Isso acontece todos os anos. Os dias ficam mais longos. Os cortadores de grama começam a gritar ao amanhecer. E então, inevitavelmente, os preços na bomba sobem.
Lembra de 2008? As médias nacionais chegaram a US$ 4 o galão. Você não apenas preencheu; você verificou seu saldo bancário primeiro. Você fez as contas mentais para decidir se deveria pular a ida à loja.
Essa dor ainda está fresca. Novas caminhadas estão chegando. Então procuramos alternativas. Algum dia não serão alternativas. Aqueles que você pode comprar ou dirigir agora mesmo.
Aqui estão os 10 principais combustíveis alternativos atualmente na estrada. Vamos começar por baixo.
10: Hidrogênio
O hidrogênio parece ser a resposta óbvia. É o elemento mais abundante do universo. Queima limpo. A única emissão é o vapor d’água.
Mas colocá-lo no tanque é a parte difícil.
Você não pode simplesmente abastecê-lo em um posto de gasolina comum. A infraestrutura é escassa. Esparso o suficiente para que a maioria dos motoristas nunca veja uma estação de fácil acesso.
A tecnologia existe. Os veículos elétricos com célula de combustível (FCEVs) são reais. Eles oferecem gamas comparáveis aos carros a gás. O reabastecimento leva minutos, não horas.
No entanto, a adoção continua sendo um nicho. Por que? Custo. Construir as estações custa milhões. A produção de hidrogénio verde requer enormes insumos energéticos.
É uma tecnologia promissora presa em um beco sem saída. Precisamos de estações para vender carros. Precisamos de carros para justificar a construção de estações.
Até que esse ciclo seja interrompido, o hidrogênio permanece no laboratório ou na garagem do entusiasta. Não é para o mercado de massa. Ainda não.
“O hidrogénio oferece emissões limpas e reabastecimento rápido, mas carece de infraestrutura para apoiar a adoção generalizada.”
Portanto, se você está procurando uma solução imediata para seu deslocamento atual, esqueça. Fique com as bombas. Ou espere que a infraestrutura se atualize.
Enquanto isso, o resto da lista oferece opções que você pode realmente usar. Opções que não exigem formação em engenharia química para serem compreendidas.
A seguir: etanol. Ou melhor, a falta disso. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.
Esqueça o Hindenburg. A imagem de um enorme dirigível em chamas está gravada na nossa memória colectiva, mas não tem nada a ver com a razão pela qual o hidrogénio está a regressar ao mundo automóvel. O abastecimento moderno de hidrogênio é, na verdade, extremamente seguro. Também não estamos olhando para um único caminho a seguir. Existem duas maneiras distintas de colocar o hidrogênio sob o capô: veículos elétricos com célula de combustível (FCEVs) e carros com motor de combustão interna a hidrogênio (H2ICE).
Como funcionam os veículos com células de combustível
Num veículo com célula de combustível, o hidrogénio não queima. Ele reage. O hidrogênio é alimentado em uma pilha de células de combustível onde se combina com o oxigênio do ar. Essa reação química gera eletricidade. Essa eletricidade alimenta motores elétricos que giram as rodas.
Não é uma configuração apenas com bateria. Você não está carregando um pacote na tomada. Você está gerando energia instantaneamente. A única emissão que sai do escapamento é o vapor d’água. H2O puro. Nada mais.
A Honda vem testando essa tecnologia com o FCX Clarity. A empresa alugou essas unidades para motoristas no sul da Califórnia, fornecendo dados reais sobre como a tecnologia se comporta no uso diário. A eficiência é alta porque você não queima combustível para criar calor e depois tenta converter esse calor em movimento. Você está criando eletricidade diretamente.
A alternativa de combustão
Depois há o outro caminho. Alguns engenheiros decidiram manter o familiar motor de combustão interna, mas trocaram a gasolina pelo hidrogênio. Parece uma receita para o desastre, mas o hidrogénio queima de forma diferente. Ele inflama facilmente e queima de forma mais limpa do que os hidrocarbonetos tradicionais.
O resultado? Novamente, vapor d’água. Sem dióxido de carbono. Sem partículas.
