We zijn er allemaal geweest. De boodschappenrun. hond. Een rugzak vol schoolboeken. Meestal is dit niet erg. Soms kan het echter overbelast raken. Je probeert te veel bagage mee te nemen. Er is melk gemorst. De vruchten worden geplet. Je armen begeven het. Het is inefficiënt. Dit is gevaarlijk. Mensen zijn niet ontworpen om oneindig veel gewicht te kunnen dragen.
Auto’s hebben dezelfde beperkingen.
Wij vervoeren voortdurend vracht. Op snelwegen. op de snelweg. In een steegje. Overbelasting van de auto belast de motor. Het verslaat de transmissie. Onderdelen van de ophanging slijten sneller. Dit brengt u in gevaar. Als u niet veilig kunt stoppen omdat u te veel vervoert, loopt iedereen op de weg gevaar.
Het kennen van de laadcapaciteit van het voertuig is voor de veiligheid niet onderhandelbaar. Payload is het totale gewicht van alles in het voertuig. Het gaat niet alleen om wat er in de kofferbak zit. alle. Dit omvat passagiers. Dit omvat huisdieren. Dit omvat de lading zelf.
Waarom is dit belangrijk? Omdat je moet weten hoeveel je kunt huisvesten. Je moet weten hoeveel ritten je moet maken. Overbelasting vergroot de remweg. Heeft invloed op de manoeuvreerbaarheid. De band kan exploderen.
De meeste mensen denken bij laadcapaciteit simpelweg aan de achterbank of het bed. Ze vergaten de mensen. Passagiers worden meegeteld als lading. Dit is waar de wiskunde lastig wordt. Met een gezin van vier personen en enkele bagagestukken overschrijdt u gemakkelijk de grenzen van een middelgrote SUV.
Deze nummers heeft u nodig voordat u apparatuur in uw auto gaat laden. U moet uw specifieke laadvermogen van het voertuig berekenen.
Waar vind jij jouw grens?
U hebt geen ingenieursdiploma nodig om deze informatie te vinden. Het wordt op uw voertuig afgedrukt. Zoek naar GVWR (bruto voertuiggewicht). Dit is de maximale totale massa waarvoor het voertuig is ontworpen. Dit omvat het voertuig zelf. En passagiers ook. Plus brandstof. Plus vracht.
Maar GVWR is niet alles. Je hebt het Leeggewicht nodig. Dit is het leeggewicht van het voertuig. Met een volle tank benzine. Geen mensen. Geen spullen.
Dit is een eenvoudige vergelijking.
Laadvermogen = GVWR – Voertuiggewicht
Dat is het. Het verschil is wat er overblijft voor jou en de jouwe.
De meeste gebruikershandleidingen bevatten deze informatie. Als u de handleiding niet heeft, zoek dan naar de sticker op het frame van het portier aan de bestuurderszijde. Het vermeldt de GVWR en soms de GAWR en in sommige gevallen wordt GAWR (Gross Axle Weight Rating) vermeld.
Waarom is het gewicht van de passagier verborgen?
Dit is waar mensen in verwarring raken. Ze kijken naar de lading. Laten we zeggen dat er “£ 1.400” staat. Ze denken dat ze 1.400 kg aan uitrusting kunnen laden.
Fout.
Die 1.400 lbs is de totale lading. Met twee volwassenen aan boord is dat 300-400 pond kwijt. Voeg vervolgens de hond toe. Of een kind. Vul vervolgens de tank. Gas weegt ongeveer 6 pond per gallon. Een volle tank is 30-40 kg.
Het resterende gewicht van de lading wordt verminderd. Snel.
Als je sleept, veranderen de regels. Dit is ** trekvermogen.
Je hebt geen ingenieursdiploma nodig om erachter te komen hoeveel je realistisch gezien kunt dragen. Het komt neer op twee cijfers. Bruto leeggewicht (GVWR) en leeggewicht. dat is het.
GVWR is een harde limiet. Dit is het maximaal toegestane gewicht voor de gehele machine. Dit omvat metaal, glas, rubber en alles wat erin zit. We hebben het over vloeistoffen zoals benzine, olie en koelvloeistof, maar ook over alle mensen en spullen die je achterin stopt. Fabrikanten stellen deze limiet. U vindt dit op een sticker bij het slot van het bestuurdersportier of in de gebruikershandleiding. Sommige sites hebben ook dergelijke specificaties, maar deurstickers zijn wettelijk verplicht.
Voertuiggewicht is het gewicht van het voertuig wanneer het geparkeerd staat. Er zijn geen passagiers. Geen lading. Vul de machine zelf met de tank en alle benodigde vloeistoffen.
Het berekenen van de payload is heel eenvoudig.
GVWR minus voertuiggewicht is gelijk aan laadvermogen.
Laten we eens naar een concreet voorbeeld kijken. Stel dat uw vrachtwagen een GVWR heeft van 1.588 kg (3.500 lbs). Het rijklare gewicht is 3.000 pond (1.361 kilogram).
3.500 lbs – 3.000 lbs = 500 lbs (227 kg) laadvermogen.
Dat is alles wat je kamer is. Vijfhonderd pond. Jij bent het, je passagier en een kleine koffer. Of misschien gewoon een zware gereedschapskist en een paar zakken betonmix. Maar niet allebei.
Maakt het uit of u een auto, een SUV of een bedrijfswagen bestuurt? Ja. De regels variëren enigszins, afhankelijk van het platform.
Vrachtwagenlading
Vrachtwagens werken anders dan auto’s. Hoewel hij is ontworpen voor vracht, is de laadlimiet meestal lager dan je zou verwachten op basis van het trekvermogen.
Je kunt geen twee meter multiplex in een Subaru Outback stoppen. Het past gewoon niet. Maar je kunt niet zomaar drie zakken potgrond in een Ford F-350 proppen. Dit is te veel. Het fundamentele verschil tussen wat u in een sedan en een pick-up vervoert, is het doel achter de machine.
