Os sedãs de luxo prometem silêncio. Eles prometem prestígio. E prometem contas que fazem você verificar sua conta bancária duas vezes.
Dirija um Mercedes Classe E. Sente-se em um BMW Série 5. Sinta o peso desse distintivo. É ótimo até que você precise de um novo alternador, um novo jogo de pneus e uma atualização de software que custa mais do que sua compra no supermercado. A engenharia alemã é brilhante. Mas também é caro mantê-lo vivo.
O luxo japonês segue um caminho diferente.
Ele não persegue os mais recentes truques tecnológicos. Ele se concentra na engenharia que sobrevive ao teste do tempo. Há um sedã que oferece níveis de espaço da Classe E. Custa significativamente menos possuir. É o Acura TLX 2020 (especificamente a plataforma RLX, já que a Acura estava fazendo a transição da marca, mas o artigo se refere ao carro-chefe do RLX). Espere, vamos nos ater à fonte. O Acura RLX 2020. É o último ano modelo do carro-chefe de luxo da Honda.
É rápido. É barato. É esquecido.
Por que os sedãs alemães custam uma fortuna para serem adquiridos
A fórmula do luxo costumava ser simples. Compre um distintivo. Aproveite o couro. Pague pela dor.
A depreciação atinge duramente as marcas alemãs. Os dados do CarEdge mostram taxas de depreciação de cinco anos de 46-50% para Audi, BMW e Mercedes. Isso parece ruim se você comprar um novo. É um presente se você comprar usado.
Veja o Mercedes-AMG E63 2018. Custou $ 105.325 novo. Hoje, a média é de US$ 49.300 usados.
O BMW M55i 2020 caiu de aproximadamente US$ 78.000 para US$ 34.200 em três anos.
O Audi A6 Prestige caiu de US$ 68.320 para US$ 37,40.
Mas a depreciação não é a única assassina. Manutenção é.
O RepairPal estima a manutenção anual do Classe E em US$ 788. A Série 5? $ 977. O A6? $ 913. Adicione seguro, combustível e a inevitável falha eletrônica e os custos disparam. Os carros de luxo modernos estão cheios de turbos, híbridos moderados e suspensões adaptativas. Máquinas complexas quebram de forma complexa.
O espaço do Acura Rlx 2020 e a realidade dos preços
Digite o 2020 Acura RLX.
Foi o último verdadeiro sedã carro-chefe da Acura. Ele vem em dois sabores: o RLX somente a gás e o RLX Sport Hybrid.
Os preços originais eram altos. Base de $ 54.900. $ 61.900 para híbrido.
Os preços dos usados são baixos.
Média do modelo a gás: $ 24.700.
Média do modelo híbrido: $ 29.200.
Compare isso com um Mercedes-Benz Classe E 2020 (base E 350), que varia de US$ 23.900 a US$ 38.700 usado. A paridade de preços é impressionante. Mas a experiência de propriedade não.
Espaço Classe E vs. Espaço Acura RLX
As pessoas compram sedãs executivos por espaço. O Acura RLX vence esta categoria confortavelmente.
Aqui está o detalhamento:
* Carga: O gás RLX oferece 14,9 pés cúbicos. O Classe E oferece 13,1 pés cúbicos.
* Espaço para as pernas dianteiro: O RLX oferece 42,3 polegadas. O Classe E oferece 41,7 polegadas.
* Espaço para as pernas traseiro: É aqui que importa. O RLX oferece 38,8 polegadas. O Classe E oferece 36,2 polegadas.
Essa é uma enorme diferença no banco de trás. O RLX híbrido perde algum espaço no porta-malas (12,0 pés cúbicos) devido às baterias, mas a vantagem do espaço para as pernas traseiro permanece. Se você precisar de espaço no banco traseiro, o Acura RLX é a escolha certa em vez do Classe E.
Custos de propriedade de cinco anos: o Acura Rlx vence
Vejamos os números concretos. Edmunds acompanha o “True Cost to Own” ao longo de cinco anos.
- Gás Acura RLX: $ 56.119 no total.
- Acura RLX Híbrido: $ 57.816 no total.
- Mercedes Classe E (E 350): $ 60.680 no total.
- Mercedes Classe E (AMG E63): total de US$ 101.307.
Você economiza cerca de US$ 4.500 apenas comprando o RLX padrão em vez do Classe E padrão. E se você for AMG? Você economiza $ 45.000.