BMW apostou tudo com o Hydrogen 7. Foi um experimento de edição limitada, alugado para indivíduos selecionados na Alemanha e nos EUA. Os testes foram reveladores. Em alguns casos, o carro realmente limpou o ar ao seu redor. O processo de combustão do hidrogênio pode reduzir certos poluentes expelidos pelos motores a gasolina, transformando um sistema de escapamento tradicional em um purificador de ar surpreendentemente eficiente.
A lacuna de infraestrutura
Se esta tecnologia é tão limpa, por que não está em todo lugar? É a mesma velha história. Infraestrutura.
Quase não existem postos de abastecimento de hidrogênio. Construí-los requer equipamento especializado, protocolos de segurança e enorme investimento de capital. Postos de gasolina estão por toda parte. Carregadores elétricos estão surgindo nos estacionamentos. Estações de hidrogênio? Você terá que dirigir até centros específicos para encontrá-los. Essa limitação mantém o nicho dos carros a hidrogénio, confinado principalmente a estados como a Califórnia e o Havai, onde os governos estão a subsidiar a construção.
Mas o hidrogénio não é o único combustível alternativo que luta pela sua atenção. Estamos migrando para a fonte de energia mais onipresente no carro moderno.
9: Eletricidade
Os carros elétricos não surgiram do nada na década de 2010. Os primeiros automóveis funcionavam realmente com eletricidade. Eles simplesmente desapareceram porque a tecnologia ainda não existia. Hoje, os VEs são finalmente práticos. O gargalo? Baterias.
Mover uma caixa de metal pesado em velocidades de rodovia consome energia rapidamente. Os EVs antigos tinham um alcance terrível e demoravam uma eternidade para serem recarregados. Insira as baterias de íon de lítio. Você os conhece pelo seu telefone ou laptop. Eles cobram mais rápido. Eles detêm mais carga. E eles são mais leves.
As montadoras estão usando essa tecnologia para construir carros reais. O Tesla Roadster usa esses pacotes para aceleração de nível de supercarro. Mas nem todo mundo está totalmente elétrico ainda.
Veículos Elétricos de Alcance Estendido (EREVs)
Alguns carros preenchem a lacuna. Pegue o Chevy Volt. Ele usa uma bateria de íons de lítio emparelhada com um motor de combustão interna. Isso cria um veículo elétrico de alcance estendido.
Aqui está como funciona. Você conecta o carro a uma tomada padrão. A bateria descarrega enquanto você dirige. Quando a carga cai, o gerador a gasolina entra em ação. Ele não aciona as rodas diretamente. Gera eletricidade para recarregar as baterias. O carro continua andando. Sem ansiedade de alcance. Apenas um gerador reserva sob o capô.
Essa abordagem híbrida permite que os motoristas obtenham milhas apenas elétricas para deslocamentos diários, ao mesmo tempo em que mantêm a rede de segurança do combustível para viagens longas.
8: Biodiesel
Você pode pensar que o que é bom para o seu intestino é bom para o seu motor. Não é. Embora cortar alimentos fritos ajude as artérias, despejar gordura de cozinha não processada em um tanque de combustível é um caminho rápido para um sistema de injeção arruinado. Existe um meio-termo, no entanto. É chamado de biodiesel.
O biodiesel é um combustível renovável criado a partir de gorduras e óleos. Se você dirige um veículo a diesel, tecnicamente possui o hardware para operá-lo. Mas, por favor, não comece a coar o seu último lote de óleo de pepitas do McDonald’s diretamente no tanque. Os blocos de motor não se importam com sua conta poupança se o combustível não for processado corretamente.
O óleo bruto deve sofrer uma reação química. Normalmente, isso envolve metanol e um catalisador. O resultado é um combustível de queima mais limpa.
Você pode fazer isso sozinho?
Alguns entusiastas sim. Eles coletam óleo vegetal usado em restaurantes locais e o processam em casa. É barato. É sustentável. Também é perigoso.
Se o processo químico falhar, os resultados serão confusos. Você pode destruir seus injetores de combustível. Você pode danificar suas linhas de combustível. Você pode até colocar fogo em sua garagem. A reação envolve metanol, que é tóxico. O manuseio inadequado pode causar ferimentos graves.
Antes de comprar um conversor e começar a fabricar cerveja, encontre um mentor. Aprenda com alguém que fez certo. Não faça experiências com seu único driver diário.
As compensações
Quando feito corretamente, a recompensa é boa. O biodiesel custa menos que o diesel de petróleo. Emite menos partículas. É uma alternativa mais verde. Há uma vantagem estranha também. Seu carro pode cheirar a batatas fritas. É uma novidade que passa rapidamente, mas é real.