Vrachtwagens worden op gewicht gebouwd. Hij is specifiek ontworpen om ladingen te kunnen vervoeren die alles wat op het dak van de crossover is gemonteerd, in de schaduw stellen. Maar voordat je nadenkt over hoeveel spullen je in bed kunt proppen, moet je de verkeersregels kennen. In Amerika zijn vrachtwagens meer dan ‘grote auto’s’. Dit zijn rechtspersonen gedefinieerd door GVWR (Gross Vehicle Weight Rating).
Hoe vrachtwagenklassen worden gedefinieerd
De overheid doet niet alleen maar gissingen. Er zijn acht verschillende gewichtsklassen gebaseerd op de hoogste GVWR. Dit is een strak kader. Als het GVVR van uw vrachtwagen 33.000 pond bedraagt, is het een klasse 7. Voor 34.000 pond is het een klasse 8. Er is geen middenweg.
De federale overheid verdeelt deze categorieën als volgt:
- Klasse 1: 2.722 kg (6.000 lbs)
- Klasse 2: 4.536 kg (10.000 lbs)
- Klasse 3: 6.350 kg (14.000 lbs)
- Klasse 4: 7.258 kg (16.000 lbs)
- Klasse 5: 8.845 kg (19.500 lbs)
- Klasse 6: 11.793 kg (26.000 lbs)
- Klasse 7: 14.969 kg (33.000 lbs)
- Klasse 8: Meer dan 33.000 lbs.
Dit zijn geen willekeurige cijfers. Ze regelen verzekeringen, rijbewijzen en rijlocatie.
Licht, middelzwaar en zwaar gebruik
Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) verdeelt deze acht categorieën in drie brede categorieën. Maak het eenvoudiger. Het is gemakkelijker om te onthouden.
Lichte vrachtwagens bestrijken klasse 1 en klasse 2. Dit zijn halve ton en ongeveer driekwart ton. Denk aan F-150, Silverado, Ram. Hij kan worden gebruikt voor dagelijks rijden en gemiddeld vervoer.
Middelzware vrachtwagens dekken klassen 3-5. Deze beginnen serieus te worden. Kijkt u naar stepwagens, een grote bakwagen of een duurzame chassiscabine? Het laadvermogen is hier aanzienlijk toegenomen.
Zware vrachtwagens omvatten klasse 6 en hoger. Dit is waar het industrieel wordt. Hier wonen semi-vrachtwagens, vuilniswagens en grote bouwvoertuigen. Als uw GVWR meer dan 26.000 pond bedraagt, bevindt u zich in de grote competities.
Als u weet in welke bak uw voertuig valt, kan dit alles veranderen aan de manier waarop u het laadt. Klasse 1-vrachtwagens hebben een laadvermogen van 2.000 pond. Klasse 8-tuig? Dat is
We hebben de neiging om de laadcapaciteit van de sedan over het hoofd te zien. We laadden onze koffers in, maakten ze vast en vertrokken. Ik heb het gevoel dat de auto het aankan. Het zou echter een vergissing zijn om de gewichtsbeperkingen te negeren. Voor vrachtwagens ligt de drempel hoger. Bij gezinsauto’s is dit niet het geval. Als de lading die u vervoert zwaar is, bestaat het risico op handlingproblemen. Grenzen zijn reëel.
De passagier maakt deel uit van de lading. De fabrikant gaat uit van 150 pond (68 kg) per persoon. Dit is een standaardnummer. Werkt op elke stoel. Een lege achterbank voor drie personen is dus meer dan ruimte. Het bedrijfsgewicht bedraagt 204 kg (450 lbs). Gebruik dit nummer. Bepaalt hoeveel belasting de ophanging kan toevoegen voordat deze het laagste punt bereikt.
“De meeste autofabrikanten houden 68 kg per persoon per stoel aan.”
Als het een lege auto is, komt alles goed. Een bijna volgeladen auto niet. De verschillen zijn in eerste instantie klein. Dat zou gevaarlijk zijn. De remweg wordt groter. De vertaling wordt ruw. Je verliest het vertrouwen.
SUV’s veranderen de berekening. Gebouwd voor meerdere toepassingen. Het laadvermogen is hoger. Hun vering is stijver. Maar ze zijn niet eindeloos. Het etiket moet nog gecontroleerd worden. Het bruto voertuiggewicht (GVWR) staat vermeld op de sticker op het deurframe. Minus eigen gewicht. Verminder uw gewicht en het gewicht van de passagier. Er blijft een vrachtlimiet bestaan. Raad het niet.
SUV-laadcapaciteit
De sprong van sedans naar SUV’s is aanzienlijk. Kan meer gewicht dragen. Het frame is sterker. De banden zijn gegroeid. Maar het principe is hetzelfde. Het overbeladen van een SUV is een net zo groot probleem als het overladen van een sedan. In sommige opzichten is het nog erger. Als het zwaartepunt hoog ligt, is de kans groter dat de auto kantelt als er een zware last wordt geladen en er een scherpe bocht wordt gemaakt.
Verdeel bij het laden van uw SUV het gewicht gelijkmatig. Tel uw gewicht en plaats het naar voren. Plaats iets lichts bovenop en achter. Hierdoor blijft het zwaartepunt in balans. Voorkomt dat de achterkant te veel hurkt. Het helpt ook om de tractie op de voorbanden te behouden.
Controleer uw gebruikershandleiding. Zoek naar ‘Totaal laadvermogen’. Deze uitgave omvat van alles en nog wat. Het gaat niet alleen om bagage. Het is voor mensen, brandstof en uitrusting. Brandstof voegt gewicht toe. Het vullen van de tank kan 100-200 pond toevoegen, afhankelijk van de grootte van de tank. Vergeet niet.