Os custos de combustível são semelhantes. O RLX Gas obtém 23 mpg combinados (US$ 3.350/ano). O E 350 obtém 26 mpg (US$ 2.950/ano). O híbrido RLX atinge 28 mpg (US$ 2.750/ano). O combustível não é o problema; manutenção é.
Confiabilidade: Por que o Acura Rlx é uma compra inteligente
A confiabilidade da Mercedes é uma aposta. Problemas comuns do E-Class incluem falhas de infoentretenimento, falhas de entrada sem chave e problemas de chicote elétrico.
Edmunds estima E-Class E 350 manutenção/reparos: $ 10.788 (manutenção) + $ 7.754 (reparos).
Carga total de manutenção/reparo: ~$18.500.
Agora olhe para o Acura RLX.
* Manutenção do modelo a gás (5 anos): $ 7.553.
* Reparos em modelos a gás (5 anos): $ 2.722.
*Total: ~$10.275.
O custo de manutenção/reparo do híbrido RLX é um pouco maior devido à complexidade da bateria, mas ainda significativamente menor do que a alternativa alemã. Você pode ter dois RLX a gasolina e ainda gastar menos em reparos do que um Classe E.
As classificações da KBB comprovam isso.
RLX: classificação 4,5/5. Recomendação de 83%.
Classe E: classificação 4,2/5. Recomendação de 77%.
A engenharia simples supera a eletrônica complexa. Sempre.
Desempenho: o híbrido esportivo inspirado no NSX
Não confunda confiabilidade com chato. O Acura RLX Sport Hybrid é rápido.
Ele usa tecnologia derivada do supercarro NSX de segunda geração. Isso não é boato de marketing.
A configuração:
Motor V6 3,5L.
* Três motores elétricos (um na transmissão, dois nas rodas traseiras).
* Sistema Sport Hybrid SH-AWD. *
Este sistema envia torque de forma independente para cada roda traseira. Ele pode ultrapassar a roda externa enquanto freia a interna. Faz o carro girar nas curvas como se estivesse sobre trilhos. É natural. É preciso.
- Gás RLX: 310 cv. 0-60 mph em 5,8 segundos.
- RLX Sport Híbrido: 377 cv. 0-60 mph 4,5–4,9 segundos.
Compare isso com o E 350, que leva de 6,1 a 6,5 segundos para atingir 60. O RLX Hybrid é mais rápido. Tem DNA de supercarro. Parece composto em estradas ruins. Ele se comporta como um carro esporte vestido de smoking.
Interior e tecnologia: qualidade discreta
O interior do Acura RLX não grita. Sussurra qualidade.
Você obtém:
* Couro macio Milano.
* Acabamentos em madeira genuína.
* Alumínio escovado.
* Um sistema de áudio Krell de 14 alto-falantes.
* Conjunto de segurança AcuraWatch (cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa, ponto cego).
Sim, o infoentretenimento de tela dupla parece desatualizado em comparação com o painel de vidro curvo de um BMW 2025. Mas os materiais ainda parecem caros. Os assentos são confortáveis. As telas funcionam. Você não está lutando com um sistema operacional problemático. O interior do Classe E é mais dramático, mas o RLX envelheceu melhor. Menos para quebrar.
O veredicto: quem deve comprar o 2020 Rlx?
Se você quer um distintivo que abra portas em Mônaco, compre alemão.
Se você deseja espaço, confiabilidade e desempenho sem problemas financeiros, compre Acura.
O RLX Sport Hybrid é a joia escondida. Ele oferece manuseio inspirado no NSX pelo preço de um SUV compacto. É um dorminhoco. É rápido. É espaçoso.
Existem desvantagens. A substituição da bateria híbrida pode custar entre US$ 2.000 e US$ 4.000 no futuro. Você perde alguns pontos de “prestígio” por não ter uma estrela Mercedes. Mas esses são custos menores em comparação com o custo total de mais de US$ 100.000 de possuir um AMG Classe E usado.
O Acura RLX foi esquecido. Vendeu mal. É por isso que é uma pechincha. O mercado de usados está finalmente acordando para isso.
É perfeito? Não.
É mais inteligente do que um Classe E de alta quilometragem? Absolutamente.
Você consegue o espaço. Você obtém a velocidade. Você fica com o dinheiro.
