La Chevrolet Impala è più di una semplice berlina. Questa è una delle targhe automobilistiche più durevoli nella storia degli Stati Uniti. Come ha fatto un marchio creato nel 1958 a sopravvivere all’assalto della concorrenza? La risposta sta nella sua capacità di cambiare identità senza perdere il suo fascino principale.
Chevrolet Bel Air Impala del 1958
Chevrolet introdusse l’Impala nel 1958. L’Impala non iniziò come un’auto separata. Questo è il livello di allestimento più alto della Chevrolet Bel Air. Il nome “Impala” si riferisce alla graziosa antilope africana che simboleggia la velocità e la grazia.
L’Impala di prima generazione era fondamentalmente una Bel Air vestita a festa. Dispone di ampie cromature. È meglio tagliarlo. Nel 1958 fu introdotto il tettuccio rigido a due porte. Questo tipo di corpo è diventato iconico.
Ma la vera star è la decappottabile. A quel tempo, l’Impala era l’unico modello Chevrolet a grandezza naturale offerto come decappottabile. Questa differenza li rende rari sulle strade americane. È al vertice della gerarchia.
L’ascesa e la caduta della gerarchia
Per otto anni, l’Impala è stata un pilastro. Nel 1966 le cose cambiarono. La General Motors ha deciso di sfruttare l’aumento delle “auto di lusso personali” per realizzare un profitto. Hanno creato la Chevrolet Caprice.
Caprice è un’opzione più lussuosa e costosa. Spostando gli Impala più in basso nella formazione. L’Impala è rimasta saldamente sotto il Caprice per 10 anni.
Poi è arrivato il 1976. La gerarchia è stata nuovamente invertita. Chevrolet utilizza il nome Impala per identificare i grandi modelli Chevrolet entry-level. Questo è il gradino inferiore della scala a grandezza naturale. Ciò è in netto contrasto con le sue lussuose origini.
1994 Rinascimento ed epoca SS
Il marchio lotta da anni nel mercato più economico. Ma nel 1994 ha ripreso vita. Chevrolet ha riportato in auge il nome Impala SS (Super Sport).
questa non è la tua berlina di base. Questa è una muscle car a grandezza naturale alimentata da una Corvette. Le insegne delle SS contrassegnavano lo spettacolo. Simboleggia la forza. Ciò dimostra che l’Impala non è più solo un dumper familiare.
L’Impala SS dimostra che il suo nome ha ancora un peso. Ciò dimostra che Chevrolet può utilizzare il suo marchio storico per vendere auto ad alte prestazioni. È stata una strategia che ha influenzato la strategia del marchio per decenni.
Perché Impala è più resistente degli altri
Molte targhette sono scomparse. Scompaiono. L’Impala è sopravvissuta perché si è adattata. Originariamente era un allestimento di lusso. Questa è un’opzione intermedia. È caduto sul fondo. È di nuovo un’icona delle prestazioni.
Questa flessibilità ci consente di rimanere rilevanti in epoche diverse. Attrae gli appassionati di hot rod. Fa appello alle famiglie. Attrae clienti di lusso.
La storia dell’Impala è la storia della cultura automobilistica americana. Riflette i cambiamenti nel gusto. Ciò riflette il cambiamento tecnologico. Questo è un segno che ti rifiuti di rimanere nella stessa corsia.
La Chevrolet Bel Air Impala del 1958 era più di un semplice livello di allestimento. Questo è il nuovo modello di punta di Bel Air. Attrezzature di lusso. Guida fluida. Disponibile solo come coupé sportiva o decappottabile. Se vuoi l’intero pacchetto, controlla qui.
Guardando indietro dal montante del parabrezza, il design è diverso da quello della Chevrolet normale. Il tetto rigido ha una serra leggermente più corta e un ponte posteriore più lungo. Questo dà l’impressione di un corpo allungato. Lo stile rocker brillante e il parafango posteriore artificiale aumentano la potenza.
La linea del tetto racconta una linea speciale. Le bocchette del tetto simulate con le loro forme distintive si ispirano a Mercedes-Benz. Ci sono tre luci posteriori su entrambi i lati. Il modello più piccolo ne ha due. C’è solo un camion. C’è uno speciale contrassegno a forma di croce sopra la barra laterale.
Prezzo e quantità di produzione
La Chevrolet Bel Air Impala parte da $ 2.586 con un motore a sei cilindri. V-8 per $ 2,693. Naturalmente, le opzioni di solito rendono il prezzo totale ancora più alto.
I dati di produzione ne dimostrano l’unicità. Furono prodotte complessivamente 55.989 decappottabili e 125.480 coupé sportive. Ciò corrisponde a circa il 15% della produzione totale. Gli straordinari interni sono dotati di volante a due razze ispirato alle corse. Un pannello colorato della porta con chiave in alluminio spazzolato completa il look. Le altre serie non includono le decappottabili.
Passiamo alla categoria di prezzo medio
Presentata in pompa magna, l’Impala segna l’ingresso di Chevrolet nel segmento di fascia media. Il design era meno radicale del previsto. Anche se. È pubblicizzato per il suo “approccio frenetico ed entusiasta che ti fa sapere che sei il capo”.
Essendo un modello esclusivo, il nome Impala divenne rapidamente quasi sinonimo di Chevrolet.
Sottocarro: telaio e sospensioni
Più lungo, più basso, più largo. Un tema ricorrente. Tutte le Chevrolet hanno sospensioni a balestra integrali. Questo sostituisce la vecchia molla a balestra posteriore. Il nuovo telaio a X “Safety Beam” riduce l’altezza senza perdere spazio per la testa.
Le opzioni del motore sono aumentate notevolmente. Il motore da 283 pollici cubi è ora un V-8 standard. Le potenze variano da 185 a 290 cavalli.
Ai conducenti che aspirano a diventare il “capo” vengono offerte nuove opzioni. Grande V-8 aspirato da 348 cc. Disponibile in varie uscite. Scegli tra 250, 280 o 315 cavalli.
Impatto sul mercato
La Chevrolet Bel Air Impala del 1958 aiutò Chevrolet a riconquistare il primo posto nella produzione. In questo anno di recessione, ha raggiunto questo obiettivo con un ampio margine. Ha dominato il mercato. L’Impala si distingue.
Fatti sulla Chevrolet Bel Air Impala del 1958
- Modello: Bel Air Impala
- Intervallo di peso (libbre): 3.458-3.523
- Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.586-$ 2.841
- Realizzati: 60.000 (circa)
Chevrolet Impala del 1959
Ridefinizione di 590
La Chevrolet Impala del 1959 ha ottenuto molto più di un semplice restyling. Ho avuto un aggiornamento sullo stile. Dopo la travolgente mania dello stile della fine degli anni ’50, la General Motors decise di fare un grande cambiamento. Il risultato è un’auto che appare diversa sulla strada.
Chevrolet non punta lo spoiler posteriore verso il cielo come le altre auto. È tornato indietro. Questa è una mossa drastica. Agli inserzionisti piace dare un nome alle cose. Di solito mettono in risalto tutti i dettagli cromati. Non questa volta. La brochure non dava alla pinna un nome accattivante. Successivamente gli venne dato il soprannome di “Batwing”. Nemmeno nel catalogo di vendita le luci posteriori sono ufficialmente chiamate “occhio di gatto”. L’etichetta è rimasta nel cuore degli appassionati molto tempo dopo che l’inchiostro si era asciugato. L’unica parola effettivamente utilizzata nella brochure è copertina “giocosa”.
Piattaforma più grande e più pesante
Anche la situazione sottostante sta cambiando. Questo fa parte della più ampia strategia di prodotto di GM. L’Impala condivideva un telaio con i modelli Buick e Oldsmobile inferiori. C’era anche Pontiac. Tuttavia, il passo della Chevrolet è più lungo di 1,5 pollici rispetto allo scorso anno.
Ha un nuovo telaio con telaio a X. Questa struttura aumenta la rigidità. La linea del tetto è abbassata di 3 pollici. Il telaio è complessivamente più largo di 2 pollici. La dimensione è la tendenza dei tempi. Lo stesso vale per il peso. L’auto è diventata pesante. Velocemente.
Tom McCahill, l’intraprendente collaudatore di auto di Mechanics Illustrated, lo ha detto meglio. Ha detto che il cofano del bagagliaio della Chevy “ha abbastanza spazio per parcheggiare un Piper Cub”. Non è una valigia piccola.
Indipendenza degli Impala
Nel 1959, l’Impala fu separata dalla Bel Air. È diventata una serie a sé stante. È possibile acquistare un tettuccio rigido a 4 porte. È una berlina a 4 porte. Coupé sportiva a 2 porte. O una decappottabile.
La coupé sportiva ha una linea del tetto corta. Circonda il lunotto. Chevrolet promette “visibilità posteriore praticamente illimitata”. Aiuta a bilanciare il tuo nuovo parabrezza curvo monopezzo.
C’è anche una berlina sportiva con tettuccio rigido. Ha un enorme lunotto posteriore senza montanti. Puoi vederlo ovunque. Offre molto spazio. Il tutto sotto la sottile linea del tetto “Flying Wing”. Il design è molto curato. Questo spazio è reale.
Iniziamo con il motore base ereditato, un V-8 da 283 pollici cubi che produce 185 cavalli. È molto sicuro. Prevedibile. Per coloro che apprezzano l’accelerazione, questo è noioso. Ma se hai i soldi, puoi optare per le stesse specifiche da 283-290 CV. Oppure, se vuoi sentire le vibrazioni della strada, devi guidare più forte. Il motore V-8 big-block da 348 pollici cubi produceva l’enorme potenza di 315 cavalli. Era una potenza notevole per un’auto personale nel 1959.
I prezzi riflettono questo potere. La deccapottabile V-8 Impala parte da $ 2,967. Se vuoi tenere più soldi in tasca, puoi risparmiare $ 118 con la versione inline-6. Ma alla maggior parte degli acquirenti non interessa il risparmio. Vogliono i distintivi. Vogliono spazio. Vogliono lo status.
All’interno, l’Impala rivendica lo status di top di gamma. Non è più solo un mezzo di trasporto. Questo è un salotto su ruote. I braccioli anteriori e posteriori sono di serie. Controllare l’ora con un orologio elettronico. Le visiere a doppio scorrimento proteggono gli occhi dai riflessi e il pannello di ventilazione a manovella consente di controllare manualmente il flusso d’aria. Inoltre non esiste una funzione di controllo automatico della temperatura. Hai girato la manovella. Puoi sentire il vento mentre guidi
Il cruscotto ha una forma scolpita e gli indicatori sono posizionati in profondità dietro il cofano. Non è solo una questione di stile. Progettato per prevenire i riflessi. Non c’è bisogno di fissare per vedere la tua velocità. Per un maggiore comfort, il nuovo sedile Flexomatic a 6 vie ad azionamento elettrico è opzionale. Il pannello del sedile può essere regolato in avanti e indietro, su e giù e inclinato. Questo è lusso. Molto lussuoso.
Fatti sulla Chevrolet Impala del 1959
- Modello: Impala
- Intervallo di peso (libbre): 3.570-3.670
- Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.592-$ 2.967
- Quantità prodotta: 473.000 (circa)
Chevrolet Impala del 1960
Domare la bestia: sterzo conservatore per la Chevrolet Impala del 1960
La Chevrolet Impala del 1960 subì un piccolo restyling, creando un aspetto più conservatore rispetto al modello restaurato del 1959.
Dal punto di vista odierno, la Chevy del ’59 non è così scioccante come lo era allora. Agli occhi dei collezionisti e degli appassionati di oggi, questo tanto diffamato alettone posteriore è una parte fondamentale del fascino di un’auto, e più grande è, meglio è. D’altro canto, gli stilisti e gli esperti di marketing dell’epoca capirono che la moda delle finiture cromate stava per finire. Hanno bisogno di cambiare un po’ la rotta e fare un restyling più conservativo.