Veel autobezitters beschouwen SUV’s als onoverwinnelijk. dat is het niet. Het zijn slechts uitgebreide versies van hetzelfde fysieke principe. Overschrijding van het laadvermogen brengt de veiligheid in gevaar. De remmen kunnen niet zo snel stoppen. Banden kunnen oververhit raken. Opschorting kan mislukken.
Laten we vervolgens naar de vrachtwagen kijken. Zij hebben de hoogste limieten. Maar ze hebben hun eigen regels. De regels zijn strenger.
Mensen beschouwen SUV’s als hybride beesten. Part workhorse, part luxury liner. Klinkt in theorie waar. U krijgt het transportvermogen van een vrachtwagen, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort van een sedan. Dit idee is echter een beetje gebrekkig.
De laadcapaciteit van SUV’s valt in een grijs gebied. Meer dan een standaard auto. Niet geschikt voor pick-up trucks. Het echte voordeel is de veelzijdigheid. Klap de achterbank naar voren. Zorg voor een ruime ruimte waar zware apparatuur kan worden geïnstalleerd. Timmerhout? Meubilair? Sneeuwscooters? De meeste SUV’s gaan er met gemak mee om.
Er zijn echter ernstige beperkingen. Vrachtwagens hebben bedden. SUV’s hebben daken. Je kunt hem hoog stapelen, maar je kunt hem niet eindeloos stapelen. En als je die grens probeert te verleggen, gaat het mis.
Safety is more than just a buzzword here. Dit is natuurkunde. SUV’s zitten hoger van de grond. Dit zorgt voor ruimte op het parcours. Het zwaartepunt zal ook hoger liggen. Als de belasting te hoog is, gaat de stabiliteit verloren. Roll-overs zijn niet alleen een statistiek, maar een reële bedreiging.
Manufacturers also take note. Consumenten zijn bang. Het antwoord is technologie. Een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem is standaard. Het zorgt ervoor dat dit beest op alle vier de wielen blijft als je er te hard tegenaan duwt.
Ook toezichthouders hebben ingegrepen. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ondernam in september 2004 actie en gaf opdracht tot het gebruik van het bord. Gemonteerd op het deurkozijn bij voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 4.536 kg (10.000 lbs).
De sticker geeft het gecombineerde gewicht van passagiers en vracht aan. Dit is geen advies. Dit is een hard plafond.
Dus waar staat u wat betreft de limieten van uw voertuig? En kun je die limieten zelfs veranderen als je ze te vaak tegenkomt?
Kunt u het laadvermogen vergroten?
Controleer de sticker. Het laadvermogen lijkt krap. Mogelijk moet u iets meenemen dat zwaarder is dan de nominale limiet. Kun je het gewoon duwen?
No. Not really.
Dit is een gevaarlijk spel. Overbelasting van een voertuig kan meer veroorzaken dan alleen een kapotte as. Het gaat over het verliezen van de controle. Als de politie je aanhoudt voor een onveilige lading, kijk je naar een bekeuring die je niet wilde hebben. Er zijn reële risico’s voor u, uw passagiers en iedereen op de weg.
Wat zijn uw opties?
Fabrikanten weten dat mensen meer willen trekken. Daarom bieden ze een optioneel trekpakket aan. Dit zijn meer dan alleen badges op de grille. Dit zijn functionele upgrades die zijn ontworpen om extra stress te weerstaan.
Wat zit er eigenlijk in een sleeppakket?
Deze pakketten verschillen per merk. Het doel is echter altijd hetzelfde. Het draait allemaal om het verbeteren van de prestaties en het toevoegen van veiligheidstools.
Het basispakket kan bestaan uit:
– A dedicated trailer wiring harness
– Een zware trekhaak
– Veiligheidskettingen
Dit is hardware. De software, of beter gezegd de engineering, is vaak anders.
“Vrachtwagenfabrikanten bieden bijna altijd optionele trekpakketten aan… die meestal extra hulpmiddelen bevatten om de prestaties en het slepen van het trekvoertuig te verbeteren.”
Mogelijk ziet u een grotere motor. Sterkere remmen. Een robuuster koelsysteem. Deze upgrades helpen de warmte en het gewicht tijdens het slepen onder controle te houden. Hoewel het het “draagvermogen” in de laadbak niet op magische wijze vergroot, verbetert het wel de veiligheid van het voertuig en het vermogen om zware lasten te slepen.
Als u de gewenste truck heeft, maar de oorspronkelijke gegevens over het laadvermogen zijn lager, controleer dan het uitrustingsniveau. Heeft deze een trekhaak? Het kan het verschil maken tussen een stressvolle belasting en een beheersbare belasting.
Uw specifieke nummers vinden
Generalisaties helpen niet als je met een trekhaak op de oprit staat. Exacte informatie over het specifieke merk, model en bouwjaar is vereist.
Hieronder vindt u een overzicht van het maximale laadvermogen voor specifieke modellen. Houd er rekening mee dat sommige vermeldingen een koppelteken (-) hebben om aan te geven dat de informatie niet beschikbaar of van toepassing is in het bronrecord.
Acura Payload-specificaties
| Jaar | Model | Max. laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-trekvermogen
Audi Payload-specificaties
| Jaar | Model | Max. laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– – Audi-trekvermogen
BMW Payload-specificaties
| Jaar | Model | Max. laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650.838 |
| 2006 | 750 | 750 1 |
Specificaties Chevy Silverado-laadvermogen: gegevens van 2006-2009
Wil je vervoeren? Begin met de Silverado. Het is de ruggengraat van Chevrolet’s heavy-duty-assortiment. De cijfers veranderen afhankelijk van of u een halve ton of grote HD-vrachtwagens bestuurt.
In 2006 verwerkte de Silverado 1500 1913 lbs. Dat was behoorlijk. De 2500 HD sprong naar 3606 lbs. De 3500HD? Hij kan 5169 lbs inslikken. Dat is een serieus nut.
