Produkcja nabiera tempa. BYD zwiększa wielkość produkcji modułów akumulatorowych Blade Battery 2.0. Firma nie miała innego wyjścia. Niedobory w dostawach opóźniły dostawy kilku linii pojazdów szybkiego ładowania w całej grupie, w tym podmarki Fang Cheng Bao. Sytuacja wymknęła się spod kontroli.
19 maja dyrektor generalny Fang Cheng Bao, Xiong Tianbo, rzucił nieco światła na to, co się dzieje. Powiedział, że dostawy crossovera Tai 3 wróciły do normy. Według niego do fabryk w prowincjach Shaanxi i Anhui, a także w mieście Zhengzhou wysłano specjalnie wyznaczone zespoły, aby wyeliminować wąskie gardła w produkcji. Zmobilizowano personel, a moce produkcyjne sprowadzono do maksymalnego poziomu.
Niedobór był prawdziwy
Na początku roku BYD przyznało, że produkcja nie nadąża za popytem. Konsumenci chętnie kupowali nowe pojazdy elektryczne wyposażone w technologię ultraszybkiego ładowania. Zamówienia napływały masowo.
Sytuacja osiągnęła punkt kulminacyjny, gdy premiera SUV-a BYD Great Tang napotkała opóźnienia. Do systemu przedsprzedażowego wpłynęło ponad 100 000 wniosków. Tom ten spowodował poważne napięcie w dystrybucji modułów Blade Battery (wersja 2.0) wśród rozwijającej się linii modeli. Matematyka jest prosta: komórek było za mało.
Jednak Xiong potwierdził, że produkcja wszystkich wariantów Tai 3 wraca na właściwe tory. Dotyczy to zarówno modeli z napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła. Dostępne są także wersje z systemem wspomagania kierowcy God’s Eye B. Regularne dostawy zostały wznowione.
Więcej samochodów. Wkrótce.
Sytuacja nie ustabilizowała się jeszcze całkowicie. Alokacja zasobów pozostaje napięta.
Jeśli złożysz zamówienie wcześniej, otrzymasz samochód. Jeśli będziesz czekać, będziesz musiał czekać dalej.
Według Xionga oto nadchodzący harmonogram dostaw:
* Wersja Tai 7 EV z szybkim ładowaniem zaczyna już być dostępna w wybranych chińskich miastach. Pełne dostawy rozpoczną się na początku czerwca.
* Wersje z szybkim ładowaniem Bao 8 i Bao 5 pojawią się w połowie czerwca.
To nie są auta budżetowe. Ceny obu crossoverów dla początkujących zaczynają się od 299 800 juanów, czyli około 44 100 dolarów. Ale oferują wiele funkcji. Wykorzystują akumulator drugiej generacji i nowe technologie ładowania. Do tego system DiSus-P Ultra. Umożliwia podniesienie kół w celu zmiany opon lub jazdy trójkołowej przy niskich prędkościach. Wysokość podnoszenia koła sięga 300 mm. Może to brzmieć jak chwyt marketingowy. Ale to naprawdę działa.
Dane dotyczące sprzedaży są imponujące pomimo chaosu.
20 maja łączna sprzedaż Fang Cheng Bao przekroczyła 400 000 egzemplarzy. Sam model Tai 7 sprzedał się w ponad 150 000 egzemplarzy. W kwietniu sprzedano 21 138 samochodów. Oznacza to wzrost o 110,6% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku.
Dlaczego w dalszym ciągu ufamy producentom, że uruchomią łańcuchy dostaw tuż przed wprowadzeniem na rynek?
Pod maską
Szum panuje także wokół technologii akumulatorów. W tym miesiącu w Internecie krążyły analizy stron trzecich. Krytycy kwestionowali metody zespołu, ale zwolennicy pozostali nieugięci. Przed otwarciem moduł przeszedł 40-godzinny test zamrażania. Sam demontaż trwał osiem godzin. Wewnątrz znajdowała się konfiguracja 170 ogniw.
BYD nie ujawniło dokładnej liczby akumulatorów, które może wyprodukować dziennie. Dane dotyczące mocy pozostają tajemnicą.
Rynek reaguje niezależnie. Grudzień 2025 pozostaje miesiącem szczytowym, w którym dostarczono 48 161 mieszkań. Kwiecień 2026 r. pokazał stabilny wynik na poziomie 21 tys., ale to dopiero połowa wartości szczytowej. Dynamika pozostaje. Stopniowo eliminowane są wąskie gardła. Na razie.
Kluczowe wnioski: Pomimo tymczasowych problemów z dostawą akumulatorów firma BYD wykazuje duże zdolności adaptacyjne, a popyt na linię Fang Cheng Bao w dalszym ciągu szybko rośnie.