Naturalmente le pinne orizzontali non sono ancora scomparse. Ancora. Per il 1960, furono semplicemente attenuati un po’, conferendo alla Chevrolet una parte posteriore più classica e delicata: una forma spigolosa e affusolata che si fondeva perfettamente con i pannelli laterali. L’Impala top di gamma ottiene questo effetto con tre luci posteriori rotonde di dimensioni generose su ciascun lato.
Nella parte anteriore, l’aggressiva presa d’aria sopra i fari è stata completamente rimossa. La riprogettazione degli anni ’60 era piuttosto discreta, almeno per gli standard degli anni ’50, e si credeva che fosse stata elevata allo “splendore ispirato allo spazio”.
Perché l’Impala del 1960 sembra meno folle dei modelli precedenti
Se stai cercando uno stile Chevrolet Impala del 1960, la risposta è discreta. Il modello del 1959 fu l’apice della superiorità. È largo, basso, cromato e sembra vibrare di energia. L’anno modello 1960 non ha invertito questa tendenza. Le funzionalità estreme vengono rimosse.
L’ala posteriore del 1959 era controversa all’epoca. Molti acquirenti li considerano economici. Ma la storia ha invertito questo scenario. In questo momento, gli Impala puliti del ’59 con grandi pinne vengono venduti per un sacco di soldi. I designer degli anni ’60 sapevano che la festa era quasi finita. Mantennero le pinne ma ridussero l’altezza. Li hanno resi “incrociatori silenziosi” invece di “jet”.
La parte posteriore dell’Impala del 1960 era delimitata da un labbro. La curvatura a bolla del 1959 è scomparsa. Al suo posto appare un contorno quadrato affusolato. Non si tratta solo di risparmiare lamiera. Si tratta di integrazione. I pannelli laterali confluiscono direttamente nell’area del paraurti senza l’effetto drammatico degli anni precedenti.
Movimento dei fanali posteriori: un caso di studio sui vincoli
Come si può distinguere di notte tra un’Impala del ’59 e una del ’60? Guarda le luci.
L’Impala del 1959 aveva ampi fanali posteriori orizzontali che si estendevano verso la parte posteriore. sono enormi. Stavano urlando per attirare l’attenzione. Il modello del 1960 ruppe questo schema. In particolare, gli interni dell’Impala top di gamma sono stati significativamente aggiornati per mostrare la nuova filosofia di design.
Chevrolet ha installato tre luci posteriori rotonde su ciascun lato. L’Impala ha un totale di 6 luci. I modelli inferiori Bel Air e Biscayne avevano due luci, ma l’Impala aveva tre luci
L’Impala del 1960 semplicemente non esisteva; Supera. Questo modello ha più cromature del Bel Air o del Biscayne. Sembra costoso. Si vende meglio. Dalla linea di produzione sono uscite quasi 490.000 unità. Gli acquirenti non hanno bisogno di guardare troppo lontano. sono ovunque.
Una volta che sai cosa cercare, i consigli di stile diventano ovvi. La presa d’aria non funzionante è posizionata nella cappa per ragioni puramente estetiche. Una striscia bianca avvolge il parafango posteriore, creando un sottile contrasto. Ci sono quattro opzioni. La berlina sportiva con tetto rigido ha un lunotto panoramico posizionato tra montanti sottili. La coupé sportiva offre un aspetto più pulito. Un’opzione realistica è una berlina a quattro porte. Il prossimo è la decappottabile.
L’unica decappottabile a grandezza naturale della Chevrolet è qui. Guida la scala dei prezzi.
I prezzi dell’Impala Convertibile del 1960 partono da $ 2.847. Aggiungi il V-8 per $ 2,954.
Puoi ottenere una presenza reale a questo prezzo. Ma dietro le quinte la narrazione è cambiata. La gamma di trasmissioni è stata leggermente ridotta, ma la potenza è ancora elevata. Ci sono ancora sette classificazioni V-8 tra cui scegliere. Le opzioni in pollici cubi sono 283 o 348.
In cima alla lista c’è il Super Turbo Thrust Special da 348 pollici cubi. Respira attraverso tre carburatori a 2 barili. Il rapporto di compressione è elevato, 11,25:1. I doppi tubi di scarico producono 335 cavalli. Se questo è troppo, la versione normale del 348 offre tra 250 e 320 cavalli.
Il motore V-8 Turbofire da 283 pollici cubici a carburatore è ancora incluso. Fornisce 170 o 230 cavalli. Ma ecco il problema. L’iniezione di carburante è sparita. Sotto il cofano di una Chevrolet a grandezza naturale non c’è più un’auto Rochester a iniezione. Quei giorni sono finiti.
Fatti sulla Chevrolet Impala del 1960
- Modello: Impala
- Intervallo di peso (libbre): 3.530-3.635
- Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.590-$ 2.954
- Realizzato: 490.000 (circa)
Chevrolet Impala del 1961
1961 Impala SS e 409 Engine Heritage
La maggior parte delle persone pensa alla Chevrolet Impala del 1961 come a un’elegante incrociatrice. Entro la fine dell’anno, questa ipotesi era completamente cambiata. All’inizio dell’anno modello, la berlina a grandezza naturale non era particolarmente impressionante. Sussurra un senso di lusso. Poi è arrivato il periodo di transizione di metà stagione. Chevrolet ha interrotto la produzione del suo pacchetto super sportivo. Fu introdotto anche il motore 409. Questa combinazione trasforma la noiosa berlina in una leggenda. Brian Wilson e i Beach Boys successivamente immortalarono la canzone in una canzone, ma le macchine già correvano per la strada.
Super Sports è più di un semplice adesivo. Questo è un insieme di opzioni speciali. Chevrolet vende versioni altamente personalizzate della carrozzeria Impala. cartellino del prezzo? $ 5.380. Sono un sacco di soldi per un autotrasportatore di famiglia del 1961, ma gli acquirenti ottengono molto più che semplici cromature extra.
L’hardware racconta la vera storia.
Il conducente siede dietro un cruscotto imbottito e il contagiri Sun da 7.000 giri è montato direttamente sul piantone dello sterzo. Puoi vedere quanto lavora il motore. Ha un bracciolo per il sedile del passeggero. Simile ad una fregata. Questo non è il comfort standard. Questa macchina ti ricorda che puoi guidare veloce. Tutti sono seduti in panchina. Non ci sono secchi. Un lungo cuscino per tutto l’equipaggio.
La sospensione sottostante ha subito un duro colpo. La guida più morbida del modello base è stata sostituita con molle e ammortizzatori più robusti. Le pastiglie dei freni metalliche garantiscono una frenata affidabile. Le ruote sono pneumatici 8×14 a fascia bianca a razze strette con coperture simulate. Sembravano adattarsi perfettamente.
Ma il cuore della bestia è dietro le quinte.
Puoi ordinare la Super Sport con una delle tre versioni del motore V-8 da 348 cc. La gamma di potenza è 305-350 cavalli. Se scegli il cambio manuale a quattro velocità, viene fornito con uno speciale cambio montato sul pavimento. La leva si piega parecchio. Sembra molto aggressivo. Forza la mano in una certa posizione. Il Powerglide automatico è limitato all’opzione motore più mite. Il convertitore di coppia non può essere combinato con un motore ad alta potenza.
Solo 453 Impala furono costruite con l’opzione SS. La maggior parte di loro sono coupé sportivi. Questo è un numero molto piccolo. Nessuno di questi è prodotto in serie. Questo è un articolo su misura.
La prossima cosa importante è:
Solo 142.453 modelli SS erano equipaggiati con il motore da 409 pollici cubi. All’epoca nessun altro modello Chevrolet disponeva di una simile potenza. Respira attraverso l’esclusivo filtro dell’aria a doppio snorkel. Il risultato è 360 cavalli e 409 piedi-libbra di coppia. Il numero corrisponde al nome. È una coincidenza o un espediente? Probabilmente entrambi. Ma la performance è reale.
L’Impala SS del 1961 e la 409 sono ora il Santo Graal del Collezionista. Colmare il divario tra i conducenti di tutti i giorni e le auto da corsa. Pochi se lo aspettavano a gennaio. A dicembre la situazione era chiara. Questa è più di una semplice macchina. Questa è una dichiarazione.
Qualcuno si aspettava davvero che una berlina a grandezza naturale diventasse un’icona di muscle car? Il mercato no. Ma gli ingegneri lo hanno fatto.
Chevrolet Impala del 1961
Chevrolet si rivolge a un gruppo demografico specifico con il badge SS. Stanno cercando acquirenti che desiderano un’auto sportiva ma non vogliono scendere a compromessi sul lusso. La giusta combinazione ti darà un mix. La combinazione del V8 da 409 pollici cubici e del rapporto al ponte posteriore di 4,56:1 è stata un punto di svolta. Di conseguenza, puoi scattare da 0 a 60 in 7 secondi. Non è stato solo un tempo veloce; È impressionante.
I profili del tetto rendono le cose interessanti. Sono disponibili tre diversi profili. Una coupé sportiva caratterizzata da un montante anteriore leggermente inclinato e da una grande quantità di vetri. Sembra ben proporzionato. Non è sottile. Lo stile è spettacolare. Ci sono pieghe sul lato della carrozzeria che sembrano come se la lamiera fosse stata tagliata. Colata di cromo seguendo il flusso. La cover posteriore è stata attentamente progettata per apparire più ampia di quanto non sia in realtà. Una lussuosa ruota a raggi aggiunge un look elegante. L’ampio stile laterale della carrozzeria presenta pannelli interni a contrasto. Alcune persone lo chiamano appariscente. Altri lo chiamano coraggioso. Questo è sicuramente un Impala.
Chevrolet non rifugge dalle esagerazioni. Dichiararono che l’Impala era “senza dubbio la migliore macchina nel suo segmento”. I dati sulle vendite hanno rafforzato la nostra fiducia. Il volume di produzione totale è rimasto intorno al 1961. Sono state prodotte in totale 491.000 unità. 64.000 di loro erano convertibili. Questo è un gioco di volume giocato con punti stile.
Fatti sulla Chevrolet Impala del 1961
- Modello: Impala
- Gamma di peso (libbre): 3440-3605
- Fascia di prezzo (Nuovo): $2.536-$2.954
- Numero di produzione: 491.000 (circa)
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1962
Gamma Chevrolet del 1962: linee affilate e potenza
Il modello a grandezza naturale della Chevrolet del 1962 abbandonò le curve in favore di un design più squadrato. La riprogettazione offre un aspetto più pulito con bordi squadrati e pieghe della carrozzeria che si estendono nettamente verso la parte posteriore. Queste auto erano leggermente più grandi dei loro predecessori. Il marketing punta nella direzione della “Chevrolet liscia”. Gli annunci pubblicitari inseriti negli aeroporti e in altri luoghi ad alto traffico promettono “interni, guida zoom, guida livellata”. La nuova forma non è solo estetica. Ciò riflette i tempi moderni.
Chevrolet divide i livelli di equipaggiamento in tre classi diverse: Biscayne, Bel Air e Impala. L’Impala è ancora l’auto di lusso più popolare. Caratterizzato da un modello a tutta lunghezza con inserti a contrasto. Le modanature delle finestre scanalate e le modanature delle finestre in acciaio inossidabile aggiungono lucentezza. Il testo speciale sul parafango posteriore è visivamente distintivo.
Il design degli interni corrisponde agli obiettivi esterni. Ogni modello Impala ha una linea del tetto unica. Una berlina a 4 porte con montanti sottili e un profilo laterale pulito. Le pieghe sul tetto posteriore della coupé sportiva imitano quelle di una decappottabile. Chevrolet ha anche aggiunto parafanghi interni per prevenire la ruggine. Si tratta di aggiornamenti pratici al controllo di qualità.
I dati di vendita mostrano dove vengono spesi i tuoi soldi. Impala è il chiaro vincitore. Chevrolet ha venduto 704.900 unità. Seguì la berlina Bel Air a montante sottile con 365.000 unità vendute. La base di Biscayne è seguita con 160.000. Piccole riparazioni furono effettuate a Biscayne. Chevrolet pubblicizza la “bella semplicità”, ma gli acquirenti sono chiaramente alla ricerca del cromo e dello stile extra che si trovano nelle finiture più alte.