2007 bracht enkele veranderingen met zich mee. De 1500 daalde naar 1658 lbs, tenzij je het Classic-model kreeg, dat stabiel bleef op 1913 lbs. De 2500 HD woog op 3458 lbs, terwijl de Classic-versie dat 3606 lbs cijfer behield. De 3500 HD was in ’07 alleen verkrijgbaar als Classic, met een gewicht van 5169 lbs.
In 2008 kwamen de 1500 uit op 1652 lbs. De 2500 HD bleef op 3458 lbs. De 3500 HD klom lichtjes naar 3621 lbs? Nee, wacht. Controleer de gegevens. Het was 3621 lbs voor de 3500 HD in ’08.
In 2009 ging de 3500 HD verder. Het bereikte 3873 pond. De 2500 HD woog 3480 lbs. De 1500 bleef op 1652 lbs.
“Het laadvermogen van de Silverado 3500 HD bereikte een piek van 5169 lbs in 2006 en 2007, en werd in de daaropvolgende jaren aangepast.”
GMC Sierra laadvermogen: verdeling 2006-2009
GMC doet de Sierra. Hij deelt botten met de Chevy, maar voelt anders aan. De payload-nummers volgen nauwgezet, maar hebben hun eigen eigenaardigheden.
2006 Sierra 1500: 1889 lbs. De 2500 was een beest met 4058 lbs. De 3500 verwerkte 4658 lbs.
In 2007 steeg de 1500 naar 1952 lbs. Een kleine winst. De 2500 daalde lichtjes naar 3892 lbs. Voor het reguliere model van dat jaar ontbreken de 3500-gegevens.
In 2008 bleef de 1500 op 1947 lbs. De 2500 hield stand op 3892 lbs. Geen 3500-gegevens voor het standaardmodel.
In 2009 werd de 1500 verlaagd naar 1842 lbs. De 2500 klom naar 3924 lbs. De 3500 HD maakte een comeback in de data met 4812 lbs.
De Canyon deed er ook toe. Het begon bij 1547 lbs in 2006. Dat bleef zo tot en met 2008. In 2009 daalde het tot 1422 lbs.
Laadvermogen van de Ford F-serie: 2006-2009
Ford domineert met de F-serie. De F-150 is de volumeverkoper. Het zware spul is waar de spier leeft.
2006 F-150: 1640 lbs.
2006 F-250: 3100 lbs.
2006 F-350: 4000 lbs.
In 2007 bleef de F-150 op 1650 lbs. De F-250 bleef op 3100 lbs. De F-350 had een gewicht van 4000 lbs.
In 2008 was sprake van een dip. De F-150 bleef 1650 lbs. De F-250 daalde tot 3030 lbs. De F-350 daalde tot 3900 lbs.
Maar toen verscheen de F-450. Het vervoerde 6120 lbs. Dat is een commercieel cijfernummer.
2009 veranderde dingen voor de 1500. Hij sprong naar 3030 lbs? Wachten. Dat lijkt op een typefout in de bron of een specifieke trim. De bron vermeldt 3030 lbs voor de F-150 uit 2009. Dat is aanzienlijk hoger dan voorgaande jaren. Controleer uw bouwblad. De F-450 daalde in 2009 tot 3900 lbs.
Commerciële bestelwagens deden er ook toe. De E-350 Super Duty verwerkte 4165 lbs in 2006. In 2007 bereikte hij 4200 lbs. In 2008 zakte hij vervolgens naar 4110 lbs. Eindigde 2009 op 4060 lbs.
Specificaties Dodge Ram Payload: gegevens uit 2006-2009
Ram vrachtwagens. Dodge’s antwoord op de zware transporteurs.
2006 Ram 1500: 1750 lbs.
2006 Ram 2500: 3020 lbs.
2006 Ram 3500: 4660 lbs.
In 2007 bedroeg de 1500 1750 lbs. De 2500 klom naar 3130 lbs. De 3500 sloeg 4780 lbs.
2008 bracht een stijging naar de 1500. Deze ging naar 1810 lbs. De 2500 steeg naar 3210 lbs. De 3500 sprong naar 4870 lbs.
In 2009 is de 1500 aanzienlijk gedaald tot 1490 lbs. De 2500 bleef op 3260 lbs. De 3500 daalde naar 3560 lbs. Dat is een grote variantie. Waarom? Uitrustingsniveaus. Opties. Grootte cabine.
De Sprinter-busjes vervoerden ook zware ladingen.
2006 Sprinter Van 3500: 3950 lbs.
Sprinter Van 3500 uit 2007: 4350 lbs.
2008 Sprinter Van 3500: 4530 lbs.
2009 Sprinter Van 3500: 4530 lbs.
Chrysler Pacifica en Town & Country Laadvermogen: 2006-2009
Minibusjes. Mensen vergeten dat er limieten zijn voor het laadvermogen. Ze zijn belangrijk als je ze laadt met kinderen en boodschappen.
Chrysler Pacifica uit 2006: geen gegevens.
Pacifica uit 2007: 889 pond.
2007 Stad en land: 1200 lbs.
2008 Pacifica daalde naar 865 lbs.
2008 Stad en land: 1200 lbs.
Aspen-SUV uit 2009: 1600 lbs.
2009 Aspen Hybrid: 1500 lbs.
De PT Cruiser had ook een laadvermogen.
PT-kruiser uit 2007: 1907 lbs.
PT-kruiser uit 2008: 889 lbs.
Chevrolet Avalanche en laadvermogenlimieten in voorsteden: 2006-2009
De lawine was uniek. Pick-up vooraan, SUV achteraan.
