro parecer mais elegante sem parecer radicalmente diferente.
O monstro só de pista
Depois, há o segundo carro.
O verdadeiro empecilho. Este protótipo parece a resposta da Toyota ao 911 GT3RS. Bem, se você ignorar a escala. O GR GT é maior. Mais pesado. Portanto, uma comparação mais precisa poderia ser o Mercedes-AMG GT Black Series. Embora talvez não seja tão extremo em sua loucura.
A aerodinâmica aqui é um assunto sério.
1. Um divisor pronunciado na frente.
2. Quatro canards agressivos flanqueando o para-choque.
3. Novos painéis frontais com venezianas ajustáveis para gerenciamento de resfriamento dos freios.
Atrás, uma imponente asa em pescoço de cisne domina a vista. É enorme. Parece que pertence a um protótipo LMP1, não a um supercarro legalizado para uso nas ruas.
Surpreendentemente, o para-choque traseiro e o difusor permanecem inalterados. Talvez a Toyota esteja guardando o trabalho aerodinâmico pesado para a frente. Ou talvez eles estejam confiantes no fluxo de ar básico.
Potência, peso e o coração V8
Sob o capô está o premiado V8 de 4,0 litros com turbo duplo da Toyota. No GR GT padrão, ele produz mais de 641 cv. Os valores de torque atingiram 627 lb-ft (850 Nm para nossos leitores métricos).
Para a versão focada na pista, espere mais.
Os engenheiros raramente montam grandes asas aerodinâmicas sem aumentar a potência para utilizar a força descendente. Provavelmente estamos olhando para números próximos de 700 cv. Esse é um salto significativo. Transforma-se “rápido” em “perigoso” muito rapidamente.
O manuseio será reforçado por componentes de chassi atualizados. Molas mais rígidas. Amortecedores ajustados para máxima aderência. Mas há outra variável. Peso.
Espera-se que o GR GT padrão desequilibre a balança em cerca de 3.858 libras (1.750 kg). Isso é pesado para um cupê V8 com motor central. A versão track provavelmente perderá um pouco de massa. Pedaços de fibra de carbono? Removido. Amortecimento de som? Raspado. Cada quilograma economizado melhora a relação potência/peso. E num circuito apertado como Nürburgring, isso é tudo.
O que acontece a seguir?
A Toyota está se movendo rapidamente. Os testes de Nürburgring sugerem que essas variantes não são sonhos impossíveis. Eles estão no pipeline.
A Toyota seguirá o caminho da Mercedes ao lançar um GT 3, um GT RS e um Black Series? Os testes atuais sugerem uma abordagem em camadas. Uma versão de rua refinada. Uma arma de pista extrema.
A questão não é realmente se a Toyota oferecerá essas variantes. A evidência está na pista. A questão é: quando eles chegarão ao público?
E seremos realmente capazes de pagá-los quando isso acontecer?
“A Toyota seguirá um caminho semelhante ao da Mercedes-AGS com seu GT 63 e diversas versões diferentes.”
Uma coisa é certa. O GR GT padrão poderá em breve parecer um modelo básico. Não em preço, mas em capacidade.
