ChevroletImpala: Początki najdłużej istniejącej nazwy w historii amerykańskiego przemysłu samochodowego

Chevrolet Impala to coś więcej niż tylko sedan. Jest to jedna z najtrwalszych nazw samochodów w historii Stanów Zjednoczonych. Jak marka stworzona w 1958 roku przetrwała atak konkurencji? Odpowiedź leży w jego zdolności do zmiany tożsamości bez utraty jego podstawowego uroku.

1958 Chevrolet Bel Air Impala

Chevrolet wprowadził Impala w 1958 roku. Impala nie była pierwotnie samodzielnym modelem. Był to najwyższy poziom wyposażenia Chevroleta Bel Air. Nazwa „Impala” nawiązuje do pełnej wdzięku antylopy afrykańskiej, symbolizującej szybkość i wdzięk.

Impala pierwszej generacji była w zasadzie ubranym Bel Airem. Obfite wykorzystanie elementów chromowanych. Najlepiej to obciąć. W 1958 roku wprowadzono dwudrzwiowy twardy dach. Ten typ sylwetki stał się ikoną.

Ale prawdziwą gwiazdą był kabriolet. W tamtym czasie Impala była jedynym modelem Chevroleta z napędem na wszystkie koła oferowanym jako kabriolet. To sprawia, że ​​są rzadkością na amerykańskich drogach. Są na szczycie hierarchii.

Powstanie i upadek hierarchii

Przez osiem lat Impala pozostawała podstawą oferty. W 1966 wszystko się zmieniło. General Motors postanowił wykorzystać rosnącą popularność „osobistych samochodów luksusowych” do osiągnięcia zysku. Stworzyli Chevroleta Caprice.

Caprice był opcją bardziej luksusową i droższą. Usunięcie Impala z oferty. Impala trwała 10 lat pod Caprice.

Potem przyszedł rok 1976. Hierarchia znów się zmieniła. Chevrolet używał nazwy Impala w odniesieniu do podstawowych modeli z napędem na wszystkie koła. Był to dolny koniec pełnowymiarowej linii. Stanowiło to wyraźny kontrast w stosunku do jego luksusowych korzeni.

Odrodzenie w 1994 r. i era SS

Marka od lat walczy na rynku produktów z niższej półki. Jednak w 1994 roku wznowiono działalność. Chevrolet przywrócił nazwę Impala SS (Super Sport).

To nie jest zwykły sedan. To jest pełnowymiarowy samochód typu muscle car z silnikiem Corvette. Odznaka SS podkreślała sportowe osiągnięcia. Symbolizuje siłę. To pokazuje, że Impala nie jest już tylko samochodem rodzinnym.

Impala SS udowadnia, że ​​jej nazwa wciąż ma znaczenie. To pokazuje, że Chevrolet może używać swojej historycznej nazwy do sprzedaży samochodów sportowych. To strategia, która od dziesięcioleci wpływa na strategię marki.

Dlaczego Impala jest trwalsza niż inne

Wiele nazwisk zniknęło. Zniknęły. Impala przetrwała dzięki adaptacji. Początkowo był to pakiet luksusowy. Wtedy była to opcja pośrednia. Opadł na dno. Teraz powraca jako ikona performance.

Ta elastyczność pozwala zachować aktualność w różnych epokach. Przyciąga miłośników hot rodów. To przyciąga rodziny. Przyciąga nabywców luksusowych samochodów.

Historia Impala to historia amerykańskiej kultury samochodowej. Odzwierciedla zmiany gustów. Odzwierciedla zmiany technologiczne. To znak, że nie chce pozostać w jednej rutynie.

Chevrolet Bel Air Impala z 1958 r. to coś więcej niż tylko poziom wyposażenia. Był to nowy topowy model linii Bel Air. Luksusowy sprzęt. Płynna jazda. Dostępne tylko jako sportowe coupe lub kabriolet. Jeśli chcesz otrzymać pełny pakiet, zajrzyj tutaj.

Patrząc na samochód od strony słupka przedniej szyby, jego konstrukcja różni się od zwykłych modeli Chevroleta. Hardtop ma nieco krótszą szklaną część nadwozia i dłuższy zwis tylny. Daje to wrażenie wydłużonego ciała. Jasne listwy boczne i sztuczne błotniki tylne nadają samochodowi potężny wygląd.

Linia dachu tworzy specjalną linię. Imitacje wywietrzników dachowych o charakterystycznym kształcie inspirowane są marką Mercedes-Benz. Po każdej stronie znajdują się trzy tylne światła. Prostszy model ma ich dwa. Ciężarówki mają jeden. Nad paskiem bocznym znajduje się specjalna ikona w kształcie krzyża.

Cena i ilość wydania

Ceny Chevroleta Bel Air Impala z sześciocylindrowym silnikiem zaczynają się od 2586 dolarów. Wersja V-8 kosztuje 2693 dolarów. Oczywiście dodatkowe opcje zwykle powodują, że ostateczna cena jest jeszcze wyższa.

Dane produkcyjne potwierdzają jego wyjątkowość. Wyprodukowano łącznie 55 989 kabrioletów i 125 480 sportowych coupe. Stanowi to około 15% całkowitej produkcji. Oszałamiające wnętrze charakteryzuje się dwuramienną kierownicą inspirowaną samochodami wyścigowymi. Efektowny panel drzwiowy z zamkiem i wykończeniami ze szczotkowanego aluminium dopełniają całości. W innych seriach nie były oferowane kabriolety.

Przejdźmy do średniego segmentu cenowego

Wprowadzona z wielkim rozmachem Impala była wejściem Chevroleta do segmentu średniej półki cenowej. Projekt okazał się jednak mniej radykalny, niż planowano. Reklamowano je jako „dynamiczne, entuzjastyczne podejście, dzięki któremu wiesz, że tu rządzisz”.

Jako ekskluzywny model, nazwa Impala szybko stała się praktycznie synonimem Chevroleta.

Podwozie: rama i zawieszenie

Dłuższy, niższy, szerszy. Powtarzający się motyw. Wszystkie modele Chevroleta są wyposażone w zawieszenie na pełnych resorach piórowych. Zastąpił on stare tylne resory piórowe. Nowa rama typu X „Safety Beam” obniża wysokość nadwozia bez poświęcania przestrzeni nad głową.

Wybór silników znacznie się zwiększył. Silnik o pojemności 283 cali sześciennych jest obecnie standardowym silnikiem V-8. Moc waha się od 185 do 290 koni mechanicznych.

Kierowcom, którzy chcą mieć kontrolę, oferowane są nowe opcje. Duży, wolnossący silnik V8 o pojemności 348 cali sześciennych. Dostępne w różnych opcjach zasilania. Wybierz moc 250, 280 lub 315 koni mechanicznych.

Wpływ na rynek

Chevrolet Bel Air Impala z 1958 r. pomógł Chevroletowi odzyskać czołowe miejsce w produkcji. W roku recesji udało się to osiągnąć z dużym powodzeniem. Zdominował rynek. Impala wyróżniała się.

Fakty dotyczące Chevroleta Bel Air Impala z 1958 r

• Model: Bel Air Impala
• Przedział wagowy (funty): 3458–3523
• Przedział cenowy (nowy): 2586–2841 USD
• Wyprodukowano: około 60 000 sztuk

1959 Chevrolet Impala

Nowa koncepcja modelu z 1959 r

Chevrolet Impala z 1959 r. przeszedł więcej niż tylko zmianę stylizacji. Został poddany aktualizacji projektu. Podążając za wszechobecną modą stylizacyjną końca lat pięćdziesiątych, General Motors zdecydował się na istotne zmiany. W efekcie auto zaczęło inaczej wyglądać na drodze.

Tylny spojler Chevroleta nie jest skierowany do góry, jak w innych samochodach, ale płynnie cofa się. To radykalny krok. Reklamodawcy uwielbiają nazywać rzeczy. Zwykle podkreślają wszystkie chromowane części. Ale nie tym razem. Płetwa nie miała w broszurze zapadającej w pamięć nazwy. Pseudonim „Batwing” (nietoperz) pojawił się później. Tylne światła również nie były oficjalnie nazywane w katalogu sprzedażowym „kocimi oczami”. Przydomek ten pozostał w sercach entuzjastów jeszcze długo po wyschnięciu atramentu na papierze. Jedynym słowem faktycznie użytym w broszurze jest „zabawny” kaptur.

Większa i cięższa platforma

Zmienia się także sytuacja pod spodem. To część szerszej strategii produktowej GM. Impala miała wspólne podwozie z tańszymi modelami Buicka i Oldsmobile. Pontiac też tam był. Jednak rozstaw osi Chevroleta jest o 1,5 cala większy niż w zeszłym roku.

Samochód ma nowe podwozie w kształcie litery X. Taka konstrukcja zwiększa sztywność. Linia dachu została obniżona o 3 cale. Rama jest ogólnie szersza o ponad 2 cale. Rozmiar jest trendem epoki. To samo dotyczy wagi. Samochód stał się ciężki. Szybko.

Tester zasobów motoryzacyjnych Mechanics Illustrated Tom McCahill ujął to najlepiej. Powiedział, że na pokrywie bagażnika Chevroleta „jest wystarczająco dużo miejsca, aby zaparkować Piper Cub”. To już nie jest mała walizka.

Niezależność Impala

W 1959 roku Impala oddzieliła się od Bel Air. Stało się odrębną serią. Można kupić 4-drzwiowy hardtop. Był to 4-drzwiowy sedan. 2-drzwiowe sportowe coupe. Albo kabriolet.

Sportowe coupe ma krótką linię dachu. Okrąża tylne okno. Chevrolet obiecuje „praktycznie nieograniczoną widoczność do tyłu”. Pomaga to zrównoważyć nową zakrzywioną przednią szybę w jednym kawałku.

Dostępny jest również sportowy sedan z twardym dachem. Ma ogromną tylną szybę bez słupków. Możesz to zobaczyć na wylot. Oferuje dużo miejsca. Wszystko to pod smukłą linią dachu Flying Wing. Projekt jest bardzo schludny. Ta przestrzeń jest prawdziwa.

Zaczynamy od podstawowego silnika przeniesionego, V8 o pojemności 283 cali sześciennych i mocy 185 koni mechanicznych. To bardzo bezpieczne. Możliwy do przewidzenia. Dla tych, którzy cenią przyspieszenie, jest to nudne. Ale jeśli masz pieniądze, możesz wybrać ten sam silnik o pojemności 283 cm3 i mocy 290 KM. Lub jeśli chcesz poczuć wibracje drogi, będziesz musiał jechać bardziej aktywnie. Duży silnik V8 o pojemności 348 cali sześciennych wytwarzał imponującą moc 315 koni mechanicznych. To była duża moc jak na samochód osobowy w 1959 roku.

Ceny odzwierciedlają tę siłę. Ceny kabrioletu Impala z silnikiem V8 zaczynają się od 2967 dolarów. Jeśli chcesz zostawić więcej pieniędzy w kieszeni, możesz zaoszczędzić 118 dolarów, decydując się na wersję z szóstką. Ale większości kupujących nie zależy na oszczędzaniu pieniędzy. Chcą odznaki. Chcą przestrzeni. Chcą statusu.

Wewnątrz Impala pretenduje do statusu modelu flagowego. To już nie jest tylko środek transportu. To salon na kółkach. Podłokietniki przednie i tylne stanowią wyposażenie standardowe. Kontroluj czas za pomocą zegara elektronicznego. Podwójne osłony przeciwsłoneczne chronią oczy przed odblaskami, a ręczny panel wentylacyjny umożliwia ręczne sterowanie przepływem powietrza. Nie ma funkcji automatycznej kontroli temperatury. Przekręcasz uchwyt. Podczas jazdy czujesz wiatr.

Deska rozdzielcza jest wyrzeźbiona, a instrumenty umieszczono głęboko za maską. To nie tylko kwestia stylu. Ma to na celu zapobieganie odbiciom. Nie musisz się uważnie przyglądać, aby zobaczyć swoją prędkość. Dla większego komfortu opcjonalnie dostępny jest nowy, elektrycznie regulowany w 6 kierunkach fotel Flexomatic. Fotel można regulować do przodu i do tyłu, w górę i w dół oraz odchylać. To jest luksus. Bardzo luksusowe.

Fakty na temat Chevroleta Impala z 1959 r

• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3570 – 3670
• Przedział cenowy (nowy): 2592–2967 USD
• Wielkość produkcji: 473 000 (w przybliżeniu)

Chevrolet Impala 1960

Poskromienie bestii: konserwatywna zmiana stylizacji Chevroleta Impala z 1960 r.

Chevrolet Impala z 1960 r. przeszedł niewielką zmianę stylizacji, stając się bardziej konserwatywną w porównaniu z modelem z 1959 r.

Z dzisiejszej perspektywy „dziewięć” nie wydaje się już tak szokująca jak kiedyś. Dla współczesnych kolekcjonerów i entuzjastów ten szeroko krytykowany tylny spojler stanowi kluczowy element atrakcyjności samochodu, a im większy, tym lepszy. Z drugiej strony styliści i marketerzy tamtych czasów zrozumieli, że moda na powłoki chromowe dobiega końca. Musieli nieco zmienić kurs i przeprowadzić bardziej konserwatywną zmianę stylizacji.

Oczywiście płetwy poziome jeszcze nie zniknęły. W roku 1960 zostały po prostu nieco stonowane, nadając Chevroletowi bardziej klasyczny, bardziej miękki wygląd tyłu: kanciasty, zwężający się kształt, który harmonijnie przechodził w tylne błotniki. Starsza wersja Impala osiągnęła ten efekt dzięki trzem dużym okrągłym tylnym światłom po każdej stronie.

Z przodu całkowicie usunięto agresywny wlot powietrza w postaci nozdrzy nad reflektorami. Modernizacja z lat 60. była dość stonowana, przynajmniej jak na standardy lat 50., i była reklamowana jako „kosmiczny blask”.

---

Dlaczego Impala z 1960 r. wygląda mniej szalenie niż poprzednie modele

Jeśli szukasz stylu Chevroleta Impala z 1960 r., odpowiedzią jest powściągliwość. Model z 1959 roku był szczytem doskonałości. Był szeroki, niski, chromowany i zdawał się wibrować energią. Model z 1960 roku nie zmienił tego trendu. Skrajne szczegóły zostały usunięte.

Tylny spojler z 1959 r. budził wówczas kontrowersje. Wielu kupujących uważało to za tanie. Historia jednak zmieniła tę sytuację. Obecnie czyste impala z 1959 roku z dużymi płetwami są sprzedawane za duże pieniądze. Projektanci w latach 60. wiedzieli, że impreza dobiega końca. Zachowali płetwy, ale zmniejszyli ich wysokość. Zrobili z nich „ciche krążowniki”, a nie „odrzutowce”.

Tył Impala z 1960 r. miał krawędzie. Zakrzywienie bańki z 1959 r. zniknęło. Zamiast tego pojawił się zwężający się kwadratowy kontur. Nie chodzi tylko o oszczędzanie blachy. To jest integracja. Tylne błotniki płynnie przechodzą w obszar zderzaka, bez ostrych poszerzeń, które charakteryzowały poprzednie lata.

Przenoszenie świateł tylnych: przykład badania więzów

Jak rozpoznać w nocy Impala z 1959 r. i z 1960 r.? Spójrz na latarnie.

Impala z 1959 r. miała szerokie, poziome tylne światła, które sięgały do ​​tyłu. Były ogromne. Krzyczeli, prosząc o uwagę. Model z 1960 roku przełamał ten schemat. W szczególności wnętrze starszej Impala zostało znacząco zmodernizowane, aby zaprezentować nową filozofię projektowania.

Chevrolet zainstalował trzy okrągłe tylne światła po każdej stronie. Impala ma tylko 6 świateł. Tańsze modele Bel Air i Biscayne miały po dwa światła, ale Impala miała trzy.

Impala z 1960 r. nie tylko istniała, ale wyróżniała się. Model ten miał więcej chromowanych detali niż Bel Air czy Biscayne. Wyglądał na drogi. Sprzedawała się lepiej. Z linii produkcyjnej zjechało prawie 490 000 egzemplarzy. Kupujący nie musieli szukać daleko — byli wszędzie.

Kiedy już wiesz, czego szukać, cechy stylistyczne stają się widoczne. Niedziałający wlot powietrza w okapie montowany jest wyłącznie w celach estetycznych. Biały pasek otacza tylny błotnik, tworząc subtelny kontrast. Dostępne są cztery wersje nadwozia. Sportowy sedan Coleoptera ma panoramiczną tylną szybę umieszczoną pomiędzy wąskimi słupkami. Sportowe coupe oferuje czystszy i bardziej uporządkowany wygląd. Realistyczną opcją jest czterodrzwiowy sedan. Następny jest kabriolet.

Tutaj przedstawiony jest jedyny pełnowymiarowy kabriolet Chevroleta. To przewyższa ten przedział cenowy.

Ceny kabrioletu Impala z 1960 r. zaczynają się od 2847 dolarów. Wersja V-8 kosztuje 2954 dolarów.

Za te pieniądze można uzyskać naprawdę efektowny wygląd. Ale za kulisami historia się zmieniła. Wybór przekładni nieco się zawęził, ale moc nadal robi wrażenie. Dostępnych jest nadal siedem opcji silników V-8. Pojemność cylindra wynosi 283 lub 348 cali sześciennych.

Na szczycie listy znajduje się silnik Super Turbo Thrust Special o pojemności 348 cali sześciennych. Jest wyposażony w trzy dwukomorowe gaźniki. Stopień sprężania jest wysoki – 11,25:1. Dwururowy układ wydechowy wytwarza moc 335 koni mechanicznych. Jeśli to za dużo, standardowa wersja silnika 348 oferuje moc od 250 do 320 koni mechanicznych.

Gaźnikowy silnik Turbofire V-8 o pojemności 283 cali sześciennych jest nadal dostępny. Rozwija moc 170 lub 230 koni mechanicznych. Ale tu jest problem: zniknął układ wtrysku paliwa. Pod maską pełnowymiarowego Chevroleta nie ma już silnika z wtryskiem paliwa Rochester. Te dni już minęły.

Fakty dotyczące Chevroleta Impala z 1960 r

• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3530–3635
• Przedział cenowy (nowy): 2590–2954 USD
• Wyprodukowano: około 490 000 sztuk

Chevrolet Impala 1961

Dziedzictwo Chevroleta Impala SS i silnika 409 z 1961 r

Większość ludzi uważa Chevroleta Impala z 1961 r. za stylowy cruiser. Pod koniec roku opinia ta uległa całkowitej zmianie. Na początku roku modelowego pełnowymiarowy sedan rozczarowywał osiągami. Emanowało poczuciem luksusu. Potem przyszedł okres przejściowy w środku sezonu. Chevrolet wycofał swój pakiet Super Sports. Wprowadzono także silnik 409. To połączenie zmieniło nudnego sedana w legendę. Brian Wilson i Beach Boys uwiecznili później ten temat w piosence, ale samochody już mknęły ulicami.

Super Sports to coś więcej niż tylko naklejka. Jest to zestaw opcji specjalnych. Chevrolet oferował wysoce spersonalizowane wersje nadwozia Impala. Cena? 5380 dolarów. To była ogromna suma jak na samochód rodzinny z 1961 roku, ale kupujący dostawali coś więcej niż tylko dodatkowy chrom.

Żelazo opowiada prawdziwą historię.

Kierowca siedzi za miękką w dotyku tablicą przyrządów, a obrotomierz Suna pracujący z prędkością 7000 obr./min jest zamontowany bezpośrednio na kolumnie kierownicy. Widać jak ciężko pracuje silnik. Fotel pasażera posiada podłokietnik. Przypomina mi fregatę. Nie jest to standardowy komfort. Ten samochód przypomina Ci, że możesz jeździć szybko. Wszyscy siedzą na ławce. Nie ma pojedynczych krzeseł. Długa poduszka dla całej drużyny.

Zawieszenie otrzymało poważne wzmocnienie. Miękka jazda modelu podstawowego została zastąpiona sztywniejszymi sprężynami i amortyzatorami. Metalowe klocki hamulcowe zapewniają niezawodne hamowanie. Koła wyposażone są w opony wąskopasmowe z białymi ściankami (rozmiar 8×14) z ozdobnymi kapturkami na odkręcane nakrętki. Wyglądały idealnie.

Ale serce bestii ukryte jest pod maską.

Super Sport można zamówić z jedną z trzech opcji silnika V-8 o pojemności 348 cali sześciennych (5,7 l). Zakres mocy wynosi 305–350 KM. Jeśli zdecydujesz się na czterobiegową manualną skrzynię biegów, będzie ona wyposażona w dedykowaną dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze. Dźwignia ma wyraźny kształt. Wygląda bardzo agresywnie. Zmusza rękę do przyjęcia określonej pozycji. Automatyczna skrzynia biegów Powerglide jest ograniczona do najsłabszej opcji silnikowej. Turbotransformatora nie da się połączyć z silnikiem mocno doładowanym.

Wyprodukowano łącznie 453 Impala z opcją SS. Większość z nich to sportowe coupe. Jest to bardzo mała ilość. Żaden z nich nie był produkowany masowo. Jest to przedmiot wykonany na zamówienie.

Następny ważny fakt:

Tylko 142 453 modele SS były wyposażone w silnik 409 cu in (6,7 l). W tamtym czasie żaden inny model Chevroleta nie miał takiej mocy. Silnik „oddycha” poprzez unikalny filtr powietrza z podwójnymi wlotami powietrza typu snorkel. Rezultatem jest 360 KM. i 409 Nm momentu obrotowego. Numer odpowiada nazwie. Czy to przypadek, czy chwyt marketingowy? Prawdopodobnie oba. Ale występ jest prawdziwy.

Silnik Chevrolet Impala SS i 409 z 1961 r. jest obecnie uważany za „świętego Graala” dla kolekcjonerów. Wypełniają lukę pomiędzy samochodami codziennego użytku a samochodami wyścigowymi. Mało kto spodziewał się tego w styczniu. W grudniu sytuacja się wyjaśniła. To coś więcej niż tylko samochód. To jest oświadczenie.