Dietro le quinte, i motori non sono più esclusivi. Il motore V8 da 409 cc è ora disponibile su tutti i modelli full-size, non solo sui modelli Super Sport. Esistono due versioni del motore. Uno di questi produce 380 cavalli. Un altro modello produce 409 cavalli.
Il motore top di gamma da 409 cavalli respira attraverso due carburatori a 4 barili. Le versioni meno potenti utilizzavano un singolo carburatore. Entrambi i motori sono dotati di potenti punterie, doppi scarichi e un rapporto di compressione di 11,0:1. Queste sono macchine fantastiche. È più di un semplice incrociatore di lusso.
Gli hobbisti possono fare un ulteriore passo avanti. Gli appassionati possono ordinare una mantovana con telaio in alluminio leggero. Ciò riduce il peso e migliora la manovrabilità. Anche nel pacchetto conducente giornaliero questo è un omaggio ai camion. Il modello del 1962 raggiunse un equilibrio tra stile e sostanza. È più pesante di prima, ma anche più veloce e più raffinato.
La gamma di motori diventa più semplice. Il massiccio V-8 da 348 pollici cubici è scomparso dall’allineamento ed è stato sostituito da un compatto 327. Hai delle opzioni. Versione base da 250 hp o versione di potenza superiore da 300 hp. Ci sono anche opzioni di massa. Se vuoi il V-8 standard, puoi optare per il mulino da 283 pollici cubi. Furono costruiti 170 cavalli. Un’opzione. Questo è tutto.
Chevrolet ha provato a rendere l’Impala più sportiva, ma non l’ha resa un’auto veramente sportiva. Hanno ridisegnato il pacchetto Super Sport. Per $ 156, puoi installarlo in una coupé sportiva o decappottabile Impala. Non importa quale motore scegli. Può anche essere abbinato a un motore Hi-Thrift a 6 cilindri.
Con questi soldi puoi abbellire i tuoi interni. I sedili anteriori sono rivestiti in vinile “Leather Soft” con bordi in alluminio. Bracciolo del sedile passeggero. Consolle con vano chiudibile a chiave. Interni in alluminio sul cruscotto. Coprimozzo. Sembrava la parte.
I conducenti che desiderano veramente frenare o sterzare possono aggiungere un pacchetto di manovrabilità. Guarnizioni freno in metallo sinterizzato. Molle e ammortizzatore per carichi pesanti. Pneumatici 8×14. Tachimetro. Si tratta di supporti imbullonati installati dal rivenditore che sono stati rimossi dal pavimento dello showroom.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1962
–Modello: Biscayne
– Gamma di peso (libbre): 3400-3845
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.324-$ 2.832
– Quantità di produzione: 160.000 (circa)
– Modello: Bel Air
– Intervallo di peso (libbre): 3405-3.890
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.456-$ 3.029
– Quantità di produzione: 365.000 (circa)
– Modello: Impala
– Gamma di peso (libbre): 3450-3925
– Fascia di prezzo (Nuovo): $2.662-$3.171
– Quantità di produzione: 704 900 (circa)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
N. 1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala: 409
La gamma Chevrolet del 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) ha ricevuto un restyling che era quasi un’illusione ottica. Il profilo laterale è stato ottimizzato al punto da sembrare completamente ridisegnato, ma in realtà non lo è. La General Motors voleva che avesse un’estetica “pulita” e pubblicizzava l’auto come “andante liscia come un jet”.
Gli annunci dei rivenditori non promuovono solo la velocità. Chiedono aggiornamenti banali come “pannelli oscillanti lavati ad aria” e freni autoregolanti. Il messaggio è semplice. Per favore, vivi a lungo. Anche il sistema di scarico è stato migliorato per prolungarne la durata. Questo è marketing rivolto ad acquirenti pratici che vogliono ancora lo stile.
Ma dietro le quinte le cose si sono fatte serie. Il V-8 non si è trattenuto.
Dati tecnici e potenza del motore
La potenza del Turbo-Fire V-8 da 283 pollici cubici standard è balzata a 195 cavalli. Si tratta di un aumento rispetto all’anno precedente. Per chi cerca di più, il motore da 327 pollici cubi di fascia media è la scelta migliore. Produce tra 250 e 340 cavalli a seconda della configurazione.
Ma il titolo corretto è il pezzo 409.
Le opzioni del motore includono 340, 400 o 425 cavalli. La versione di punta è Monster. Utilizza due carburatori a 4 barili. Il rapporto di compressione è fino a 11:1. Questo è più di un semplice aggiornamento. All’epoca era il punto di riferimento per le prestazioni.
Il 409 non si trova solo sull’Impala SS. Era disponibile in tutta la gamma. Se acquisti un 409 Biscayne, hai gli stessi muscoli di tutti gli altri. Il modello di telaio e carrozzeria sono gli stessi. Sono cambiate solo le decorazioni e gli stemmi.
Perché 409 è importante
Il 409 è considerato uno dei motori più influenti dell’era delle muscle car. Si scopre che è possibile ottenere un grande spostamento. Fino ad allora, la performance era un mercato di nicchia. Chevrolet lo mette in una confezione generica.
L’installazione del doppio carburatore nella versione da 425 cavalli richiede filtri aria e collettori speciali. Cambia il modo in cui le persone pensano all’ingegneria automobilistica. Non è richiesta alcuna creazione personalizzata. L’hai comprato.
Il cambiamento di stile è sottile. La parte anteriore ha una nuova griglia. Le luci posteriori sono diventate più sottili. Ma la relazione è ancora ben nota. Questa non è una macchina nuova. Questa è l’evoluzione.
Gli appassionati spesso vedono le vedute della Biscayne. Questo è il modello base. Ma nel 409 diventa dormiente. Una vera macchina da strada. Bel Air è nel mezzo. L’Impala è un’ottima scelta. Tutti e tre hanno lo stesso meccanismo.
Anche il mercato ha reagito. Le vendite sono cambiate. Gli acquirenti vogliono prestazioni. Non vogliono scendere a compromessi in termini di comfort. I pannelli “Air Wash” prevengono la ruggine. I freni autoregolanti riducono i costi di manutenzione. 409 porta eccitazione.
È un pacchetto completo. Non è solo uno scambio di motore. Un approccio olistico alla performance.
Eredità del 1963
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1963
Il mercato dell’Impala del 1963 non era un mercato uniforme. La maggior parte degli acquirenti ha optato per il sei cilindri in linea da 140 cavalli rispetto al motore V-8 della Thriftline. In casi estremi, alcuni drag racer selezionati sono riusciti a ottenere modelli rari con pannelli anteriori in alluminio leggero. Questi mostri ospitavano una versione ingrandita da 427 pollici cubi del leggendario motore da 409 pollici cubi, rendendola una delle auto stradali più potenti del suo tempo.
L’Impala ha dominato le classifiche di vendita con 832.600 unità vendute. Questa cifra include 153.271 modelli Sport Coupé. La berlina sportiva mantiene la caratteristica linea del tetto con tetto rigido, mentre la coupé sportiva può eventualmente essere ordinata con un tettuccio in vinile, aggiungendo un tocco di lusso alla sua silhouette sportiva.
L’Impala SS del 1963 era il miglior predatore della gamma. Questa decappottabile innovativa è il modello più costoso disponibile. Il pacco SS aggiunge 161$ al prezzo base di 3.024$ della decappottabile. Non è solo un distintivo. Ha molle robuste, un sedile avvolgente in alluminio e un motivo a spirale unico sul cruscotto. Tutti gli SS Impala hanno la console da pavimento. La nuova console ha uno scomparto chiudibile a chiave che protegge gli oggetti di valore che metti all’interno.
–Modello: Biscayne
– Intervallo di peso (libbre): 3.205-3.810
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.322-$ 2.830
– Numero di produzione: 186.500 (circa)
–Modello: Bel Air
– Gamma di peso (libbre): 3215-3810
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.454-$ 3.028
– Quantità di produzione: 354.100 (circa)
- Modello: Impala
- Intervallo di peso (libbre): 3.310-3.870
- Fascia di prezzo (Nuovo): $2.661-$3.170
- Quantità prodotta: 832.600 (circa)
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1964
1964 Impala SS Honours Student
L’anno 1964 fu un anno di svolta significativo per il modello di punta della Chevrolet. L’Impala semplicemente non ha ricevuto un restyling. Soffre di una crisi d’identità poiché è ufficialmente diviso in diverse serie. Prima del ’64, la Supersport era principalmente un pacchetto opzionale. Da quest’anno SS diventerà una serie indipendente. Le decappottabili e la popolare coupé con tetto rigido potrebbero ancora ricevere il trattamento SS, ma il distintivo ora rappresenta qualcosa di strutturale, non solo estetico.
All’interno, la personalità dell’abitacolo è stata notevolmente migliorata. Il rivestimento in vinile pieghettato non è l’unico standard qui. I sedili anatomici anteriori sostituiscono la panca e, se si sceglie il cambio manuale a quattro velocità o quello automatico Powerglide, si ottiene un cambio a pavimento montato sulla console. Rivoluziona la posizione di guida. Non dovrai più superare i passeggeri.
L’Impala SS del 1964 non è più solo un pacchetto di accessori. È una collezione unica con spunti interni ed esterni unici.
Visivamente, l’auto mostra prestazioni eccellenti fin nei più piccoli dettagli. Diamo uno sguardo più da vicino alla forma della cover posteriore. Bordato con materiale anodizzato argento swirly. È un tocco sottile che è facile non notare se non presti attenzione, ma distingue la SS dal modello base. Un’ampia striscia sulla parte superiore del corpo corre lungo i lati e presenta anche caratteristici turbinii argentati. È cromato, ma non proprio cromato. L’alluminio anodizzato conferisce una lucentezza metallica strutturata che cattura la luce in modo diverso. Queste sono più che semplici strisce. Queste sono le intenzioni dell’ingegnere racchiuse in stile.
Impala del 1964: potenza, stile e vantaggi di vendita
Il pacchetto Super Sport è un mix complesso di ambizione e realtà. Puoi scegliere un 6 o un V8 in linea. In effetti, pochissime persone hanno acquistato uno di questi sei. Se vuoi un distintivo, vuoi un V-8. Aggiungete a ciò un contagiri, un discreto volante sportivo, un servosterzo rapido e un piantone dello sterzo comodamente inclinabile in sette posizioni, e otterrete un’auto che vi farà sentire come se foste realmente il guidatore.
Lo stile è diventato squadrato. Gli angoli sono ad angolo retto. La griglia anteriore è modellata dalla sua larghezza. Le triple luci posteriori tipiche dell’Impala sono state mantenute su entrambi i lati della parte posteriore. Molto cromo. Ha funzionato.
Le vendite di Impala furono 889.600 unità. Questa cifra include 185.523 modelli supersportivi. Le cose non erano entusiasmanti. L’Impala è miglia avanti rispetto alla concorrenza.
La scelta del motore è la parte più difficile. Ci sono 7 motori. 4 spedizioni. La potenza della Base Six è di 140 cavalli. Poi c’erano i V-8 da 283, 327 e 409 pollici cubi. La 409 è stata descritta come “particolarmente bella nelle scene di sorpasso in autostrada”. È un GM che dice: “Lasceremo indietro tutti gli altri”. La potenza varia da 195 a 425. I modelli migliori hanno l’accensione interamente a transistor Delcotronic. Non ci sono punti. Nessuna regolazione richiesta. Affidabilità davvero allo stato solido.