Basta verificar se seu veículo pode lidar com isso. Os motores diesel mais antigos podem precisar de substituições de vedações. Os motores modernos geralmente não se importam. Mas o risco de fracasso do DIY é real. Se você não pode perder um motor, opte por misturas compradas em lojas.
7: Etanol
O cheiro é o primeiro compromisso quando você abastece com óleo de cozinha usado. Se você está tentando salvar o planeta, mas mantém seus sentidos olfativos intactos, você pode querer procurar outro lugar. Seu carro não come apenas gordura. Também pode mastigar vegetais.
A ascensão do etanol
O etanol está em toda parte. Você provavelmente já vê isso na mistura de verão na bomba. É um álcool derivado da biomassa. Não beba. Não é para consumo humano.
Nos EUA, a fonte é principalmente o milho. O Brasil usa cana-de-açúcar. É um produto nacional. Esse é o principal ponto de venda. Reduz a dependência do petróleo estrangeiro. É renovável. Ou assim continua o argumento.
A maioria dos fabricantes modernos oferece veículos flex-fuel. Esses motores são construídos para lidar com uma ampla faixa de concentrações de álcool. Eles funcionam com gasolina padrão ou E85. Isso é oitenta e cinco por cento de etanol. Quinze por cento de gasolina. A diferença de preço pode ser significativa. A diferença na densidade de energia não é. Você obterá menos milhas por galão. Mas o custo por milha ainda pode ser menor.
Os custos ocultos do combustível de milho
Existem desvantagens. Grandes.
Produzir etanol consome muita energia. Você tem que cultivar o milho. Colha. Transporte-o. Processe-o. O ganho líquido de energia é debatido. Alguns estudos dizem que é pouco positivo. Outros dizem que é insignificante.
Depois, há o debate entre comida e combustível. Os agricultores são atores racionais. Se o etanol paga melhor do que as culturas alimentares, eles mudam. A oferta cai. Os preços sobem. É economia simples. Você compete com seu jantar por um tanque de gasolina.
Apesar disso, a infraestrutura está crescendo. Encontrar uma bomba E85 é mais fácil do que há uma década. Os benefícios estão aí. A pegada de carbono é menor que a da gasolina pura. As emissões são mais limpas. Não é uma solução perfeita. Mas está a um passo do petróleo bruto.
Gás Natural Liquefeito
6: Gás Natural Liquefeito
Vamos manter a metáfora da cozinha rolando por um segundo, porque o próximo combustível alternativo que está na sua garagem (ou melhor, no tanque de um caminhão) é igualmente comum no mundo culinário. Mas pule o etanol e o biodiesel. Esses são feitos de alimentos. Este? É o que os melhores chefs confiam na queima em alta temperatura: gás natural.
O gás natural é um combustível fóssil preso entre camadas de rocha subterrânea. Nós perfuramos tal como fazemos com o petróleo bruto, mas aqui nos Estados Unidos a oferta é enorme. Ele queima de forma mais limpa que a gasolina ou o diesel, que é o principal atrativo de venda. O material que flui pelo cano até o fogão ou aquecedor de água é gás natural em estado de baixa pressão. Permanece gasoso. Ele libera uma quantidade relativamente pequena de energia quando entra em ignição. Perfeito para cozinhar sopa. Inútil para mover uma plataforma de 40 toneladas.
Mas há um truque. Resfrie o gás e ele se liquefará.
De repente, você tem gás natural liquefeito (GNL). A densidade de energia dispara. Queime GNL e você obterá uma liberação massiva de energia. Não se trata mais apenas de aquecer sopa. Está movendo heavy metal por longas distâncias. Esse é o nicho. Caminhões pesados. Logística de longo curso. Locais onde o diesel está ficando caro ou regulamentado está no esquecimento.
A mudança do gás para o líquido
A física aqui é simples, mas crítica para qualquer pessoa que monitore a eficiência da frota. O gás natural de baixa pressão é volumoso, mas fraco. O gás natural liquefeito compacta esse volume em uma fração do espaço com uma produção de energia significativamente maior por galão.
Isso não é teórico. Já está na estrada.
“O gás natural liquefeito pode alimentar equipamentos de grande porte, como um caminhão.”