Czy ktoś naprawdę spodziewał się, że pełnowymiarowy sedan stanie się ikoną samochodu myszy? Rynek nie. Ale inżynierowie to zrobili.

Chevrolet Impala z 1961 r

Chevrolet kieruje reklamy do określonej grupy demograficznej za pomocą plakietki SS. Szukają nabywców, którzy chcą samochodu sportowego, ale nie chcą rezygnować z luksusu. Odpowiednia kombinacja da mieszaninę. Połączenie silnika V8 o pojemności 409 cm3 i tylnej osi 4,56:1 zmieniło zasady gry. Dzięki temu możesz przyspieszyć od 0 do 60 w 7 sekund. To nie był tylko szybki czas; to robi wrażenie.

Profile dachowe sprawiają, że wszystko jest interesujące. Dostępne są trzy różne profile. Sportowe coupe charakteryzujące się delikatnie pochylonym słupkiem A i dużą ilością przeszkleń. Wygląda na proporcjonalne. To nie jest dyskretne. Styl jest niesamowity. Z boku korpusu znajdują się zagięcia, które wyglądają, jakby blacha została przecięta. Odlewy Chrome podążają za biegiem. Tylna okładka została starannie zaprojektowana tak, aby sprawiała wrażenie szerszej niż jest w rzeczywistości. Luksusowe koło ze szprychami drucianymi dodaje stylowego akcentu. Szerokie boczne nadwozie charakteryzuje się kontrastującymi panelami wewnętrznymi. Niektórzy nazywają to błyskotliwym. Inni nazywają to odważnym. To na pewno Impala.

Chevrolet nie boi się przesady. Powiedzieli, że Impala to „prawdopodobnie najlepszy samochód w swoim segmencie”. Dane dotyczące sprzedaży wzmocniły naszą pewność siebie. Całkowita produkcja pozostała mniej więcej taka sama w 1961 roku. W sumie wyprodukowano 491 000 sztuk. 64 000 z nich to kabriolety. To gra objętościowa, w której liczy się punkty za styl.

Fakty dotyczące Chevroleta Impala z 1961 r

• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3440-3605
• Przedział cenowy (nowy): 2536–2954 USD
• Wielkość produkcji: 491 000 (w przybliżeniu)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Linia Chevroleta 1962: czyste linie i moc

Pełnowymiarowe modele Chevroleta z 1962 r. porzuciły gładkie krzywizny na rzecz bardziej kanciastej konstrukcji. Zmodernizowane nadwozie ma czystszy wygląd z prostymi krawędziami i wyraźnymi liniami, które ostro przechodzą do tyłu. Samochody te były nieco większe od swoich poprzedników. Marketing stawia na koncepcję „eleganckiego Chevroleta”. Reklamy umieszczane na lotniskach i w innych obszarach o dużym natężeniu ruchu obiecują „luksusowe wnętrza, dynamiczną i płynną podróż”. Nowa forma to nie tylko kwestia estetyki. Oddaje ducha współczesności.

Chevrolet produkuje linię wyposażenia w trzech różnych klasach: Biscayne, Bel Air i Impala. Impala to wciąż najpopularniejszy luksusowy samochód. Charakteryzuje się jednoczęściowym stylem z kontrastowymi panelami. Listwy ryflowane i ze stali nierdzewnej wokół okien dodają blasku. Specjalny napis na tylnym błotniku wizualnie wyróżnia model.

Projekt wnętrza jest zgodny z celami zewnętrznymi. Każdy model Impala ma niepowtarzalną linię dachu. Czterodrzwiowy sedan ma cienkie słupki i prostą sylwetkę boków. Linie na tylnym dachu sportowego coupe nawiązują do linii kabrioletu. Chevrolet dodał także wewnętrzne błotniki, aby zapobiec rdzy. Są to praktyczne usprawnienia mające na celu kontrolę jakości.

Dane sprzedażowe pokazują, gdzie wydawane są pieniądze klientów. Impala jest zdecydowanym zwycięzcą. Chevrolet sprzedał 704 900 egzemplarzy. Drugie miejsce zajął sedan Bel Air z wąskimi słupkami, sprzedany w liczbie 365 000 egzemplarzy. Po nim uplasowała się podstawowa Biscayne ze 160 000 jednostek. W modelu Biscayne wprowadzono drobne zmiany. Chevrolet zachwala „piękną prostotę”, ale kupujący wyraźnie preferują dodatkowe chromy i stylizację dostępne w wersjach wyposażenia z wyższej półki.

Za kulisami silniki nie są już ekskluzywne. Silnik V8 o pojemności 409 cm3 jest teraz dostępny we wszystkich pełnowymiarowych modelach, a nie tylko w wersjach Super Sport. Istnieją dwie wersje silnikowe. Jeden z nich rozwija moc 380 koni mechanicznych. Inny model wytwarza 409 koni mechanicznych.

Najwyższej klasy silnik wytwarza 409 koni mechanicznych i jest zasilany przez dwa czterolufowe gaźniki. Wersje o mniejszej mocy wykorzystywały pojedynczy gaźnik. Obydwa silniki są wyposażone w popychacze o dużej wytrzymałości, podwójny układ wydechowy i stopień sprężania 11,0:1. To świetne samochody. To coś więcej niż tylko luksusowy cruiser.

Hobbyści mogą pójść o krok dalej. Entuzjaści mogą zdecydować się na lekką okładzinę z aluminiowej ramy. Zmniejsza to wagę i poprawia obsługę. Nawet w codziennym użytkowaniu jest to hołd dla ciężarówek. Model z 1962 roku osiągnął równowagę pomiędzy stylem i funkcjonalnością. Była cięższa niż wcześniej, ale także szybsza i bardziej dopracowana.

Gama silników staje się coraz prostsza. Ogromny silnik V-8 o pojemności 348 cali sześciennych zniknął z oferty i został zastąpiony kompaktowym silnikiem o pojemności 327 cali sześciennych. Masz wybór. Wersja podstawowa o mocy 250 KM. lub mocniejsza wersja o mocy 300 KM. Istnieją również dodatkowe opcje. Jeśli chcesz standardowego silnika V-8, możesz wybrać silnik o pojemności 283 cm3. Wyprodukowano 170 koni mechanicznych. Jedna opcja. To wszystko.

Chevrolet próbował uczynić Impara bardziej sportową, ale tak naprawdę nie zmienił jej w samochód sportowy. Przeprojektowali pakiet Super Sport. Za 156 dolarów można go zainstalować w sportowym coupe lub kabriolecie Impala. Nie ma znaczenia, który silnik wybierzesz. Można go także łączyć z 6-cylindrowym silnikiem Hi-Thrift.

Za te pieniądze możesz uatrakcyjnić swoje wnętrze. Przednie siedzenia są obite winylem „Leather Soft” z aluminiowymi wykończeniami. Podłokietnik pasażera. Konsola środkowa z zamykanym schowkiem. Aluminiowe listwy na desce rozdzielczej. Nakładki na koła. Wyglądało to na część.

Kierowcy, którzy naprawdę chcą hamować lub kierować, mogą dodać pakiet obsługi. Okładziny hamulcowe ze spiekanego metalu. Wzmocnione sprężyny i amortyzatory. Opony 8×14. Tachometr. Są to części instalowane przez dealera, które zostały ściągnięte z podłogi salonu.

Chevrolet z 1962 r. Fakty: Biscayne, Bel Air, Impala

• Model: Biskajski
• Przedział wagowy (funty): 3400-3845
• Przedział cenowy (nowy): 2324–2832 USD
• Ilość produkcyjna: 160 000 (w przybliżeniu)
• Model: Bel Air
• Przedział wagowy (funty): 3405-3890
• Przedział cenowy (nowy): 2456–3029 USD
• Wielkość produkcji: 365 000 (w przybliżeniu)
• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3450–3925
• Przedział cenowy (nowy): 2662–3171 USD
• Wielkość produkcji: 704 900 (w przybliżeniu)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Gama Chevroleta z 1963 r. (Biscayne, Bel Air, Impala) otrzymała zmianę stylu, która była niemal złudzeniem optycznym. Profil boczny został dopracowany do tego stopnia, że ​​sprawia wrażenie całkowicie przeprojektowanego, jednak w rzeczywistości tak nie jest. General Motors chciał nadać samochodowi „czystą” estetykę i reklamował go jako „prowadzony płynnie jak odrzutowiec”.

W reklamach dealerów promowano nie tylko prędkość. Wezwali do rutynowych ulepszeń, takich jak „zamiatanie progów” i samoregulujące się hamulce. Przesłanie było proste: żyjcie długo. Udoskonalono także układ wydechowy, aby zapewnić dłuższą żywotność. To marketing skierowany do praktycznych nabywców, którzy wciąż chcą stylu.

Ale za kulisami sprawy przybrały poważny obrót. V-8 nie wytrzymał.

Dane techniczne silnika i dane dotyczące mocy

Standardowy 283-calowy silnik V-8 Turbo-Fire zwiększa moc do 195 koni mechanicznych. To wzrost w porównaniu do roku poprzedniego. Dla tych, którzy oczekują więcej, najlepszym wyborem będzie silnik średniej klasy 327 cali sześciennych. W zależności od konfiguracji rozwija moc od 250 do 340 koni mechanicznych.

Ale prawidłowa nazwa to model 409.

Opcje silnika obejmują 340, 400 lub 425 koni mechanicznych. Najwyższą wersją jest Monster. Wykorzystuje dwa czterolufowe gaźniki. Stopień sprężania osiąga 11:1. To coś więcej niż tylko aktualizacja. To był wówczas punkt odniesienia dla wydajności.

Model 409 można znaleźć nie tylko w Impala SS. Był dostępny na całej linii. Jeśli kupisz Biscayne za 409, będziesz miał takie same mięśnie jak wszyscy inni. Rama i korpus modelu są takie same. Zmieniły się jedynie elementy dekoracyjne i ikony.

Dlaczego liczba 409 jest ważna

409 jest uważany za jeden z najbardziej wpływowych silników ery muscle carów. Okazuje się, że można uzyskać dużą objętość roboczą. Wcześniej produktywność była rynkiem niszowym. Chevrolet pakuje to w standardowe opakowanie.

Zainstalowanie podwójnego gaźnika w wersji o mocy 425 koni mechanicznych wymaga specjalnych filtrów powietrza i kolektorów. Zmienia to sposób, w jaki ludzie myślą o inżynierii samochodowej. Nie jest wymagana niestandardowa kompilacja. Po prostu to kupujesz.

Zmiana stylu jest niezauważalna. Przód ma nową osłonę chłodnicy. Tylne światła stały się cieńsze. Ale powiązanie jest nadal dobrze znane. To nie jest nowy samochód. To jest ewolucja.

Entuzjaści często widzą recenzje Biscayne. To jest model podstawowy. Ale w 409 staje się samochodem sypialnym. Prawdziwy samochód uliczny. Bel Air jest pośrodku. Impala to świetny wybór. Wszystkie trzy mają ten sam mechanizm.

Zareagował także rynek. Sprzedaż się zmieniła. Kupujący chcą wydajności. Nie chcą rezygnować z komfortu. Panele Air Wash zapobiegają rdzewieniu. Samoregulujące się hamulce zmniejszają koszty konserwacji. 409 wywołuje emocje.

To jest kompletny zestaw. To nie tylko wymiana silnika. Holistyczne podejście do wydajności.

Dziedzictwo 1963

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air i Impala Szczegóły

Rynek Chevroleta Impala z 1963 r. nie był jednolity. Większość kupujących wybrała rzędową szóstkę o mocy 140 koni mechanicznych zamiast V-8 z serii Thriftline. W wyjątkowych przypadkach niektórym zawodnikom dragster udało się nabyć rzadkie modele z lekkimi aluminiowymi panelami przednimi nadwozia. Te potwory napędzane były powiększoną wersją legendarnego silnika o pojemności 409 cali sześciennych, o pojemności 427 cali sześciennych, co czyniło je jednymi z najpotężniejszych samochodów drogowych swoich czasów.

Sprzedaż zdominowała Impala z 832 600 sprzedanymi egzemplarzami. Liczba ta obejmuje 153 271 modeli Sport Coupe. Sedan Sport zachował swój charakterystyczny twardy dach bez słupków, natomiast Sport coupe można było później zamówić z winylową podsufitką, dodając element luksusu jego sportowej sylwetce.

1963 Impala SS była najpotężniejszą ofertą w ofercie. Ten innowacyjny kabriolet jest najdroższym modelem w dostępnej ofercie. Wersja SS dodaje 161 dolarów do podstawowej ceny kabrioletu wynoszącej 3024 dolarów. To nie tylko odznaka. Samochód jest wyposażony w wytrzymałe sprężyny, aluminiowe siedzenie kubełkowe i unikalny wzór wirowy na desce rozdzielczej. Wszystkie modele Impala SS są wyposażone w środkowy tunel podłogowy. Nowy tunel zawiera zamykany schowek do ochrony wartościowych przedmiotów.

• Model: Biskajski
• Przedział wagowy (funty): 3205–3810
• Przedział cenowy (nowy): 2322–2830 USD

• Liczba wyprodukowanych pojazdów: 186 500 (w przybliżeniu)

• Model: Bel Air

• Przedział wagowy (funty): 3215–3810
• Przedział cenowy (nowy): 2454–3028 USD

• Liczba wyprodukowanych pojazdów: 354 100 (w przybliżeniu)

• Model: Impala

• Przedział wagowy (funty): 3310–3870
• Przedział cenowy (nowy): 2661–3170 USD
• Liczba wyprodukowanych pojazdów: 832 600 (w przybliżeniu)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1964 Impala SS, student z wyróżnieniem

Rok 1964 był kamieniem milowym dla flagowego modelu Chevroleta. Impala przeszła nie tylko lifting. Przechodzi kryzys tożsamości, ponieważ oficjalnie dzieli się na różne serie. Do 1964 roku Supersport był przede wszystkim pakietem opcji. Od tego roku SS staje się niezależną serią. Kabriolety i popularne coupe z twardym dachem nadal mogą być poddawane obróbce SS, ale plakietka oznacza teraz coś strukturalnego, a nie tylko kosmetycznego.

Wewnątrz charakter kabiny znacznie się poprawił. Składane listwy winylowe to nie jedyne standardowe rozwiązanie. Przednie siedzenia zastępują ławkę, a jeśli wybierzesz czterobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów Powerglide, otrzymasz dźwignię zmiany biegów zamontowaną na tunelu środkowym. To rewolucjonizuje pozycję za kierownicą. Koniec z transferami przez pasażerów.

Impala SS 1964 nie jest już tylko pakietem akcesoriów. To wyjątkowa kolekcja z unikalnymi detalami wewnętrznymi i zewnętrznymi.

Wizualnie samochód prezentuje doskonałe wykonanie w każdym szczególe. Przyjrzyjmy się bliżej kształtowi tylnej okładki. Oprawione w spiralny materiał anodowany na kolor srebrny. To subtelny akcent, który łatwo przeoczyć, jeśli nie zwracasz uwagi, ale odróżnia SS od modelu podstawowego. Szeroki górny pasek biegnie wzdłuż boków i ma również charakterystyczne srebrne zawijasy. Jest chromowany, ale nie do końca chromowany. Anodowane aluminium nadaje mu teksturowany metaliczny połysk, który inaczej odbija światło. To coś więcej niż tylko paski. To intencje inżynierów owinięte w wielkim stylu.

Chevrolet Impala 1964: moc, styl i zalety sprzedaży

Pakiet Super Sport to złożone połączenie ambicji i rzeczywistości. Możesz wybierać pomiędzy rzędową szóstką lub V8. W rzeczywistości bardzo niewiele osób kupiło którąkolwiek z tych sześciu opcji. Jeśli chcesz pasującą plakietkę, potrzebujesz V8. Dodaj do tego obrotomierz, porządną sportową kierownicę, szybkie wspomaganie kierownicy i siedmiopozycyjną kolumnę kierownicy, którą można wygodnie odchylać, i masz samochód, w którym poczujesz się jak prawdziwy kierowca.

Styl stał się bardziej kanciasty. Kąty są prawidłowe. Przedni grill podkreśla jego szerokość. Charakterystyczne dla Impala potrójne światła tylne zachowano po obu stronach tyłu. Dużo chromu. To zadziałało.

Całkowita sprzedaż Impala wyniosła 889 600 sztuk. Liczba ta obejmuje 185 523 modeli Super Sport. Sytuacja nie była szczególnie ekscytująca. Impala znacznie wyprzedza konkurencję.

Wybór silnika to najtrudniejsza część. Dostępnych 7 silników. 4 opcje konfiguracji. Moc podstawowej szóstki wynosi 140 koni mechanicznych. Następnie są silniki V8 o pojemności 283, 327 i 409 cali sześciennych. Model 409 został opisany jako „szczególnie piękny w scenie wyprzedzania na autostradzie”. To GM mówiący: „Zostawiamy wszystkich w tyle”. Moc waha się od 195 do 425 koni mechanicznych. Najlepsze modele są wyposażone w całkowicie sterowany tranzystorowy układ zapłonowy Delcotronic. Brak grup kontaktowych. Nie wymaga regulacji. Prawdziwa niezawodność półprzewodnikowa.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Liczba wyprodukowanych jednostek
Biskajski	3230–3820	2363 dolarów – 2871 dolarów	~173 900
Bel Air	3235–3865	3235 USD – 3865 USD 2465 USD – 3039 USD	~318 100
Impala	3340–3895	3340 USD – 3895 USD 2671 USD – 3181 USD	~704 300
Impala SS	3325–3555	3325 USD – 3555 USD 2839 USD – 3196 USD	~185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Odnowione pełnowymiarowe samochody Chevroleta z 1965 r

Chevrolet Biscayne, Bel Air i Impala z 1965 r. były nie tylko duże – były jeszcze większe. Te pełnowymiarowe Chevrolety zawsze były poważnymi pojazdami, niezależnie od roku modelowego, ale tegoroczne modele przenoszą tę koncepcję na wyższy poziom. Styl uległ radykalnym zmianom. Ostre narożniki minionych epok zostały zastąpione wyrazistymi zaokrąglonymi liniami nadwozia. Szyby bocznych okien również dopasowują się do krzywizn ramy. Przód jest zupełnie nowy: nowy profil maski nadaje ton reszcie nadwozia.

Pod zewnętrzną częścią metalową inżynierowie pracowali nad „szkieletem” samochodu. Nowa wzmocniona rama umożliwiła zmniejszenie rozmiaru tunelu transmisyjnego. To nie tylko element dekoracyjny. Węższy tunel zapewnia więcej miejsca w kabinie i obniża poziom podłogi. Chevrolet ciężko pracował także nad konstrukcją szerokich siedzeń. To nie jest tylko chwyt marketingowy. Fotele samochodu są szersze i zapewniają bardziej stabilną pozycję. Szyba przednia jest klejona, aby poprawić sztywność konstrukcji i bezpieczeństwo. Zawieszenie usamodzielniło się.

ZMIANY WNĘTRZA I UKŁADU NAPĘDOWEGO

W kabinie zaszły realne zmiany. Tablica przyrządów jest teraz dwukolorowa. Przyrządy znajdują się we wnęce przed kierowcą. To nie jest kabina, ale wygląda czysto i schludnie. Dla tych, którzy wolą samodzielnie zmieniać biegi, trzybiegowa skrzynia biegów z dźwignią na kolumnie kierownicy jest teraz w pełni zsynchronizowana. Redukcja biegów stała się płynniejsza. Ale główną wiadomością za kulisami była skrzynia biegów.

Po raz pierwszy wprowadzono automatyczną skrzynię biegów Turbo Hydramatic. To poważne wydarzenie. Ta trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów może przenieść większy moment obrotowy niż poprzednie modele. Kupujący potrzebujący dodatkowej mocy mają kilka możliwości.

Zmiany w wyborze silnika

Komora silnika uległa znaczącym zmianom. Nowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych spodobał się znacznej liczbie nabywców. Nie jest bardzo szybki, ale niezawodny. Dla tych, którzy szukają mocy, sytuacja staje się bardziej skomplikowana. Legendarny duży silnik 409 został wycofany. On znika.

Zamiast tego w połowie roku modelowego dostępny stał się ośmiocylindrowy silnik Turbo-Jet o pojemności 396 cali sześciennych. Jest pełen prawdziwej energii. Do wyboru jest wersja o mocy 325 lub 425 koni mechanicznych. Wersja o mocy 425 KM ma stopień sprężania 11:1 i jest wyposażona w ciężkie podnośniki. To jest czysta moc. Do tej pory mogłeś spotkać wersję starego 409 o mocy 340 lub 400 KM. Dziś 396 jest królem samochodów typu muscle car.

Informacje o Impala SS

Impala Super Sport różni się nieco od zwykłej Impala. Czyste linie przeszklenia zostały zachowane. Model podstawowy nie posiada listew progowych ani listew dolnych błotników. Dzięki temu auto wygląda schludnie nawet oglądane z boku. W sumie wyprodukowano 243 114 coupe i kabrioletów Impala SS. Z linii montażowych zjeżdża wiele samochodów typu muscle car.

Wewnątrz kabiny SS na nowej konsoli środkowej zamontowano analogowy zegar w stylu rajdowym. Kompletna tablica przyrządów zawiera teraz wakuometr. To subtelny szczegół, który pozwala zobaczyć, jak ciężko pracuje silnik. Sportowe coupe ma stylową linię dachu z krótszym tyłem. Zmieniono rozstaw osi, aby odzwierciedlić nowy, szerszy ton projektu.

Dlaczego projekt z 1965 r. ma znaczenie

/

Za 200 dolarów nie dostaniesz po prostu nowego samochodu. Otrzymujesz nową tożsamość. To jest magia, którą Chevrolet stworzył w 1965 roku. Dodaj pakiet akcesoriów Caprice Custom do swojego standardowego sportowego sedana Impala, a nagle nie będziesz już jeździł średniej wielkości cruiserem. Odnajdziesz się w świątecznej atmosferze. Nazwa ta przetrwała swoją platformę o kilka dekad.