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Nuova fascia di prezzo | Unità di costruzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.230–3.820 | $ 2.363 – $ 2.871 | ~173.900 |
| Bel-Air | 3.235–3.865 | $ 3.235 – $ 3.865 $ 2.465 – $ 3.039 | ~318.100 |
| Impala | 3.340–3.895 | $ 3.340 – $ 3.895 $ 2.671 – $ 3.181 | ~704.300 |
| Impala SS | 3.325–3.555 | $ 3.325 – $ 3.555 $ 2.839 – $ 3.196 | ~185.325 |
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1965
Riprogettazione a grandezza naturale della Chevrolet del 1965
La Chevrolet Biscayne, la Bel Air e l’Impala del 1965 non erano solo grandi. Sono diventati più grandi. Queste Chevrolet a grandezza naturale sono già veicoli seri in qualsiasi anno modello, ma i modelli di quest’anno spingono ulteriormente i confini. Lo stile è cambiato radicalmente. Sono finiti gli spigoli vivi delle epoche precedenti. Al suo posto ci sono i drammatici lati arrotondati. Anche il vetro della finestra si piega con il telaio. La parte anteriore è completamente nuova, con un nuovo profilo del cofano che dà il tono al resto della lamiera.
All’interno del metallo, gli ingegneri hanno lavorato allo scheletro. Il nuovo telaio protettivo riduce le dimensioni del tunnel di trasmissione. Questo è molto più che una semplice decorazione. Un tunnel più stretto consente più spazio interno e un’altezza del pavimento inferiore. Anche Chevrolet diede un forte impulso alla progettazione di un sedile ampio. Questo non è solo marketing. I sedili dell’auto sono più larghi e danno una sensazione di piantato. Il parabrezza è incollato per aumentare rigidità e sicurezza. La sospensione è indipendente.
INTERNI E CAMBIO MARCIA
Ci sono veri cambiamenti nella cabina di pilotaggio. Il cruscotto è ora bicolore. Gli indicatori si trovano in una rientranza davanti al conducente. Non è un taxi, ma è pulito. Per coloro che desiderano cambiare marcia da soli, le velocità di cambio colonna a tre velocità sono ora completamente sincronizzate. Le scalate sono più fluide. Ma la grande novità dietro le quinte è il cambio.
La prima introduzione del cambio automatico Turbo Hydramatic. Questo è un grosso problema. Questa trasmissione automatica a tre velocità può gestire una coppia maggiore rispetto ai modelli precedenti. Gli acquirenti che necessitano di potenza extra hanno diverse opzioni.
La selezione del motore cambia
Il vano motore ha subito modifiche significative. Il nuovo motore a sei cilindri da 250 pollici cubi ha riempito un numero significativo di acquirenti. Non è veloce, ma è affidabile. Per chi cerca la potenza le cose si complicano. Il leggendario big-block 409 è fuori produzione. Scompare.
Invece, a metà dell’anno modello divenne disponibile un Turbo-Jet V-8 da 396 pollici cubi. È pieno di vera energia. Puoi scegliere tra 325 cavalli o 425 cavalli. La versione da 425 cavalli funziona con un rapporto di compressione 11:1 e viene fornita con sollevatori pesanti. È crudo. Fino ad allora, potresti aver trovato una versione da 340 o 400 CV della vecchia 409. Oggi, la 396 è la regina delle auto di grande potenza.
Informazioni sull’Impala SS
L’Impala Super Sport è leggermente diversa dall’Impala normale. Mantenere i rivestimenti del parabrezza puliti. Il modello base non ha pannelli sottoporta o finiture del parafango inferiore. In questo modo appare pulito anche se visto di lato. Furono prodotte in totale 243.114 Impala SS coupé e decappottabili. Molte muscle car escono dalla catena di montaggio.
All’interno della SS, sulla nuova console centrale è montato un orologio analogico in stile rally. La strumentazione completa ora include un vacuometro. È un tocco sottile. Puoi vedere quanto lavora il motore. La coupé sportiva ha un’elegante linea del tetto a metà posteriore. Lo stile del passo è stato modificato per riflettere il nuovo assetto più ampio.
Perché il design del 1965 è importante
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$ 200 ti danno più di una semplice macchina nuova. Hai una nuova identità. Questa è la magia creata da Chevrolet nel 1965. Aggiungi il pacchetto di accessori personalizzati Caprice alla tua berlina sportiva Impala standard e all’improvviso non guiderai più un’auto da crociera di medie dimensioni. Sei seduto da qualche parte con un’atmosfera festosa. Questo nome è sopravvissuto alla sua piattaforma per diversi decenni.
I cambiamenti sono principalmente visivi. La griglia è diventata nera. Il tetto in vinile ha un esclusivo logo “fleur de lys”. Il copriruota è stato sostituito. Presentazione dello stile a soglia stretta. Ma dietro le quinte, la tecnologia sta cambiando. Regolazione delle sospensioni. Telaio più robusto. Stanno cercando di replicare l’esperienza Cadillac senza il cartellino del prezzo Cadillac.
All’interno, le illusioni sono più forti. Finiture in noce ingegnerizzato con pannelli delle portiere in tessuto appositamente cuciti. Il sedile imbottito sagomato è avvolto in un mix di tessuto e vinile. Era una cosa molto lussuosa a quel tempo. Lo fanno apposta. Chevrolet vuole che gli acquirenti si sentano come se stessero sperimentando un assaggio unico della divisione lusso di GM. Vorresti un passaggio? Più morbido. al di fuori? Più alla moda. Ha funzionato. A causa delle forti vendite, Chevrolet realizzò una gamma Caprice completa solo con V8 nel 1966.
Questa strategia non è emersa nel vuoto. Questo è in cima alla piramide dei modelli di volume enorme. Biscaynes, Bel Airs e Impala costituivano la spina dorsale della flotta. Sono abbastanza diversi da attrarre una varietà di acquirenti, ma sono costruiti sulla stessa piattaforma durevole.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1965
I numeri parlano di frammentazione del mercato. Biscayne Bay è l’ingresso. pulito. Perfettamente funzionante. Bel Air eleva l’estetica. L’Impala conquista la corona delle prestazioni con la versione SS.
modello
Intervallo di peso (libbre)
Fascia di prezzo (nuovo)
Quantità di produzione
Biscayne
da 3.305 a 3.900
Da $ 2.363 a $ 2.871
145.300 (circa)
Berea
Da 3.310 a 3.950
Da $ 2.465 a $ 3.039
271.400 (circa)
Impala
Da 3.385 a 4.005
Da $ 2.672 a $ 3.181
803.400 (circa)
Impala SS
3.435 ~ 3.655
Da $ 2.839 a $ 3.212
243 114
Notare la differenza di peso tra la Biscayne e l’Impala SS top di gamma. La differenza è di circa £ 130. Non è un grosso problema, ma è importante quando si parla di dinamica di manovrabilità e altezza da terra. La vera scelta è nello spread. Con 1.000 dollari puoi comprarti una Bel Air o una semplice Impala. Dopo poche centinaia di passi vedrete SS.
I numeri di produzione sono limitati. 800.000 Impala vengono distribuiti tramite i rivenditori. Le SS hanno sviluppato un ampio mercato di 250.000 persone.
Il cambiamento di aspetto è stato improvviso. La fluidità dell’era precedente non esiste più. Fu sostituito dal modello Chevrolet a grandezza naturale del 1966 con linee della carrozzeria più ripide. I nuovi parafanghi sono più alti. Il paraurti è quadrato. La griglia assume un carattere più rigido. Forse i più singolari sono i fanali posteriori rettangolari e avvolgenti. La parte posteriore è modellata in un’estetica industriale pesante.
Chevrolet promette una “guida fluida come un jet”. Per raggiungere questo obiettivo, il modello hardtop dispone di un nuovo telaio perimetrale. Supporto del corpo migliorato. L’obiettivo è l’isolamento. Ti senti meno sulla strada e più sulle intenzioni dell’auto.
Opzioni del motore e dati sulle prestazioni
I livelli sono determinati dalla scelta della trasmissione. La notizia principale è stata il debutto del motore V-8 da 427 pollici cubici. Questo non è un bel design. Questa era una versione ampliata del leggendario motore Mark IV da 396 cc. Grande diametro. breve distanza. I risultati sono forza bruta.
Le stime disponibili sono approssimative.
390 CV
425 cavalli
Per i tram questi numeri sono gravi. Ma la formazione non finisce qui.
Gli appassionati possono ancora ordinare il V-8 da 396 pollici cubi. Il punteggio è di 325 teste. difficile. Affidabile. Non è così estremo. Per chi cerca qualcosa di più leggero nel portafoglio, è ancora disponibile il motore V-8 da 327 cc. Offre una varietà di personalità. Il picco di coppia è inferiore. Maggiore capacità di giri/min.
Informazioni sulla trasmissione e sul telaio
Sotto il pavimento la situazione è migliorata. Il cambio di colonna a 3 velocità è completamente sincronizzato in tutte le marce avanti. Prima di questo, la trasmissione del 1965 era notoriamente imprecisa in seconda e terza marcia. L’aggiornamento del 1966 ha risolto il problema della macinazione. I turni saranno più puliti. Prevedibile.
Le serie Biscayne, Bel Air, Impala e Caprice erano tutte disponibili come station wagon. Una combinazione di praticità e stile. La cornice mantiene la silhouette della scatola. Il bagagliaio rimane pratico.
“I voli saranno più agevoli” è molto più di un semplice testo di marketing. Le modifiche alla cornice perimetrale sono strutturali.
La messa a punto del corpo è importante. I telai perimetrali distribuiscono i carichi in modo diverso rispetto ai telai a telaio, che hanno sottotelai separati. Il trasferimento del peso nelle curve è cambiato. Migliora il comfort di guida senza compromettere completamente la precisione di guida.
Quale motore dovresti scegliere? Dipende dal caso d’uso. Il 427 è buono per prestazioni e prestazioni serie. Il 327 è perfetto per il lavoro quotidiano o per il divertimento occasionale. 396 è da qualche parte nel mezzo. Un equilibrio tra coppia e facilità d’uso.
Il 1966 fu un punto di svolta. Chevrolet ha rafforzato la sua gamma a grandezza naturale. Ci saranno meno guardie. Aggiungi un bordo. Il passaggio dal design elegante del 1965 al design spigoloso del 1966 ha segnato una nuova direzione. Avrebbe influenzato lo stile delle auto americane negli anni a venire.
Cosa pensano gli automobilisti di questo cambiamento? Alcune persone desiderano linee morbide. Alcune persone apprezzano uno sguardo acuto. In generale è stato osservato un miglioramento del comfort di guida. La sincronizzazione del trasporto è una soluzione sottile ma importante.
Biscayne è ancora il modello base. Prezzo conveniente. Perfettamente funzionante. Bel Air aggiunge il cromo. Impala ti offre un comfort extra.
La SuperSport del 1966 arrivò con un atteggiamento unico. È energico, ricco e appassionato di sport. GM non si è limitata a introdurre nuovi posti. Abbiamo installato un sottile secchio Strato che abbraccia il tuo corpo meglio di una panca standard. Sebbene l’Impala rimanga la preferita della famiglia per la sua praticità, questo è un segnale visivo che questa non è la Corvette di tuo nonno.
Ma il vero punto è la divisione. La targa Caprice ebbe così tanto successo come pacchetto opzionale nel 1965 che Chevrolet decise di adottarla. bersaglio? Sfida la Premium LTD di Ford. Chevrolet definisce la nuova gamma Caprice di quattro modelli “la Chevrolet più lussuosa di sempre”. Tuttavia, c’è un problema. Non è necessario acquistare un sei cilindri in linea o un V-8 per iniziare. Tutti i Caprice sono alimentati da un V-8. Se vuoi una di queste berline di lusso, devi pagare lo spostamento.
All’interno della Caprice, il lusso non è solo superficiale. I sedili anteriori reclinabili opzionali trasformano la cabina in un salotto. La linea del tetto della Caprice Custom Coupé è descritta come “unica” e aggiunge formalità allo stile fastback. I terminali di scarico decorativi sono nascosti sotto il lunotto, offrendo una prestazione discreta ma non del tutto coerente con la missione principale della berlina.
