O preço de carregar um veículo elétrico no Reino Unido ficou complicado.
O primeiro-ministro Andy Burnham agiu rapidamente. Num dos seus primeiros grandes decretos, ele está a reduzir o imposto sobre a electricidade doméstica. O objetivo? Para colocar dinheiro de volta no bolso e reduzir o custo de funcionamento de um carro elétrico.
Mas aqui está o problema.
Este não é um corte universal. Burnham não está a mexer no IVA nos pontos de carregamento públicos. Em vez disso, ele está isentando totalmente a eletricidade doméstica do imposto.
Para os motoristas que podem conectar-se em casa, isso é uma vitória. Para quem não tem entrada? A lacuna aumenta. A apólice economiza para o motorista médio de carro elétrico entre 24 centavos e 71 centavos por carga, dependendo da tarifa.
Quanto você economiza no carregamento doméstico?
A mecânica é simples, embora as economias sejam específicas.
Actualmente, a electricidade doméstica está sujeita a uma taxa de IVA de 5%. A cobrança pública sofre abaixo da taxa total de 20%. A partir de 1º de outubro, a eletricidade doméstica estará isenta de IVA.
Isto está alinhado com o novo limite máximo de preços da energia Ofgem, também em vigor a partir de 1 de outubro. O benefício fiscal destina-se a neutralizar qualquer aumento nos custos de energia.
Então, o que isso significa para sua carteira?
Os dados de julho a setembro mostram que o limite de preço padrão é de 26,11 centavos por kWh. Se você dirige o best-seller do Reino Unido, o Tesla Model Y, e cobra taxas padrão, você economiza cerca de 78 centavos por carga.
Se você usar uma tarifa fora do horário de pico – pagando apenas 8 centavos por kWh – a economia será menor. Aproximadamente 24p por carga.
Mais de um ano?
O motorista médio percorre 7.100 milhas. Com base nessa distância, a economia varia de £ 5,43 a £ 17,64.
As poupanças teóricas poderão ser ainda maiores em Outubro. Os fornecedores de energia estão autorizados a aumentar os preços ao abrigo do novo limite máximo. Se as contas subirem, o valor absoluto da redução do IVA aumenta com elas.
A disparidade de cobrança pública
Enquanto os proprietários comemoram, a indústria alerta para um cenário fragmentado.
Vicky Edmonds, CEO do grupo de defesa de veículos elétricos EVA England, chama o corte na cobrança doméstica de uma “notícia bem-vinda”. Reforça a vantagem económica dos VEs para aqueles com garagens ou entradas de automóveis.
Mas milhões de pessoas dirigem sem um ponto de origem fixo.
Edmonds aponta uma dura realidade: esses motoristas não verão o mesmo benefício. Eles ainda pagam a taxa pública.
“A redução do IVA sobre a energia doméstica… torna o funcionamento dos carros mais barato para aqueles que podem”, disse Edmonds. “Mas para milhões de pessoas que não têm entrada para automóveis, não conseguem acessar facilmente o carregamento doméstico.”
John Lewis, CEO da empresa de cobrança char.gy, concorda. A nova política destaca uma injustiça existente.
Os condutores que dependem de infraestruturas públicas pagam 20% de IVA. A eletricidade é idêntica. A fonte é a mesma grade. A única diferença é a tomada.
Lewis argumenta que se o governo quiser uma verdadeira transição, a cobrança pública do IVA deve ser equalizada. O sistema atual penaliza moradores de apartamentos e motoristas urbanos.
Por que a indústria automotiva queria mais
Antes do anúncio de Burnham, o lobby dos automóveis tinha uma pergunta diferente.
Eles queriam que o IVA cobrado pelo público fosse reduzido para 5%. Isso corresponderia à antiga taxa doméstica.
Não seria uma isenção total. Mas diminuiria significativamente a lacuna.
Considere os números do ZapMap.
O custo médio do carregamento público rápido é de 79 centavos por kWh.
Um corte de 15% no IVA (reduzindo a taxa para 5%) elevaria esse valor para 67 centavos por kWh.
Para um Tesla Model Y de 60 kWh com uma carga de 10-80%:
– Custo atual: £ 33,18
– Custo potencial: £ 28,14
– Economia: Cerca de £ 5 por carga.
Cinco libras parecem pouco. Multiplique-o por passageiros frequentes de longa distância ou motoristas de carona. Isso acrescenta. Afeta a matemática da propriedade.
A defesa do Tesouro
O governo admite que isto é um compromisso?
Mais ou menos.
Um porta-voz do Tesouro disse à Auto Express que o alívio nunca foi projetado especificamente para VEs. É uma política energética geral.
“Não foram introduzidas isenções de IVA para a electricidade doméstica para o carregamento de VE… Não é possível para as empresas de energia distinguir entre a electricidade utilizada para carregar um VE e a energia utilizada para fins gerais.”
A lógica é prática, embora frustrante. Você não pode medir os elétrons.
No entanto, o governo não está ignorando totalmente a questão da cobrança pública.
Eles estão revendo o custo da cobrança pública. A revisão analisa os preços da energia, os custos de infraestrutura e o impacto no consumidor.
Espere anúncios sobre o IVA público mais tarde.
Mas, por enquanto, a mudança de outubro é clara.
Se você tiver uma garagem, seus custos operacionais cairão.
Do contrário, você está pagando pelo privilégio de ser deixado para trás.
A política coloca dinheiro em alguns bolsos. Isso deixa os outros vazios.
