Le targhette sembrano eterne. Non lo sono davvero.
Le aziende automobilistiche non possono restare in pace a lungo. Riprogettano le piattaforme per la sicurezza. Modificano la lamiera per novità. È il modello di business.
Ma alcuni modelli sono rimasti. Ostinatamente.
Quando VW ha ucciso il moderno Maggiolino nel 2019 è stato come un campanello d’allarme.
Ci siamo resi conto di quanto fosse speciale l’originale.
Diamo un’occhiata ai sopravvissuti. Iniziare in piccolo. Sto lavorando.
Peugeot 205
Durò quindici anni.
La progettazione è iniziata nel 1978. In sostituzione dell’antico 104.
Peugeot aveva bisogno di leggerezza. Facilità di costruzione. Parti economiche.
Perché? Perché avevano appena inghiottito le attività europee di Citroën e Chrysler. Un errore significava rovina.
- La 205 venne lanciata come berlina a quattro porte. Bestseller istantaneo.
Gli sono cresciuti i denti velocemente. Una due porte. Una decappottabile. Un furgone. E la GTi.
Gli appassionati sono venuti per le varianti Rallye. Rimasero per la guida.
Verso la metà degli anni Novanta, però, il fascino si trasformò in valore.
Le edizioni speciali lo fecero respirare fino al 31 dicembre 1998. Poi il silenzio.
Mercedes-Benz SL
Diciotto anni di pelle.
La R107 SL urla eleganza. All’interno sembra regale. Forse troppo regale per alcuni.
È rimasta in cima alla classifica Mercedes per quasi due decenni.
Fatto curioso.
Ha generato la SLC. Una coupé a quattro posti con tetto fisso.
Quella versione? Ritirato nel 1981. Spazio necessario per il W126 SEC.
Ma la SL continuò a funzionare. Elegante. Immutabile.
Ford Modello T
Diciannove anni.
Credito dove dovuto. La prima automobile prodotta in serie in assoluto.
Non lussuoso. Non confortevole per gli standard moderni.
Economico però.
US $ 500 nel 1.917. Circa le novecento oggi. Quelli usati costano pochi centesimi.
Ha cambiato la cultura? SÌ.
Milioni di americani potrebbero finalmente lasciare le fattorie. Non sono richiesti cavalli. Treni facoltativi.
Ford ha prodotto quindici milioni di unità in dodici paesi prima di arrendersi.
Suzuki Jimny
Vent’anni.
Dal 1970, in realtà.
Il Jimny non ha pretese.
Solo un piccolo 4×4 che funziona.
La prima generazione è durata undici anni. La seconda generazione è sopravvissuta a diciassette anni.
Poi la terza generazione è entrata in scena nel 1998 e… è rimasta.
Fino al 2018.
È molto tempo per rifiutare un aggiornamento.
Alcuni dicono che sia geniale. Altri dicono che è noioso.
Chi ha ragione? Probabilmente non importa.