I dettagli sono affascinanti. Gli ampi davanzali delle porte corrono lungo la carrozzeria e le strisce bicolore aggiungono ancora più lunghezza alla silhouette. Quando guardi la parte del tetto, vedrai il logo “Fleur de Lis”. Questo livello di allestimento distingue la Caprice dal resto della gamma Chevrolet e crea una chiara gerarchia nello showroom.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1966
I dati del 1966 illustrano il rapporto tra quantità e prestigio. Mentre la Biscayne si vendeva bene anche come modello base, l’Impala SS creò una nicchia per gli appassionati di prestazioni che cercavano un ingombro ridotto rispetto alla Caprice a grandezza naturale.
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.310-3.895 | $2.379-$2.877 | 122.400 (circa) |
| Bel-Air | 3.315-3.940 | $2.479-$3.053 | 236.600 (circa) |
| Impala | 3.430-4.005 | $2.678-$3.189 | 654.900 (circa) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | $ 2.842 – $ 3.199 | 119.314 |
| Capriccio | 3.600-4.020 | $ 3.000 |
Traguardo di 100 milioni e eredità di Caprice
Il simbolismo del VIN è difficile da ignorare. Il 21 aprile 1967, la Chevrolet Caprice Custom Coupé del 1967 uscì dalla catena di montaggio nello stabilimento di Janesville, nel Wisconsin. Questo è il 100milionesimo veicolo GM prodotto negli Stati Uniti. Che si tratti di una trovata pubblicitaria ben pianificata o di una felice coincidenza, resta il fatto che ha cementato il posto del Caprice. Si potrebbe dire che questo momento sia stato una premonizione. Il mercato decise che i modelli più lussuosi della Chevrolet costituissero la pietra angolare dell’immagine del marchio.
L’auto stessa è uno studio di sottile evoluzione. La Chevrolet a grandezza naturale del 1967 ha ricevuto un trattamento della carrozzeria completamente nuovo, ma le modifiche sono state limitate. Il passo è ancora di 119 pollici. È quattro pollici più lunga della Chevelle di medie dimensioni, il che è importante per la qualità di guida e lo spazio interno. Le dimensioni sono quasi le stesse del modello precedente, ma il linguaggio visivo è cambiato.
Chevrolet pubblicizza una calandra a scacchi nel suo marketing. È progettato per fare “cucù” attorno al parafango anteriore, creando un senso di profondità e aggressività mai provato prima. La sagoma è chiaramente visibile. Il Caprice ha una linea del tetto formale distintiva. Questo profilo è unico per Caprice, anche se l’acquirente sceglie il vinile opzionale. Nessun altro modello Chevrolet condivide questo.
Il livello di allestimento determina il carattere dell’auto. I modelli Impala Super Sport (SS) hanno volutamente meno finiture rispetto ai modelli standard. Abbandonarono gli interni luminosi in favore di un aspetto più pulito e sobrio. Gli accenti neri fanno risaltare la griglia. Le modanature laterali della carrozzeria e il parafango posteriore sono decorati in nero. Questa estetica è disponibile sugli allestimenti Impala Sport Coupé e Convertible SS.
La scelta del design degli interni rivela una doppia personalità. Sono disponibili anche sedili avvolgenti in vinile adatti alla console centrale. In alternativa è possibile scegliere uno schienale piatto con braccioli centrali pieghevoli. Le Impala Sport Coupé hanno tutte linee del tetto speciali, comprese le loro cugine SS. Scorre senza soluzione di continuità dal parabrezza al ponte posteriore. È molto elegante. Non ci sono dubbi a riguardo.
Cosa è successo agli altri modelli? Il piccolo interno è fortemente basato su accenti luminosi. Interni cromati. È apparso Chrome. Questa è un’altra strategia. Nel modello SS, il nero enfatizza la forza e il lusso discreto, mentre nel modello base, la lucentezza esprime valore e presenza.
E i passaruota? I modelli SS non hanno una finitura lucida. È in metallo verniciato liscio. E’ un piccolo dettaglio. Uno a cui gli appassionati prestano attenzione.
Il cielo del 1967 era un V-8 da 385 cavalli e 427 pollici cubi. All’epoca era il miglior motore disponibile. Dei 76.055 modelli Impala SS prodotti, solo 2.124 erano SS 427 top di gamma. I modelli Super Sport inferiori erano ancora più rari, con solo circa 400 modelli equipaggiati con il motore a sei cilindri.
Non è solo un problema della centrale elettrica. A differenza dei suoi fratelli, l’Impala è disponibile in una varietà di stili di carrozzeria. Vendette come il pane e rappresentò la maggior parte delle vendite a grandezza naturale di GM. La produzione totale di Impala con motore V-8 è stata di 556.800 unità. Aggiungete altre 18.800 sei cilindri e supersportive e il quadro diventa più chiaro.
Biscayne è nella fascia di prezzo accessibile. Bel Air porta il lusso a un nuovo livello. Ma gli acquirenti sono disposti a pagare di più per i marchi premium. Più di 124.000 acquirenti hanno portato a casa i Capricci. Questa è un’opzione ad alto margine per coloro che desiderano un po’ più di rifinitura.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1967
| Modello | Intervallo di peso (libbre) | Fascia di prezzo (nuova) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.335-3.885 | $2.442-$2.923 | 92.800 (circa) |
| Bel-Air | 3.340-3.940 | $2.542-$3.098 | 179.700 (circa) |
| Impala | 3.455-3.990 | $ 2.740 – $ 3.234 | 575.600 (circa) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $ 2.898 – $ 3.254 | 74.000 (circa) |
| Capriccio | 3.605-3.990 | $ 3.078-$ 3.413 | $ 3.078 – $ 3.413.124.500 (stima) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
La grande Chevrolet è al centro
Chevrolet diede un’occhiata alla Caprice del 1968 e capì di avere un vincitore in serbo. La presentazione delle vendite era aggressiva. “Non c’è niente di più unico ed elegante sulla strada”, si legge nella descrizione della nuova linea del tetto nella brochure. Questa è più di una semplice funzionalità. L’interno della cabina di pilotaggio è una master class in termini di raffinatezza e lusso. E’ presente una luce di cortesia. Illuminazione del posacenere. orologio elettronico. Anche il bracciolo centrale anteriore ha un aspetto lussuoso. Il sedile è imbottito. I pannelli delle porte sono stati rifiniti con cura. Il tappeto corre anche lungo il battiscopa e avvolge la parte inferiore della porta. Sembra lussuoso ma non ostentato.
Perché Caprice è diventata un’icona
C’è un motivo per chiamarla la “Grande Chevrolet”. I budget pubblicitari furono spinti al limite. L’obiettivo era chiaro. L’obiettivo è rendere la Caprice il volto del lusso americano a prezzi di mercato di massa. Gli slogan hanno giocato un ruolo importante. “Ti farà sentire più ricco”, promette. “Prezzi Chevy” Questa è più di una semplice macchina. Questo è un aggiornamento psicologico. La strategia ha funzionato. La Caprice alla fine sostituì l’Impala come iconico pezzo forte del marchio, consolidando il suo posto nella psiche automobilistica.
Aggiornamenti sulla tecnologia degli interni e sulla visibilità
Il vetro stesso cambia. I ventipan (piccole finestre scorrevoli per la ventilazione) sono spariti. In cambio ci è stata promessa maggiore visibilità. Quando hai bisogno di aria fresca senza correnti d’aria, Astro Ventilation può far entrare l’aria esterna attraverso un condotto chiuso. Non c’è bisogno di finestre rotte. La maggior parte dei modelli Chevrolet nascondono i tergicristalli quando non vengono utilizzati per mantenerli puliti.
Il frontale ha un look completamente nuovo. Tuttavia, Chevy si attiene allo schema familiare. Ci sono tre luci posteriori “a ferro di cavallo” nella zona del paraurti. Anche prima di leggere il distintivo, sembra una “Chevrolet a grandezza naturale”.
Coupé Continuum
C’è un grande cambiamento nella gerarchia di configurazione. Il tettuccio rigido personalizzato ufficiale è un’esclusiva Caprice ormai da diversi anni. Nel 1968 questa distinzione scomparve. Questo stile di carrozzeria è disponibile sull’Impala. Ciò offusca i confini tra i livelli di allestimento e costringe gli acquirenti a guardare più da vicino le specifiche piuttosto che solo la forma della carrozzeria.
Allo stesso tempo, la gerarchia rimane. La Biscayne è ancora il modello full-size entry-level. È semplice, funzionale e conveniente, quindi è stato perfetto. Il Bel Air si trova da qualche parte nel mezzo, attraendo ancora l’acquirente in mezzo alla strada. Ma che dire dell’Impala? Ha rotto le classifiche di vendita. E’ così da anni. Continua a farlo.
Fari retrattili: un esperimento costoso
C’era un’opzione di cui non si parlava molto. Faro retrattile. Viene venduto a 79 dollari. Sulla carta conferisce al frontale un aspetto elegante e rifinito. E in realtà? Venduto raramente. Questo meccanismo aggiunge complessità. Ciò aumenta i costi. La maggior parte degli acquirenti desidera un look classico. Per la maggior parte delle persone, un front-end pulito non vale i soldi extra.
“Caprice” mantiene il suo status. Stile unico. L’interno è morbido. Il prezzo è giusto Questa è una tempesta perfetta per i marchi che desiderano dominare il mercato a grandezza naturale. La crescita delle vendite di Impala è importante? Probabilmente no. “Caprice” è affascinante. Nient’altro che successo.
Le vendite di Caprice sono cresciute rapidamente. In questa stagione sono state spostate 115.500 case.
Come vende l’Impala Super Sports? sono caduti.
Non è più una serie a sé stante. Un pacchetto opzionale da $ 179 è disponibile per la coupé e la decappottabile.
Totale Impala equipaggiati con SS: 38.210.
Solo 1.778 di questi furono prodotti con il motore Chevrolet Impala SS 427** del 1968.
Opzioni del motore e potenza
hai una scelta. Auto di medie dimensioni a 6 cilindri da 250 cc. Cilindro V8 da 307 cc. Uno dei due 327. O un 396. Quel grosso 396 produceva 325 cavalli.
Ma il pezzo forte è 427.
La potenza nominale è di 385 cavalli. o 425.
Pieno di energia. Anche in una Chevrolet resistente.
decidere.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1968
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.400-3.900 | $2.581-$3.062 | 82.100 (circa) |
| Bel-Air | 3.405-3.955 | $2.681-$3.238 | 152.200 (circa) |
| Impala | 3.250-3.940 | $2.846-$3.358 | 710.900 (circa) |
| Capriccio | 3.660-4.005 | $ 3.219-$ 3.570 | 115.500 (circa) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala del 1969: un’evoluzione raffinata
Chevrolet non ha reinventato la ruota nel 1969, ma l’ha reinventata. La gamma a grandezza naturale, inclusa la Chevrolet Impala del 1969, ora presenta nuove incisioni. I lati del corpo hanno una forma più chiara, il che crea un profilo visivo leggermente allungato. Questa non è una recensione completa. Il DNA della generazione precedente urla ancora nel metallo.
Il passo rimane invariato. 119 pollici. È tre pollici più lunga della Chevrolet a quattro porte. questo è tutto. Non è necessario allungare il pavimento. È solo una nuova pelle.
La parte anteriore presenta i cambiamenti stilistici più fondamentali. La nuova griglia più affilata è al centro dell’attenzione. Ci sono quattro fari sui lati, incastonati in profondità nel telaio. Un paraurti sottile e stretto incornicia la forma generale, facendo sembrare il muso più basso e più predatorio.
Anche la forma della coda segue questo. Il parafango sporge attorno all’incavo della ruota. Conferisce all’auto un aspetto solido ed efficiente senza aggiungere un centimetro alla lunghezza complessiva. Il fanale posteriore è ora sigillato. unità rettangolare. Sono posizionati dietro il paraurti posteriore più sottile e le luci sono integrate più direttamente nel cruscotto.
