Dyrektor generalny Volvo, Haakon Samuelsson, widzi zmianę wiatru.
Teraz rynek jest całkowicie zmonopolizowany przez SUV-y. Bez wątpienia. Jednak Samuelsson w rozmowie z Motor1 przewiduje, że kupujący zmienią swoje preferencje i powrócą do kombi. W istocie jest to zmiana pokoleń: dzieci rodziców, którzy kupili SUV-y, nie mają ochoty wrzucać się do tych samych ogromnych „pudeł”.
„Myślę, że to nie jest aż taki sekret… Jestem pewien, że za pięć lat będziemy mieć coś więcej niż tylko [kombi]”.
Pięć lat. Nie „może kiedyś”. Dokładnie pięć.
Smutny obraz dla miłośników kombi
Jeśli wejdziesz do salonu Volvo w Australii, nie znajdziesz ani jednego kombi. Ani jednego nowego modelu. W zeszłym roku zatrzymano tu sprzedaż modelu V60. Na całym świecie sytuacja nie jest dużo lepsza: V90 również opuściło rynek. Zostało tylko jedno V60 i jego siostrzany model, Cross Country, który w zasadzie jest kombi na nogach, który stara się wyglądać jak SUV.
Pseudo-SUV. Uch.
Porównaj to z resztą składu. To solidna ściana crossoverów:
EX90
XC90
XC70
EX60
XC60
EX40
XC40
EC40
*EX30
Dziewięć modeli SUV-ów w porównaniu z trzema sedanami i jednym kombi.
Liczby mówią same za siebie
Volvo sprzedało w 2025 roku ponad 710 000 samochodów (uwaga: oryginalny tekst przedstawia dane dotyczące sprzedaży za 2025 rok, prawdopodobnie nawiązując do prognoz lub końcowego okresu finansowego 2024, ale my kierujemy się faktami z tekstu).
Na całym świecie sprzedano 710 004 samochodów.
Wygrywają duże modele. Liderem sprzedaży było XC60 ze sprzedażą 230 000 sztuk, a następnie XC40/EX40 ze sprzedażą 167 000 sztuk. XC90 dodało 103 000 sztuk. Limuzyny przegrywają bitwę: sprzedaż S60 spadła o 40%, a S90 o 36%.
V60 przetrwał i stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem innym niż SUV. sprzedano 27 000 sztuk, czyli o 20% mniej niż poprzednio. Nie imponujące. Ale ten model pozostaje w służbie, podczas gdy reszta asortymentu przechodzi na energię elektryczną i przybiera kanciaste kształty.
SUV-y stanowią obecnie prawie 88% całej sprzedaży Volvo. W zeszłym roku odsetek ten wyniósł 83%. Rosnąca fala popularności SUV-ów nabiera tempa.
Dlaczego potrzebne są niskie dachy?
To nie tylko nostalgiczny trend. Samuelsson przyznaje: „Potrzebujemy samochodów z niższymi nadwoziami”.
Fizyka nie kłamie. Mniejszy opór aerodynamiczny. Najlepszy zasięg. Zadania inżynieryjne stają się łatwiejsze, gdy samochód znajduje się niżej nad ziemią. Mniej powikłań. Łatwiejsze.
Czy rynek zaakceptuje powrót kombi? A może to marzenie umarło w chwili, gdy wszyscy poświęciliśmy prześwit w zamian za przestrzeń?
Zobaczymy za pięć lat. Tymczasem w salonach panuje cisza.
