Je hebt de nieuwe auto gekocht. Je hebt de kofferbak gecontroleerd. Er is niets anders dan een krik, een moersleutel en misschien een zak noodslib. Geen reservewiel.
Het voelt als een grap. Een slechte. Maar het is nu de standaardpraktijk. Volgens AAA werd bijna een derde van de nieuwe voertuigen van modeljaar 2017 geleverd zonder reservewiel. Het aantal daalde zelfs van 36 procent in 2015, dus de trend vertraagt, maar is nog lang niet voorbij. Chauffeurs zijn elke keer geschokt als ze een lekke band krijgen. AAA ontving in 2016 meer dan 450.000 telefoontjes van leden die gestrand waren en zich realiseerden dat ze geen reserveband hadden.
Waarom doen autofabrikanten dit? Het is niet één reden. Het is een mix van techniek, geld en ruimtebeperkingen.
De runflatbandfactor
Als je een BMW rijdt, ken je deze. BMW’s zijn al jaren toonaangevend op het gebied van runflatbanden. Deze banden hebben stijve zijwanden of interne versteviging. Ze gaan niet meteen plat.
Wanneer u een lekke band krijgt, kunt u met een runflat maximaal 80,4 kilometer rijden. Er geldt een snelheidslimiet. U moet onder de 80,47 km/u blijven totdat u een veilige locatie bereikt. Eenmaal beschadigd, zijn ze wegwerpbaar. Jij vervangt ze.
Runflats zijn duur. Ze zijn moeilijker te vinden. Ze zijn niet goedkoop in aanschaf. Toch hebben sommige auto’s nog steeds standaardbanden en geen reservebanden. Dat is waar het kostenargument om de hoek komt kijken.
Waarom kosten minder belangrijk zijn dan u denkt
Mensen gaan ervan uit dat autofabrikanten reserveonderdelen laten vallen om een fortuin te besparen. Dat doen ze niet.
Een reservewiel en de benodigde krik en moersleutel kosten een consument ongeveer $ 100. Autofabrikanten kopen deze in bulk voor minder. De besparing per voertuig is minimaal. Het is geen belangrijk onderdeel op hun balans.
Hyundai krijgt vaak de schuld voor het leiden van deze trend. Ze doen het voor het gewicht, niet voor de kosten. Bij veel Hyundai-modellen wordt een bandenmobiliteitskit geleverd in plaats van een reservewiel. Een vertegenwoordiger genaamd Michele Tinson bevestigde deze strategie via e-mail.
“Het belangrijkste voordeel van het uitrusten van een auto met een bandenreparatieset ten opzichte van een tijdelijk reservewiel is de gewichtsbesparing van bijna 25 pond; kosten waren nooit een belangrijke beslissingsfactor voor Hyundai”, zegt Tinson.
Dat cijfer van 25 pond is de sleutel.
Hoe gewicht het brandstofverbruik beïnvloedt
Minder gewicht betekent een betere efficiëntie. Het is fundamentele natuurkunde. Tire Rack, een grote bandenretailer en testbedrijf, ontdekte dat gewichtsbesparingen het brandstofverbruik met wel 1 procent kunnen verbeteren.
Eén procent klinkt klein. Dat is het niet. Autofabrikanten brengen het brandstofverbruik agressief op de markt. Een iets hogere EPA-rating helpt bij de verkoop van auto’s. Het zorgt ervoor dat de algehele gemiddelde brandstofverbruikscijfers van het merk er beter uitzien. Door het reservewiel te verwijderen, kunnen deze cijfers omhoog gaan.
Dit is de reden waarom je het ziet in modellen waarbij gewicht belangrijk is. Daarom is het reserveonderdeel verdwenen.
Waar de batterij naartoe gaat
Ruimte is de andere grote factor. Hybrides en elektrische voertuigen (EV’s) vreten de kofferbak op.
Deze auto’s hebben accupakketten nodig. De batterijen zijn zwaar en omvangrijk. Ze gaan meestal onder de achterbank of in de kofferbak. In die ruimte zat vroeger het reservewiel.