La riprogettazione del 1969 dava priorità all’ampiezza visiva e all’aggressività rispetto alle modifiche meccaniche.
Questo è un cambiamento sottile. Chiunque conosca a memoria il modello del 1968 troverà familiare il modello del 1969. Ma la luce che colpisce queste nuove curve racconta una storia diversa. Diventa ancora più profondo. Aggiungi ombre. Anche il parcheggio ha un’atmosfera sportiva.
Impala non ha bisogno di urlare. Devi solo dare l’impressione che stai andando avanti. L’aggiornamento del 1969 ha fatto proprio questo.
“Ci impegniamo a rendere le cose più facili per tutti.”
Questo mi interessa particolarmente. Questo è ciò che dice il volantino. L’Impala è dotata di tergicristalli Hide-A-Way. Modanature laterali del telaio in vinile. La formazione a grandezza naturale non è cambiata molto. Biscayne. Bel Air. E in cima c’è il Caprice deluxe.
Tuttavia, ci sono alcuni aggiustamenti. Piccoli dettagli che contano per l’acquirente.
Impala e Caprice Coupé hanno ora una nuova opzione: lo sbrinatore elettrico del lunotto posteriore. Non dovrai più raschiare il ghiaccio dal finestrino posteriore. Anche l’interruttore di accensione ha funzionato. Sono fissati al piantone dello sterzo. Non è più necessario raggiungere il cruscotto.
Il motore di base rimane lo stesso. Motore a sei cilindri da 155 cavalli e 250 pollici cubi. Ma il motore V8 entry-level è ancora più grande. È cresciuto fino a 327 pollici cubi. La potenza sale a 235 cavalli.
La Super Sport conserva il suo pacchetto motore e equipaggiamento. Costa $ 422 in più. Furono ordinate solo 2.455 unità. Guido una coupé personalizzata Impala. coupé sportiva. E una decappottabile.
Vuoi più potenza? Il motore da 427 pollici cubici produceva 390 cavalli. Ciò gli valse la designazione SS 427.
Ci sono opzioni nel mezzo della gamma V-8. Versioni da 255 e 300 CV del V-8 da 350 pollici cubi. e con 325 cavalli.
Non tutti hanno bisogno di un 427. Ma che dire delle persone che vogliono un 427? L’hanno comprato.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1969
Ecco i numeri. Genuino. Dalla fabbrica.
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.530-4.170 | $2.645-$3.169 | 68.700 (circa) |
| Bel-Air | 3.540-4.230 | $2.745-$3.345 | 156.700 (circa) |
| Impala | 3.640-4.285 | $2.911-$3.465 | 777.000 (circa) |
| Capriccio | 3.815-4.300 | $ 3.294 a $ 3.678 | 166.900 (circa) |
Impala ha spostato il maggior numero di unità. Quasi 800.000. Biscayne è consigliata con un budget limitato. Tuttavia, quasi 70.000 persone hanno acquistato.
Il capriccio è la fine del lusso. Più pesante. I prezzi sono più alti Lasciare il parcheggio è lento, ma ne vale la pena.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
La stessa cosa accadde l’anno successivo.
Progettare illusioni e tendenze di massa
La Chevrolet Impala del 1970 segnò un allontanamento dal design integrato delle generazioni precedenti. È finita la combinazione di griglia e paraurti delle prime Chevrolet a grandezza naturale. Le linee della carrozzeria e lo stile sono stati invece completamente ridisegnati. Per l’osservatore casuale, questa sembra una revisione importante. Le tue linee diventeranno più nitide e la tua posizione cambierà. Crea l’illusione di un cambiamento meccanico significativo.
La realtà è molto più tranquilla. La piattaforma sottostante non è cambiata molto. Principalmente lamiera e rivestimenti.
Opzioni propulsore ed espansione V-8
Chevrolet ha modificato la selezione del motore della berlina a quattro porte. L’Impala a due porte non ha più un motore a sei cilindri in linea. È ancora disponibile esclusivamente per le vendite di flotte.
Sotto il cofano, il motore V-8 base è un’unità da 350 pollici cubi. Potenza nominale di 250 cavalli. Gli acquirenti possono scegliere tra. Della stessa 350 è disponibile anche una versione da 300 cavalli. Per una coppia maggiore, è disponibile un motore da 400 pollici cubi con 265 cavalli.
Ma il livello più alto vale solo per le alte prestazioni. Il leggendario 427 non c’è più. Invece, Chevrolet ha introdotto una nuova versione del V-8 da 454 pollici cubici. Questi prodotti sono stati sviluppati in parte per soddisfare standard sulle emissioni sempre più severi. Potenza 345 o 390 cavalli.
Passare da 427 a 454 significa avvicinarsi alle normative sulle emissioni senza sacrificare la cilindrata.
Perché 454 è importante?
Il 454 è molto più di un semplice motore più grande. Questa è una risposta alla pressione normativa. Gli standard sulle emissioni vengono inaspriti. Chevrolet aveva bisogno di potenza in grado di spostare auto pesanti a grandezza naturale. Il modello da 390 cavalli offre le migliori prestazioni della gamma. Sostituisce la potenza pura e originale del 427 con qualcosa di un po’ più gestibile.
250 cavalli 350 rimane un cavallo di battaglia. Ma tutti vogliono un 454. Questo è il finale dell’era del V-8 prima che l’industria vada avanti.
Lo stile dell’Impala è deludente. Sembra nuovo Sembra nuovo. Ma per quanto riguarda il cuore dell’auto? Questo è più pesante. Ed è più forte. Ed è diventato ancora più standardizzato.
Cosa succede se si imballano 500 pollici cubi secondo le leggi sulle emissioni? Non otterrai alcuna efficienza. Si verificano compromessi. Questo compromesso è stato la forza trainante per tutto il decennio.
Calo delle vendite e calo della produzione
Il modello con carrozzeria hardtop vinse effettivamente la guerra delle carrozzerie a due porte. Entrambi i modelli Biscayne e Bel Air erano tecnicamente berline a quattro porte. A loro si unirono le station wagon Brookwood e Townsman. Ma se vuoi un’auto a due porte, dovresti considerare l’Impala o la Caprice. Sono solo hardtop.
I tassi di interesse sulle obbligazioni convertibili stanno scomparendo. L’Impala è una delle sole tre Chevrolet decappottabili esistenti, con una produzione totale di appena 9.562 esemplari. A quanto pare, le persone hanno perso interesse per le obbligazioni convertibili. Anche l’ossessione per le grandi auto sportive sta diminuendo. Questo cambiamento ha portato direttamente alla cancellazione dell’Impala Super Sport.
Volumi di vendita e interruzioni del settore
La produzione di veicoli di grandi dimensioni è diminuita in modo significativo. Il totale era inferiore a un milione. Ci sono due ragioni per questo. Le esigenze del mercato cambiano. Poi ci sono le controversie di lavoro. Nell’autunno del 1970 uno sciopero di 65 giorni fermò le linee di produzione.
Nonostante la confusione e i gusti diversi, l’Impala è ancora il re di tutti. La Big Chevy è significativamente migliore di altri modelli. È chiaramente il più popolare in questo segmento in contrazione.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1970
Ecco una ripartizione dei modelli potenti per quest’anno modello: La gamma di peso mostra una scala chiara da base ad avanzato. Anche i prezzi riflettono questo livello.
| Modello | Intervallo di peso (libbre) | Fascia di prezzo (nuova) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.600-3.759 | $ 3.600 – $ 3.759 $ 2.787 – $ 2.898 | 35.400 (circa) |
| Bel-Air | 3.604-3.763 | $2.887-$2.996 | 75.800 (circa) |
| Impala | 3.641-3.871 | $ 3.021-$ 3.377 | 505.471 (circa) |
| Capriccio | 3.821-3.905 | $ 3.474-$ 3.527 | 92.000 (circa) |
| Cittadino | 4.204-4.361 | $ 3.294-$ 3.886 | Non applicabile |
Le station wagon sono chiaramente più pesanti. Per l’acciaio e il vetro viene addebitato un costo aggiuntivo. La Caprice si trova in cima alla scala dei prezzi delle berline ed è più costosa dell’Impala.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala del 1971: linee audaci e opzioni nascoste
Una Chevrolet Impala del 1971** sedeva in uno spartitraffico congestionato. Per coloro che non possono o non vogliono spendere soldi extra per un lussuoso tettuccio rigido Caprice, sono disponibili quattro diversi stili di carrozzeria. Sono disponibili tettucci rigidi senza montanti a due e quattro porte, una berlina a quattro porte standard e una decappottabile. Alla fine l’uomo morì. Presto le decappottabili saranno una rarità sulle strade americane. L’Impala Custom Coupé è una scelta intelligente in questo caso, poiché prende in prestito la linea del tetto liscia della Caprice top di gamma pur mantenendo un livello di equipaggiamento di medio livello.
In fondo alla catena alimentare c’è la Biscayne. Questa è l’opzione più economica. Bel Air è nel mezzo. Entrambe sono vendute solo come berlina a 4 porte. Sotto il cofano, il motore base è un sei cilindri in linea da 250 pollici cubi. Se hai bisogno di più potenza, puoi optare per il V-8 da 307 cc. Quella gamma arriva fino a un motore V-8 da 454 pollici cubici che produce 425 cavalli.
Quest’anno Chevrolet ha completamente ridisegnato la sua gamma a grandezza naturale. Il passo è stato allungato. L’auto misura 121,5 pollici e il camion misura 125 pollici. Anche la forma è cambiata. Le linee del corpo. Il girovita. C’è un rigonfiamento su entrambi i lati. Anche il cappuccio è più spesso. La parte anteriore è dominata da una griglia a forma di cassetta per le uova. Il parafango anteriore ha bordi affilati e visibili. Conferisce all’intera vettura un look Cadillac.
Il numero di serie racconta un fatto semplice. Chevrolet Impala del 1971 ha venduto oltre 475.000 unità. Questa cifra non include i camion. Poche di queste auto avevano motori a sei cilindri. Questa è una scelta di nicchia. Chevrolet sta promuovendo in grande stile la ventilazione a flusso continuo. Ma per quanto riguarda le finestre di ventilazione? Sono integrati direttamente sul cofano del bagagliaio e sul portellone posteriore del camion. Sono trapelati. Reclami dell’acquirente. Entrò acqua.
Biscayne è il modello entry level. Originariamente doveva essere un’auto economica. Non sembrano uguali. Cornice della finestra cromata. leve del cambio. pneumatici a fascia bianca. Protezione completa del corpo. Sembra molto migliore di quanto suggerisca lo stato del modello base. Agli acquirenti non interessa. Lo hanno ignorato. Coloro che desiderano una berlina conveniente vorranno passare alla Bel Air o all’Impala.
Furono vendute solo circa 22.000 Biscayne. questo è tutto. Questa linea fu interrotta dopo l’anno modello 1972. È stato interrotto.
Lo sciopero che ha scosso Chevrolet
Il V-8 è il re, puro e semplice.
Delle circa 668.000 grandi Chevrolet introdotte nel 1971, solo 10.200 erano dotate di motore a sei cilindri in linea. Questa cifra è solo una statistica. Gli acquirenti non vogliono un tragitto senza coppia. Vogliono l’anima di una Cadillac in cambio di una Ford Pinto. Le somiglianze sono più evidenti con la Caprice, le cui finiture di fascia alta e gli interni lussuosi la rendono praticamente indistinguibile dall’ammiraglia del marchio di lusso. Lo storico George Dunman ha notato che un’Impala o una Caprice a pieno carico offrivano un comfort paragonabile a un Caddy. I rivenditori li hanno facilmente spostati fuori dalla porta.
I numeri di produzione raccontano la storia della rottura. Nel 1971, la United Auto Workers (UAW) intraprese uno sciopero di due mesi che colpì tutti gli stabilimenti Chevrolet e dimezzò la produzione. Questo fu un duro colpo per una linea fiorente. Nonostante la chiusura, i numeri sono ancora sconcertanti.