2006 Avalanche 1500: 1387 lbs.
2006 Avalanche 2500: 2072 lbs.
2007 Avalanche 1500 gedaald naar 1258 lbs.
2008 Avalanche 1500 klom terug naar 1444 lbs.
2009 Avalanche 1500 zat op 1333 lbs.
De Suburban is de grote broer van de Tahoe.
2006 Suburban 1500: 1731 lbs.
2006 Suburban 2500: 2828 lbs.
2007 Suburban 1500 gedaald tot 1593 lbs.
2007 Suburban 2500 gedaald tot 2561 lbs.
2008 komt overeen met 2007. 1500 bij 1593 lbs. 2500 bij 2561 pond.
2009 kende deze cijfers. 1500 bij 1593 lbs. 2500 bij 2561 pond.
De Tahoe-cijfers werden nauwlettend gevolgd.
2006 Tahoe: 1522 pond.
2007 Tahoe: 1835 pond.
2008 Tahoe: 1835 pond.
2009 Tahoe: 1835 pond.
De Tahoe Hybrid woog in 2008 en 2009 1830 lbs.
Dodge Dakota en Durango Laadvermogen: 2006-2009
De Dakota was de middelgrote optie van Dodge.
2006 Dakota: 1750 pond.
Payload is meer dan alleen een getal in de specificaties. Dit is een harde grens voordat de zaken erger worden. Door het beladen van de auto wordt de vering samengedrukt en uiteindelijk geven de banden en het frame niet meer om comfort. Hier concentreren we ons op modellen uit 2006-2009. De informatie is accuraat. Er zijn verschillende merken.
Sommige vrachtwagens kunnen meerdere tonnen vervoeren. In sommige sportwagens past nauwelijks een volwassen volwassene en een kleine koelbox. Laten we eens nader bekijken wat deze machines werkelijk kunnen vervoeren.
Honda-lading
Honda speelt op safe. De meeste sedans van het bedrijf publiceren geen laadvermogencijfers omdat ze zich richten op kilometers per gallon en betrouwbaarheid, en niet op het vervoeren van hout. Maar hoe zit het met vrachtwagens? Deze zijn belangrijk.
In 2006 was de Ridgeline de koning in zijn klasse met een maximaal laadvermogen van 1549 lbs. De Odyssey -minivan blijft niet ver achter met 1349 lbs. Inzicht? Limiet is 400 pond. Probeer er geen motorfiets in te zetten.
In 2007 kwam Pilot de chatroom binnen en woog 1322 pond. Het Element daalde lichtjes naar 675 lbs. De Civic weegt 385 lbs. Het is er nog steeds. De Ridgeline bleef in 2008 en 2009 op 1549 lbs staan.
“Het laadvermogen is het totale gewicht van passagiers, bagage en accessoires. Als je dit overschrijdt, rijd je op basis van geleende tijd en verzekeringsdekking.”
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Ridgeline | 1549 |
| 2006 | Odyssee | 1349 |
| 2006 | Inzicht | 400 |
| 2007 | Ridgeline | 1549 |
| 2007 | Odyssee | 1349 |
| 2007 | Piloot | 1322 |
| 2007 | Element | 675 |
| 2007 | Burgerlijk | 385 |
| 2008 | Ridgeline | 1549 |
| 2008 | Odyssee | 1349 |
| 2008 | Element | 675 |
| 2008 | Burgerlijk | 385 |
| 2009 | Ridgeline | 1549 |
| 2009 | Odyssee | 1349 |
| 2009 | Piloot | 1322 |
De afgelopen jaren heeft Honda geen specifieke rijklare gewichten vrijgegeven voor sedans als de Accord, Civic en CR-V. Wilt u het verschil zelf berekenen, volg dan de GVWR.
Hummer-lading
Als u in deze tijd een Hummer bezat, reed u er niet mee om benzine te besparen. Je rijdt omdat je iets groots moet slepen of iets belachelijks moet vervoeren.
De H2 is een beest. hij kan een lading van 2200 lbs aan. Dit is belangrijk. De H3 was van 2006 tot 2008 lichtgewicht en woog 1150 lbs. In 2009 was dit gewicht verhoogd tot 1312 lbs. Voor 2009 heeft de H3T-pick-upversie een iets lagere limiet 1090 lbs.
In 2006 en 2007 bracht Hummer geen H2-nummers uit. Ik begrijp het niet. Maar in 2008 was het duidelijk dat grote SUV’s werden gebouwd om gewicht te besparen.
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | H1 Alfa | 3087 |
| 2006 | H3 | 1150 |
| 2007 | H3 | 1150 |
| 2008 | H2 | 2200 |
| 2008 | H3 | 1150 |
| 2009 | H2 | 2200 |
| 2009 | H3 | 1312 |
| 2009 | H3T | 1090 |
De H1 Alpha uit 2006 had een enorm laadvermogen van 3087 pond. Dit is geen fout. Dit is tolerantie op militair niveau.
Nieuwste lading
Moderne auto’s maakten halverwege de jaren 2000 nog steeds auto’s die de klus klaren zonder veel geld uit te geven. Er is hier heel weinig informatie over de lading. De meeste modellen, waaronder de Accent, Elantra en Sonata, hebben geen laadvermogen voor 2006-2009.
SUV’s vervoeren meer vracht. Er worden geen ladingen vermeld in de brongegevens voor Veracruz en Santa Fe. Azera? er is niets.
Dit is heel vreemd. Dit kan doorgaans worden berekend door het gewicht van het voertuig af te trekken van de GVWR. Als de fabrikant dit echter niet publiceert, kunt u een voorzichtige limiet verwachten. Laad hem op en hoop dat de vering stand houdt.
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Accent | – |
| 2006 | Elantra | – |
| 2006 | Tucson | – |
| 2007 | Veracruz | – |
| 2007 | Tucson | – |
| 2008 | Veracruz | – |
| 2008 | Santa Fe | – |
| 2009 | Genesis | – |
Een lijn geeft aan dat er geen gegevens beschikbaar zijn voor het bronrecord.
