O óleo de motor não é apenas uma coisa. É um coquetel químico. Você tem óleo base e aditivos trabalhando em conjunto. O petróleo convencional vem do petróleo bruto. As refinarias o processam pesadamente até atingir a viscosidade certa. A escória? A coisa mais grossa? Isso é para asfalto ou alcatrão, não para o seu motor.
Os aditivos fazem o trabalho pesado. Eles impedem que o óleo se quebre sob o calor. Eles matam a ferrugem e a corrosão. Eles mantêm o lodo sob controle. Mais importante ainda, eles criam uma película protetora nas peças metálicas. Sem essa película, o desgaste acontece rápido. Eles também ajustam as taxas de fluxo para atender às demandas do motor.
Escolhendo o tipo certo de óleo
Olhe para o rótulo. Realmente olhe para isso.
Você precisa saber se seu carro usa óleo tipo S ou óleo tipo C. Os tipos S são para motores a gasolina. Os tipos C são estritamente para diesel. Se errar, você estará procurando problemas.
Depois há a viscosidade. É apenas uma palavra chique para espessura. O óleo de alta viscosidade é espesso. Ele se move devagar. O óleo de baixa viscosidade é fino. Flui como água. Seu motor precisa do equilíbrio certo. Muito grosso no inverno e o motor de partida tem dificuldade. Muito fino no verão e as peças de metal rangem.
Como as classificações de viscosidade realmente funcionam
As temperaturas mudam tudo. À medida que o motor aquece, o óleo fica mais fino. As propriedades de lubrificação mudam com o calor.
Pegue uma garrafa de 5W-30. O “W” significa inverno. Esse primeiro número (5) indica como flui no frio. O segundo número (30) informa como ele flui na temperatura operacional. Os fabricantes adicionam polímeros para preencher essa lacuna. Esses polímeros se expandem e contraem. Eles mantêm o óleo estável em uma faixa mais ampla.
Mas e se o frio for brutal?
Óleo Sintético vs. Desempenho Convencional
É aqui que os sintéticos ganham seu preço. Eles lidam com extremos que o petróleo convencional não consegue alcançar.
Géis de óleo convencionais. Ele congela. A -62 graus Fahrenheit (-52,2 Celsius), um sintético 0W-30 ainda flui suavemente. Experimente isso em óleo convencional e você terá um bloco de graxa. Não há equivalente convencional. Nenhum.
Isso não foi fácil. Os cientistas passaram anos aprimorando misturas. Eles tiveram que projetar moléculas que não se quebrassem. O resultado? Novas categorias de petróleo. Diferentes formulações para diferentes pesadelos.
Qual óleo é realmente melhor para o seu clima específico e desgaste do motor? A resposta nem sempre é “sintética”.