Ecco un riepilogo di ciò che effettivamente uscì dalla catena di montaggio in quell’anno tumultuoso.
Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1971
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.732–3.888 | $ 3.096-$ 3.448 | 22.309 |
| Bel-Air | 3.732–3.888 | $ 3.233-$ 3.585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | $ 3.391-$ 4.021 | 374.598 |
| Capriccio | 3.964–4.040 | $4.081-$4.134 | 110.497 |
| carro | 4.542–4.738 | $ 3.929-$ 4.498 | 115.007 |
La matematica è divertente. Biscayne è l’allestimento entry-level e il leader delle vendite per semplicità. Sono state vendute solo 22.309 unità. In confronto, le vendite di Impala sono salite a quasi 375.000 unità. Perché? Perché l’Impala colpisce il punto debole di convenienza e lusso. È più di una semplice macchina. Questa è una dichiarazione.
Nonostante il suo prezzo elevato, la Caprice ha venduto più di 110.000 unità. Le persone sono disposte a pagare un extra per un doppio terminale di scarico, un tetto in vinile e un sedile posteriore simile a un attico.
Le station wagon sono ancora un mercato di nicchia, ma un segmento stabile. Dalla linea di produzione sono uscite 115.007 unità, a dimostrazione che la praticità familiare e l’estetica da muscle car possono coesistere. Il peso qui aumenta notevolmente fino a oltre 4.500 libbre, a seconda della configurazione. Non puoi comprare la velocità di una carrozza trainata da cavalli. chi sei?
Chevrolet Impala del 1971: dimensioni, stile e muscoli
1971 Chevrolet Impala ampliata. Il passo è stato allungato di mezzo pollice per adattarsi al resto della gamma a grandezza naturale di Chevrolet. La lunghezza totale raggiunge i 220 pollici. Queste cifre fanno di Chevrolet il più grande produttore dei “tre grandi”. Il carro ha un passo corto di 125 pollici. Sostituirlo in lunghezza. Le dimensioni complessive del furgone sono 226 pollici.
Il nuovo front-end ha definito l’anno. La griglia a V conferisce un nuovo look a Biscayne, Bel Air, Impala e Caprice. Sembra anche unico. Sembra costoso. La brochure Caprice afferma che puoi divertirti guidando “dietro la bella griglia di auto che costano centinaia di dollari”. Questa è una presentazione di vendita intelligente. L’allineamento dei carri è coerente. Brookwood, Townsman, Kingswood e Kingswood Estate completano l’elenco.
I volumi di produzione sono enormi. Le vendite di automobili Chevrolet a grandezza naturale, comprese le station wagon, superano il milione di unità. L’Impala è ancora la targa più popolare nella gerarchia dell’industria automobilistica. Questo è davvero uno dei preferiti americani. Nel 1971, la milionesima Impala uscì dalla catena di montaggio. Questa pietra miliare dimostra la sua longevità. Anche Caprice ha ottenuto buoni risultati. Dalla fabbrica furono spedite 178.455 unità.
Le opzioni di prestazione sono potenti. Il vano motore è dotato di un V8 da 454 pollici cubi. Produceva 270 cavalli. È il massimo. Il motore V8 da 402 pollici cubici produceva 210 cavalli. Il motore da 400 pollici cubi produce 170 cavalli. Sono disponibili anche volumi più piccoli. Il V-8 da 350 pollici cubi era disponibile nelle versioni da 165 e 200 cavalli. I motori a 6 cilindri sono rari. Meno di 3.900 Chevrolet a grandezza naturale furono costruite con il motore a sei cilindri in linea. La maggior parte degli acquirenti desidera la potenza V-8.
La decappottabile Impala è un prodotto di nicchia. Furono costruite solo 6.456 unità. Questa è un’opzione di nicchia. Non tutti desiderano un’esperienza all’aria aperta. Tuttavia, le vendite dell’intera serie sono state elevate. I marchi hanno molto peso. Trasmette un’eredità. L’anno modello 1971 rafforzò ulteriormente questa posizione. È enorme. È molto elegante. È molto veloce.
Dati tecnici del motore e posizione sul mercato
La 454 V-8 è una stella. Ciò blocca le aspettative prestazionali delle piattaforme full-size. 402 offre una via di mezzo. Trasmette la coppia senza cilindrata massima. Disponibile nelle opzioni 400 e 350 per budget diversi. Stanno ancora andando forte. Il motore a 6 cilindri è stato un ripensamento. È difficilmente visibile nel mix di vendita.
Il linguaggio del design è ben pensato. La griglia a V fa una dichiarazione. Questo distingue l’Impala dal Caprice e dal Bel Air. Questo crea una gerarchia nella formazione. Puoi acquistare il Biscayne più economico o il Caprice più lussuoso. Entrambi hanno la stessa faccia. I suggerimenti sui prezzi nella brochure sono corretti. Il prezzo del pacchetto design è superiore al prezzo di listino.
Anche i dati di vendita supportano questa strategia. 1 milione di unità è una quantità enorme. Richiede molta capacità produttiva. Abbiamo bisogno di una domanda stabile. Impala soddisfa questa esigenza. 10 milioni di unità vendute
Nel 1972 la formazione cambiò di nuovo. Gli acquirenti della Caprice hanno finalmente avuto l’opportunità di acquistare un tettuccio rigido senza montanti. Questo è un lusso per una produzione che già richiede specifiche rigorose. Entrambi sono dotati di un Turbo-Fire 400 V-8. Il sistema di controllo è a rapporto variabile. Il cambio è Turbo-Hydramatic. Se desideri una station wagon top di gamma, la Kingswood Estate è ancora la scelta migliore. I lati del telaio hanno finiture in venatura del legno. Ma fai attenzione quando ti alleni. Manca la finestra di ventilazione. Quell’anno, i furgoni a grandezza naturale li persero.
John Z. DeLorean lasciò la General Motors per guidare la progettazione. La sua partenza segnò l’inizio di un’impresa sfortunata. Mancava ancora anni per realizzare una carrozzeria in acciaio inossidabile che portasse il suo nome, ma un’uscita era in vista. I giorni del conservatorismo sono svaniti.
I numeri nel catalogo Chevrolet a grandezza naturale parlano chiaro.
Specifiche del modello Chevrolet del 1972
Biscayne
* Peso: 3.857-4.045 libbre.
* Prezzo: $ 3.074 – $ 3.408
* Produzione: 20.538 unità
Bel-Air
* Peso: 3.854-4.042 libbre.
* Prezzo: $ 3.204 – $ 3.538
* Produzione: 41.888 unità
Impala
* Peso: 3.864 – 4.150 libbre.
* Prezzo: $ 3.369 – $ 3.979
* Produzione: 597.541 unità
Pensieri casuali
* Peso: 4.102 – 4.203 libbre.
* Prezzo: $ 4.009 – $ 4.076
* Produzione: 178.455 unità
carro
* Peso: 4.686 – 4.883 libbre.
* Prezzo: $ 3.882 – $ 4.423
* Volume di produzione: 171.703 unità
L’Impala è ancora il re della linea. Furono vendute quasi 600.000 persone. Il prezzo più alto e l’acciaio più pesante rendono il Caprice ancora una scelta premium. Biscaglia? Ne furono prodotti meno di 20.000. È una porta d’accesso al grande progetto manifatturiero di Detroit, ma è quasi una nota a piè di pagina.
E così ebbe inizio il 1973. Le serie Bel Air, Impala e Caprice entrano in un nuovo anno modello. Il ritmo è cambiato. Il mercato si sta restringendo. I dettagli sono cambiati.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Il top di gamma della Chevrolet
Salta la Corvette. Nel 1973, se volevi una Chevrolet decappottabile diversa dal precedente modello Z06, potevi acquistare una Chevrolet Caprice Classic del 1973. È l’unico convertibile della collezione. Chevrolet ha venduto 7.339 unità a 4.345 dollari. Il trafiletto lo chiamava “Il top della gamma”. Questo non è solo marketing. Questo è strutturale.
Biscayne è morta.
Questo cambiamento ha rimodellato la gerarchia. Bel Air era la base. L’Impala siede nel mezzo. “Caprice” è il pilastro. Niente più scaffali ingombri nelle berline entry-level. Solo l’ammiraglia a tre livelli prende la corona.
Corpo e finiture
La strategia di prodotto è incasinata. Chevrolet non ha una linea ausiliaria separata, ma la inserisce nella sua gamma di autovetture. Il veicolo più popolare è ora la Caprice Estate. Il vecchio Brookwood a Biscayne è andato perso a livelli più alti.
Se non tiri la legna, ti ritroverai con una gonna. Tutti i modelli Caprice che non sono station wagon hanno una gonnellina del parafango posteriore di serie. Enfatizza le linee morbide. Copre la gomma posteriore. Sembra costoso.
Il design esterno è stato modificato per esigenze di sicurezza. La legge federale richiede che il paraurti anteriore sia di 5 mph. Il paraurti posteriore deve resistere solo a un impatto di 2,5 miglia orarie. risultato? C’è del brutto metallo nella parte anteriore. La parte posteriore ha un metallo più morbido e meno evidente. Il tetto diventa più forte. Le travi delle porte laterali sono più spesse. Non puoi vedere la tecnologia, ma puoi sentirne il peso.
Griglia e luci
Il frontale è stato ridisegnato. Due diversi stili di griglia. nuovo paraurti. nuova gonna del parafango. La griglia Caprice ha un motivo a griglia morbida. Sembra meno occupato. Sii più aperto.
Di seguito è riportato un livello diverso. Il fanale posteriore è ora quadrato. Si trova discretamente sopra un paraurti posteriore ridisegnato. La tradizione impone simmetria e superiorità. Tutti i Caprice hanno tre luci posteriori per lato. Un modello economico? Ne hanno presi due. Il fanale posteriore è visibile dalla strada.
I camion di dimensioni standard hanno un portellone posteriore scorrevole. Esclusivo. Pratico. L’ultima parola è la comodità del movimento.
Le barre aggiuntive impediscono davvero l’ingresso in caso di incidente? Forse. Gli acquirenti si preoccupano? Erano più interessati alle tre luci posteriori.
La composizione dietro le quinte è in gran parte prevedibile. Puoi anche iniziare con un 250 pollici cubi 6 o un 307 pollici cubi V-8. Se disponi di un modello a grandezza naturale, puoi optare per il 350 V-8. Wish It sale 454 e produce 215 o 245 cavalli.
L’originale V-8 “small-block” di Chevrolet è stato allungato a 400 pollici cubici. Respira attraverso un carburatore a doppio corpo. Il risultato è di soli 150 cavalli. Non ci sono molte di queste differenze. Il motore a 6 cilindri era tecnicamente Bel Airs a 3 velocità con cambio a colonna. V-8 da 350 pollici cubici e superiori includono la trasmissione Turbo Hydra-Matic. periodo.
La capacità del serbatoio del carburante è di 22 galloni. Sembra fantastico finché non ti rendi conto che queste macchine lo stanno consumando. I proprietari visitano spesso la pompa dell’acqua. Queste grandi auto sono tutt’altro che frugali.
Alla fine del 1973 scoppiò una crisi petrolifera. Particolarmente evidenti sono i piccoli guasti tecnici causati da un consumo elevato. Gli automobilisti facevano la fila come dei matti. Vogliono solo andare alla pompa.
Fatti su Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice del 1973
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Bel-Air | 3.895-4.087 | $ 3.247-$ 3.595 | $ 3.247 – $ 3.595 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3.386-$3.822 | 549.482 |
| Capriccio | 4.103-4.208 | $4.064-$4.345 | 212.754 |
| carro | 4.717-4.858 | $ 4.022 – $ 4.496 | 173.978 |
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice del 1974
L’Impala del 1974 sopravvisse alla crisi petrolifera
La crisi energetica non ha colpito solo le vendite. Li ha livellati.