Zmiany mają głównie charakter wizualny. Osłona chłodnicy stała się czarna. Na winylowym dachu widnieje unikalne logo fleur-de-lis. Zmieniono kołpaki, wprowadzając wąski styl progów. Ale technologia zmieniała się za kulisami. Konfiguracja zawieszenia. Wzmocniona rama. Próbowali odtworzyć wrażenia z Cadillaca bez ceny Cadillaca.

Wewnątrz iluzje są najsilniejsze. Wykończenia wykonane z drewna orzechowego i panelami drzwi z niestandardowymi szwami z tkaniny. Tapicerowane siedzisko kontenera pokryte jest mieszanką tkaniny i winylu. Było wtedy bardzo luksusowo. Robią to celowo. Chevrolet chce, aby klienci czuli, że doświadczają wyjątkowego smaku luksusowego działu GM. Chcesz wycieczkę? Bardziej miękki. Poza? Bardziej modne. To zadziałało. Dzięki dużej sprzedaży Chevrolet wypuścił w 1966 roku pełną linię Capriców wyposażonych wyłącznie w silniki V8.

Ta strategia nie wzięła się znikąd. To szczyt piramidy modeli o ogromnym wolumenie produkcji. Biscayne, Bel Air i Impala stanowiły trzon floty. Są na tyle różne, że mogą spodobać się szerokiemu gronu nabywców, ale opierają się na tej samej, solidnej platformie.

Fakty o Chevrolecie Biscayne z 1965 r., Bel Air i Impala

Liczby wskazują na rozdrobnienie rynku. Biscayne to poziom podstawowy. Czysty. W pełni funkcjonalny. Bel Air podnosi estetykę. Impala zdobywa koronę wydajności w wersji SS.

Modelka
Zakres wagowy (funty)
Przedział cenowy (nowy)
Ilość produkcyjna

Biskajski
3 305 – 3 900
2363 USD – 2871 USD
145 300 (w przybliżeniu)

Bel Air
3 310 – 3 950
2465 dolarów – 3039 dolarów
271 400 (w przybliżeniu)

Impala
3385 – 4005
2672 USD – 3181 USD
803 400 (w przybliżeniu)

Impala SS
3 435 – 3 655
2839 dolarów – 3212 dolarów
243 114

Zwróć uwagę na różnicę masy pomiędzy Biscayne i topową Impala SS. Różnica wynosi około 130 funtów. Nie jest to jakiś ogromny problem, ale ma znaczenie, jeśli chodzi o dynamikę prowadzenia i wysokość jazdy. Prawdziwy wybór leży w przedziale cenowym. Za 1000 dolarów możesz kupić Bel Air lub podstawową Impala. Po kilkuset dolarach zobaczysz SS.

Numery produkcyjne są ograniczone. 800 000 Impala jest dystrybuowanych za pośrednictwem dealerów. SS wygenerowało duży rynek wynoszący 250 000 jednostek.

Wygląd zmienił się radykalnie. Zniknęły gładkie linie poprzedniej epoki. Został on zastąpiony pełnowymiarowym modelem Chevroleta z 1966 roku o bardziej stromych liniach nadwozia. Nowe skrzydła znajdują się wyżej. Zderzak stał się kwadratowy. Osłona chłodnicy nabrała bardziej surowego charakteru. Być może najbardziej unikalną cechą są prostokątne tylne światła otaczające nadwozie. Tył ma ciężki, industrialny styl.

Chevrolet obiecuje „jakość jazdy przypominającą odrzutowiec”. Aby to osiągnąć, model z twardym dachem ma nową ramę obwodową. Zwiększone wsparcie ciała. Celem jest izolacja. Mniej czujesz drogę, a bardziej intencje samochodu.

Opcje silnika i dane dotyczące wydajności

Poziomy wyposażenia są określane na podstawie wyboru skrzyni biegów. Najważniejszą wiadomością był debiut silnika V8 o pojemności 427 cali sześciennych. Nie jest to najbardziej elegancki projekt. To większa wersja legendarnego silnika Mark IV o pojemności 396 cali sześciennych. Duża średnica cylindra, krótki skok tłoka. Rezultatem jest brutalna siła.

Dostępne szacunki są przybliżone.
390 KM
425 KM

Jak na tamte czasy liczby te robią wrażenie. Ale na tym linia się nie kończy.

Entuzjaści nadal mogli zamówić silnik V8 o pojemności 396 cali sześciennych. Ocena: 325 KM Niezawodny. Trwały. To nie jest takie ekstremalne. Dla tych, którzy szukają czegoś tańszego, nadal dostępny jest silnik V8 o pojemności 327 cali sześciennych. Oferuje różnorodne opcje wydajności. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy niższych obrotach. Możliwość pracy przy wyższych prędkościach.

Informacje o układzie napędowym i podwoziu

Pod podłogą sytuacja się poprawiła. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów umieszczoną na kolumnie jest w pełni zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu. Wcześniej skrzynia biegów z 1965 r. słynęła z niedokładnej zmiany biegów drugiego i trzeciego. Aktualizacja z 1966 r. wyeliminowała problem chrupania przy zmianie biegów. Zmiany staną się czystsze. Możliwy do przewidzenia.

Serie Biscayne, Bel Air, Impala i Caprice były oferowane jako kombi. Połączenie praktyczności i stylu. Rama zachowuje „pudełkową” sylwetkę. Bagażnik pozostaje praktyczny.

„Smooth ride” to nie tylko hasło marketingowe. Zmiany w obrysie obwodowym mają charakter strukturalny.

Tuning ciała jest ważny. Ramy obwodowe rozkładają obciążenia inaczej niż konstrukcje ramowe z oddzielnymi ramami pomocniczymi. Zmienił się rozkład masy w zakrętach. Komfort jazdy poprawia się bez całkowitej utraty sterowności.

Jaki silnik wybrać? To zależy od Twoich zadań. Model 427 nadaje się do zastosowań wyczynowych i do poważnych celów sportowych. 327 jest idealny do codziennej pracy lub okazjonalnej przyjemności z jazdy. 396 jest gdzieś pośrodku. Równowaga momentu obrotowego i łatwości użytkowania.

Rok 1966 był punktem zwrotnym. Chevrolet wzmocnił swoją linię samochodów pełnowymiarowych. Będzie mniej „ochrony”. Dodaj obramowanie. Przejście od eleganckiego designu z 1965 roku do kanciastego designu z 1966 roku wyznaczyło nowy kierunek. Miało to wpływ na stylizację amerykańskich samochodów na wiele lat.

Co o tej zmianie myślą kierowcy? Niektórzy pragną gładkich linii. Inni doceniają ostry, wyrazisty wygląd. Ogólnie odnotowano poprawę komfortu jazdy. Synchronizacja skrzyni biegów to subtelna, ale ważna poprawka.

Biscayne jest nadal modelem podstawowym. Przystępna cena. W pełni funkcjonalny. Bel Air dodaje chrom. Impala oferuje dodatkowy komfort.

SuperSport z 1966 r. przybył z wyjątkowym podejściem. Jest energiczny, bogaty i ma pasję do sportu. GM nie tylko wprowadził nowe siedzenia. Zainstalowaliśmy wąskie wiadro Strato, które lepiej dopasowuje się do ciała niż standardowa ławka. Chociaż Impala pozostaje ulubieńcem całej rodziny ze względu na swoją praktyczność, stanowi to wizualną wskazówkę, że nie jest to Corvette Twojego dziadka.

Ale głównym punktem jest separacja. Nazwa Caprice odniosła taki sukces jako pakiet opcji w 1965 roku, że Chevrolet zdecydował się ją przyjąć. Cel? Zadzwoń do Ford Premium LTD. Chevrolet nazywa nową linię czterech modeli Caprice „najbardziej luksusowym Chevroletem w historii”. Jednak jest problem. Aby zacząć, nie musisz kupować rzędowej szóstki ani V-8. Wszystkie Caprice są wyposażone w silnik V-8. Jeśli chcesz jednego z tych luksusowych sedanów, musisz zapłacić za objętość.

Wewnątrz Caprice luksus nie jest tylko na powierzchni. Opcjonalne, rozkładane przednie fotele przekształcają kabinę w salon. Dach Caprice Custom Coupe jest określany jako „wyjątkowy” i dodaje formalności stylizacji typu fastback. Dekoracyjne rury wydechowe są ukryte pod tylną szybą, co subtelnie podkreśla osiągi, ale nie do końca odpowiada podstawowej misji sedana.

Szczegóły są fascynujące. Szerokie progi drzwi biegną wzdłuż nadwozia, a dwukolorowe paski dodają sylwetce jeszcze większej długości. Kiedy spojrzysz na część dachu, zobaczysz logo „Fleur de Lis”. Ten poziom wyposażenia odróżnia Caprice od reszty gamy Chevroleta i tworzy wyraźną hierarchię w salonie.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice – fakty

Liczby z 1966 roku ilustrują związek ilości z prestiżem. Chociaż Biscayne sprzedawał się dobrze nawet jako model podstawowy, Impala SS stworzyła niszę dla entuzjastów wydajności, którzy szukali mniejszej powierzchni niż pełnowymiarowy Caprice.

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3,310-3,895	2379–2877 dolarów	122 400 (w przybliżeniu)
Bel Air	3,315-3,940	2479–3053 USD	236 600 (w przybliżeniu)
Impala	3,430-4,005	2678–3189 USD	654 900 (w przybliżeniu)
Impala SS	3460-3630	2842 USD – 3199 USD	119.314
Kaprys	3600-4020	3000 dolarów

Znak 100 milionów i dziedzictwo Caprice

Trudno zignorować symbolikę VIN. 21 kwietnia 1967 roku z linii produkcyjnej w Janesville w stanie Wisconsin zjechał Chevrolet Caprice Custom Coupe z 1967 roku. Był to 100-milionowy samochód wyprodukowany przez GM w Stanach Zjednoczonych. Niezależnie od tego, czy był to starannie zaplanowany chwyt PR, czy szczęśliwy zbieg okoliczności, faktem pozostaje, że wydarzenie to ugruntowało szczególne miejsce Caprice. Można powiedzieć, że ten moment był zwiastunem. Rynek zdecydował, że najbardziej luksusowe modele Chevroleta stały się kamieniem węgielnym wizerunku marki.

Sam samochód jest studium subtelnej ewolucji. Pełnowymiarowy Chevrolet z 1967 r. otrzymał całkowicie nowe nadwozie, ale zmiany były ograniczone. Rozstaw osi pozostaje na poziomie 119 cali. Jest o cztery cale dłuższy od Chevelle średniej klasy, co ma istotne znaczenie dla jakości jazdy i przestrzeni wewnętrznej. Wymiary są prawie takie same jak w poprzednim modelu, ale zmienił się język wizualny.

W swojej reklamie Chevrolet reklamuje atrakcję w szachownicę. Został zaprojektowany do zabawy w chowanego wokół przedniego błotnika, tworząc poczucie głębi i agresji, jakiego nigdy wcześniej nie czułeś. Sylwetka jest wyraźnie widoczna. Caprice ma charakterystyczną, formalną linię dachu. Ten profil jest unikalny dla Caprice, nawet jeśli kupujący zdecyduje się na opcjonalny winylowy dach. Żaden inny model Chevroleta tego nie ma.

Poziom wyposażenia określa charakter samochodu. Modele Impala Super Sport (SS) są celowo mniej przycięte niż modele standardowe. Porzucili jasne wnętrze na rzecz czystszego, bardziej dyskretnego wyglądu. Czarne akcenty podkreślają osłonę chłodnicy. Listwy boczne nadwozia i tylny błotnik są ozdobione kolorem czarnym. Ta estetyka jest dostępna w Impala Sport Coupe i Cabrio SS.

Wybory dotyczące projektowania wnętrz ujawniają podwójną osobowość. Dostępne są również winylowe fotele kubełkowe pasujące do konsoli środkowej. Alternatywnie można wybrać płaskie oparcie ze składanymi środkowymi podłokietnikami. Wszystkie Impala Sport Coupe mają niestandardową linię dachu, w tym ich kuzyni SS. Płynnie przechodzi od przedniej szyby do tylnego pokładu. To bardzo stylowe. Nie ma co do tego wątpliwości.

Co się stało z pozostałymi modelami? Małe wnętrze w dużej mierze opiera się na jasnych akcentach. Chromowane wnętrze. Pojawił się Chrome. To kolejna strategia. W modelu SS czerń podkreśla siłę i dyskretny luksus, podczas gdy w modelu podstawowym połysk podkreśla wartość i prezencję.

A co z nadkolami? Modelom SS brakuje efektownego wykończenia. Jest to gładki, malowany metal. To jest mały szczegół. Taki, na który zwracają uwagę pasjonaci.

Głównym silnikiem w roku 1967 był silnik V8 o pojemności 427 cali sześciennych i mocy 385 koni mechanicznych. Był to wówczas najlepszy silnik dostępny na rynku. Spośród 76 055 wyprodukowanych modeli Impala SS tylko 2124 to najwyższej klasy SS 427. Tańsze modele Super Sports były jeszcze rzadsze i tylko około 400 egzemplarzy było wyposażonych w 6-cylindrowy silnik.

Problemem nie jest tylko moc silnika. W przeciwieństwie do swojego rodzeństwa, Impala była oferowana w różnych wersjach nadwozia. Sprzedawał się bardzo dobrze i stanowił większość sprzedaży pełnowymiarowych samochodów GM. Całkowita produkcja Impala z silnikiem V-8 wyniosła 556 800 sztuk. Jeśli dodasz kolejne 18 800 modeli 6-cylindrowych i Super Sports, obraz stanie się wyraźniejszy.

Biscayne jest w przystępnym przedziale cenowym. Bel Air wynosi luksus na nowy poziom. Ale kupujący są skłonni zapłacić więcej za marki premium. Ponad 124 000 klientów zabrało do domu Caprices. Jest to opcja wysokomarżowa dla tych, którzy chcą odrobiny więcej elegancji.

Fakty dotyczące Chevroleta z 1967 r.: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Biskajski	3335–3885	2442–2923 USD	92800 (w przybliżeniu)
Bel Air	3340–3940	2542–3098 USD	179 700 (w przybliżeniu)
Impala	3455–3990	2740–3234 USD	575 600 (w przybliżeniu)
Impala SS	3500–3650	2898–3254 USD	74 000 (w przybliżeniu)
Kaprys	3605–3990	3078–3413 dolarów	3078–3413 USD, 124 500 (dane szacunkowe)

Chevrolet 1968: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Duży Chevrolet jest w centrum uwagi

Chevrolet rzucił okiem na Caprice z 1968 roku i od razu wiedział, że ma zwycięzcę w rękach. Kampania reklamowa była prowadzona agresywnie. „Nie ma nic bardziej wyjątkowego i stylowego na drodze” – czytamy w broszurze opisującej nową linię dachu. To nie była tylko przewaga techniczna. Wnętrze kabiny było mistrzowską klasą wyrafinowania i luksusu. Były światła pozycyjne, oświetlenie popielniczki i zegar elektroniczny. Środkowy podłokietnik z przodu również sprawiał wrażenie luksusowego. Fotele zostały obite bogatą tkaniną, a panele drzwiowe zostały starannie wykończone. Wykładzina biegła wzdłuż progów i wokół dolnej części drzwi. Wszystko to stworzyło poczucie luksusu, ale bez nadmiernej pretensjonalności.

Dlaczego Caprice stał się ikoną

Nie bez powodu samochód ten nazwano „Wielkim Chevroletem”. Budżety reklamowe zostały przesunięte do granic możliwości. Cel był jasny: uczynić Caprice twarzą amerykańskiego luksusowego samochodu po cenach rynkowych. Ważną rolę odegrały hasła. „Dzięki temu poczujesz się bogatszy” – obiecywali reklamodawcy. Chevy Price był czymś więcej niż tylko samochodem. To był psychologiczny bonus do statusu. Strategia zadziałała. Caprice ostatecznie zastąpiło Impalę jako charakterystyczny model marki, umacniając jej miejsce w kulturze motoryzacji.

Aktualizacje technologii wnętrza i widoczności

Samo szkło uległo zmianie. Zniknęły okna wentylacyjne (małe przesuwane okienka do wentylacji). Zamiast tego obiecali lepszą widoczność. Gdy potrzebujesz świeżego powietrza bez przeciągów, system Astro Ventilation może dostarczyć powietrze z zewnątrz przez zamknięty kanał. Nie ma potrzeby lekkiego otwierania okien. Większość modeli Chevroleta chowa wycieraczki, gdy nie są używane, aby zachować je w czystości.

Przód ma zupełnie nowy wygląd. Chevy trzyma się jednak znanego schematu. W obszarze zderzaka znajdują się trzy tylne światła w kształcie podkowy. Nawet bez czytania emblematu samochód wygląda jak „pełnowymiarowy Chevrolet”.

Coupe kontinuum

Nastąpiła jedna ważna zmiana w hierarchii konfiguracji. Oficjalne coupe z twardym dachem było przez kilka lat ekskluzywną cechą Caprice. W 1968 roku rozróżnienie to zniknęło. Ten styl nadwozia stał się dostępny dla Impala. Zatarło to granice między poziomami wyposażenia i zmusiło kupujących do dokładniejszego przyjrzenia się specyfikacjom, a nie tylko kształtowi nadwozia.

Jednocześnie zachowana została hierarchia. Biscayne nadal był podstawowym modelem z napędem na wszystkie koła. Był prosty, funkcjonalny i niedrogi, dzięki czemu idealnie pasował do swojej niszy. Bel Air zajmował środkową pozycję, pozostając atrakcyjnym dla nabywcy o średnich dochodach. A co z Impala? Pobiła rekordy sprzedaży. Dzieje się tak od wielu lat. I nadal jest liderem.

Podnoszone reflektory: kosztowny eksperyment

Była jedna opcja, o której nie mówiono zbyt wiele. Podnoszone reflektory. Kosztują 79 dolarów. Na papierze nadawali przodowi elegancki i wykończony wygląd. Ale co w rzeczywistości? Sprzedaż była rzadkością. Mechanizm ten dodał złożoności. To zwiększyło koszty. Większość kupujących chciała klasycznego wyglądu. Dla większości ludzi czysty przód nie był wart dodatkowych pieniędzy.

„Caprice” zachował swój status. Unikalny styl. Miękkie wnętrze. Uczciwa cena. To idealne połączenie dla marek chcących zdominować rynek pojazdów 4×4. Czy wzrost sprzedaży Impala ma znaczenie? Prawdopodobnie nie. „Kaprys” zapiera dech w piersiach. Tylko sukces.

Sprzedaż Caprice szybko rosła. W tym sezonie sprzedano 115,5 tys. samochodów.

Jak sprzedaje się Impala Super Sports? Ich sprzedaż spadła.

To już nie jest osobny model. Pakiet opcji za 179 dolarów jest dostępny dla coupe i kabrioletu.

Całkowita wyprodukowana Impala SS: 38210.

Spośród nich tylko 1778 zostało wyprodukowanych z silnikiem 427 w Chevrolecie Impala SS z 1968 roku.

Opcje silnika i moc

Masz wybór. Średniej wielkości 6-cylindrowy silnik o pojemności 250 cm3. cali (4,1 l). V8 o pojemności 307 cm3. cali (5,0 l). Jedna z dwóch opcji o pojemności 327 cm3. cali (5,4 l). Lub 396 cm3. cali (6,5 l). Ten duży 396 miał 325 koni mechanicznych.

Ale głównym hitem był 427 cm3. cali (7,0 l).

Moc znamionowa wynosi 385 lub 425 koni mechanicznych.

Pełen energii. Nawet w niezawodnym Chevrolecie.

Wybierać.

Fakty na temat Chevroleta Biscayne z 1968 r., Bel Air, Impala i Caprice

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych
Biskajski	3400–3900	2581–3062 USD	82 100 (w przybliżeniu)
Bel Air	3405–3955	2681–3238 dolarów	152 200 (w przybliżeniu)
Impala	3250–3940	2846–3358 dolarów	710 900 (w przybliżeniu)
Kaprys	3660–4005	3219–3570 dolarów	115 500 (w przybliżeniu)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala i Caprice

Chevrolet Impala 1969: subtelna ewolucja

Chevrolet nie wynalazł roweru w 1969 roku, ale zdefiniował go na nowo. Pełnowymiarowa oferta, w tym Chevrolet Impala z 1969 r.**, ma teraz nowe grawerunki. Boki ciała stały się wyraźniejsze, co tworzy wizualną lekko wydłużoną sylwetkę. To nie jest pełna aktualizacja. DNA poprzedniej generacji jest nadal wyraźnie widoczne w liniach ciała.

Rozstaw osi pozostaje niezmieniony i wynosi 119 cali. Jest o trzy cale dłuższy od czterodrzwiowego Chevroleta. To wszystko. Podłogi nie trzeba było rozciągać. To po prostu nowa skóra.

Najbardziej zasadniczym zmianom konstrukcyjnym uległa część przednia. Na pierwszy plan wysuwa się nowa, ostrzejsza osłona chłodnicy. Po bokach znajdują się cztery reflektory, głęboko wkomponowane w nadwozie. Cienki, wąski zderzak podkreśla ogólny kształt, nadając przodowi niższy, bardziej drapieżny wygląd.

Kształt tyłu również jest zgodny z tą koncepcją. Nad nadkolami wystają na zewnątrz błotniki. Dzięki temu samochód zachowuje stabilną i efektywną postawę, nie dodając ani centymetra do jego całkowitej długości. Tylne światła są teraz uszczelnionymi prostokątnymi jednostkami. Umieszczono je za cieńszym tylnym zderzakiem, a same światła są zintegrowane bardziej bezpośrednio z tylnym zderzakiem.

W przeprojektowaniu z 1969 r. priorytetem była szerokość wizualna i agresywność, a nie zmiany mechaniczne.