Oneindige lading
Infiniti positioneert zich op het gebied van luxe auto’s die prestaties en functionaliteit combineren. De FX-serie is populair en dat blijkt uit de laadvermogencijfers.
In 2006 had de FX35 een gewicht van 1183 lbs. De FX45 is iets lichter met 1091 lbs. De QX56 SUV is zwaar: 1440 lbs. De G35 Sedan weegt een bescheiden 886 lbs.
In 2008 was de opstelling veranderd. Op de EX35 staat geen laadvermogen vermeld. De G37 weegt 1040 lbs. De M35 en M45 kosten respectievelijk ongeveer £996 en £1010. De QX56 groeit tot 1553 lbs.
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | FX35 | FX35 1183 |
| 2006 | FX45 | FX45 1091 |
| 2006 | QX56 | 1440 |
| 2006 | Q45 | 979 |
| 2006 | G35 | 886 |
| 2007 | FX35 | FX35 1183 |
| 2007 | FX45 | FX45 1091 |
| 2008 | QX56 | 1553 |
| 2008 | M35 | 996 |
| 2008 | M45 | M45 1010 |
| 2008 | FX35 | FX35 1183 |
| 2008 | FX45 | FX45 1091 |
| 2008 | G37 | 1040 |
| 2009 | QX56 | 1553 |
| 2009 | FX35 | FX351213 |
| 2009 | Wisselkoersen 50 | 1185 |
De FX50 uit 2009 (voorheen FX45) heeft een sterk laadvermogen van 1185 lbs.
Isuzu-lading
Isuzu is een vrachtwagenfabrikant, maar krijgt niet altijd de lovende kritieken die het verdient. De belangrijkste producten zijn Ascender- en i-Series-pickups.
Ascender is consistent. £ 1.133 van 2006 tot 2008. Geen wijzigingen.
Er zijn enkele wijzigingen aangebracht aan de i-serie. Voor 2006 en 2007 beginnen de prijzen voor de i-280 en i-290 bij £1532. In 2008 daalde het gewicht van de i-290 tot 1512 lbs. De grotere i-350 begon in 2006 met 1190 lbs, steeg tot 1516 lbs in 2007 en zakte vervolgens naar **1.
Mazda Payload-specificaties: 2006-2009
Het Mazda-gamma voor 2006 vertoont een duidelijke segmentatie. De vrachtwagens uit de B-serie verzorgden het zware werk, terwijl de B3000 1680 lbs droeg. Dat is de goede plek als je dingen moet verplaatsen. De B4000 en B2300 wogen op 1260 lbs. Auto’s waren lichter. De Mazda3 had geen vermeld laadvermogen, wat meestal betekent dat hij niet bedoeld is om te vervoeren. De Mazda5 minivan was stevig op 1239 lbs. De Mazda6 haalde 1319 lbs, maar als je de snelheid verlaagt met de MazdaSpeed6, verlies je 963 lbs aan capaciteit. De MPV bood 1.506 kg, terwijl de MX-5 roadster nauwelijks 637 kg aankon. De RX-8 had een gewicht van 779 lbs. De Tribute-SUV woog 988 lbs.
In 2007 arriveerde de CX-7, maar er stond geen laadvermogen vermeld. De CX-9 bracht 1493 lbs naar het feest. De Mazda5 bleef op 1239 lbs. De Mazda6 daalde naar 1080 lbs, en de MazdaSpeed6 bleef op 963 lbs. De RX-8 daalde lichtjes naar 765 lbs. De rest van de selectie bleef stabiel of veranderde niet.
In 2008 kwam de Tribute Hybrid in de mix. Het laadvermogen bedroeg 1083 lbs, terwijl de reguliere Tribute 1057 lbs behaalde. De Mazda5 verloor een paar kilo en kwam uit op 1191 lbs. De Mazda6 zweefde op 1087 lbs. De MX-5 daalde naar 633 lbs. De RX-8 had een gewicht van 765 lbs. De vrachtwagens uit de B-serie behielden hun nominale waarde van 1260 lbs. Bij de CX-7 en CX-9 werd opnieuw geen laadvermogen vermeld.
In 2009 daalde de B2300 naar 1200 lbs, terwijl de B4000 op 1260 lbs bleef. De Mazda5 bleef op 1191 lbs. De Mazda6 zakte naar 1082 lbs. De RX-8 daalde tot 754 lbs. Het eerbetoon was verdwenen. De CX-7 en CX-9 hadden nog steeds geen laadvermogencijfers.
Specificaties Mercedes-Benz laadvermogen: 2006-2009
Luxe sedans domineerden de eerste lijst met lege laadruimtes. De C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse en SLK-Klasse hadden in 2006 geen laadvermogen vermeld. De zware spelers waren de ML350 met 1616 lbs, de ML500 met 1496 lbs en de R-Klasse met een enorme 2000 lbs.
In 2007 werd de E-Klasse toegevoegd op 1157 lbs. De G500 verwerkte 1289 lbs. De GL320 wist 1086 lbs te verwerken, terwijl de GL450 1620 lbs opleverde. De ML350 steeg naar 1635 lbs. De ML320 woog op 1422 lbs. De ML500 had een gewicht van 1620 lbs. De ML63 AMG daalde naar 1257 lbs. De R-Klasse daalde tot 1635 lbs. De SLR McLaren was verrassend licht met 626 lbs.
In 2008 bleef de E-Klasse op 1157 lbs. De G500 sprong naar 1764 lbs. De G55 slaagde erin 1433 lbs. De GL450 en GL550 konden beide 1620 lbs verwerken. De ML320 bleef op 1422 lbs en de ML350 hield 1635 lbs vast. De ML550 woog 1620 lbs. De SLR McLaren kelderde naar 342 lbs. Dat is een aanzienlijke daling.