As frotas estão a mudar porque a economia começa a fazer sentido, especialmente com normas de emissões mais rigorosas. Os caminhões de GNL oferecem autonomias mais longas do que seus equivalentes elétricos a bateria em climas frios e reabastecem mais rápido do que carregam. A infraestrutura é escassa, claro. Você não encontrará uma bomba de GNL em todas as lojas da esquina. Mas nos principais corredores interestaduais a rede está crescendo.
Não é uma solução mágica. Os tanques de armazenamento criogênico são pesados e caros. Os postos de abastecimento são de capital intensivo. Mas para os transportadores que operam rotas consistentes e de elevada quilometragem, o GNL está a tornar-se uma alternativa viável ao diesel. É mais limpo. É mais denso. E não vai desaparecer tão cedo.
5: Gás Liquefeito de Petróleo
3: Gás Liquefeito de Petróleo (GLP)
Se você já acendeu uma churrasqueira no quintal, já conhece o GLP. Chamamos isso de propano na maioria das vezes. Tecnicamente falando, o propano é apenas o ingrediente principal do gás liquefeito de petróleo. A mistura de combustível também contém outros hidrocarbonetos. A chave é a pressão. Você o mantém pressurizado para que permaneça líquido. O líquido ocupa menos espaço. Isso o torna denso. E o combustível denso é útil para motores.
É muito parecido com o GNL, mas com moléculas mais pesadas.
Carros movidos a GLP precisam de hardware específico. Você não pode simplesmente trocar bicos. O sistema de injeção e as taxas de compressão devem corresponder às propriedades do combustível. Queima limpo. Ele queima continuamente.
A adoção varia muito de acordo com a região. Nos EUA, você raramente vê um sedã a GLP. Mas olhe para a Holanda. Lá, o GLP detém cerca de 10% do mercado de combustíveis automotivos. Outros países também mergulharam os pés na água. Não é uma opção convencional aqui. Mas funciona.
4: Gás Natural Comprimido
O gás natural é abundante. Esse é o ponto de venda. Nós o retiramos do chão. Mas é um gás. Você precisa comprimi-lo para armazená-lo em um tanque.
O processo é física simples. Aperte as moléculas juntas.
Os veículos a GNV utilizam motores de combustão interna. Alguns são motores a gasolina modificados. Outros são construídos do zero para metano. Os tanques são de aço grosso ou fibra de carbono. Eles retêm gás em cerca de 3.000 a 3.600 psi. Isso é alta pressão. Perigoso se você errar.
O alcance é a grande desvantagem. Um carro a GNV geralmente percorre menos milhas por “galão” do que um equivalente a gasolina. A densidade de energia é menor. Você enche com mais frequência. Mas os custos de combustível permanecem baixos. As frotas municipais adoram. Os ônibus usam isso. Caminhões de lixo usam isso.
Você não vê muitos conversíveis a GNV. Os tanques ocupam espaço no porta-malas. Mas para dirigir com muita quilometragem, a matemática funciona.
Imagine estacionar na sua garagem e conectar seu carro na mesma linha que alimenta seu fogão a gás. Parece a máxima conveniência, uma integração perfeita entre infraestrutura doméstica e transporte. Com veículos a gás natural comprimido (GNC), isso não é apenas fantasia. É uma realidade logística que exige mais do que apenas uma mangueira.
O GNV é o mesmo combustível à base de metano que aquece sua casa no inverno. A infraestrutura já existe em muitos bairros. Mas, ao contrário de ligar um veículo elétrico ou encher um tanque de gasolina, alimentar um carro a GNV em casa exige hardware significativo. Você não está apenas se conectando a uma linha. Você precisa de uma unidade de compressor especializada. Esta máquina pega gás natural à pressão ambiente e o transforma em cilindros de armazenamento de alta pressão. Os tanques de combustível do carro são construídos para suportar essa pressão, armazenando energia suficiente para percorrer distâncias significativas. A compensação é a densidade. O GNV ocupa muito mais espaço que a gasolina, exigindo tanques maiores e mais pesados.
A Honda viu desde o início o potencial desta alternativa de queima limpa e de baixo custo. Eles lançaram o Honda Civic GX em 1998. Era essencialmente um chassi e carroceria Civic padrão, reaproveitado para funcionar com gás natural comprimido. A economia era clara no papel. O gás natural queima de forma mais limpa que a gasolina. Também é significativamente mais barato por galão equivalente. Se o custo de instalação de um posto de abastecimento doméstico pudesse ser amortizado ao longo de anos de economia de combustível, a matemática funcionaria para motoristas ecologicamente conscientes.