To subtelna zmiana. Każdy, kto zna bliżej model z 1968 r., uzna model z 1969 r. za znajomy. Ale światło padające na te nowe krzywizny opowiada inną historię. Robi się głębiej. Dodano cienie. Nawet parkowanie nabiera sportowego charakteru.

Impala nie musi krzyczeć. Wystarczy wyglądać, jakby posuwał się do przodu. Aktualizacja z 1969 r. właśnie to zrobiła.

„Staramy się ułatwić wszystkim życie”.

Szczególnie mnie to interesuje. Dokładnie to jest napisane w ulotce. Impala jest wyposażona w wycieraczki Hide-A-Way. Listwy boczne pokryte winylem. Linia pełnowymiarowa pozostaje praktycznie niezmieniona. Biskajska. Bel Air. A na szczycie hierarchii znajduje się luksusowy Caprice.

Jednak są pewne zmiany. Drobne szczegóły, które mają znaczenie dla kupującego.

Impala i Caprice Coupe mają teraz nową opcję: podgrzewaną tylną szybę. Koniec ze zdrapywaniem lodu z tylnej szyby. Zmieniono również konstrukcję wyłącznika zapłonu. Znajduje się on obecnie na kolumnie kierownicy. Koniec z sięganiem po deskę rozdzielczą.

Podstawowy silnik pozostaje ten sam. Sześciocylindrowy silnik o mocy 155 koni mechanicznych i pojemności 250 cali sześciennych. Ale podstawowy silnik V8 jest jeszcze większy. Jego objętość wzrosła do 327 cali sześciennych. Moc wzrosła do 235 koni mechanicznych.

Wersja Super Sport zachowuje swój pakiet silnika i wyposażenia. Kosztował 422 dolarów więcej. Zamówiono tylko 2455 sztuk. Mam Impala Custom Coupe. Sportowe coupé. I kabriolet.

Chcesz więcej mocy? Silnik o pojemności 427 cali sześciennych wytwarzał 390 koni mechanicznych. Dzięki temu otrzymał oznaczenie SS 427.

Gama silników V-8 obejmuje opcje średniej klasy. Istnieją wersje o mocy 255 i 300 koni mechanicznych, począwszy od 350-calowego V-8, a także wersja o mocy 325 koni mechanicznych.

Nie każdy chce silnik 427. Ale co z tymi, którzy chcą 427? Kupili to.

Fakty na temat Chevroleta Biscayne z 1969 r., Bel Air, Impala, Caprice

Oto liczby. Autentyczny. Z fabryki.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Biskajski	3530–4170	2645–3169 dolarów	68 700 (w przybliżeniu)
Bel Air	3540–4230	2745–3345 dolarów	156 700 (w przybliżeniu)
Impala	3640–4285	2911–3465 dolarów	777 000 (w przybliżeniu)
Kaprys	3815–4300	3294–3678 dolarów	166 900 (w przybliżeniu)

Impala sprzedała się najwięcej egzemplarzy. Prawie 800 tys. Biscayne jest zalecane dla kupujących z ograniczonym budżetem. Kupiło go jednak prawie 70 000 osób.

Caprice to szczyt luksusu. Jest cięższy. Ceny są wyższe. Przyspieszenie od zatrzymania jest powolne, ale warto ze względu na poziom wyposażenia.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1970

W następnym roku stało się to samo.

Tworzenie iluzji i masowych trendów

Chevrolet Impala z 1970 r. oznaczał odejście od zintegrowanego projektu poprzednich generacji. Zniknęło połączenie osłony chłodnicy i zderzaka, które można było spotkać we wczesnych pełnowymiarowych Chevroletach. Zamiast tego całkowicie przeprojektowano linie nadwozia i stylizację. Dla zwykłego obserwatora wygląda to na ogromne ulepszenie. Twoje linie staną się ostrzejsze, a dopasowanie się zmieni. Stwarza to iluzję znaczących zmian mechanicznych.

W rzeczywistości wszystko jest dużo spokojniejsze. Podstawowa platforma pozostała praktycznie niezmieniona. Zmiany dotyczyły głównie blachy i okładzin.

Opcje układu napędowego i rozszerzenie linii V-8

Chevrolet dostosował wybór silników do czterodrzwiowego sedana. Dwudrzwiowa Impala nie jest już dostępna z rzędową szóstką. Pozostaje dostępny wyłącznie w sprzedaży flotowej.

Pod maską podstawowy silnik V-8 to jednostka o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 250 koni mechanicznych. Kupujący mogą wybrać także wersję o mocy 300 koni mechanicznych, również opartą na 350 calach sześciennych. Aby uzyskać większy moment obrotowy, dostępny jest silnik o pojemności 400 cm3 i mocy 265 KM.

Ale flagowa linia dotyczyła tylko modeli o wysokich osiągach. Legendarny silnik 427 należy już do przeszłości. W jego miejsce Chevrolet wprowadził nową wersję silnika V-8 o pojemności 454 cali sześciennych. Zmiany te miały częściowo na celu spełnienie coraz bardziej rygorystycznych norm środowiskowych. Ich moc wynosiła 345 lub 390 koni mechanicznych.

Przejście z 427 na 454 oznaczało przejście w kierunku standardów środowiskowych bez utraty przemieszczenia.

Dlaczego liczba 454 jest ważna?

Model 454 to coś więcej niż tylko większy silnik. To odpowiedź na presję regulacyjną. Normy środowiskowe stają się coraz bardziej rygorystyczne. Chevrolet potrzebował mocy, która mogłaby napędzać ciężkie, pełnowymiarowe samochody. Model o mocy 390 koni mechanicznych oferuje najlepsze osiągi w całej gamie. Zastępuje oryginalną, surową moc silnika 427 czymś łatwiejszym w zarządzaniu.

Silnik o pojemności 350 cm3 i mocy 250 KM pozostaje koniem pociągowym. Ale wszyscy chcą 454. To koniec ery V-8, zanim branża zrobi kolejny krok.

Stylistyka Impala jest rozczarowująca. Wygląda jak nowy. Czuje się jak nowy. Ale co z sercem samochodu? Stał się cięższy. I zrobiło się głośniej. I stało się jeszcze bardziej ujednolicone.

Co się stanie, jeśli spakujesz 500 cali sześciennych, aby zachować zgodność z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska? Nie uzyskasz żadnej wydajności. Kompromisy się zdarzają. Kompromis ten był siłą napędową całej dekady.

Malejąca sprzedaż i cięcia w produkcji

Hardtop skutecznie wygrał bitwę o nadwozia dwudrzwiowe. Modele Biscayne i Bel Air były technicznie czterodrzwiowymi sedanami. Uzupełniono je kombiami Brookwood i Townsman. Ale jeśli chcesz samochód dwudrzwiowy, powinieneś rozważyć Impala lub Caprice. To są właśnie modele Coleoptera.

Znikają oprocentowanie obligacji zamiennych. Impala to jeden z zaledwie trzech istniejących modeli Chevroleta z otwartym dachem, którego łączna produkcja wyniosła zaledwie 9562 egzemplarze. Najwyraźniej ludzie stracili zainteresowanie kabrioletami. Zanika także obsesja na punkcie dużych samochodów sportowych. Zmiana ta bezpośrednio doprowadziła do anulowania Impala Super Sport.

Wielkość sprzedaży i zawirowania w branży

Produkcja dużych samochodów znacznie spadła. Całkowity wolumen wyniósł mniej niż milion sztuk. Są ku temu dwa powody. Wymagania rynku się zmieniają. Następnie dochodzi do sporów pracowniczych. Jesienią 1970 roku 65-dniowy strajk spowodował zatrzymanie linii produkcyjnych.

Pomimo zamieszania i zmieniających się gustów, Impala nadal jest wśród nich królem. Duży Chevrolet znacznie przewyższa inne modele. Jest zdecydowanie najpopularniejszy w tym kurczącym się segmencie.

Fakty dotyczące Chevroleta z 1970 r.: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Oto zestawienie potężnych modeli z tego roku modelowego: Przedział wagowy pokazuje wyraźną skalę od wersji podstawowej do zaawansowanej. Ceny również odzwierciedlają ten poziom.

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3600–3759	3600 USD – 3759 USD 2787 USD – 2898 USD	35 400 (w przybliżeniu)
Bel Air	3604–3763	2887–2996 dolarów	75800 (w przybliżeniu)
Impala	3641–3871	3021–3377 USD	505 471 (w przybliżeniu)
Kaprys	3821–3905	3474–3527 dolarów	92 000 (w przybliżeniu)
Mieszczanin	4204–4361	3294–3886 USD	Nie dotyczy

Kombi są wyraźnie cięższe. Za stal i szkło pobierana jest dodatkowa opłata. Caprice znajduje się na szczycie drabinki cen sedanów i kosztuje więcej niż Impala.

Chevrolet 1971: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1971 Chevrolet Impala: odważne linie i ukryte opcje

Na ruchliwej środkowej części stał Chevrolet Impala z 1971 roku. Dla tych, którzy nie mogą lub nie chcą wydawać dodatkowych pieniędzy na luksusowy twardy dach Caprice, dostępne są cztery różne wersje nadwozia. Oferowane były dwu- i czterodrzwiowe twarde dachy bez słupków, standardowy czterodrzwiowy sedan i kabriolet. Wreszcie mężczyzna zmarł. Kabriolety wkrótce staną się rzadkością na amerykańskich drogach. Impala Custom Coupe to mądry wybór, ponieważ zapożycza płynną linię dachu z flagowego Caprice, zachowując jednocześnie średni poziom wyposażenia.

Na samym dole łańcucha pokarmowego znajduje się Biscayne. Jest to najtańsza opcja. Bel Air plasuje się pośrodku. Obydwa modele sprzedawane są wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan. Pod maską podstawowy silnik to rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych. Jeśli potrzebujesz większej mocy, możesz wybrać silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych. Gama silników sięga aż do V8 o pojemności 454 cali sześciennych i mocy 425 KM.

W tym roku Chevrolet całkowicie przeprojektował swoją ofertę pełnowymiarowych modeli. Zwiększono rozstaw osi. Samochód ma 121,5 cala długości, a ciężarówka ma 125 cali długości. Zmieniła się także forma. Linie ciała. Linia paska. Po obu stronach jest wybrzuszenie. Kaptur również stał się grubszy. Przód jest zdominowany przez osłonę chłodnicy w kształcie „koszyka na jajka”. Przednie skrzydło ma ostre, zauważalne żebra. Nadaje całemu samochodowi wygląd Cadillaca.

Numer seryjny mówi prosty fakt. Chevrolet Impala z 1971 r. sprzedał się w ponad 475 000 egzemplarzy. Liczba ta nie obejmuje ciężarówek. Niewiele z tych samochodów miało silniki sześciocylindrowe. To niszowy wybór. Chevrolet aktywnie promuje wentylację krzyżową. Ale co z oknami wentylacyjnymi? Są one zintegrowane bezpośrednio z pokrywą bagażnika i tylną klapą ciężarówki. Wyciekały. Reklamacje klientów. Do środka dostała się woda.

Model podstawowy to Biscayne. Początkowo miał to być samochód ekonomiczny. Nie wyglądają dobrze. Chromowane listwy okienne. Dźwignie zmiany biegów na kierownicy. Opony z białymi ścianami bocznymi. Pełna ochrona ciała. Wygląda znacznie lepiej, niż można by się spodziewać po modelu podstawowym. Kupujących to nie obchodzi. Zignorowali to. Ci, którzy chcą niedrogiego sedana, będą chcieli przejść na Bel Air lub Impala.

Sprzedano tylko około 22 000 samochodów Biscayne. To wszystko. Model ten został wycofany po roku modelowym 1972. Zostało zakończone.

Uderzenie, które wstrząsnęło Chevroletem

V-8 jest królem, prosty i prosty.

Z około 668 000 dużych modeli Chevroleta wyprodukowanych w 1971 roku tylko 10 200 było wyposażonych w sześciocylindrowy silnik rzędowy. Ta liczba to tylko statystyka. Kupujący nie chcą jeździć do pracy bez momentu obrotowego. Chcą duszy Cadillaca za cenę Forda Pinto. Największe podobieństwo widać w przypadku Caprice, którego ekskluzywne wykończenie i luksusowe wnętrze sprawiają, że praktycznie nie da się go odróżnić od flagowca luksusowej marki. Historyk George Dunman zauważył, że w pełni załadowana Impala lub Caprice zapewniała komfort porównywalny z Cadillakiem. Sprzedawcy z łatwością sprzedali te samochody.

Numery produkcyjne opowiadają historię rozstania. W 1971 roku United Auto Workers (UAW) przewodzili dwumiesięcznemu strajkowi, który dotknął wszystkie fabryki Chevroleta i ograniczył produkcję o połowę. To był brutalny cios dla kwitnącej linii. Pomimo zamknięcia fabryk liczby nadal robią wrażenie.

Oto zestawienie tego, co faktycznie zeszło z linii produkcyjnej w tym burzliwym roku.

Fakty dotyczące modelu Chevroleta z 1971 r.: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3732–3888	3096–3448 USD	22 309
Bel Air	3732–3888	3233–3585 dolarów	315 986
Impala	3742–3978	3391–4021 USD	374 598
Kaprys	3964–4040	4081–4134 dolarów	110 497
Kombi	4542–4738	3929–4498 USD	115 007

Matematyka jest zabawą. Biscayne to podstawowa wersja wyposażenia, która jest bestsellerem ze względu na swoją prostotę. Sprzedano jedynie 22 309 egzemplarzy. Dla porównania sprzedaż Impala wzrosła do prawie 375 000 sztuk. Dlaczego? Ponieważ Impala osiąga idealną równowagę między przystępnością cenową a luksusem. To coś więcej niż tylko samochód. To jest oświadczenie.

Pomimo wysokiej ceny Caprice sprzedał się w ponad 110 000 egzemplarzy. Ludzie są skłonni zapłacić dodatkowo za podwójny układ wydechowy, winylowy dach i tylną kanapę w stylu penthouse.

Kombi nadal zajmują niszowy rynek, ale segment stabilny. Z linii montażowej zjechało 115 007 egzemplarzy, co udowadnia, że ​​rodzinna praktyczność i estetyka samochodów wyczynowych mogą współistnieć. Masa znacznie wzrasta tutaj, osiągając ponad 4500 funtów w zależności od konfiguracji. Nie kupisz prędkości powozu konnego. Kim jesteś

Chevrolet Impala 1971: rozmiar, styl i moc

W 1971 roku Chevrolet Impala otrzymał większy rozstaw osi. Rozstaw osi zwiększono o pół cala, aby dopasować go do reszty pełnowymiarowych modeli Chevroleta. Całkowita długość osiągnęła 220 cali. Liczby te uczyniły Chevroleta największym producentem samochodów Wielkiej Trójki. Kombi ma krótki rozstaw osi wynoszący 125 cali. Zmieniono jego długość. Wymiary vana wynosiły 226 cali.

Nowy przód zdefiniował wygląd roku. Osłona chłodnicy w kształcie litery V nadaje nowy wygląd modelom Biscayne, Bel Air, Impala i Caprice. Wyglądało też wyjątkowo i drogo. W broszurze Caprice stwierdzono, że można czerpać przyjemność z jazdy „za atrakcyjnymi maskami samochodów, które kosztują setki dolarów”. To był mądry ruch sprzedażowy. Linia kombi pozostała niezmieniona. Listę uzupełniły Brookwood, Townsman, Kingswood i Kingswood Estate.

Wielkość produkcji była ogromna. Sprzedaż pełnowymiarowych pojazdów Chevroleta, w tym kombi, przekroczyła milion sztuk. Impala nadal była najpopularniejszą marką w hierarchii branży motoryzacyjnej. To był prawdziwy amerykański faworyt. W 1971 roku z linii montażowej zjechała milionowa Impala. Ten kamień milowy pokazuje jego długowieczność. Caprice również spisał się dobrze. Z fabryki wysłano 178 455 sztuk.

Opcje wydajności były potężne. W komorze silnika znajdował się silnik V8 o pojemności 454 cali sześciennych. Rozwijał moc 270 koni mechanicznych. To była najlepsza opcja. Silnik V8 o pojemności 402 cali sześciennych wytwarzał 210 koni mechanicznych. Silnik o pojemności 400 cali sześciennych wytwarzał 170 koni mechanicznych. Dostępne były również mniejsze ilości. Silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych był oferowany w wersjach o mocy 165 i 200 KM. Silniki sześciocylindrowe były rzadkością. Wyprodukowano mniej niż 3900 pełnowymiarowych, sześciocylindrowych rzędowych Chevroletów. Większość kupujących chciała mocy V8.

Kabriolet Impala był produktem niszowym. Wyprodukowano tylko 6456 sztuk. To była niszowa opcja. Nie każdy ma ochotę na plener. Jednak sprzedaż całej serii była silna. Marka niesie ze sobą dużą wagę. Przekazuje dziedzictwo. Rok modelowy 1971 jeszcze bardziej wzmocnił tę pozycję. To jest ogromne. Jest bardzo stylowy. Jest bardzo szybki.

Dane techniczne silnika i pozycja rynkowa

Gwiazdą jest silnik 454 V-8. Zwiększa to oczekiwania dotyczące wydajności w stosunku do pełnowymiarowych platform pojazdów. Opcja 402 oferuje kompromis. Przenosi moment obrotowy bez maksymalnej głośności. Dostępne w wersjach 400 i 350, dostosowanych do różnych budżetów. Nadal są silni. Sześciocylindrowy silnik był późniejszy. W strukturze sprzedaży jest to ledwo zauważalne.

Język projektowania jest dobrze przemyślany. Osłona chłodnicy w kształcie litery V robi wrażenie. To odróżnia Impala od Caprice i Bel Air. Tworzy to hierarchię w linii. Można kupić najtańszy Biscayne lub najbardziej luksusowy Caprice. Obaj mają tę samą „twarz”. Ceny w broszurze są prawidłowe. Cena pakietu projektowego jest wyższa od ceny podstawowej.

Dane dotyczące sprzedaży również potwierdzają tę strategię. 1 milion jednostek to ogromna liczba. Wymaga to znacznych mocy produkcyjnych. Potrzebujemy stabilnego popytu. Impala zaspokaja tę potrzebę. Sprzedano 10 milionów sztuk

Do 1972 roku asortyment modeli ponownie się zmienił. Nabywcy Caprice wreszcie mają możliwość wyboru twardego dachu bez słupków (bez słupka B). To luksus jak na model, którego produkcja wymaga już ścisłego trzymania się specyfikacji. Obie wersje wyposażone są w silnik V8 Turbo-Fire 400. Układ sterowania ma zmienne przełożenie. Skrzynia biegów – Turbo-Hydramatic. Jeśli chcesz luksusowego kombi, Kingswood Estate jest nadal najlepszym wyborem. Boki ramy wykończone są drewnem. Należy jednak zachować ostrożność, jadąc tyłem do innego samochodu: nie ma tylnego okna wentylacyjnego. W tym samym roku pełnowymiarowe samochody dostawcze utraciły te okna.

John Z. DeLorean opuścił General Motors i został szefem działu projektowania. Jego odejście zapoczątkowało nieudane przedsięwzięcie. Do korpusu ze stali nierdzewnej noszącego jego nazwisko było jeszcze daleko, ale jego odejście z firmy było już na horyzoncie. Era konserwatyzmu należy już do przeszłości.

Liczby w katalogu pełnowymiarowych samochodów Chevroleta mówią same za siebie.

Specyfikacje modelu Chevroleta z 1972 r

Biskajski
* Waga: 3857–4045 funtów.
* Cena: 3074–3408 USD
* Produkcja: 20 538 sztuk

Bel Air
* Waga: 3854–4042 funtów.
* Cena: 3204–3538 USD
* Produkcja: 41 888 sztuk

Impala
* Waga: 3864–4150 funtów.
* Cena: 3369–3979 USD
* Produkcja: 597 541 sztuk

Kaprys
* Waga: 4102–4203 funtów.
* Cena: 4009–4076 USD
* Produkcja: 178 455 sztuk

Kombi
* Waga: 4686–4883 funtów.
* Cena: 3882–4423 USD
* Wielkość produkcji: 171 703 sztuki

Impala pozostaje w czołówce. Sprzedano prawie 600 000 samochodów. Wyższa cena i większa masa sprawiają, że Caprice pozostaje wyborem premium. Biskajski? Wyprodukowano mniej niż 20 000 sztuk. To swego rodzaju wstęp do ogromnej produkcji Detroit, ale tak naprawdę to tylko mały szczegół w ogólnym obrazie.

Tak zaczął się rok 1973. Serie Bel Air, Impala i Caprice wkraczają w nowy rok modelowy. Tempo się zmieniło. Rynek się kurczy. Szczegóły uległy zmianie.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1973

Najwyższy model Chevroleta

Zapomnij o Corvetcie. W 1973 roku, jeśli ktoś chciał kupić Chevroleta Cabrio innego niż odchodzący model Z06, mógł kupić 1973 Chevrolet Caprice Classic. To jedyny kabriolet w kolekcji. Chevrolet sprzedał 7339 egzemplarzy po 4345 dolarów. W opisie nazwano go „Najwyższym poziomem”. To nie jest tylko marketing. To strukturalne.

Biscayne nie żyje.

Ta zmiana spowodowała zmianę hierarchii. Modelem podstawowym stał się Bel Air. Impala znajduje się pośrodku. Podstawą stał się „Caprice”. Koniec z zagraconymi półkami w sedanach klasy podstawowej. Tylko trzypoziomowy model flagowy nosi koronę.

Korpus i wykończenie

Strategia produktu jest złamana. Chevrolet nie ma osobnej linii wsparcia, lecz jest wbudowany w gamę samochodów osobowych. Najpopularniejszym samochodem jest obecnie Caprice Estate. Stary Brookwood w linii Biscayne został utracony na rzecz wyższych modeli.

Jeśli nie użyjesz drewna, otrzymasz spódnicę. Wszystkie modele Caprice, z wyjątkiem kombi, są wyposażone w tylny błotnik w wyposażeniu standardowym. Podkreśla gładkie linie. Zakrywa tylne koło. Wygląda drogo.

