De markt voor elektrische minicars staat vol met experimenten van Citroën AMI, Renault Twizy, Toyota i-ROAD en Seat Minimó. Deze machines bieden een merkwaardig hybride effect, waarbij het gesloten comfort van een auto wordt gecombineerd met de stedelijke wendbaarheid van een scooter. De Poolse startup Triggo gaat nog een stap verder met dit concept door een voertuig met variabele geometrie te introduceren.
In principe ziet de Triggo eruit als een bredere Twizy, maar dan met een vooras die naar behoefte kan worden uit- en ingetrokken. De bestuurder kan de breedte aanpassen van 148 centimeter tot slechts 86 centimeter door op een knop op het stuur te drukken.
Deze telescopische functie lost stadsspecifieke uitdagingen op. Hierdoor kan het voertuig loodrecht op andere voertuigen parkeren, in standaard parkeerplaatsen voor motorfietsen passen en zelfs door gaten in stilstaand verkeer wurmen tijdens zware files.
Adaptieve voertuigbreedte en achterwielbesturing
Het mechanisme achter deze verandering is verrassend mechanisch. De voorwielophanging maakt gebruik van dubbele draagarmen met kogelgewrichten in de wielen, en de verticale draaipunten zijn verbonden met het chassis. Een hydraulische cilinder regelt de beweging, trekken of duwen om de spoorbreedte te veranderen. Belangrijk is dat deze afstelling ook kan worden uitgevoerd terwijl het voertuig met lage snelheid rijdt.
De voor- en achteras zijn verbonden door middel van een parallellogramsysteem, waardoor Triggo in bochten kan leunen. Deze kantelfunctie stabiliseert passagiers in bochten en bootst de dynamiek van een motorfiets of Piaggio MP3 na.
De achterwielen zijn stuurbaar, wat de wendbaarheid nog meer vergroot. Deze configuratie met vierwielbesturing verbetert de manoeuvreerbaarheid aanzienlijk, met een draaicirkel van slechts 3,5 meter. In dichtbevolkte stedelijke omgevingen biedt dit aanzienlijke voordelen ten opzichte van conventionele auto’s.
Prestaties en beschikbaarheid
Snelheidslimieten variëren per configuratie. In de uitgebreide rijmodus kan de Triggo een snelheid bereiken tot 90 km/u. Wanneer hij in een smalle breedte van 86 cm wordt geperst, daalt de topsnelheid naar 25 km/u, wat de wendbaarheid boven snelheid bevordert.
De cabine biedt plaats aan twee passagiers, één voorin en één achterin.
Er is nog geen informatie over het batterijbereik. De fabrikant heeft de exacte gegevens over autonomie niet bekendgemaakt. We hebben om opheldering gevraagd over het assortiment, de beschikbaarheid in Frankrijk en de prijzen, maar de details moeten nog worden bevestigd.
De productie zal naar verwachting volgend jaar van start gaan. Het valt nog te bezien of dit experiment met variabele breedte verder zal gaan dan de prototypestatus.