In 2009 bleef de E-Klasse op 1157 lbs. De GL450 en GL550 bleven op 1620 lbs. De ML350 had een gewicht van 1635 lbs en de ML320 bleef op 1422 lbs. De ML550 haalde 1620 lbs. De ML63 AMG steeg lichtjes naar 1300 lbs. De R-Klasse daalde tot 1365 lbs. Bij de S-Klasse, SL-Klasse en SLK-Klasse stond nog steeds geen laadvermogen vermeld.
Specificaties Mercury-lading: 2006-2009
Mercury leunde zwaar op de namen Mariner en Mountaineer. In 2006 verwerkte de Mariner 1075 lbs, terwijl de Mariner Hybrid daalde tot 920 lbs. De Monterey haalde 1320 lbs en de Mountaineer vervoerde 1549 lbs. De Grand Marquis, Milan, Montego en Sable hadden geen laadvermogen vermeld.
In 2007 bleef de Mariner op 1075 lbs en de Hybrid op 920 lbs. De Monterey hield een gewicht van 1320 lbs vast, terwijl de Mountaineer daalde tot 1443 lbs. De rest van de line-up bleef ongewijzigd qua laadvermogen.
In 2008 daalde de Mariner naar 1059 lbs. De hybride bleef op 920 lbs. De Monterey was verdwenen. De Mountaineer bleef stabiel op 1443 lbs. De Sable arriveerde, maar er stond geen lading vermeld. Ook de Grootmarkies en Milaan hadden geen cijfers.
In 2009 bleef de Mariner op 1059 lbs en de Hybrid op 920 lbs. De Mountaineer bleef op 1443 lbs. De Grand Marquis, Milan en Sable hadden nog steeds geen lading vermeld. De Monterey was afwezig.
Specificaties MINI Payload: 2006-2009
Het laadvermogen van MINI is consistent, wat prettig is voor de planning. De Cooper Convertible heeft sinds 2006 771 kg verwerkt. De Cooper Hardtop heeft sindsdien 816 kg verwerkt.
In 2008 werd de Cooper Clubman geïntroduceerd, die ook 816 lbs aankan. De Convertible en Hardtop behielden hun cijfers.
In 2009 zijn de John Cooper Works-varianten toegevoegd. De JCW Hardtop kan 816 lbs dragen, en de JCW Clubman kan ook 816 lbs aan. De rest van de line-up bleef hetzelfde. Het zijn kleine auto’s, dus verwacht niet dat je een koelkast verplaatst.
Mitsubishi Payload-specificaties: 2006-2009
De Raider-truck was in 2006 de koning van het laadvermogen en kon 1590 lbs verwerken. De Montero behaalde 1165 lbs. De Endureva kostte 1055 lbs. De Galant woog op 969 lbs en de Lancer woog 981 lbs. De Outlander verwerkte 904 lbs. De Eclipse was licht met 794 lbs.
In 2007 sprong de Outlander naar 1538 lbs, waarschijnlijk als gevolg van een andere configuratie of uitrusting. De Raider daalde lichtjes naar 1580 lbs. De Endureva had een gewicht van 1055 lbs. De Galant daalde tot 937 lbs. De Eclipse bleef op 794 lbs. De Lancer stond dit jaar niet op de lijst.
In 2008 kwam de Lancer terug, met een gewicht van 1157 lbs. De Outlander daalde naar 1169 lbs. De Raider had een gewicht van 1580 lbs. De Endureva bleef op 1055 lbs. De Galant bleef op 937 lbs. De Eclipse had een gewicht van 794 lbs.
In 2009 steeg de Eclipse tot 827 lbs. De Galant sprong weer omhoog naar 981 lbs. De Lancer had een gewicht van 1157 lbs. De Endureva, Montero en Raider ontbraken op de lijst.
Nissan Payload-specificaties: 2006-2009
Nissan had een aantal zware slagmensen. De Titan-truck haalde in 2006 1549 lbs. De Armada verwerkte 1693 lbs. De Frontier vervoerde 1464 lbs. De Pathfinder slaagde erin 1424 lbs. De Quest had een gewicht van 1204 pond. De Altima kostte 1199 lbs. De Maxima woog 1073 lbs. De Murano verwerkte 1050 lbs. De Sentra haalde 1036 lbs. De Xterra had een gewicht van 1138 lbs. De 350Z was licht met 553 lbs.
In 2007 steeg de Altima naar **1
De payloadlimieten van Saturnus per model
Saturnus heeft niet de grootste line-up, maar als het gaat om het bouwen van voertuigen die kunnen vervoeren, is het meestal Relay. Het relais uit 2006 heeft een maximaal laadvermogen van 1.350 lbs. Dit cijfer bleef in 2007 stabiel en steeg licht tot 1354 lbs. Als je naar de VUE kijkt, zie je dat deze in 2006 en 2007 1331 lbs had. Toen gebeurde 2008. Het laadvermogen van de VUE daalde tot 1000 lbs. De hybride versie presteert beter en weegt 1111 lbs. De Outlook was de zware lifter. Het begon bij 1678 lbs in 2007 en 2008 en steeg tot 1709 lbs in 2009. De Aura? Een respectabele 1009 pond. Een kleine auto? Geen payloadgegevens beschikbaar. Van de Sky-, Ion- en latere Astra-modellen is geen maximaal laadvermogen bekend.
Scion-downloadinformatie
Bij Scion draait alles om jeugd, stijl en om het luchtig te houden. tonen geen gegevens over het laadvermogen voor de tC-, xA-, xB- en xD-modellen van 2006-2009. Dit is geen typefout. Dit betekent dat de specifieke beperking geen belangrijk marketingargument was, omdat de gegevens niet werden geregistreerd of omdat het voertuig erg licht was in vergelijking met het GVWR. Of het is gewoon niet opgeslagen in deze dataset. U had de tC in 2007, 2008 en 2009. xB en xD verschijnen in de tabellen voor 2008 en 2009. De cel is echter weer leeg. Als je spullen bij je hebt in een xB uit 2008, vlieg je blind met deze informatie.