Konstrukcja zewnętrzna została zmieniona ze względu na wymogi bezpieczeństwa. Prawo federalne wymaga, aby przedni zderzak wytrzymał uderzenie z prędkością 5 mil na godzinę. Tylny zderzak musi wytrzymać uderzenie z prędkością 2,5 mil na godzinę. Wynik? Brzydki metal z przodu. Z tyłu zastosowano bardziej miękki, mniej zauważalny metal. Dach stał się mocniejszy. Belki drzwi bocznych stały się grubsze. Nie widzisz technologii, ale czujesz ciężar.

Kratka i reflektory

Przednia część została przeprojektowana. Dwa różne style kratek. Nowy zderzak. Nowa spódnica w kształcie skrzydła. Kratka Caprice ma strukturę miękkiej siatki. Wydaje się mniej zatłoczony. Bardziej otwarty.

Poniżej kolejna warstwa. Tylne światła są teraz kwadratowe. Są dyskretnie umieszczone na przeprojektowanym tylnym zderzaku. Tradycja narzuca symetrię i doskonałość. Wszystkie Caprice mają trzy tylne światła z każdej strony. Tani model? Mieli dwa. Tylne światło jest widoczne z drogi.

Pełnowymiarowe ciężarówki mają tylną klapę na zawiasach. Ekskluzywny. Praktyczny. Ostatnie słowo to komfort jazdy.

Czy dodatkowe pręty naprawdę zapobiegają penetracji w razie wypadku? Może. Czy kupujących to obchodzi? Bardziej interesowały ich trzy tylne światła.

Skład pod maską jest w dużej mierze przewidywalny. Można także zacząć od 6-cylindrowego silnika o pojemności 250 cali sześciennych lub silnika V-8 o pojemności 307 cali sześciennych. Jeśli masz model pełnowymiarowy, możesz wybrać 350 cali sześciennych V-8. Jeśli chcesz, wzrasta do 454 cali sześciennych i wytwarza 215 lub 245 koni mechanicznych.

Oryginalny „mały” silnik V-8 Chevroleta został powiększony do 400 cali sześciennych. Jest wyposażony w dwukomorowy gaźnik. Rezultatem jest tylko 150 koni mechanicznych. Takich różnic nie jest wiele. W Bel Air technicznie zamontowano sześciocylindrowy silnik z 3-biegową skrzynią biegów ze wspomaganiem kierownicy. Silniki V-8 o pojemności 350 cali sześciennych i większe są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Turbo Hydra-Matic. Kropka.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 22 galony. Brzmi świetnie, dopóki nie uświadomisz sobie, że te samochody to zużywają. Właściciele często odwiedzają serwis w celu wymiany pompy wody. Te duże samochody są dalekie od ekonomiczności.

Pod koniec 1973 roku wybuchł kryzys naftowy. Szczególnie zauważalne stały się drobne usterki techniczne spowodowane dużym zużyciem paliwa. Kierowcy stali w kolejkach jak szaleni. Chcieli tylko zatankować.

Fakty na temat Chevroleta Bel Air, Impala i Caprice z 1973 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Bel Air	3,895-4,087	3247–3595 USD	3247 USD – 3595 USD 41832
Impala	4,096-4,162	3386–3822 USD	549,482
Kaprys	4,103-4,208	4064–4345 USD	212,754 212,754
wóz	4,717-4,858	4022 dolarów – 4496 dolarów	173 978

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974

Imperium z 1974 r. przetrwało kryzys naftowy

Kryzys energetyczny dotknął nie tylko sprzedaż. Sprowadził ich na dół.

Produkcja Chevroleta spadła o 15% w 1974 r. Embargo OPEC z lat 1973–1974 zmieniło wszystko z dnia na dzień. Amerykanie nie kupują już dużych samochodów. Impala, Caprice i Bel Air straciły udział w rynku. Kupujący przechodzą na mniejsze, bardziej oszczędne pojazdy. Rosnące ceny nie pomogły. Chevrolet podniósł ceny o 10 procent. To może odstraszyć jeszcze więcej osób.

Jednak samo auto wygląda inaczej.

Kształt portyku i linia dachu

W Custom Coupe z 1974 r. wprowadzono radykalnie nową linię dachu. Jest to ewolucja formy „kolumnowej”. Rok wcześniej zadebiutowała w Chevelles. Jego najbardziej charakterystyczną cechą jest długa, stała tylna szyba boczna. W tym sezonie stał się jeszcze większy. Szyba rolety jest kompletna.

Nadal istnieją prawdziwe twarde dachy bez filarów. Należą do nich Impala Sport Coupe. Linia dachu wprowadzona w 1973 roku została zachowana. Projekt jest bardzo podobny do oryginalnego Caprice z 1966 roku.

Przednia część przeszła lifting. Przeprojektowana kratka ma unikalne pionowe listwy. Wyposażony w jasne akcenty. Nadaje samochodowi ostrzejszy i bardziej pionowy wygląd.

Luksus dla pasywnych kierowców

Chevrolet pozycjonuje Caprice Classic jako samochód najwyższej klasy luksusu. Broszury sprzedażowe promowały ideę „godnego pozazdroszczenia luksusu”. Model ten przeznaczony jest dla określonego typu kierowcy. To ludzie, którzy wierzą, że samochody są tym, do czego stworzono samochody.

To odważne posunięcie marketingowe.

Wybór wykończeń odzwierciedla luksus. Caprice Classic może być wyposażony w odchylany fotel pasażera w proporcji 50/50. Jest to rzadka cecha w przypadku sedanów produkowanych masowo.

Paradoks sprzedaży

W tym miejscu liczby stają się dziwne.

Bestsellerem był 4-drzwiowy sedan Caprice Classic. Chodził wokół coupe i hardtopów. Inne modele są droższe. Dlaczego kupujący są skłonni zapłacić więcej za mniejsze korzyści?

Być może podoba im się ten styl. Być może po prostu podoba im się wygląd dachu bez słupków. Trudno to stwierdzić bez bardziej szczegółowych danych konsumenckich.

Kabriolety znikają z Ameryki. Produkowany w bardzo małych ilościach. Jednak Chevrolet oferował otwartą wersję Caprice Classic. To niszowy produkt na kurczącym się niszowym rynku.

Podskórnie

Teoretycznie większe samochody mają lepsze prowadzenie.

Ten pełnowymiarowy samochód otrzymał nowe zawieszenie z radialnym tuningiem. W oponach stosuje się również opony z metalowym kordem. Stanowi to znaczące ulepszenie w porównaniu z erą opon diagonalnych. Należało poprawić komfort jazdy i prowadzenie.

Czy to ma znaczenie?

Niedobrze. Rynek się zmienił. Era wielkich, spragnionych amerykańskich sedanów dobiega końca. Empire z 1974 r. było pięknym samochodem. Technologia istniała. Miało to luksusowy charakter.

Ale to już nie jest to, czego ludzie chcą.

Wydanie amerykańskie

W 1974 roku Chevrolet zorganizował wystawę patriotyczną. Wydali limitowaną edycję „Spirit of America” na Impala, Nova i Vega. To jest wizualna reprezentacja. Podstawą jest biała farba. Całość uzupełniają czerwone i niebieskie paski. Samochód posiada specjalne oznaczenie identyfikacyjne. Impala ma unikalne koła, które wyróżniają ją na tle konkurencji. Chociaż jest to chwyt marketingowy, daje kolekcjonerom coś wyjątkowego, czego dziś szukają.

Ciężkie holowanie i moc

Pełnowymiarowe ciężarówki mają tylne drzwi na zawiasach. Ta funkcja jest wygodna do transportu drewna i żywności. Ze sprzęgłem też nie ma żartów. Ta ciężarówka jest wyposażona w opcjonalny silnik V8 o pojemności 454 cali sześciennych. Rozwija moc 235 koni mechanicznych. W tej konfiguracji można holować przyczepę o masie do 7000 funtów.

Istnieje wyraźna hierarchia w wyborze silników. Ta ciężarówka jest standardowo wyposażona w silnik V8 o pojemności 400 cali sześciennych. Rozwijał moc 180 koni mechanicznych. Inne pełnowymiarowe modele były początkowo oferowane jako opcja z silnikiem V-8 o pojemności 350 cali sześciennych. Caprice znajdują się na szczycie łańcucha pokarmowego. Został wyposażony w 150-konną wersję silnika o pojemności 400 cali sześciennych. Dlaczego taka konfiguracja? Było to prawdopodobnie spowodowane przepisami dotyczącymi emisji i presją na efektywność paliwową w połowie lat siedemdziesiątych. Ale on nadal się ruszał.

1974 Podział sprzedaży i specyfikacji

Liczby te odzwierciedlają sytuację popytu na rynku. Impala jest bestsellerem. Caprice zachowuje swój status wariantu premium. Bel Air to poziom podstawowy. Kombi stworzyły niszę rynkową dla kierowców rodzinnych.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Jednostki uwolnione
Bel Air	4 148	3960 dolarów	24778
Impala	4167–4256	4135–4229 dolarów	357 754
Kaprys	4245–4344	4465–4745 dolarów	155 908
Uniwersalny	4829–5004	4464–4914 dolarów	91 407

W stronę roku 1975

Do roku 1975 tempo uległo zmianie. Język projektowania pozostał spójny. Ulepszenia techniczne są kontynuowane. Kupujący mają teraz większy wybór. Po kryzysie naftowym w 1973 r. rynek ustabilizował się.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975

Koniec ery amerykańskich kabrioletów z napędem na wszystkie koła

W 1975 roku Chevrolet użył hasła reklamowego: „Chevrolet znaczy coś dla Ameryki”. To praktyczna reklama samochodu, ale na pewno nie ma ona sensu w przypadku stacji benzynowej. Zarówno Impala, jak i Caprice są zaprojektowane tak, aby zużywać duże ilości paliwa i na to przeznaczany jest budżet reklamowy.

Flagowy sedan Caprice Classic z twardym dachem ma przekątną 223 cale od przodu do tyłu. Chevrolet przeprojektował go, począwszy od bocznych szyb po dach, nadając czterodrzwiowemu hardtopowi świeży wygląd. Standardowym wyposażeniem były listwy ozdobne błotników. Kolorowe obręcze dodają blasku. Every Caprice to wyrafinowany klasyk. Kupujący mogą wybierać spośród pięciu wersji nadwozia: coupe, coupe Landau, sedan, sportowy sedan i kabriolet.

Pełnowymiarowy kabriolet Chevroleta jest w sprzedaży w tym roku po raz ostatni. To Caprice, którego cena wynosi 5113 dolarów. Jego cena prawie się nie zmienia. Większość kupujących dodaje do niego jeszcze więcej akcesoriów. Po raz pierwszy kabriolet był wyposażony w składane siedzenie pasażera z regulacją 50/50. Nowością jest także sportowa tapicerka materiałowa.

Numery seryjne mówią prawdę. Dealerom sprzedano 8349 hatchbacków z napędem na wszystkie koła. Liczba ta jest wyższa niż w jakimkolwiek roku od lat 70. XX wieku. W tym czasie z linii montażowej zjechało 9562 otwartych Impala. Era dużych i pięknych amerykańskich kabrioletów dobiega końca.

Oferta Impala jest wciąż niewielka, ale nadal jest to najpopularniejszy samochód w Ameryce. W ofercie znajdują się także dwa coupe i dwa sedany. Dostępne są wersje z kolumną i bez. Oferowane było również coupe Landau. Sprzedawał się rzadko: wyprodukowano tylko 2465 egzemplarzy.

Mglisty sedan Impala znalazł swoją niszę. Ulepszona linia dachu ze znacznie większymi szybami w tylnych drzwiach doprowadziła do wzrostu sprzedaży. Chevrolet wyprodukował 91 330 sztuk.

Jednocześnie Bel Air staje w obliczu trudnej rzeczywistości. Będzie to ostatni sezon Chevroleta z platformą z napędem na wszystkie koła. Cała kolekcja składa się z jednego modelu nadwozia: czterodrzwiowego sedana. Nie sprzedawało się zbyt dobrze. Wraz ze zmianami na rynku coraz trudniej jest znaleźć nabywców na modele bazowe. Sprzedaż pojazdów z napędem na cztery koła w dalszym ciągu spadała, osiągając około połowę poziomu z 1973 roku.

Chevrolet wdrożył system wydajności General Motors we wszystkich swoich samochodach osobowych. Pakiet obejmuje wysokoenergetyczny elektroniczny układ zapłonowy i katalizator. Instalując „kota”, inżynierom udało się ponownie skonfigurować silnik. Wynik? Poprawi się zużycie paliwa. Siła również odpowiednio się poprawi.

Gama kombi z napędem na wszystkie koła nadal dobrze się sprzedaje. Na szczycie listy znalazły się trzy modele: Caprice Estate, Impala i Bel Air. Kupujący może wybierać pomiędzy dwoma lub trzema miejscami.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice – fakty

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Bel Air	4,179	4179 dolarów 4345	15871
Impala	4,190-4,265	4548–4901 dolarów	211708
Kaprys	4275-4360	4819 dolarów – 5113 dolarów	122 339
Uniwersalny	4,856-5,036	4878–5351 USD	71766

Chevrolet Impala i Caprice z 1976 r

Pełnowymiarowy Chevrolet

Rok modelowy 1976 oznaczał koniec ery linii pełnowymiarowych samochodów General Motors. Chevrolet Impala z 1976 roku i Caprice** to jedyne główne modele Chevroleta pozostające w produkcji. Bel Air został usunięty z listy. Tym samym odpowiedzialność za kontynuację tradycji spadła na te dwa modele. Udostępnili nowy projekt front-endu. Jednak ich drogi wkrótce się rozeszły.

Chevrolet Caprice z 1976 r. przeszedł metamorfozę modelową. Posiada kwadratowe reflektory. Tył samochodu wyposażony jest w trzy obrotowe światła tylne. Impala ułatwia Ci życie. Cztery okrągłe reflektory są na swoim miejscu.

Zmienił się także model nadwozia coupe. Bezramowa Impala Sport Coupe zniknęła. Formalne Custom Coupe jest obecnie jedyną opcją dwudrzwiową. Od tego roku z salonów zniknie również czterodrzwiowy hardtop.

Ostatni duży Chevrolet

Te samochody są duże. Rozstaw osi zwiększono do 121,5 cala. Długość całkowita przekracza 222 cale. Były to ostatnie „prawdziwie” duże samochody Chevroleta.

Inżynierowie skorzystali z tej drugiej opcji. Ostatnim dostępnym silnikiem był 454ci V-8. Rozwijał moc 225 koni mechanicznych. To niewiele jak na dzisiejsze standardy. Ale dobrze przenosi ciężar.

Komfort jazdy podnosi podwozie. Pomocne mogą być boczne belki. Pełne zawieszenie sprężynowe amortyzuje wstrząsy. Właściciele doceniają także jego gładkość. To przyjemny sposób podróżowania.

Wnętrze i funkcje

Wewnątrz luksus jest symulowany, ale przekonujący. Imitacja winylu sekwoja dostępna wszędzie. Widoczne jest to na desce rozdzielczej. Jest na kierownicy. Jest to widoczne na drzwiach.

Standardowe wyposażenie jest ciężkie. Stalowe pasy bezpieczeństwa są standardem. Automatyczna skrzynia biegów jest tym, czego oczekują ludzie. Wyposażony w regulowany wzmacniacz siły hamowania. Standardowe siedzenie można zastąpić dzielonym w proporcji 50/50 przednim siedzeniem.

Coupe Landau wyróżnia się. Posiada miękki półdach. Materiał pasuje do winylowej tapicerki z teksturą jelenia. Ma jednolity wygląd.

Dlaczego Impala i Caprice z 1976 r. są dziś tak ważne.

Entuzjaści uważają te samochody za koniec pewnej ery. Chevrolet Impala z 1976 r. reprezentuje najnowszy rozdział w klasycznej linii samochodów pełnowymiarowych. Kolekcjonerzy doceniają rozmiar i prezencję.

Chevrolet Caprice z 1976 r. jest często popularny ze względu na swoje cechy konstrukcyjne. Ma kwadratowe reflektory i tylne światła, które owijają się wokół nadwozia. Opcja 454ci V-8 dodaje wielką wartość. To ostatnia szansa na montaż dużego silnika w samochodzie osobowym Chevrolet.

Te samochody zostały zaprojektowane z myślą o komforcie. Nie są zaprojektowane z myślą o szybkości. Zapewniają jednak płynną jazdę. Rama zewnętrzna i sprężyny zaczynają działać. Dziś przypominają nam czasy, kiedy samochody były duże i luksusowe.

Kupowanie i konserwacja tych klasycznych samochodów

Jeżeli szukasz takiego to sprawdź stan zawieszenia. Sprężyna może się wygiąć. Rama zewnętrzna jest trwała, ale może rdzewieć. Poszukaj śladów korozji na progach.

Wnętrze winylowe może posiadać pęknięcia. Imitacja drewna może się łuszczyć. Oryginalne części są trudno dostępne. Istnieje potrzeba

Miękka filozofia

„Nie ma nic lepszego niż to”. Taka jest filozofia Chevroleta w przypadku Chevroleta Caprice Classic z 1976 r.. Nie ma znaczenia, czy chcesz tradycyjnego sedana, sportowego sedana, coupe czy coupe Landau. Przesłanie pozostaje takie samo. Gwarantujemy komfort bez względu na typ sylwetki.

Wewnątrz wnętrze zostało zaktualizowane. Standardową tapicerkę zastąpiono tkaniną winylową z domieszką jerseyu lub winylem z wypełnieniem z miękkiej pianki. Nie chodzi tylko o wygląd. Jazda to prawdziwa przyjemność. Przednie i tylne stabilizatory są standardem we wszystkich modelach. Oznacza to mniejsze przechyły nadwozia na zakrętach. Zawieszenie jest zestrojone promieniowo i przystosowane do współpracy z oponami nowej generacji z ulepszonymi amortyzatorami. To świadoma decyzja, aby zmniejszyć wpływ złych dróg.

Strategia Impala

Chevrolet Impala z 1976 r.** znajduje się obok Caprice. Wszystkie cztery typy budowy ciała są podobne. Podstawowa architektura jest taka sama. Jednak podejście marketingowe jest inne. Chevrolet nazywa to „dziedzictwem ciągłego doskonalenia”.

Dla nabywców dbających o budżet dobrym wyborem będzie 4-drzwiowy sedan Impala S. Wyrzuć nadmiar. Nie ma tu zbędnych dekoracji. W zależności od tego, jak spojrzeć na specyfikację, warstwy kordu stalowego mogą być uwzględnione w standardzie lub nie, ale najważniejsza jest dostępność. Wnętrze nadal można dostosować. Czy fotel pasażera można odchylić? Tak. Fotele przednie sterowane elektrycznie w 6 kierunkach? Tak. Elektryczne zamki i okna? Niewątpliwie. Elektroniczny otwieracz bagażnika? Tak. Na liście opcji dostępne są także tylne światła przeciwmgielne i klimatyzacja Four Seasons lub Comfortron.

To wybór. Chcesz luksusowego Caprice czy niedrogą Impala? Obydwa są duże, oba to amerykańskie marki i oba zaprojektowano z myślą o wygodzie.

Gra liczbowa

Prawda nie kłamie. Po prostu leży na stole. Zostało to usunięte ze strony w 1976 roku.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Impala	4 175 – 4 245	4175 USD – 4245 USD 4507 USD – 5058 USD	198 231
Kaprys	4 244 – 4 314	4244 USD – 4314 USD 5013 USD – 5284 USD	152 806
Uniwersalny	4912 – 5007	4912 USD – 5007 USD 5166 USD – 5546 USD	72 819

Impala jest bestsellerem. Około 200 000 sztuk. Na ostatnim miejscu znalazł się Caprice, którego cena za dodatkową tapicerkę i stabilizator wynosi kilkaset dolarów, z liczbą 152 806 sprzedanych egzemplarzy. Kombi, ważące około 5000 funtów, zajęło pierwsze miejsce w gamie praktycznych pojazdów konsumenckich z liczbą 72 819 wyprodukowanych egzemplarzy.

Chevrolet Impala i Caprice z 1977 r

Cykl się zmienił. Nadszedł rok 1977. Amerykańskie pojazdy ciężkie nadal korzystają z tej samej podstawowej platformy, ale wszystko się zmienia

Wielkie błędy GM: ponowne wyobrażenie sobie Chevroleta Impala i Caprice z 1977 r.

Rok modelowy 1977 oznaczał radykalną zmianę dla General Motors. Platforma typu B, znana wcześniej z ogromnej długości i dużej bezwładności, została całkowicie przeprojektowana. W przypadku Chevroleta Impala i Caprice z 1977 r. oznaczało to znaczne zmniejszenie rozmiaru. Rezultatem jest niższy, wyższy i znacznie węższy samochód w porównaniu do swojego poprzednika.

Chevrolet nazywa swoją nową linię samochodów pełnowymiarowych „Nowym Chevroletem”. Przesłanie jest praktyczne: te samochody zapowiadają się na „bardziej nowoczesne”. Mają za zadanie ułatwić poruszanie się w ruchu ulicznym i „zajmować mniej miejsca na świecie”. Była to bezpośrednia reakcja na kryzys paliwowy z początku lat 70. XX wieku i strategiczne posunięcie mające na celu modernizację i tak już borykającej się z problemami podstawowej linii produktów.

Paradoks przestrzeni: mała na zewnątrz, duża w środku

Kupujący kierują się sprzecznymi założeniami. Chociaż wymiary zewnętrzne zostały zmniejszone, przestrzeń wewnętrzna wzrosła. Chevrolet wierzy, że zagęszczając układ i podnosząc linię dachu, można zapewnić więcej przestrzeni użytkowej bez zwiększania objętości.

