Volkswagen planuje jeszcze w tym roku rozszerzyć swoją ofertę pojazdów zelektryfikowanych, wprowadzając pierwsze w pełni hybrydowe (HEV) układy napędowe. Nowa technologia zostanie wprowadzona w dwóch najpopularniejszych modelach marki: kultowym hatchbacku Golf i kompaktowym crossoverze T-Roc.
W przeciwieństwie do hybryd typu plug-in (PHEV), pojazdy te nie wymagają kabla do ładowania. Zamiast tego zarządzają energią poprzez procesy wewnętrzne, co skutkuje znacznie wyższą efektywnością paliwową i możliwością jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym w określonych warunkach jazdy.
Jak działa nowy system hybrydowy
Nowy układ napędowy to złożone połączenie silnika spalinowego i wspomagania elektrycznego. Główne komponenty obejmują:
- Silnik: Czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra.
- Dwa silniki elektryczne: Jeden silnik zapewnia przyczepność kół, a drugi działa jako generator ładujący system.
- Akumulator: Mały akumulator o pojemności 1,6 kWh, dyskretnie umieszczony pod podłogą bagażnika.
- Przekładnia: Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów przekazująca moc na przednie koła.
System zaprojektowano tak, aby był wszechstronny w zależności od warunków jazdy. Na ulicach miast lub w korkach silnik elektryczny może całkowicie przejąć kontrolę. Na autostradach lub drogach wiejskich głównym źródłem mocy staje się silnik benzynowy, natomiast silnik elektryczny zapewnia dodatkowe doładowanie podczas przyspieszania, poprawiając dynamikę i wydajność.
Wskaźniki wydajności i efektywności
Chociaż Volkswagen nie opublikował jeszcze danych dotyczących konkretnego zużycia paliwa ani emisji CO2, firma potwierdza, że te w pełni hybrydowe modele będą przewyższać istniejące modele łagodnej hybrydy (eTSI).
Główną przewagą tego nowego systemu nad „łagodnymi” hybrydami jest możliwość jazdy w trybie EV. Łagodne hybrydy wykorzystują energię elektryczną jedynie do wspomagania silnika, podczas gdy pełne hybrydy mogą całkowicie wyłączyć silnik spalinowy. Co więcej, VW zauważył, że nie ma ograniczenia prędkości dla silnika elektrycznego, co oznacza, że jazdę na napędzie elektrycznym można potencjalnie utrzymać nawet przy prędkościach autostradowych.
Elektrownia będzie dostępna w dwóch wersjach mocy:
1. 134 KM
2. 167 KM
Kierowcy będą mogli dostosować zachowanie pojazdu, korzystając z trzech różnych trybów: Eco, Comfort i Sport, które określają, w jaki sposób system hybrydowy priorytetowo traktuje moc akumulatora lub wydajność silnika.
Pozycjonowanie na rynku: wypełnianie luki
Wprowadzenie na rynek modeli „hybrydowych” to strategiczne posunięcie mające na celu wypełnienie luki w obecnym zelektryfikowanym portfolio Volkswagena.
Golf oferuje obecnie wybór pomiędzy standardowymi silnikami benzynowymi, miękkimi hybrydami (eTSI) i hybrydami typu plug-in (eHybrid). Dodając wersję w pełni hybrydową, VW oferuje „środek” konsumentom, którzy oczekują znacznie większej wydajności niż miękka hybryda, ale nie są przygotowani na kłopoty lub „strach przed akumulatorem” związany z koniecznością ładowania samochodu z sieci.
Dla T-Roca, który obecnie oferuje wyłącznie silniki benzynowe z łagodną hybrydą, będzie to znaczący skok technologiczny, który prawdopodobnie przyciągnie osoby chcące obniżyć koszty paliwa bez zmiany nawyków jazdy.
Podsumowanie: Nowa technologia w pełni hybrydowa Volkswagena oferuje rozwiązanie, które łączy w sobie to, co najlepsze z obu światów – wydajność napędu elektrycznego bez konieczności ładowania zewnętrznego, wypełniając istotną lukę pomiędzy modelami typu „mild hybrid” i hybrydami typu plug-in.