A lacuna de infraestrutura
Existe um grande obstáculo. A solução de reabastecimento doméstico resolve apenas parte do problema. Você ainda precisa colocar o gás na linha de abastecimento de sua casa. Mais importante ainda, você precisa de acesso a combustível se viajar para além da rede local. Não existe uma rede nacional de postos públicos de GNV. Se você ficar sem gás natural comprimido em uma viagem, ficará preso. A infraestrutura escassa limita esses carros aos passageiros locais com configurações domésticas dedicadas. É por isso que o Civic GX permaneceu um veículo de nicho, em vez de um substituto para o mercado de massa.
3: Ar Comprimido
“Os sistemas de ar comprimido oferecem zero emissões no tubo de escape, mas a densidade de energia é tão baixa que a ansiedade de autonomia se torna um elemento permanente.”
O conceito de armazenar energia num tanque de ar pressurizado não é novo. É anterior aos motores de combustão interna. Os primeiros carros a vapor usavam ar comprimido para funções auxiliares. Hoje, representa um caminho teórico em direção à propulsão com emissões zero. A física é simples. Comprimir ar. Guarde-o. Libere-o através de uma turbina de expansão ou pistão para gerar trabalho mecânico. Sem combustão. Sem escapamento.
Mas a termodinâmica é implacável. O ar tem baixa densidade de energia. Um tanque de ar comprimido contém muito menos energia do que uma bateria ou um tanque de gasolina. O resultado é um alcance limitado. A maioria dos veículos de ar comprimido luta para ultrapassar algumas dezenas de quilômetros com carga total. O reabastecimento também leva tempo. Você não pode simplesmente desviar energia de uma linha de grade instantaneamente. Você precisa de compressores grandes para encher os tanques rapidamente ou espera por enchimentos lentos.
A tecnologia atrai planejadores urbanos interessados em reduzir a poluição local. Ele oferece um sistema de transmissão silencioso e limpo. Mas as perdas de energia durante a compressão e expansão tornam-na ineficiente em comparação com as baterias elétricas. Por enquanto, permanece uma curiosidade. Uma nota de rodapé na história dos combustíveis alternativos. O Honda Civic GX teve dificuldades com infraestrutura.
O ar é onipresente. Está na sala em que você está sentado agora. Portanto, faz sentido perguntar por que não aproveitamos essa abundância apenas para transportar caixas de metal sobre pneus de borracha. Os veículos de ar comprimido oferecem uma interpretação literal da questão.
A mecânica é simples, quase enganosamente. Num motor de combustão interna padrão, o ar se mistura com o combustível. Você acende isso. A explosão empurra os pistões. Poder. Um motor de ar comprimido ignora totalmente a parte da explosão. Em vez disso, depende da rápida expansão do ar liberado pelos tubos de armazenamento de alta pressão. Essa expansão impulsiona os pistões. Sem fogo. Sem gasolina. Apenas a física fazendo o trabalho pesado.
A realidade híbrida
É aqui que a definição fica confusa. Esses carros não funcionam inteiramente com ar ambiente. Eles precisam comprimir o ar primeiro. Motores elétricos integrados controlam a compressão nos tubos de alta pressão.
Mas chamá-los de veículos elétricos é enganoso. Os motores integrados não enviam energia diretamente para as rodas. Eles fazem uma coisa: comprimir o ar. Os motores são significativamente menores do que os motores de tração de um Tesla ou Nissan Leaf. Você não está conectando para dirigir. Você está se conectando para armazenar energia potencial na forma de pressão.
A compensação é eficiência versus complexidade. A energia necessária para comprimir o ar é muito menor do que a que um motor elétrico consome para girar as rodas diretamente. Consequentemente, os tempos de carregamento diminuem. Você não está esperando horas por um tanque cheio de pressão. É mais rápido. Mais prático para uso diário.
2: Nitrogênio Líquido
O nitrogênio se comporta de maneira diferente do ar comprimido. Está mais frio. Ele se expande mais violentamente. Alguns protótipos exploraram usando nitrogênio líquido como fluido de trabalho. A ideia era simples. O nitrogênio líquido ferve a -196°C. Quando vaporiza, expande-se por um fator de aproximadamente 700.