Dane potwierdzają tę tezę. Przestrzeń nad głową i na nogi na tylnych siedzeniach jest lepsza niż w modelu z 1976 roku. Pomimo wąskiej szerokości całkowitej, ciasnota w kabinie została zmniejszona. Pojemność bagażnika wzrasta również do 20,2 stóp sześciennych w konfiguracji sedan. Jest to wybitne osiągnięcie inżynieryjne. Okazuje się, że wydajność nie musi odbywać się kosztem komfortu pasażerów.

Uznanie krytyków i długowieczność

Wiadomości motoryzacyjne zwróciły na to uwagę. Magazyn Motor Trend przyznał małemu Chevroletowi tytuł Samochodu Roku. To nie jest tylko głosowanie popularności. Zespół inżynierów został doceniony za rozwiązanie trudnego problemu stworzenia dużego pojazdu, który sprawia wrażenie mniejszego, bez naruszania jego integralności strukturalnej.

Ta nowa filozofia projektowania zapewniła przetrwanie modelu. Po niewielkiej zmianie stylizacji w 1980 r., zmniejszony, pełnowymiarowy Chevrolet pozostał w produkcji aż do roku modelowego 1990. Zdominowali policję pod koniec lat 70. i 80. XX wieku. Dlaczego? Dzieje się tak dzięki ich doskonałości technicznej. W szczególności mały silnik V-8 sprawdził się w trudnych zastosowaniach związanych z egzekwowaniem prawa. Pojazdy te stały się standardowym wyposażeniem na trasach patrolowych, udowadniając swoją trwałość i wydajność pod presją.

Opcje i wydajność silnika

Wydajność była głównym czynnikiem przy wyborze zespołu napędowego w 1977 roku. Sześciocylindrowy silnik powrócił do gamy, aby zaspokoić potrzeby nabywców dbających o oszczędność paliwa.

Ocena Agencji Ochrony Środowiska (EPA) odzwierciedla, co następuje:
* Modele sześciocylindrowe: 22 mpg na autostradzie, 17 mpg w mieście.
* 305 cali sześciennych V-8: 20 mpg na autostradzie, 16 mpg w mieście.

Najpopularniejszym wyborem stał się silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Wyposażony był w dwukomorowy gaźnik i rozwijał moc 145 koni mechanicznych. Jeśli potrzebna jest większa moc, dostępny jest silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 170 koni mechanicznych. Wybór jest oczywisty. Balansując koszty i osiągi, większość kupujących wybrała silnik o pojemności 305 cm3.

Mała innowacja

Wewnątrz kabiny liczą się szczegóły. Chevrolet wprowadza nowy inteligentny przełącznik przyciemniania

Śmierć szybowca

Historie dotyczące tylnej klapy nie kończą się szokiem, ale cichym westchnieniem. Firma GM zaprzestała stosowania systemu Glide. Ich miejsce zajęły zwykłe drzwi. Można go otwierać poziomo lub składać. Wszystko jest bardzo zwyczajne. I bardzo nudne. To właśnie dostajesz.

Zmieniły się także rozmiary. Proporcje utraciły swój wydłużony kształt. Rozstaw osi zmniejszono ze 125 do 116 cali. Jest tej samej wielkości co coupe i sedan. Matryca? Górny rząd został amputowany. Wózki nie są już tylko środkiem transportu towarów. To coupe z dużą tylną szybą.

Konfiguracja Impala z Flux

Seria Impala sprawia, że wszystko jest proste. Coupé. 4-drzwiowy sedan. 4-drzwiowe kombi. Samochody mają dwa lub trzy miejsca siedzące. To wszystko.

A teraz mamy środek roku. Na czacie pojawił się nowy gracz. Chevrolet Impala Landau Coupe z 1977 r.. Otoczono go troskliwą opieką. Został dodany do oferty jako unikalny wariant premium. Prawdziwego trzęsienia ziemi nie było jednak w ofercie Impala. To wydarzyło się gdzie indziej.

Pojawienie się Caprice

Chevrolet Caprice z 1978 r. nie tylko dołącza do szeregów. Definiuje je na nowo. Ten samochód daje nam wgląd w to, jak będą wyglądać samochody przyszłości. Daleko mu do starzejącej się platformy Impala. To jest oświadczenie. Caprice to coś więcej niż tylko samochód. To nowy standard dla amerykańskich samochodów pełnowymiarowych. Impala przeżyła. Caprice idzie dalej.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice z 1977 r

Liczby wskazują dwie różne ścieżki. Impala sprzedaje się dobrze. Caprice sprzedaje się lepiej. Ważniejsza jest jednak wyższa cena. I to kosztuje więcej.

Modelka
Zakres wagowy (funty)
Przedział cenowy (nowy)
Ilość produkcyjna

Impala
3533 – 4072
4876 dolarów – 5406 dolarów
320 279

Kaprys
3571 – 4118
5187 dolarów – 5734 dolarów
341 382

Spójrzmy na liczby produkcyjne. Sprzedano 341 382 Kaprysów. To o 21 102 egzemplarze więcej niż Impala. Rynek przemówił. Landau czuje się dobrze. Ale głównym wydarzeniem jest Caprice.

1978 Chevrolet Impala i Caprice

1978 Chevrolet Impala i Caprice: ulepszenie, a nie rewolucja

Silnik marketingowy Chevroleta wciąż pracuje na wszystkich cylindrach. Nowo wypuszczony, zmniejszony model z 1977 r. otrzymał tytuł „Najbardziej udanego nowego samochodu w kraju”, ustawiając wysoko poprzeczkę dla gamy modeli z 1978 r. Rzecznik firmy nazwał przeprojektowane Impala i Caprice z 1978 r. „prostymi, czystymi i pięknymi”. Nie chodzi już tylko o rozmiar. Teraz najważniejsze jest, aby znaleźć charakter.

Caprice Classic nadal utrzymuje tę reputację. Posiada nową, unikalną kratkę, która natychmiast sygnalizuje stan. Pionowa górna część maski podkreśla pionowość, a unikalne kołpaki odróżniają go od mniejszych modeli. Wnętrze samochodu sprawia wrażenie bardziej odizolowanego. Dolne panele drzwi są wyłożone wykładziną i posiadają dodatkową izolację akustyczną dla większego komfortu. Dekoracyjne wykończenia deski rozdzielczej i drzwi o wyglądzie drewna nadają samochodowi klasyczny, luksusowy wygląd.

„Caprice to już nie tylko pełnowymiarowy sedan; to uosobienie niezwykłego sukcesu”.

Dla kupujących, którzy chcą oświetlenia niewymagającego wysiłku fizycznego, przewidziana jest elektryczna regulacja. Jest to świetna opcja dla tych, którzy chcą zaczerpnąć świeżego powietrza bez konieczności przenoszenia ciężkich zjeżdżalni ręcznych.

Standardowa Impala również otrzymuje ulepszenia. Nie ma dodatkowej izolacji ani drewnianego wykończenia jak Caprice, ale nie jest to model całkowicie gorszy. Ma nową osłonę chłodnicy i przeprojektowane tylne światła. Tylna szyba została powiększona, aby poprawić widoczność i bezpieczeństwo. To subtelna zmiana, ale wystarczająca, aby model z 1978 roku wyróżniał się na tle swojego poprzednika.

Dlaczego model z 1978 r. ma znaczenie

Nie są to zmiany fundamentalne. Platforma jest taka sama jak w 1977 r. Ważne są jednak detale. Takie drobne detale pomogły Chevroletowi zdobyć przyczółek na rynku, na którym konsumenci zaczynają doceniać wyrafinowanie wnętrza i elementy stylistyczne nadwozia. W szczególności Caprice ugruntował swoją pozycję jako opcja premium w serii B. To coś więcej niż tylko samochód. To odznaka honorowa dla tych, których stać na dodatkowe odznaczenia.

Tymczasem Impala pozostaje najlepiej sprzedającym się modelem. Oferuje ten sam rozmiar i obsługę co Caprice, bez dodatkowych dodatków. Dla przeciętnego kupującego jest to najlepsza opcja. Dla entuzjastów tuningu jest to puste płótno oczekujące na personalizację.

Dziedzictwo czystego projektu

Patrząc wstecz, sylwetka z 1978 roku reprezentuje chwilę pewności siebie. W 1977 roku Chevrolet dołożył wszelkich starań, aby zmniejszyć rozmiary. Ryzyko się opłaciło. Aktualizacja z 1978 r. miała opierać się na tym sukcesie. Chodzi o to, aby Twój samochód wyglądał równie dobrze na drodze, jak i ogólnie.

Caprice Classic stał się kultowy dzięki pionowemu emblematowi i charakterystycznej osłonie chłodnicy. Nawet teraz, gdy widzę coś takiego na drodze, ruch zamiera. To przypomnienie, że czasami mniej znaczy więcej. Duże tylne światła Impala mogą dziś wydawać się nieistotne, ale w tamtym czasie stanowiły praktyczne ulepszenie, które poprawiało bezpieczeństwo bez dodatkowych kosztów.

Warto pomyśleć o tym, co te samochody znaczą dla swoich właścicieli. Dla wielu Caprice jest ostatecznym symbolem sukcesu na przedmieściach. Dla wszystkich innych Impala to niezawodny koń pociągowy. Chociaż oba modele są zbudowane na tej samej platformie, ich wykończenia opowiadają różne historie.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice z 1979 r

Model 1979 również nie zapomniał o podstawowych zasadach. Chevrolet dba o prostotę modeli Impala i Caprice, kładąc nacisk na niezawodność i proste cechy użytkowe. Linia pełnowymiarowych modeli pozostaje najlepszym wyborem dla kupujących, którzy cenią przestrzeń i komfort ponad sportowe prowadzenie.

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala	3475–4045	5312 dolarów – 6050 dolarów	Ponad 285 tys
Kaprys	3510–4080	5625 dolarów – 6300 dolarów	Ponad 315 tys

Uwaga: Dokładne dane dotyczące produkcji za rok 1979 różnią się nieznacznie w zależności od źródła, ale oba modele nadal dominowały na rynku pełnowymiarowych sedanów.

Za kulisami

Opcje silników pozostają w dużej mierze niezmienione w porównaniu z zeszłym rokiem, ale ważnym czynnikiem jest oszczędność paliwa. Podstawowy sześciocylindrowy silnik nadal wytwarza 110 koni mechanicznych, ale został dostrojony w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Nabywcy silników V8 nadal mieli wybór między silnikami o pojemności 305 a 350 cali sześciennych, ale dane dotyczące mocy zostały dostosowane w celu spełnienia bardziej rygorystycznych norm emisji.

• Silnik podstawowy: rzędowy 250 cali sześciennych, 6, 110 KM.
• Dostępne silniki V8: 305 cm3 cali (145 KM), 350 cu.in. cale (170 KM)

Skrzynia biegów pozostaje wyłącznie automatyczna. W 1979 r. ręczne skrzynie biegów były odległym wspomnieniem dla większości nabywców samochodów pełnowymiarowych.

Styl i wykończenie

W 1979 roku wygląd uległ niewielkim zmianom. Przednia osłona chłodnicy jest węższa, co nadaje Impala i Caprice bardziej nowoczesny wygląd. Linie nadwozia pozostały kanciaste, ale było mniej chromowanych elementów, co odzwierciedlało epokę mniej falbankowych ozdób.

Wnętrze kabiny stało się jeszcze bardziej praktyczne. Tapicerka winylowa i materiałowa pozostaje standardem, a przednie siedzenia dzielone w proporcji 50/50 pozostają popularne wśród osób poszukujących elastyczności. Priorytetem jest komfort siedzenia z tyłu, z dużą ilością miejsca na nogi i płaską podłogą.

Dlaczego to jest ważne?

Impala i Caprice z 1979 r. stawiały na stabilność. Nie ma potrzeby wymyślania koła na nowo. Muszą po prostu pracować. To wystarczy milionom Amerykanów.

„W czasach wielkiej niepewności Impala i Caprice oferują znajomą i niezawodną obecność na drodze”.

Gdzie można je dziś znaleźć?

Miłośnicy klasycznych samochodów wciąż poszukują dobrze zachowanych egzemplarzy. Czyste Caprice o niskim przebiegu cieszą się dużym zainteresowaniem i są sprzedawane po wysokich cenach, szczególnie te wyposażone w oryginalny silnik V8. Impala są bardziej powszechne, co czyni je łatwym punktem wejścia do świata posiadania pełnowymiarowych klasycznych samochodów.

Przeglądaj oferty nieruchomości i aukcje klasycznych samochodów. Szukaj samochodów z nienaruszonymi ramami i oryginalnym wnętrzem. Znalezienie przykładów z 1979 roku jest trudniejsze, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

1979 Chevrolet Impala i Caprice: Wciąż na szczycie

W 1979 roku Chevrolet nie owijał w bawełnę. Firma stwierdziła, że ​​jej pełnowymiarowa gama modeli Chevrolet Impala i Caprice z 1979 r. ustanowiła standard sukcesu w całym segmencie. To odważne stwierdzenie jak na firmę, która publikuje także reklamy wychwalające oszczędność paliwa Caprice. Tworzenie marki nie jest łatwe. Zespół marketingowy w dalszym ciągu promuje hasło „Nowy Chevrolet”. Oznaczenie to pierwotnie było przeznaczone dla znacznie bardziej kompaktowego modelu wprowadzonego na rynek w 1977 roku. Do 1979 roku zmiany były już ledwo zauważalne. Podstawowa tożsamość pozostaje taka sama.

Chevrolet Impala i Caprice z 1979 r. otrzymały aktualizacje wizualne. Caprice Classic otrzymało nowy wygląd. Osłona chłodnicy jest teraz podzielona. Akcent pionowy jest wyrażony wyraźnie i niepowtarzalnie. Reflektory zostały przeprojektowane, nadając samochodowi bardziej nieustraszony wygląd. Sedany i coupe mają nowe tylne światła. Tradycyjna trzyczęściowa konstrukcja pozostała, ale została ulepszona. To rodzaj ewolucji. Jednak na rynku samochodów pełnowymiarowych liczą się detale.

„Ameryka wyniosła ich na szczyt”.

Nasza broszura reklamowa pokazuje dumę. Model ten nazwano „nową generacją” – najpopularniejszym wówczas. Przesłanie jest jasne: klienci głosują portfelami. Chevrolet słuchał. W rezultacie powstał samochód, który zdefiniował amerykański przemysł samochodowy pod koniec lat 70.

Dlaczego Caprice z 1979 r. jest ważny w historii motoryzacji

Można by pomyśleć, że koniec lat 70. był ślepym zaułkiem dla amerykańskich samochodów. Kryzys naftowy. Konkurencja z Japonii. Jednakże Chevrolet Impala i Caprice z 1979 r. okazały się niezawodne. Strategia marketingowa polega na odkrywaniu sprzeczności. W reklamach wychwalano zalety samochodów kompaktowych. Produkt był nadal dużym samochodem. „Amputacja” nie wpłynęła na sprzedaż. To pokazuje, jak głęboko zakorzenione są te samochody w kulturze.

Język projektowania zmienia się powoli. Kratka segmentowa Caprice Classic to nie tylko kwestia estetyki. Oznacza początek nowej ery. Tutaj w grę wchodzi aerodynamika. Nawet w niewielkim stopniu. Ulepszone reflektory poprawiają widoczność. Zaostrzone tylne światła robią eleganckie wrażenie. Zmiany te nie mają charakteru rewolucyjnego. Są to adaptacje ewolucyjne. Pracowali.

Porównanie modelu z 1979 r. z konkurencją

Jak Chevrolet Impala i Caprice z 1979 r. wypadają na tle konkurencji? Chrysler i Ford próbują się dostosować. Pełnowymiarowe samochody sprawiają wrażenie nieporęcznych. Niezbyt wyrafinowane. Oznaczenie Chevroleta jako „nowego” w 1977 r. dało firmie przewagę. W 1979 r. krzywa uczenia się dobiegła końca. Samochód sprawia wrażenie nowoczesnego. Wewnątrz jest stosunkowo cicho. Jazda stała się płynniejsza.

Caprice Classic wyróżnia się z tłumu. Pionowe akcenty w osłonie chłodnicy nadają mu niepowtarzalny wygląd. Można go spotkać na parkingu kilometr dalej. Impala wygląda na bardziej stonowaną. Jednak oba modele mają tę samą podstawową konstrukcję. Ten sam silnik V8. Ta sama konstrukcja zawieszenia. Opakowania, którym ufają klienci.

Pełnowymiarowy Chevrolet Heritage z 1979 r

Dziś te samochody są przedmiotami kolekcjonerskimi. Ale wtedy to były tylko samochody. Ogólny. Niezawodny. Uniwersalny. Zawarte w broszurze twierdzenie, że Ameryka wyniosła ich na szczyt, nie jest przesadą. To prawda. Potwierdzają to nasze wyniki sprzedaży. Chevrolet Impala i Caprice z 1979 r.

Gama silników nie uległa znaczącym zmianom w porównaniu do ubiegłego roku. Podstawowe sześciocylindrowe silniki V8 o pojemności 250 cali sześciennych i V8 o pojemności 305 cali sześciennych pozostają na swoich miejscach. Jeśli potrzebujesz większej mocy, opcjonalny silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych wytwarza 170 koni mechanicznych. Jak na dzisiejsze standardy nie robi to wrażenia, ale auto jeździ.

Opcje są uosobieniem luksusu. Można kupić elektryczny szyberdach. Elektryczne fotele w 6 kierunkach. Wycieraczki przerywane. Dobra automatyczna klimatyzacja nie jest tania, ale dzięki niej Twój samochód nie zamieni się w piekarnik. Elektroniczna wycieraczka tylna. Antena elektryczna. Elektroniczny zamek bagażnika. Na desce rozdzielczej znajduje się wiele przycisków.

Chevrolet wypuścił także kolejny model radiowozu. Podświetlone są Malibus i Impala. Nova zniknęła z listy. Rynek egzekwowania prawa nie wymaga już sportowego wyglądu. Chcą trwałości.

Fakty dotyczące Chevroleta Impala i Caprice z 1979 r

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Impala	3,495-4,045	5828–6947 USD	270 907
Kaprys	3,538-4,088	6198 dolarów – 6960 dolarów	317 731

Produkcja dużych pojazdów nieznacznie spadła. Całkowita produkcja wyniosła 588 638 sztuk. Jest to oczywiście spadek. Ale to i tak więcej niż jakakolwiek inna pojedyncza linia samochodów na rynku. Sprzedaż w Malibu utrzymuje tempo, utrzymując efekt aureoli marki.

Dla milionów Amerykanów nazwa Chevrolet jest niemal synonimem dużych samochodów. Nawet na mniejszą skalę to przekonanie utrzymuje się. Ludzie nadal chcą siedzieć za kierownicą. Nadal chcą warkotu V8. To wciąż nie jest kwestia efektywności. To kwestia tożsamości.

1980 Chevrolet Impala i Caprice Classic

Chevrolet Impala i Caprice 1980: subtelne zmiany konstrukcyjne i opcje silników wysokoprężnych

Modele Chevrolet Impala i Caprice z 1980 r. otrzymały pierwszą aktualizację wyglądu od czasu zmniejszenia rozmiaru w 1977 r. Zmiany te są niewielkie i prawie niezauważalne, jeśli nie wiesz, czego szukać. Maska i przednie błotniki stały się nieco niższe. Linie nadwozia stały się bardziej zaokrąglone. Zniknęła tylna szyba coupe, rozciągając się na boki. Płaskie szklane panele są teraz przymocowane do bardziej pionowych słupków dachowych.

Wewnątrz mechanika pozostaje znajoma, ale wprowadzono znaczące zmiany. Stara szóstka o pojemności 250 cali sześciennych została porzucona. Został on zastąpiony nowym silnikiem V-6 o pojemności 229 cali sześciennych, który stał się silnikiem podstawowym. Jego moc wynosiła 115 KM. To samo przemieszczenie, ale inna architektura.

Kupujący w Kalifornii stoją w obliczu bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących ochrony środowiska. Kupili Buicka V-6 o pojemności 231 cali sześciennych. Jego moc wynosiła 110 KM. Produkcja była nieco niższa, ale była konieczna, aby spełnić normy jakości powietrza w Golden State.

Wybór V-8 i testowanie silnika Diesla

Nabywcy V-8 mieli dwie główne opcje. Silnik o pojemności 267 cali sześciennych wytwarzał 120 KM. Najpopularniejszy był silnik o pojemności 305 cali sześciennych, który wytwarzał 155 KM. To doskonały wybór, jeśli chcesz uzyskać dobrą wydajność bez rozbijania banku.

Kombi były standardowo wyposażone w mały silnik V-8 o pojemności 267 cali sześciennych. Możliwe było również przejście na 305. Lub, jeśli wymagany był maksymalny moment obrotowy i wydajność, istniała trzecia opcja.

Dostępny był Oldsmobile 350 Diesel V-8 o mocy 105 KM. To było niezwykłe. Silnik był bardzo ciężki. Moment obrotowy rozwijał się powoli przy niskich prędkościach. Jednak podczas długich podróży autostradowych zużycie paliwa było całkiem akceptowalne.

Przekładnia się nie zmieniła. Standardem i jedyną opcją pozostała trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Mechaników nie było. Prędkość jest ograniczona. Skrzynia ma tylko trzy biegi i przemiennik momentu obrotowego.

Dlaczego dzisiaj jest to ważne dla powrotu do zdrowia

Te samochody często pozostają niezauważone. Nie są tak krzykliwe jak modele z końca lat 70-tych. I nie tak zaawansowane technologicznie, jak samochody z lat 90-tych. Są niedrogie. To powiedziawszy, 229-calowy V-6 to niezawodna jednostka. 305 to nadal doskonały silnik do żurawia. Paliwo do diesla? To ciekawa opcja.

Jeśli szukasz projektu renowacji, szukaj samochodów z silnikiem 305. Lepiej trzymają wartość. Modele z silnikiem Diesla zajmują niszowy segment rynku. Zainteresowanie silnikiem V-8 o pojemności 267 cali sześciennych rośnie. Nie spodziewaj się, że zobaczysz je na każdym pokazie samochodowym. Są zastrzeżone. Podobnie jak sam projekt się zmienia.

