Роскошь — это не просто способ похвастаться. Конечно, демонстрация богатства привлекает взгляды. И, возможно, вызывает зависть у соседей. Но настоящий вкус? Его гораздо сложнее заметить. Производители понимали это еще в 1993 году. Они создавали автомобили для людей, которые ценят инженерное совершенство, а не просто громкую эмблему на капоте. Мы протестировали пять главных игроков, чтобы выяснить, кто победит. Это было сложно. Это стоило дорого. И это изменило наш взгляд на комфорт.
Почему Jaguar XJ6 проигрывает в сравнении роскошных авто 1990-х
Владельцы Jaguar, сделайте глубокий вдох.
Jaguar XJ6 занял последнее место. Шестое? В группе из пяти? На самом деле он был пятым в нашей группе, но давайте назовем это «дно». Репутация у модели солидная. Звучит имя как слиток золота. Но исполнение было слабым.
У него шестицилиндровый двигатель. У всех остальных — V8. Это имеет значение. Звук работы мотора хуже. Один из наших тестировщиков сравнил его с Jeep Grand Cherokee. Высокая оценка для машины для похода в супермаркет, но никак не для седана за шестьдесят тысяч долларов.
Диапазон, в котором он преуспевает, очень узок.
Он хорошо справляется с мелкими неровностями. Высокочастотные колебания исчезают под мягкими пружинами. Но что насчет длинных волн на скорости? Машина плывет. Пройти поворот слишком быстро? Появляется крен кузова. Вступает в игру диагональный кивок. Внутри управление превращается в головоломку. Рычажки электрорегулировки сидений расположены на туннеле передачи на уровне коленей. Невозможно найти на ощупь. Плохая эргономика бьет по бренду, известному своими традициями.
Сильные стороны: Хороший баланс ездовых качеств. Британский шарм.
Слабые стороны: Слабая динамика. Тесный салон. Запутанный интерьер.
Почему Audi V8 Quattro кажется более спортивной, чем роскошной
Audi обещает компетентность. Audi V8 Quattro в основном это и обеспечивает. 4,2-литровый двигатель раскрывает свой характер выше 3000 оборотов в минуту. Полный привод позволяет уверенно чувствовать себя на снегу. Серьезный аргумент для регионов с суровой зимой.
Но детали раздражают.
Руль расположен низко и под углом. Плохое первое впечатление. Автоматическая коробка передач заглохает на первой передаче, заставляя вас медленно выпрыгивать из пробки под взглядом водителей, стоящих сзади. Заглушите машину и включите снова, и селектор передач сбросится в режим «Экономия». Вы окажетесь в слепой зоне грузовика, прежде чем поймете, что потеряли настройки производительности.
Ход жесткий. Рулевое управление искусственное. Тормоза не реагируют на первое нажатие. Это машина-противоречие. Кузов плохо справляется с боковым ветром, несмотря на то, что его аэродинамический обтекаемый профиль был задуман еще в начале 80-х. Он хочет ехать быстро. Но ему трудно казаться дорогим во время этого процесса.
Сильные стороны: Мощный V8. Тракция Quattro.
Слабые стороны: Странный угол наклона руля. Запутанная электроника.
Вердикт: Берите ради снега. Забудьте о роскоши.
Как Cadillac STS бросает вызов европейскому доминированию на бюджетном уровне
Забудьте старые стереотипы о Cadillac Seville.
Cadillac STS играет в другом дивизионе. Менее $46 000 в полной комплектации. Это на десять тысяч долларов дешевле следующего самого дешевого автомобиля в нашем тесте. Дешево? По меркам 1993 года — да. Двигатель Northstar V8 — это монстр. Большой объем. Высокий крутящий момент. Он ревет, когда вы выжимаете из него максимум. Обгон feels насильственным. Захватывающим, безусловно. Но грубым.
Это наименее отточенный автомобиль из всех, которые мы тестировали. Шины грохочут на плохой дороге. Тяга крутящего момента дергает руль при полном газе. Подвеска дрожит. Ему не хватает грации.
И все же.
Он гладче своего предшественника. Он обошел двух европейцев в рейтинге. Выглядит остро. Салон просторный, даже если сиденья не обеспечивают идеальной поддержки. Если для вас важна прямая динамика и американская мощь, а не плавная изоляция, то STS имеет смысл.
Сильные стороны: Дешевизна. Быстрый двигатель. Хороший вид.
Слабые стороны: Шум. Тяга крутящего момента. Грубая платформа.
Почему Lexus LS400 остается королем отточенности
В 1989 году Lexus LS400 выиграл безоговорочно. Тогда помогала цена. Сейчас? Цены выросли. Курсовые колебания ударили по доллару. Этот протестированный автомобиль стоил $56 525. Это на 32% больше, чем четыре года назад. Конкуренты держали цены стабильными. Ценность упала.
Все равно третье место. Все равно чудо инженерии.
Шумоизоляция сверхъестественная. Тихо как в могиле. Трансмиссия не передает вибраций. Переключения невидимы. Двигатель тихо гудит, в отличие от злых немецких V8. Отделка интерьера — одержимость. Идеальная симметрия в кожаных стежках. Безупречные пластиковые молдинги.
Задние сиденья — лучшие в классе. Безоговорочно. Вы сидите в святилище.
Цена за это — онемение. Воздушная подвеска в режиме «Touring» кажется плывущей, неустойчивой. Рулевое управление не дает обратной связи. Режим Sport помогает, но зачем покупать Lexus ради управляемости? Он изолирует вас настолько хорошо, что вы можете пропустить момент, когда едете со скоростью 120 миль в час. Это комфорт как услуга, а не как опыт.
Сильные стороны: Тишина. Отточенность. Комфорт сзади.
Слабые стороны: Нет радости от вождения. Дороговизна.
Вердикт: Святилище. Но уже не выгодная сделка.
Стоит ли Mercedes 400E премиум над BMW?
Мы прервали цитату там, где это необходимо.
Но Mercedes-Benz 400E занял второе место. Он скрывает свою мощность. Платформа W124 выглядит высокой. Хрупкой, даже. Но за рулем вы находите что-то жесткое. Целенаправленное. Сильное. 4,2-литровый V8 вливает силу в конструкцию, которая чисто поглощает ее. В отличие от Lexus, он вовлекает водителя. В отличие от Audi, он имеет механический смысл.
Тест 1993 года доказал, что роскошь разделяется на лагеря. Производительность, замаскированная под комфорт? Или комфорт, замаскированный под бытовой прибор. LS400 выбрал изоляцию. Benz выбрал интеграцию. Победитель? Субъективно. Данные говорят Benz. Кошелек может сказать Cadillac.