Essa expansão é poderosa. Muito poderoso para alguns componentes. Os selos falharam. O isolamento tornou-se um pesadelo. O frio causou fragilidade em metais que não foram projetados para temperaturas criogênicas.
Funcionou no papel. Falhou na prática.
O obstáculo do nitrogênio líquido
Você já conhece o procedimento com combustíveis alternativos. Eles estão limpos, claro. Mas eles também são um pesadelo logístico. O nitrogênio líquido se encaixa perfeitamente nesse perfil. Tal como o hidrogénio, está em todo o lado. A atmosfera é basicamente um tanque gigante de nitrogênio. E, tal como o seu primo hidrogénio, a queima ou utilização de azoto produz muito menos emissões tóxicas do que beber sem chumbo. Mas a mecânica? Totalmente diferente. O hidrogênio funciona bem em células de combustível e motores de combustão. O nitrogênio líquido exige uma configuração totalmente nova.
Como realmente funciona
Esqueça os pistões. Se você dirige um carro com nitrogênio líquido, não está olhando para um motor de combustão interna tradicional. Está mais próximo de um sistema de ar comprimido. O segredo é a temperatura. O nitrogênio tem que permanecer frio. Líquido, não gasoso. Assim que atinge o compartimento do motor, as coisas mudam rapidamente. Fica aquecido. Ele se expande. Essa expansão cria a energia que você precisa para se mover.
Os motores a gasolina queimam combustível para empurrar os pistões. Os motores de nitrogênio líquido usam gás em expansão para girar as turbinas. É um ciclo limpo. Eficiente também. Então, por que não vemos essas coisas em todos os lugares?
O mesmo velho problema. Infraestrutura. Não existe uma rede nacional. Não há estações na rodovia interestadual bombeando nitrogênio líquido para seu tanque. Sem esse sistema de entrega, a tecnologia fica na prateleira. É uma ideia limpa. Preso no lugar.
1: Carvão
O motor de carvão oculto em seu veículo elétrico
Você pode não esperar que uma pilha de rocha negra seja a entrada final em uma lista de combustíveis alternativos. Mas se olharmos para além do tubo de escape e seguirmos os eletrões, o carvão já está a alimentar uma grande parte do mundo automóvel. É um combustível indireto, claro. Você não está jogando antracito em uma fornalha. No entanto, à medida que os veículos eléctricos, os híbridos plug-in e os veículos eléctricos de autonomia alargada tomam conta das estradas, o papel do carvão expande-se.
O mecanismo é simples, mas brutal. Os VEs não geram sua própria energia. Eles armazenam isso. Essa energia fica em baterias de íon de lítio até você conectá-las a uma tomada padrão. Essa saída é retirada da rede. E na rede, o carvão continua rei.
Nos Estados Unidos, as centrais a carvão geram cerca de 50% de toda a electricidade. Faça as contas. Se você carregar seu carro em Ohio ou na Virgínia Ocidental, estará efetivamente dirigindo um carro movido a carvão. A corrente é longa, mas a conexão é sólida.
“Quando você percorre toda a cadeia energética, muitos carros elétricos são, na verdade, carros movidos a carvão.”
Isto não é necessariamente uma sentença de morte para a eletrificação. O carvão tem peculiaridades. Está sujo. Mas por quilómetro, a electricidade derivada do carvão custa muitas vezes menos do que a gasolina. Também é doméstico. Os EUA têm montanhas disso. Política internacional do petróleo? Irrelevante quando você está queimando pedras que você desenterrou em seu próprio quintal.
Há uma ressalva, é claro. Nem toda grade é marrom. Os condutores em estados com infra-estruturas hidroeléctricas ou nucleares pesadas podem carregar os seus veículos eléctricos sem provocar mais emissões de carvão. A fonte é importante. A combinação da rede determina a pegada de carbono.
Ainda assim, a ironia é palpável. Os carros mais limpos que chegam às concessionárias geralmente dependem da fonte de combustível mais suja do mix energético. Prova que no sector da energia não existe almoço grátis. Você apenas paga por isso mais acima.
Para obter mais informações sobre híbridos, combustíveis alternativos e a mecânica por trás dos motores modernos, continue explorando os limites técnicos da web. A toca do coelho é mais profunda do que muitos imaginam.