Sprzedaż załamała się w 1980 roku

W 1980 roku dla pełnowymiarowych pojazdów Chevroleta opracowano dwustopniową strategię. Impala nadal była modelem podstawowym, podczas gdy Caprice Classic była opcją luksusową. Na drogach królowały samochody czterodrzwiowe. Powozy konne stały się rynkiem niszowym. Modele dwudrzwiowe były rzadkością. Impala pozostała standardem, ale to Caprice Classic zadecydowała o dynamice sprzedaży.

Rok 1980 okazał się jednak rokiem trudnym.

Kryzys paliwowy z 1979 r. nie tylko stłumił popyt na pojazdy ciężkie, ale zadał mu miażdżący cios. Impala i Caprice traciły grunt pod nogami. Ponadto na rynek weszli nowi konkurenci – bardziej kompaktowe i ekonomiczne samochody, które przyciągnęły potencjalnych nabywców, którzy chcieli kupić Chevroleta, ale nie byli gotowi pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa.

Rezultatem był historyczny spadek. Sprzedaż spadła z ponad 500 000 sztuk w 1979 r. do niecałej połowy tej liczby w 1980 r. Złota era dużych Chevroletów dobiegła końca. Nigdy nie odzyskają pozycji lidera na rynku masowym.

Dane referencyjne Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1980 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy, $)	Wielkość produkcji
Impala	3344–3924	6535–7186	99 527
Kaprys	3376–3962	6946–7536	137 288
Sportowe coupé	3 104–3 219	6524–6604	116 580
Landau Coupe	Niedostępne	6772–6852	32262

Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1981 r

Pod względem wizualnym Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1981 r. są praktycznie nie do odróżnienia od swoich poprzedników. To standardowa procedura operacyjna w przypadku pełnowymiarowej gamy Chevroleta: stopniowe zmiany, subtelne aktualizacje stylistyczne i coroczne przeglądy. Ale kiedy spojrzysz poza chromowane panele i panele nadwozia, wszystko się zmienia. Opisane poniżej zmiany są rzeczywiście dość istotne.

Nie chodzi tylko o wygląd. Była to próba przetrwania w otoczeniu regulacyjnym początku lat 80.

System CCC i ulepszone prowadzenie

Firma GM wdrożyła w tych modelach system kontroli emisji Computer Command Control (CCC). Cel był prosty: spełnić bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska z 1981 r., nie czyniąc samochodu zagrożeniem na drodze. Czy to jest skuteczne? Częściowo tak. System ten w pewnym stopniu poprawia prowadzenie. Nie było to panaceum na recesję, ale było mile widzianym krokiem naprzód. Elektronika zapewnia lepszą kontrolę mieszanki paliwowej w porównaniu do poprzednich gaźników.

Ale najważniejszą wiadomością nie jest technologia kontroli emisji. Jest pod maską.

Nowa 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów

Po raz pierwszy od dziesięcioleci Chevrolet oferuje nową czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Większość samochodów pełnowymiarowych jest nadal wyposażona w niezawodne trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów. Nowa skrzynia biegów była czterobiegowym nadbiegiem o przełożeniu 0,67: 1. To nie jest tylko liczba. To marzenie podróżnika autostradą.

Czwarty bieg znacznie zmniejsza prędkość obrotową silnika przy prędkości podróżnej. Zmniejsza tarcie. Redukuje ciepło. Zmniejsza zużycie.

W połączeniu z zamykanym przemiennikiem momentu obrotowego. To ważny szczegół, o którym zapomina wielu miłośników motoryzacji. Przemiennik momentu obrotowego można zablokować mechanicznie, eliminując poślizg typowy dla sprzęgła hydrokinetycznego. Na autostradzie silnik jest połączony bezpośrednio ze skrzynią biegów.

305 V-8 i rzeczywiste zużycie paliwa

Oczywiście są pułapki. Nie możesz wybrać żadnego silnika. Jedynym dostępnym układem napędowym dla tej nowej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów był 305-calowy silnik V-8.

Dlaczego ten konkretny silnik? Jest to opcja o mniejszej pojemności, zoptymalizowana pod kątem wydajności i zgodności z wymogami ochrony środowiska. Większe silniki, takie jak 350 i 400, nie były oferowane.

Jaki jest wynik? Caprice lub Impala z silnikiem 305 V-8 uzyskała imponującą ocenę EPA na autostradzie wynoszącą 26 mpg.

Pomyślmy o tej liczbie. W 1981 roku dwutonowy sedan osiągał 26 mpg. To nie tylko wynik testów fabrycznych. W artykule zauważono, że liczby te można z grubsza odtworzyć podczas „prawdziwej” jazdy. To nie jest „prawdziwy świat” w sensie agresywnej jazdy czy ciągnięcia ciężkich ładunków, ale płynna jazda autostradą. Liczby pozostają takie same.

Dlaczego to ma teraz znaczenie

Często mówimy o „ciemnych wiekach” amerykańskich samochodów przełomu lat 70. i 80. Przepisy dotyczące ochrony środowiska mogą być katastrofalne w skutkach. Przyrost masy ciała. Zmniejszona moc. Ale to właśnie ta konfiguracja – CCC, przemiennik momentu obrotowego z blokadą i czterobiegowa skrzynia biegów z nadbiegiem – jest prawdziwym triumfem inżynierii.

Dowodzi to, że pełnowymiarowe, luksusowe sedany mogą być wydajne, nie rezygnując przy tym z głównego celu samochodu, jakim jest wygodne przemieszczanie się z punktu A do punktu B.

Zmiany wizualne są minimalne. Trzeba zmrużyć oczy, żeby zobaczyć różnicę w samochodach z lat 80-tych.

W modelu z 1980 r. moc została nieznacznie zmniejszona. Nadal masz 229 cm3 V-6 o mocy 110 koni mechanicznych. Jeśli mieszkasz w Kalifornii, prawdopodobnie miałeś doświadczenie z Buickiem 231 cm3 V-6. Ta sama historia, te same problemy.

Chcesz więcej mocy? V-8 o pojemności 267 cm3 wytwarza 115 koni mechanicznych. Lub zmodernizuj silnik do 305ci V-8 o mocy 150 koni mechanicznych. Liczby wciąż się poprawiają. Ale to nadal nie powoduje zachwytu.

W 1980 r. wybór diesli był dziwnie skąpy. Można było zamawiać tylko kombi wyposażone w silnik wysokoprężny Oldsmobile 350 cali sześciennych V-8. To niszowa opcja. Ale w 1981 roku GM zdecydował się otworzyć swoje podwoje. We wszystkich seriach Impala i Caprice dostępne stały się silniki Diesla. Nagle każdy mógł kupić dużego diesla Chevroleta.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1981 r

Dane za rok 1981 pokazują wyraźną strukturę hierarchiczną. Caprice przoduje zarówno pod względem wielkości sprzedaży, jak i ceny. Impala pozostaje lżejsza i tańsza.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala	3,326–3,897	7129 dolarów – 7765 dolarów	85 964
Kaprys	3,363–3,940	7534 USD – 8112 USD	133 461

Rozkład masy mówi sam za siebie. Caprice oferuje więcej akcesoriów i luksusowych opcji. Są cięższe. Kosztują więcej. Caprice wyprzedził Impala o prawie 50 000 sztuk.

Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1982 r

Jest coś, co odzwierciedla historię tej serii, zwanej potocznie modelem z 1982 roku. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) był równie wymowny jak ta dyskusja, która zdefiniowała samochody każdej wielkości w Stanach Zjednoczonych. Pod tym względem opcje z płatkami śniegu pozostają w przybliżeniu na tym samym poziomie.

To nie jest pożegnanie. To są sprzątaczki.

Montaż stał się łatwiejszy. Dokładniej, powolne sportowe coupe? Zniknął. Zniknęło także sportowe coupe Caprice Landau.

Tym samym ze wspólnej platformy wybrano tylko dwa typy nadwozi:

Caprice Motor Car pozostaje wyjątkowym produktem motoryzacyjnym. Jeśli w 1982 r. chciałeś mocniejszego samochodu, Impala była jedynym prawdziwym wyborem spośród najtańszych samochodów.

Dlaczego zmiana ma znaczenie

Jest to proste zarządzanie zapasami. Pod koniec planowanego cyklu życia produktu nie są już produkowane małe jednostki SKU.

Wersja coupe Caprice Landau, choć nie ulepszona, również napotkała problemy. Dlatego Chevrolet zaprzestał jego produkcji.

Nie chodzi tu o chwilową efektywność osiąganą poprzez tworzenie specjalnych wersji. Przechowuj wiele rzeczy. Pozbądź się zbędnych kilogramów.

Ostatnie dwa Kaprysy

Dla entuzjastów Caprice z 1982 r. samochody z limitowanych edycji nie są jedyną opcją kolekcjonerską. Ta opcja pozostaje na liście.

Impala całkowicie zaprzestała produkcji karoserii.

Upraszcza to linię produkcyjną. Zmniejsza trudność. Mniej problemów z narzędziami. Dokładnie to, czego potrzebujesz.

„W miarę zbliżania się daty końcowej przestaniemy dodawać funkcje. Zaczniemy usuwać funkcje.”

Rezultatem jest czystsza i prostsza konstrukcja.

A co z plotkami o końcu? Nie są one prawdziwe. Impala i Caprice będą produkowane przez wiele lat.

Ale rok 1982 był rokiem, w którym zniknął wybór. Moje możliwości się zawęziły. Różnorodność zniknęła.

Pozostają tylko podstawowe modele.

Opcje transmisji zostały nieznacznie zmienione. Automatyczna skrzynia biegów Nelivaihteinen, która zadebiutowała w zeszłym roku z 5,0-litrowym (305 cu. in.) V-8, jest teraz opcjonalna w mniejszym 4,4-litrowym (267 cu. in.) V-8. Silnik V6 o pojemności 3,8 litra i pojemności 229 cali sześciennych pozostaje standardem w coupe i sedanach. Z wyjątkiem Kalifornii, kombi mają mniejszy silnik V8. Tam coupe i sedany były napędzane silnikiem Buicka V-6 o pojemności 231 cali sześciennych. Nabywcy kombi w Kalifornii otrzymywali w standardzie silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Silnik wysokoprężny V-8 Olds 350 pozostaje opcjonalny.

Duże samochody, takie jak Impala i Caprice, stają się coraz mniej popularne ze względu na rosnące ceny paliwa. Są przestarzałe. Jednak nadal oferują znaczną wartość. Podstawowa cena przestronnego sedana Impala wynosi 7918 dolarów. Ceny bardziej luksusowego sedana Caprice Classic zaczynają się od 8367 dolarów.

Jeśli spojrzeć na liczby, wygląda to tanio. Subkompaktowy Cavalier CL kosztuje 8100 dolarów. Średnią wartość gwiazd szacuje się na 8600 dolarów.

Fakty dotyczące Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1982 r

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Impala	3361-4050	7918–8670 dolarów	64 679
Kaprys	3373-4010	8221–9051 dolarów	123510

1983 Chevrolet Impala i Caprice Classic

Krążą pogłoski, że modele Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1983 r. zostaną wycofane z produkcji. Modele te przetrwały, ale ich zasięg został znacznie zmniejszony. Era różnorodności dobiegła końca.

Model Caprice Coupe zniknął. Oznaczało to koniec produkcji ostatniej wersji dwudrzwiowej. Z listy usunięto także kombi Impala.

Nastąpiło znaczne ograniczenie opcji silnikowych. Mały 4,4-litrowy silnik V8 nie był już oferowany. Nawet w szczytowym okresie kryzysu naftowego nie był on powszechnie stosowany.

Opcje skrzyni biegów w modelu z 1983 r

Podstawowym zespołem napędowym jest obecnie 3,8-litrowy silnik Chevrolet V-6 o mocy 110 koni mechanicznych. Kupujący w Kalifornii mogli kupić podobny silnik zbudowany przez Buicka.

Inne opcje obejmowały:
– 5,0-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 150 koni mechanicznych
– 5,7-litrowy silnik wysokoprężny V8 o mocy 105 koni mechanicznych

Wagon był standardowo wyposażony w 5,0-litrowy silnik V-8. Wszystkie silniki były standardowo wyposażone w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Zastosowano także czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Dlaczego te zmiany są ważne

Zmniejszenie liczby modeli oznacza coś więcej niż tylko oszczędności. Chodzi o skupienie się na tym, co ważne. Chevrolet upraszcza swoją ofertę, aby dostosować się do zmieniającego się rynku.

Modele Impala i Caprice Classic z 1983 roku stały się jeszcze prostsze. Mniejszy wybór oznacza mniejszą złożoność dla kupujących.

Koniec pewnej ery

Zniknięcie Caprice Coupe i Impala kombi zasygnalizowało zmianę. Dwudrzwiowe luksusowe sedany traciły na popularności. Luksusowe sedany stawały się coraz mniej popularne.

Model z 1983 roku znalazł się na rozdrożu. Stało się prostsze niż wcześniej. Ale nadal oferował niezawodne opcje silników V-6 i V-8.

Opcja z silnikiem wysokoprężnym również zostaje zachowana. To niewielki, ale realny wybór dla tych, którzy cenią oszczędność paliwa.

Linia stała się słabsza. Jednak te modele nadal istnieją. Utrzymują kurs na stale zmieniającym się rynku.

Co się stanie, jeśli usuniesz te opcje? Zostanie tylko baza. Modele Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1983 roku zostały wycofane. Przeżyli.

Przez chwilę.

Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1984 r

Wzrost cen gazu ziemnego został zatrzymany. Panika panująca na początku lat 80. ustąpiła miejsca znanemu komfortowi otwartej drogi i mocnemu silnikowi V8 pod maską. W przypadku GM matematyka w końcu się zgadza. Era wyrafinowanych modeli należy już do przeszłości. Czas przywrócić heavy metal.

Chevrolet nie może już ignorować tych liczb. Roczna sprzedaż pojazdów pełnowymiarowych wynosi około 200 000 sztuk. Nie jest to błąd w obliczeniach. To jest nasz model biznesowy.

Impala i Caprice przodują. Osiągnęli lepsze wyniki niż reszta gamy, tymczasowo porzucając wizerunek sedana, ale zachowując koronę najlepiej sprzedającego się modelu Chevroleta. Popyt jest niezaprzeczalny, nawet jeśli nie jest to nadwozie coupe. Kupujący szukają rozmiaru. Potrzebują przestrzeni. Chcą amerykańskiej stali.

Fakty dotyczące klasycznych Chevroleta Impala i Caprice z 1984 r.

Modelka
Zakres wagowy (funty)
Przedział cenowy (nowy)
Liczba wyprodukowanych jednostek

Impala
3508 ~ 3615
8617 dolarów – 8862 dolarów
28 293

Kaprys
3553 ~ 4105
9031 dolarów – 9798 dolarów
164 840

Pod względem objętości dominuje Caprice. Wyprodukowano ponad 164 000 pojazdów. Impala nadal radzi sobie dobrze, ale jej sprzedaż spadła na drugi plan. Ale spójrz na wagę. Impala straciła trochę na wadze i jest łatwiejsza w prowadzeniu. Caprice utrzymuje swój status obrotowego bastionu chromu i komfortu.

Ceny rosną. Wszędzie setki dolarów. To, że rynek chce silnika V8, nie oznacza, że ​​inflacja zniknie. Ale kupujący zapłacił. Dlaczego? Ponieważ alternatywy są mniejsze, mniej wydajne i, szczerze mówiąc, mniej zabawne.

To nie jest odrodzenie. To jest reforma rolna. Chevrolet odzyskuje ulice. Liczby to potwierdzają.

1984: Na krótko wznowiono produkcję coupe Caprice Classic

Przykładem integracji była oferta pełnowymiarowych Chevroleta z 1984 roku. Limuzyny Impala i Caprice Classic nadal dominowały w segmencie pojazdów z napędem na tylne koła, z jednym godnym uwagi wyjątkiem. Dwudrzwiowe coupe Caprice Classic z 1984 r. powróciło na rynek po wycofaniu z produkcji pod koniec roku modelowego 1982.

To był krótki powrót. To coupe było w tym roku jedynym dwudrzwiowym samochodem w rodzinie Caprice/Impala i nie zawiodło. Kupujący tego chcieli. Model ten otrzymał prawie 20 000 zamówień w ciągu jednego roku, co pokazuje, że chociaż rynek nie jest już skupiony na dużych coupe, amerykański styl muscle nadal ma oddanych odbiorców.

Duża łatwość obsługi dzięki niewielkim zmianom

Poza powrotem coupe, zmiany w większych pojazdach Chevroleta z napędem na tylne koła były dość niewielkie. Tutaj nie było większych reform. Zamiast tego inżynierowie skupili się na użyteczności.

Jedną z najczęstszych skarg dotyczących nowych pojazdów General Motors była zagracona deska rozdzielcza. W roku modelowym 1984 problem ten został rozwiązany poprzez przeniesienie sterowania wycieraczkami przedniej szyby z tablicy rozdzielczej w wygodniejsze miejsce na dźwigni kierunkowskazów. To niewielka zmiana, ale zmniejsza rozpraszanie kierowcy i pomaga zachować przejrzystość konsoli środkowej.

Opcjonalny tempomat również został ulepszony. W poprzednich wersjach krok zmiany prędkości był większy. Nowy system pozwala na zmianę prędkości w zakresie 1 mph. W przypadku samochodu ważącego około 4000 kilogramów ważna jest precyzyjna kontrola prędkości. Jazda po drogach staje się płynniejsza i bardziej przewidywalna.

Te aktualizacje nie są rewolucyjne. Są bardzo pragmatyczni. W 1984 roku w modzie był pragmatyzm.

Coupe Caprice Classic z 1984 r. było jedynym dwudrzwiowym samochodem w pełnowymiarowej serii, ale w ciągu roku otrzymało zamówienia na prawie 20 000 sztuk.

Limuzyna Impala nadal jest bestsellerem. Caprice Classic Sedan jest liderem w swojej klasie pod względem luksusu i komfortu. Ale co z coupe? To niszowy gracz o niesamowitych wpływach.

Chevrolet nie poszedł dalej. Coupe zniknęło z oferty w 1984 roku. Jednak dla tych, którzy kupują ten samochód, połączenie stylistyki napędu na tylne koła, dokładności do 1 mil na godzinę i wycieraczek z kierunkowskazami czyni go solidnym wyborem.

Nieźle jak na samochód, który ostatecznie został wycofany.

Schemat transmisji

Komora silnika pozostaje praktycznie niezmieniona. Nadal masz wybór.

Chevrolet wyposaża coupe i sedana w 3,8-litrowy silnik V-6. Wytwarza moc 110 koni mechanicznych. Buick produkuje podobną jednostkę do modeli kalifornijskich, gdzie prawdopodobnie będzie spełniać bardziej rygorystyczne normy emisji.

W przypadku ciężarówek sytuacja jest inna. Standardem jest tutaj 5-litrowy silnik V8. Wytwarza moc 150 koni mechanicznych. W przeciwnym razie jest to opcja. To wciąż stary OHV V-8. Niezawodny. Ciężki. Prosty.

Jeśli szukasz oszczędności, najlepszym wyborem będzie 5,7-litrowy diesel V8. Wytwarza zaledwie 105 koni mechanicznych. Ale jest dostępny dla każdego.

Logika tej linii jest prosta. Większość samochodów jest wyposażona w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. 5,0-litrowy silnik V8 jest standardowo wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów. Opcjonalnie można zamówić czterobiegową skrzynię biegów z silnikiem wysokoprężnym.

Propozycja wartości

Prawdziwą cechą jest cena.

Ceny podstawowego modelu zaczynają się od nieco poniżej 9 000 dolarów. Za 1984 dolarów była to świetna okazja za pełnowymiarowy samochód z Detroit. Widzisz rozmiary. Będziesz pod wrażeniem. Firma US Steel jest tutaj.

Kupujący zgodził się. Sprzedaż wzrosła o 25 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Łączna sprzedaż wyniosła 276 000 sztuk.

Poniżej znajdują się informacje o modelach, które zostaną wycofane.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1984 r

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Impala	3,489 – 3,628	3489 USD – 3628 USD 8895 USD – 9270 USD	55296
Klasyczny Kaprys	3,532 – 4,053	3532 USD – 4053 USD 9253 USD – 10 210 USD	221 199

Caprice znacznie przewyższał Impala. Jest to opcja zaawansowana. Impala to model podstawowy. Obydwa obsługują różnych klientów.

Rynek jest obecnie bardzo szczęśliwy.

1985 Chevrolet Impala i Caprice Classic

Strojenie zawieszenia i narodziny 4,3-litrowego silnika V-6

Impala i Caprice Classic nie przeszły liftingu na rok 1985. Wyglądają niemal identycznie jak poprzednie modele. Warto jednak zajrzeć pod maskę lub za kierownicę, aby zauważyć zmiany. Deska rozdzielcza otrzymała nowy wygląd. Na tym kończą się wewnętrzne aktualizacje.

Prawdziwa praca zaczęła się gdzie indziej.

GM wyeliminował chroniczne uczucie „pływania”, które nękało wczesne modele. Kierowcy skarżyli się na niejasne prowadzenie. Rozwiązanie okazało się proste: zawieszenie stało się sztywniejsze. Nie była to tylko zmiana odstępnika, ale ukierunkowana zmiana kalibracji. Jeżeli wybierałeś już pakiet zawieszenia F41 to wiesz jak to jest. Tym razem model podstawowy stał się jeszcze bliższy sportowemu podejściu. Zawieszenie nie jest już miękkie, jakby droga była porośnięta roślinami.

Ale tytuł o tym nie wspomniał. Mówimy o transmisji.

Chevrolet zaprzestał produkcji starzejącego się 3,8-litrowego silnika V-6. Silnik ten montowany był przez wiele lat w samochodach Buick i Chevrolet. Był męczący. Zastąpił go nowy silnik – 4,3-litrowy silnik V-6.