Smart Fortwo-lading
De smart fortwo is klein. Het is bedoeld voor stadsstraten, niet voor het verplaatsen van meubels. Het model uit 2008 heeft een maximaal laadvermogen van 463 pond. Dat is alles. Eén persoon en een kleine tas. Als je voorzichtig bent, misschien een grote hond. Zet er niet twee volwassenen en een koelbox in en verwacht dat deze als een vrachtwagen rijdt. De rest van de slimme specificaties, zoals GVWR en trekvermogen, zijn elders beschikbaar, maar houd het laadvermogen onder de 463 pond als je binnen de limieten wilt blijven.
Subaru-laadvermogen per model
Subaru staat synoniem voor vierwielaandrijving en het vervoeren van spullen over paden. De cijfers weerspiegelen dit. De Outback uit 2006 kan 1245 pond aan. De Legacy Wagon woog bijna 1300 pond. Impreza WRX Sti? Slechts 794 pond. Je vervoert een chauffeur, een passagier en misschien zelfs boodschappen. Dat is alles. De Tribeca is een grote SUV. In 2006 en 2007 was dit 1560 pond. De prijs van de Timberwolves schommelde een tijdje tussen de 1010 en 1060 pond, maar sprong in 2009 naar 1230 pond. De Legacy sedan daalde van 1200 pond in 2006 naar 1055 pond in 2007 en bleef daar. De Outback varieerde: 1245 (06), 995 (07), 1085 (08), 1078 (09). Het is inconsistent. Controleer de sticker op de deurstijl. Voor 2008 is het gewicht van de Tribeca aanzienlijk teruggebracht tot 660 kilogram. Het gewicht van de Tribeca uit 2009 blijft laag: 660 pond. De WRX Sti komt uit 2008 en weegt 1080 kilo.
Suzuki-laadlimiet
Suzuki heeft een vlaggenschipproduct, de XL7. In 2006 sleepte hij 1168 pond. In 2007 en 2008 steeg dit cijfer tot £ 1.626. Van 2006 tot 2008 bleef het gewicht van de Grand Vitara stabiel rond de 1175-1178 lbs. Een kleine auto crashte. De Forenza en Reno wogen in 2008 926 pond. De SX4 woog in 2008 en 2009 893 pond. De Elio woog in 2006 955 pond, maar verdween in 2007 uit de cijfers. De Verona? Geen gegevens beschikbaar. evenaar? Geen gegevens beschikbaar. Draagvermogen is niet het belangrijkste verkoopargument van Suzuki, maar als je een later model koopt, kan de XL7 zeker een behoorlijk laadvermogen aan.
Toyota-belastingspecificaties
Toyota is de koning van betrouwbaarheid en hun laadvermogen is niet anders. Het gewicht van de toendra begon in 2006 bij 1835 kg, daalde in 2007 naar 1470 kg en bleef daar sindsdien. De Tacoma woog in 2006 1.540 pond, daalde naar 1.415 pond in 2008 en klom weer naar 1.540 pond in 2009. De Highlander is een beest. In 2006 en 2007 was dit £ 1.840. In 2008 en 2009 was dit £ 1.821. Highlander-hybride? In 2006-2007 was het £ 1.605, vergeleken met £ 1.427 in 2008 en 2009. De Land Cruiser ging van £ 1.500 naar £ 1.585 in 2007-2008. De Sienna begon bij £ 1.570, daarna £ 4, £ 2.008. 1513 pond. 2009. Camry en Corolla zijn kleine sedans. De Camry woog in 2006 1.059 pond, maar er waren geen gegevens beschikbaar voor 2007-2009. Het gewicht van de Corolla sprong van 1.055 kg in 2006-2008 naar 1.113 kg in 2009. Het gewicht van de Prius is verrassend laag. In 2006 bedroeg het £1.085, en in 2007-2008 daalde het tot £863, en in 2009 waren er geen gegevens. De Matrix woog van 2006 tot 2008 1.166 pond en had geen gegevens voor 2009. De RAV4? Het totale gewicht tussen 2006 en 2009 was 1130 lbs. Sequoia begon bij 1510 en daalde tot 1280 in 2008, maar gegevens over 2009 waren niet beschikbaar. £ 1.285, ongewijzigd tussen 2006 en 2009. Landcruisers variëren van £ 1.500 tot £ 1.585. De FJ Cruiser begint bij 1.280 pond en steeg in 2009 tot 1.325 pond. De Avalon? £ 1075, dan £ 1070, dan £ 1075. Consistent.
Groot laadvermogen
Het productaanbod van Volkswagen is uitgebreid. De Touareg is een transportmachine. In 2006 en 2008 was het £1.400, in 2007 was het £1.325 en in 2009 was het £1.407. De Tiguan, die pas in 2009 werd geïntroduceerd, woog 1.562 kilogram. De eveneens in 2009 geïntroduceerde Rutan weegt 1.199 kilogram. De Jetta is consistent. Tussen 2006 en 2009 ben ik 1094 kilo afgevallen. golf? In 2006 was dit £ 947. In 2006 kostte de GTI 1.024 pond, een daling van 968 pond tussen 2007 en 2009. De Passat sedan woog 1.140 pond in 2006-2007, daalde naar 997 pond in 2008 en keerde terug naar 1.140 pond voor 40 pond. 1272 (07), 1063 (08) en 1228 (09). Zowel de Kever-cabriolet als de coupé wegen 772 pond. In 2006 woog het konijn 994 pond en van 2007 tot 2009 woog het 972 pond. Phaeton? In 2006 woog het 1002 pond. Eos? 8