Tinson legde de ontwerpkeuze helder uit.
“Onze ingenieurs hebben besloten om de hybride/plug-in/elektrische batterijsystemen in de reservewielruimte te plaatsen om het passagiers- en vrachtvolume van onze voertuigen met alternatieve aandrijflijn te maximaliseren”, zegt Tinson.
De batterij neemt de plek in beslag. Het reservewiel is verdwenen. Je krijgt technisch gezien meer laadruimte. U kunt ook een lekke band krijgen, waarvoor een hulpdienst langs de weg nodig is.
De wisselwerking is reëel. Je bespaart gewicht. U krijgt een beter benzineverbruik. Je krijgt meer kofferruimte voor boodschappen of bagage. U verliest de mogelijkheid om zelf een lekke band te repareren.
Dat is de realiteit van het moderne autobezit. Het reservewiel is niet langer standaarduitrusting. Het is een optie. Of een herinnering.
Waarom er bij uw nieuwe auto een reservewiel ontbreekt
De ruimte is de vijand. Autofabrikanten willen de laadcapaciteit maximaliseren. In een compacte plug-in hybride sedan of hatchback telt elke centimeter. Een reservewiel van volledige grootte neemt de kofferruimte in beslag waar anders boodschappen of bagage in zou kunnen zitten. Dus hebben ze het reservewiel afgesneden. In plaats daarvan installeren ze een bandenreparatieset.
Hyundai heeft dit op de harde manier geleerd. Klachten van klanten dwongen een strategiewijziging af. De Accent en Elantra, die voorheen werden geleverd met bandenreparatiesets, worden nu geleverd met reserveonderdelen. Het is een zeldzame concessie. De meeste fabrikanten volgen dit voorbeeld niet.
Als u een auto koopt, controleer dan de kofferbak voordat u tekent. Ga er niet vanuit dat er een reserveonderdeel bestaat. Vraag de dealer specifiek welke modellen van die fabrikant de reserveband overslaan. Dit is een praktisch detail dat invloed heeft op uw veiligheid op de snelweg ‘s nachts.
Wat gebeurt er als de bandenset defect raakt?
Bandenpompsets zijn compact. Ze zijn gemakkelijk op te bergen. Het zijn geen universele oplossingen. Het gaatje moet klein zijn. Niet groter dan 4 mm. En het moet in het loopvlak zitten.
Als de spijker of het glas in de zijwand zit, werkt de kit niet. Je bent gestrand. Dat is een harde beperking. Runflat-banden bieden een andere aanpak. Ze hebben stijve zijwanden of interne versterking. Hiermee kunt u na een storing een korte afstand rijden. Sommige merken bieden een mobiliteitskit aan in plaats van een reservewiel, en vertrouwen op deze banden om u in beweging te houden totdat u een winkel bereikt.
Basisprincipes en beperkingen van reservebanden
Het kopen van uw eigen reservewiel kost ongeveer $ 100 bij een bandenwinkel of dealer. Tel daar de kosten van een goede krik en moersleutel bij op, en het totaal stijgt. Deze onderdelen zijn niet universeel. Een reservewiel past bij de bandenafmetingen van de originele auto. Het is ontworpen voor dat specifieke voertuig.
Ook ‘speelgoedbanden’ of compacte reserveonderdelen zijn voertuigspecifiek. Gebruik geen compact reservewiel uit een andere auto. Het past alleen als het exact hetzelfde merk en model is.
Hoe lang kun je op een reservewiel rijden? Uw gebruikershandleiding heeft de exacte limieten. Een algemene regel is maximaal 70 mijl. Houd de snelheid onder de 50 mijl per uur. Als u deze limieten overschrijdt, riskeert u schade aan het reservewiel en het voertuig. Als u geen reservewiel heeft, controleer dan of er runflatbanden of een mobiliteitsset aanwezig zijn. Als je geen van beide hebt, heb je een sleepwagen nodig.