Nie jest to całkowicie nowy projekt od zera. To inteligentne wykorzystanie istniejącej architektury. Chevrolet wziął swój legendarny mały silnik V-8 i wyłączył dwa cylindry. Rezultatem jest nowy 4,3-litrowy silnik V-6.

Logika projektu była racjonalna. Niewielka część udowodniła swoją niezawodność. Bardzo trwałe. Ma długą żywotność. Dzięki downsizingowi GM uzyskał bardziej kompaktowy i niezawodny silnik.

Dodano także układ wtrysku paliwa z przepustnicą. Pod względem dokładności jest to stopień wyższy niż w przypadku gaźnika. Wynik odzwierciedla tę aktualizację.

Nowy 4,3-litrowy silnik V-6 wytwarza 130 koni mechanicznych.

Porównajmy to ze starym silnikiem 3,8-litrowym. Poprzedni silnik wytwarzał 110 koni mechanicznych. Oznacza to wzrost mocy o 20 koni mechanicznych. Nie jest to jakiś ogromny skok, ale w pełnowymiarowym sedanie liczy się każdy szczegół. Oznacza to lepsze przyspieszenie. Poprawia zdolność wyprzedzania. Poprawia responsywność podczas codziennej jazdy.

Nie bez powodu 4,3-litrowy silnik V6 stał się głównym nurtem. Zapewnia dobrą równowagę pomiędzy rozmiarem, mocą i ceną. W 1985 roku Impala i Caprice Classic otrzymały przeszczep serca. I to serce bije pewnie.

Strojenie silnika i wybór biegów

Najważniejszą wiadomością roku 1985 była subtelna, ale skuteczna rewizja 5,0-litrowego silnika V8. Chevrolet podniósł stopień sprężania, aby zwiększyć moc o 15 KM, zwiększając łączną moc do 165 KM. Nie jest to wielka korzyść, ale w przypadku pełnowymiarowego sedana każdy funt na stopę momentu obrotowego jest przydatny podczas przemieszczania 3000 funtów po mieście.

Nie ma natomiast zmian w stosunku do 5,7-litrowego silnika wysokoprężnego V8. Żadnych zmian. Nadal wytwarza 105 KM. To, czego szukasz, to niski moment obrotowy, a nie emocje przy dużych prędkościach.

Zadania skrzyni biegów są podzielone pomiędzy silniki. Początkowo modele V6 i wysokoprężne V8 były oferowane z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Jeśli chcesz 4-biegową skrzynię biegów, możesz ją wybrać. Jednakże w przypadku 5,0-litrowego silnika V8 czterobiegowa skrzynia biegów jest standardem. Nie wymaga dodatkowej opłaty. Otrzymujesz dodatkowe biegi, ponieważ silnik potrzebuje biegów, aby pozostać w zakresie mocy.

Dominacja pełnowymiarowego samochodu

Konfiguracja wygląda znajomo. Impala sedan. Caprice coupe, sedan, kombi. Są wszędzie. Liczby sprzedaży nie kłamią. Z salonów sprzedano prawie 265 000 egzemplarzy. Pełnowymiarowy Chevrolet pozostaje niezawodnym ostoją na amerykańskich drogach. Nie dlatego, że jest to najbardziej zaawansowany technologicznie samochód. Ponieważ można na nim polegać. Bo jest duży. Bo ludzi na to stać.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1985 roku

Modelka

Zakres wagowy (funty)

Przedział cenowy (nowy)

Ilość produkcyjna

Impala

3508 ~ 3634

9519 dolarów do 9759 dolarów

55 438

Kaprys

3525 ~ 4083

9888 do 10714 dolarów

211 355

1994 Chevrolet Caprice i Impala SS

Istnieje ogromna różnica między liczbami z 1985 r. i połową lat 90. XX wieku. Inflacja. Problem z rdzą. Rosnąca popularność minivanów. Ale w 1985 roku Caprice nadal był królem. Wyprodukowano 211 000 sztuk tych samochodów. Porównaj to z 55 000 Impala. Klasyczne znaki mają znaczenie. Oznacza to komfort. To oznacza przestrzeń. Oznacza to, że nie musisz kupować luksusowego importu, aby mieć skórzane siedzenia i płynną jazdę.

Odznaka SS została następnie przywrócona w 1994 roku. To nie jest Z28. To nie jest Camaro. Caprice SS. Wyjątkowy przechwytywacz policyjny. Tak przynajmniej twierdzą marketerzy. Rzeczywistość bardziej przypomina ciężki krążownik ze sztywnym zawieszeniem i dużym silnikiem. Impala podąża za 緊紧随其后. Podobna formuła. różne metki cenowe. Podobna technika.

Czy SS kontynuowało tę tradycję? W dużym stopniu. Szybszy niż model podstawowy. Nadal wygląda złowieszczo. Prowadzi się lepiej niż przeciętny pełnowymiarowy sedan z ostatniej dekady. Ale to nie jest samochód sportowy. To pełnowymiarowy samochód, który dąży do sportowego charakteru. To trudna droga do podróżowania. Można również dodać poduszki powietrzne i hamulce przeciwblokujące.

Powrót SS

Chevrolet nie wymyślił Impala SS znikąd. Pochodzi z samochodu koncepcyjnego z 1992 roku i został ostatecznie wypuszczony na rynek w połowie 1994 roku. Entuzjaści byli zachwyceni. Imię wróciło. Model został zaadaptowany na podstawie „Capriccio”. Na pierwszy rzut oka było to przede wszystkim zadanie kosmetyczne. Ćwiczenie z projektowania. Ale społeczeństwo to zaakceptowało. Ten sukces zmusił GM do utrzymania koncepcji. Wyposaż nudny model z napędem na przednie koła w komponenty SS. To zapoczątkowało pewien trend.

Sam wygląd nie wystarczy. Impala potrzebuje mocy.

Pod maską: silnik LT1

Chevrolet wyposażył go w silnik LT1. Ulepszony 5,7-litrowy silnik V8. To jest podstawa całego pakietu.

Dlaczego to jest ważne?

Rozwijał moc 260 koni mechanicznych. To robi wrażenie. Jeździ na zwykłej benzynie. Niższy stopień sprężania oznacza, że ​​nie jest wymagane paliwo premium. Porównajmy to do Camaro Z28. Wytwarza moc 275 koni mechanicznych. Korweta? 300 koni mechanicznych. Obydwa modele wymagają paliwa premium. Impala SS będzie modelem standardowym. To kompromis. Wydajność przekracza moc szczytową.

Ale Delta jest ogromna.

Liczba 260 koni mechanicznych to skok o 80 koni mechanicznych. Poprzedni pełnowymiarowy silnik V8 został wycofany. To ogromny krok naprzód dla składu.

Standardowa moc i skrzynia biegów

Nie każdemu udało się uzyskać większość.

Caprice sedan i kombi są wyposażone w 4,3-litrowy silnik V8. Rozwija moc 200 koni mechanicznych. To jest standardowy silnik. Można na nim polegać. To wystarczy.

Impala SS zaczyna się od 5,7-litrowego silnika LT1. Jest to standardowe wyposażenie. Opcji jest jednak więcej niż w przypadku standardowego Caprice. Chevrolet miał otwarte jedne drzwi. Możesz pojawiać się w różnych ciałach.

Jest tylko jeden sposób przemieszczania tych dużych pojazdów. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Nie ma mechaniki. Nie masz wyboru. Opcja transmisji była tylko jedna.

Sukces Impala SS z 1994 r. udowodnił, że nawet marka mito może wywołać spore zamieszanie dzięki odpowiedniej nazwie i znanemu silnikowi.

Dlaczego LT1 jest inny

Nie chodzi tylko o marki. Chodzi o technologię. LT1 został dostosowany specjalnie dla Impala. Celowo. Obniżenie stopnia sprężania umożliwiło Chevroletowi stosowanie zwykłej benzyny. Praktyczna opcja do codziennej jazdy. Camaro i Corvette tego nie potrafią. Pracują ciężej. Potrzebują czystszego paliwa.

Impala SS nie ma tego problemu. Jest dostępny.

Ta wygoda zwiększa sprzedaż. Przekształca cechy stylistyczne w rzeczywistość produkcyjną. Ta rzeczywistość zmieniła sposób, w jaki Chevrolet postrzegał swoje pojazdy jako całość. Nie myślą już o nazwach samochodów pokazowych jako o czymś jednorazowym. Zaczęli używać ich jako narzędzia. Sprzedajmy więcej samochodów. Chęć tworzenia.

To zadziałało. Model stał się Impala SS.

Impala SS z 1994 r. to nie tylko poziom wyposażenia. To jest oświadczenie. To stwierdzenie jest monochromatyczne. Jedynym dostępnym kolorem jest czarny. Żadnego cukierka jabłkowego. To nie jest perłowa biel. Jednakże głęboka, matowa czarna farba nadaje samochodowi wygląd pochłaniającego światło.

Co jeszcze? Wkładka na nogi słupka C. Ta sama odznaka w stylu vintage. Prawdziwy ruchomy tylny spojler. Ale co jest główną atrakcją? Szerokie 17-calowe aluminiowe felgi z pięcioma ramionami. Są nie tylko duże. Są idealne.

Pod maską Chevrolet nie poszedł na żadne kompromisy. Zawieszenie sportowe jest obniżone. Amortyzatory gazowe Koni wytrzymują duże obciążenia. Przekłada się to na osiągi na drodze, o jakich można było marzyć tylko w poprzednich pełnowymiarowych Chevroletach. Czy transmisja jest skuteczna? Standardowym wyposażeniem jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach. Można to docenić. Możesz przestać.

Wewnątrz samochodu znajdują się oddzielne siedzenia. Czarne wykończenie deski rozdzielczej. Krzyczy o cel kinetyczny. Ale entuzjaści nienawidzą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na kolumnie kierownicy. Nie masz obrotomierza? Przestępczość.

Inne zmiany w Caprice z 1994 r

Podczas gdy SS skradło show, pozostała oferta pełnowymiarowych samochodów również uległa zmianie. Ukryty.

Poduszki powietrzne pasażera stały się obowiązkowe. Wymagało to przeprojektowania deski rozdzielczej. Cyfrowy prędkościomierz. Analogowe urządzenie pomocnicze. Wszystko umieszczono w prostokątnych obudowach. Oddzielne sterowanie radiem i klimatyzacją. Czysto. W pełni funkcjonalny.

Standardowe klimatyzatory można zastąpić czynnikami chłodniczymi niezawierającymi chlorofluorowęglowodorów (CFC). Małe rzeczy. Całe środowisko się zmienia.

Fakty na temat Chevroleta Impala SS i Caprice z 1994 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala SS	4 218	22 495 dolarów	22 495 dolarów nie dotyczy
Kaprys	4036–4541	18 995 dolarów – 21 435 dolarów	104 724 (w tym Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

Chevrolet Impala SS 1995: nie tylko w kolorze czarnym

Kiedy w połowie 1994 roku zadebiutował Chevrolet Impala SS z 1995 roku, prasa motoryzacyjna straciła już zainteresowanie tym modelem. Szum nie osłabł nawet wraz z nadejściem roku modelowego. Właśnie to wypolerowałem. GM nie musi całkowicie zmieniać swojej formuły. Wszystko, co musisz zrobić, to dostosować paletę kolorów.

Czy pamiętasz oryginalną misję? * Dowolny wybrany kolor, pod warunkiem, że jest to czarny. * To odważna, choć ograniczająca decyzja. W 1995 złagodzili swoją twardą linię. Nie ma ich wielu. Ale to wystarczy.

Teraz dostępny w kolorze Dark Cherry SS lub wyjątkowym Zielono-szarym. To nie jest jasny kolor. Jest to subtelne rozwinięcie listy opcji. Ale dla tych, którzy chcą dodać trochę osobowości bez krzyczenia „spójrz na mnie”, te nowe odcienie są koniecznością.

Wszystko w środku pozostaje niezmienione. W mieście dostępne jest wyłącznie wnętrze z szarej skóry. Brak wykończenia z drewna. Brak tkaniny. Tylko wnętrze z szarej skóry. Gdybym chciał czegoś innego, kupiłbym Caprice.

A skoro mowa o Caprice, te dwa samochody mają ze sobą więcej wspólnego niż tylko plakietki. To samo tyczy się zaawansowanych ustawień audio. Nadal możesz ulepszyć swój odtwarzacz kasetowy lub CD. Tak, szybka kompensacja głośności jest nadal włączona.

Dlaczego to jest ważne?

Ponieważ dostosowuje głośność radia w zależności od hałasu otoczenia. Jeśli jedziesz szybciej, radio staje się głośniejsze. Zwolnij – muzyka cichnie. W 1995 r. była to inteligentna technologia. Trochę komfortu, który zmniejsza zmęczenie podczas długich podróży autostradą.

To nie jest rewolucja.

Ale ostatecznie Impala SS nigdy nie była. To jest poprawa. Szerokość drzwi jest teraz nieco szersza. Świeża warstwa farby. I salon, który opiera się zmianom.

Pułapka transmisyjna

Ograniczone do tego samego 5,7-litrowego silnika V8 LT1. 260 koni mechanicznych. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. To wszystko.

Jest to dokładnie to samo, co opcjonalny pakiet Caprice. Oznacza to, że Impala SS nie jest już prawdziwym samochodem sportowym. Głównie opakowania kosmetyczne. Nawet nie jest wielkim człowiekiem.

Chevrolet zainstalował w Caprice charakterystyczny dla Impala słupek C w kształcie psa. Dlatego podobieństwo maleje. Różnica znika. Kupując Caprice, otrzymasz plakietkę „SS” i pasującą cenę.

O niespodziankach

Ale tu jest problem. Przerwa.

To bardziej skomplikowane. Znacznie bardziej wyrafinowany, niż można by się spodziewać po dwutonowym, pełnowymiarowym sedanie. Rozkład masy kontrolowany jest na poziomie technicznym, co sprawia, że ​​samochód jest zwrotny. Faktycznie można to odwrócić. Nie jest tak luksusowy jak typowy cruiser. Platforma wie, co się dzieje.

A co ze stylem? Posiada unikalną monochromatyczną kolorystykę. To odważne. Monotonnie. Żadnych dwukolorowych bzdur. Do tego dochodzą elementy aerodynamiczne nadwozia. To subtelne, ale jest. Oraz 17-calowe felgi aluminiowe. Piękny. Wydaje się szybki nawet w korkach.

Informacje o Chevrolet Impala SS 1995

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Impala SS	4,036	22 910 dolarów	Nie dotyczy

1996 Chevrolet Impala SS

1996 Impala SS: Ostatni szlif

Chevrolet Impala SS z 1996 r. osiągnął swój szczyt. Prawdą jest również, że ten rok modelowy oznaczał koniec całej linii, która padła ofiarą umierającej platformy Caprice. Impala SS jest zbudowana na tej samej platformie. W 1996 r. topór został już upuszczony. Jednak samochód otrzymał znaczące aktualizacje. Naprawiono to, co było już dobre.

Inżynierowie Chevroleta wyeliminowali prawie wszystkie wady pierwotnego projektu. Krytycy zwracali uwagę na brak sportowego charakteru. Kolumna kierownicy wydawała się nie na miejscu dla sportowego sedana. Całkowicie brakowało obrotomierza. Bez tego samochodu nie można by uznać za pełnoprawny samochód sportowy. Obie te funkcje zostały dodane w roku modelowym 1996.

Krążyły pogłoski o fabryce w Arlington. Pracownicy obawiali się przejścia na produkcję pickupów. Tak się nie stało. „Pogłoski okazały się fałszywe”. Chevrolet mógłby sprzedać ten sam samochód. Mogli sprzedać tyle Impali, ile zrobili. Postanowili jednak dążyć do perfekcji. Wypolerowali ostre krawędzie.

Rezultatem jest świetny samochód. To także ostatni z nich.

Dlaczego Impala SS z 1996 r. jest ważna

Impala SS z 1996 r. wyróżnia się w historii motoryzacji. Stanowi kulminację pewnej epoki. GM zmienia podejście. Nazwa Caprice zanika. Impala SS jest ostatecznym wyrazem wysokiej wydajności.

Inżynierowie skupili się na zaangażowaniu kierowcy. Zmienili kolumnę kierownicy. Zniknęła zamontowana w podłodze dźwignia zmiany biegów. Ta zmiana poprawia opinie. Wnętrze samochodu również stało się bardziej sportowe. Dodatek obrotomierza uzupełnia pakiet. Kierowcy mogą łatwiej kontrolować prędkość silnika. Ten szczegół jest ważny. Ona pokazuje zamiar.

Platforma staje się przestarzała. Ale wdrożenie było nowe. Chevrolet nie poszedł na kompromis. Odpowiedzieli bezpośrednio na skargi użytkowników. Wnętrze stało się bardziej funkcjonalne. Lepsze wrażenia z jazdy. To nie była drobna aktualizacja. To była całkowita przebudowa wnętrza.

Jak Impala SS z 1996 r. poprawiła się w porównaniu z poprzednimi modelami

Porównując Impala SS z 1996 r. z jej poprzedniczką, widać wyraźną poprawę. Poprzednie modele miały problemy wewnętrzne. Kolumna kierownicy oszczędza miejsce. Negatywnie wpływa to na ergonomię. Model z 1996 roku na pierwszym miejscu stawia kontrolę kierowcy.

Obrotomierz jest również ważnym dodatkiem. Starsze modele Impala SS nie posiadały informacji zwrotnej od silnika w czasie rzeczywistym. Kierowca musiał ocenić obciążenie silnika. Wydanie z 1996 roku zawiera dokładne informacje. Pozwala to na lepsze wrażenia. Poprawiona wydajność.

Zawieszenie i prowadzenie pozostają niezmienione. Zawieszenie jest stabilne. Jednak ulepszenia wnętrza przyniosły zmiany. Wszystkie skargi zostały zarejestrowane. Wszystkie poprawki zostały zastosowane. Ta dbałość o szczegóły podnosi jakość samochodu. Zamiana dobrego sedana w świetnego sedana.

Koniec pewnej epoki: dlaczego 1996 był ostatnim rokiem

Impala SS z 1996 r. była od początku skazana na porażkę. To ma coś wspólnego z Caprice. Kiedy Caprice zginął, umarła także Impala SS. Zakład w Arlington stoi w obliczu niepewności. Krążą pogłoski o produkcji pickupów. Te obawy są bezpodstawne. Jednak znaczenie platformy maleje.

Chevrolet o tym wie. Skupili się na ostatnim roku studiów. Ich celem była doskonałość. Chcieli, aby ich najnowsza Impala SS była niezapomniana.

Impala nie odpowiada swojemu swobodnemu pozycjonowaniu marki.

Aby szybko uciszyć krytykę, Chevrolet zamontował dźwignię zmiany biegów na podłodze. Znajduje się na odpowiedniej konsoli środkowej. Na samej konsoli znajduje się nawet logo Impala. Środkowa część deski rozdzielczej nie jest już potrzebna. Nigdy więcej poczucia, że ​​prowadzisz kombi.

Deska rozdzielcza została całkowicie zaktualizowana. Zrezygnowaliśmy z cyfrowego prędkościomierza. Zamiast niego? Prędkościomierz analogowy. Dodano obrotomierz. Prawdziwa fizyczna strzała.

Zmiany te nie są jedynie kosmetyczne. To są manifesty. To nie jest samochód rodzinny. To jest sportowy sedan. To jest całkiem właściwe. Siedzi niżej. Lepiej kontrolowane. Oferuje funkcje niedostępne w zwykłym Caprice.

Chevrolet zdecydował, że 15 000 sztuk wystarczy.

Mylili się.

Entuzjaści spojrzeli na tę postać i pokręcili głowami. 15 000 sztuk legendarnego modelu? To wyglądało na zniewagę. Wyglądało to na pomyłkę.

Ale wypuścili samochód zgodnie ze swoimi planami. Liczby mówią konkretną historię o dzisiejszej podaży, popycie i wartości tych samochodów.

Funkcje Impala SS z 1996 roku

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala SS	4036	24 405 dolarów	24 405 dolarów nie dotyczy

Waga wynosi 4036 funtów. Za dużo jak na sedana z silnikiem V8. Ale obsługa pozostaje do zaakceptowania.

Cena? Dwadzieścia cztery tysiące czterysta pięć dolarów. W 1996 r. to były ogromne pieniądze. Przepłaciłem za odznakę SS. Płacisz za siłę hamowania. Płacisz cenę za to, że nie musisz jeździć zwykłą Impala.

Numer seryjny nie jest zawarty w oficjalnych informacjach. Chevrolet nie rozdzielał ich w oryginalnych danych. Ale wiemy, że prognoza wynosiła 15 000 sztuk.

Zobaczysz rzeczywistą liczbę zamówionych samochodów. Linia montażowa działała. Pola są wypełnione.

Potem zatrzymali się.

Ta rzadkość stworzyła próżnię. Kolektywy rzuciły się, aby wypełnić tę pustkę.

Dlaczego Impala SS z 1996 r. jest dziś ważna

To pierwsza próba sprzedaży „prawdziwego” sportowego sedana przez GM od czasu zaprzestania produkcji Caprice Classic.

Nie mieli platformy o wysokiej wydajności. Nie mieli nowych silników. Wzięli Caprice z silnikiem V8 i zmodyfikowali go. Ale szczegóły mają znaczenie.

Wymiana konsoli zmienia klimat wnętrza. Powoduje opuszczenie ręki. Utrzymuje koncentrację.

Analogowy zestaw wskaźników dodaje wagi. Siła fizyczna. Widać poruszającą się igłę. Usłyszysz kliknięcie.

To nie jest Cadillac CTS-V. To nie jest BMW M5. To jest coś innego. To jest amerykańskie. To jest ogromne. Jest wystarczająco szybki, aby zawstydzić Porsche 944 na prostej.

To jest niezwykłe.

Nie jest tak rzadki jak model SS z lat 90-tych. Ale jest to rzadkie i ważne.

Jeśli mnie dzisiaj zobaczysz. Z