La produzione della Chevrolet crollò del 15% nel 1974. L’embargo dell’OPEC del 1973-1974 cambiò tutto da un giorno all’altro. Gli americani non comprano più macchine grandi. Impala, Caprice e Bel Air hanno perso la loro posizione di mercato. Gli acquirenti stanno passando ad auto più piccole e più efficienti nei consumi. Gli aumenti dei prezzi non hanno aiutato. Chevrolet ha aumentato i prezzi del 10%. Questo può scoraggiare ancora più persone.
Tuttavia, l’auto stessa ha un aspetto diverso.
Forma del portico e linea del tetto
La Custom Coupé del 1974 introdusse una nuova spettacolare linea del tetto. Questa è l’evoluzione della forma “a colonna”. Ha debuttato a Chevelles l’anno precedente. La sua caratteristica più distintiva è la lunga finestra fissa. Questa stagione è ancora più grande. Il vetro della tenda a rullo è finito.
Esistono ancora autentici hardtop senza montanti. Questi includono l’Impala Sport Coupé. La linea del tetto utilizzata nel 1973 è stata conservata. Il design è molto simile all’originale 66 Caprice.
La parte anteriore viene rinnovata. La griglia ridisegnata presenta barre verticali uniche. Viene fornito con accenti luminosi. Dona alla tua auto un aspetto più nitido e più verticale.
Lusso per guidatori passivi
Chevrolet posiziona la Caprice Classic come l’auto di lusso per eccellenza. Gli opuscoli di vendita promuovevano l’idea del “lusso invidiabile”. Questo post è per un tipo specifico di conducente. Sono persone che pensano che guidare sia ciò che le auto dovrebbero fare.
Questo è un approccio di marketing audace.
Le scelte di decorazione riflettono il lusso. Il Caprice Classic può essere equipaggiato con un sedile passeggero reclinabile 50/50. Questa è una caratteristica rara in una berlina del mercato di massa.
Paradosso delle vendite
È qui che i numeri diventano strani.
La bestseller è stata la berlina Caprice Classic a 4 porte. Ha battuto coupé e hardtop. Altri modelli sono più costosi. Perché gli acquirenti sono disposti a pagare di più per ottenere minori benefici?
Forse vogliono quello stile. Forse a loro piace semplicemente l’aspetto di un tetto senza pilastri. Difficile dirlo senza dati più dettagliati sui consumatori.
Le decappottabili stanno scomparendo dall’America. Prodotto in quantità molto piccole. Tuttavia, Chevrolet ha offerto una Caprice Classic decappottabile. Questo è un prodotto di nicchia in un mercato di nicchia in contrazione.
Sottocutaneo
In teoria, le auto più grandi hanno una manovrabilità migliore.
Questa vettura a grandezza naturale ha una nuova sospensione con messa a punto radiale. Nei pneumatici vengono utilizzati anche pneumatici con cintura in acciaio. Si tratta di un aggiornamento significativo rispetto all’era dello sbieco. Il comfort di guida e la guidabilità dovrebbero essere migliorati.
Ha importanza?
non tanto. Il mercato è cambiato. L’era delle grandi berline americane ad alto consumo di benzina sta volgendo al termine. L’Impala del 1974 era una bellissima macchina. La tecnologia esiste. Ha un’atmosfera lussuosa.
Non è più quello che la gente vuole.
Edizione spirito americano
Nel 1974, Chevrolet organizzò uno spettacolo patriottico. Hanno pubblicato una serie “Spirit of America” in edizione limitata sulle linee Impala, Nova e Vega. Questa è una rappresentazione visiva. La base è vernice bianca. Strisce rosse e blu completano il corpo. L’auto ha un contrassegno di identificazione speciale. L’Impala ha ruote uniche che la distinguono nella sua categoria. Sebbene si tratti di una mossa di marketing, offre ai collezionisti qualcosa di speciale che stanno cercando oggi.
Traino e potenza per carichi pesanti
I camion a grandezza naturale hanno portelli posteriori scorrevoli. Questa funzione è utile per il trasporto di legna e alimenti. Anche la trazione non è uno scherzo. Questo camion è abbinato a un motore V-8 da 454 pollici cubici opzionale. Produce 235 cavalli. Con questa configurazione puoi trainare fino a 7.000 libbre.
Esiste una chiara gerarchia nella selezione del motore. Questo camion viene fornito di serie con un motore V8 da 400 pollici cubi. Produceva 180 cavalli. Altri modelli a grandezza naturale erano inizialmente disponibili come opzione con un V-8 da 350 pollici cubi. I Caprice sono in cima alla catena alimentare. Era equipaggiato con una versione da 150 cavalli del motore da 400 pollici cubi. Perché un allestimento del genere? Ciò era probabilmente dovuto alla conformità alle emissioni e alle pressioni sull’efficienza del carburante a metà degli anni ’70. Ma si è mosso comunque.
1974 Analisi delle vendite e delle specifiche
Questi numeri riflettono la situazione della domanda del mercato. Impala è il leader delle vendite. Il Caprice mantiene il suo status di opzione premium. Bel Air è il livello base. Le station wagon hanno creato una nicchia di mercato per i guidatori familiari.
| Modello | Gamma di peso (libbre) | Nuova fascia di prezzo | Unità costruite |
|---|---|---|---|
| Bel-Air | 4.148 | $ 3.960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | $4.135-$4.229 | 357.754 |
| Capriccio | 4.245-4.344 | $4.465-$4.745 | 155.908 |
| Carro | 4.829-5.004 | $4.464-$4.914 | 91.407 |
Verso il 1975
Nel 1975 il ritmo era cambiato. Il linguaggio del design è coerente. I miglioramenti tecnici continuano. Gli acquirenti hanno più scelte. Dopo la crisi petrolifera del 1973, il mercato si stabilizzò.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
La fine dell’era delle decappottabili americane a grandezza naturale
Lo slogan di marketing di Chevrolet del 1975 era “Chevrolet significa qualcosa per l’America”. Questa è una pubblicità pratica per un’auto, ma per una stazione di servizio non ha certo alcun significato. Sia l’Impala che la Caprice sono progettate per consumare grandi quantità di carburante e il budget pubblicitario è andato a loro spese.
L’ammiraglia Caprice Classic Hardtop berlina è lunga 223 pollici dalla parte anteriore a quella posteriore. Chevrolet ha tagliato i finestrini laterali fino al tetto per conferire un aspetto fresco al tetto rigido a quattro porte. Le piastre decorative Fender erano di serie. Le opzioni del bordo luminoso aggiungono brillantezza. Ogni Caprice è un classico raffinato. Gli acquirenti possono scegliere tra cinque stili di carrozzeria: coupé, coupé Landau, berlina, berlina sportiva e decappottabile.
La Chevrolet decappottabile a grandezza naturale è in vendita per l’ultima volta quest’anno. È un Caprice e ha un prezzo di $ 5.113. Il suo prezzo non è quasi mai cambiato. La maggior parte degli acquirenti aggiunge ancora più accessori. La decappottabile ora dispone per la prima volta di un sedile del passeggero reclinabile 50/50. Una nuova opzione è anche il rivestimento in tessuto sportivo.
I numeri di serie dicono la verità. Ai concessionari furono vendute 8.349 berline a grandezza naturale. Questo numero è più alto che in qualsiasi altro anno dagli anni ’70. A quel tempo, dalla catena di montaggio uscirono 9.562 Impala scoperte. L’era delle grandi e belle decappottabili americane è praticamente finita.
L’allineamento dell’Impala è ancora piccolo, ma è ancora “l’auto più popolare in America”. La gamma comprende anche due coupé e due berline. Sono disponibili una versione con pilastro e una versione senza pilastro. Era disponibile anche una coupé Landau. Fu venduta raramente: ne furono prodotte solo 2.465.
La berlina Impala appannata ha trovato il suo punto debole. Una linea del tetto migliorata con finestrini posteriori significativamente più grandi ha portato alle vendite. Chevrolet ha prodotto 91.330 unità.
Allo stesso tempo, il fronte di Bel Air si trova ad affrontare una dura realtà. Questa sarà l’ultima stagione di Chevrolet sulla piattaforma a grandezza naturale. L’intera collezione è composta da un unico modello di carrozzeria: una berlina a quattro porte. Non ha venduto molto bene. Poiché il mercato cambia, è sempre più difficile trovare clienti per i modelli base. Le vendite a grandezza naturale continuarono a diminuire fino a circa la metà delle vendite del 1973.
Chevrolet ha implementato il General Motors Efficiency System in tutte le sue autovetture. Il pacchetto include un sistema di accensione elettronica ad alta energia e un convertitore catalitico. Installando il “gatto”, gli ingegneri sono riusciti a risintonizzare il motore. risultato? Il chilometraggio migliorerà. Anche la durabilità migliora di conseguenza.
La selezione di vagoni a grandezza naturale continua a fare bene. Tre modelli in cima alla lista: Caprice Estate, Impala e Bel Air. L’acquirente può scegliere tra due o tre posti.
Fatti su Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice del 1975
| Modello | Intervallo di peso (libbre) | Fascia di prezzo (nuova) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Bel-Air | 4.179 | $ 4.179 4.345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | $4.548-$4.901 | 211.708 |
| Capriccio | 4.275-4.360 | $ 4.819 – $ 5.113 | 122.339 |
| Carro | 4.856-5.036 | $4.878-$5.351 | 71.766 |
Chevrolet Impala e Caprice del 1976
Chevrolet a grandezza naturale
L’anno modello 1976 segnò la fine di un’era per la linea di prodotti a grandezza naturale della General Motors. La Chevrolet Impala e la Caprice del 1976 sono gli unici grandi modelli Chevrolet esistenti. Bel Air è stata rimossa dalla lista. Ciò ha lasciato la responsabilità di portare la fiaccola a questi due uomini. Hanno condiviso un nuovo design front-end. Tuttavia, presto si separarono.
La Chevrolet Caprice del 1976 ha subito un cambio di modello. Ha un faro quadrato. La parte posteriore dell’auto ha tre luci posteriori rotanti. Impala ti semplifica la vita. Sono incollati quattro fari rotondi.
Anche il modello della carrozzeria della coupé è cambiato. L’Impala Sport Coupé senza montanti non c’è più. La formale Custom Coupé è ora l’unica opzione a due porte. A partire da quest’anno scomparirà dagli showroom anche il tetto rigido a quattro porte.
L’ultima grande Chevrolet
Queste macchine sono grandi. Il passo è stato esteso a 121,5 pollici. La lunghezza complessiva è di oltre 222 pollici. Erano le ultime “vere” grandi Chevy.
L’ingegnere aveva un’ultima risorsa. 454cc V-8 era l’ultima disponibile. Ha prodotto 225 cavalli. Non tanto per gli standard odierni. Ma trasferisce bene il peso.
Il comfort di guida trae vantaggio dal telaio. Le barre laterali possono aiutare. La sospensione completamente elicoidale assorbe gli urti. I proprietari ne apprezzano anche la morbidezza. È un bel modo di viaggiare.
Interni e caratteristiche
All’interno, il lusso è imitato, ma in modo convincente. Vinile Sequoia simulato è disponibile ovunque. può essere visto sul cruscotto. E’ nel volante. Può essere visto sulla porta.
L’attrezzatura standard è pesante. Anelli per cintura con trave in acciaio sono standard. La trasmissione automatica è ciò che la gente si aspetta. Dotato di servofreno e servofreno regolabile. È possibile sostituire il sedile standard con un sedile anteriore frazionato 50/50.
La Landau Coupé si distingue. Ha un mezzo tetto imbottito. Il materiale corrisponde al rivestimento in vinile con grana di cervo. Ha un aspetto uniforme.
Perché l’Impala e la Caprice del 1976 sono importanti adesso.
Gli appassionati considerano queste auto la fine di un’era. La Chevrolet Impala del 1976 rappresenta il capitolo finale della classica gamma a grandezza naturale. I collezionisti ne apprezzano le dimensioni e la presenza.
La Chevrolet Caprice del 1976 è spesso apprezzata per le sue caratteristiche di design. Ha fari quadrati e fanali posteriori avvolgenti. L’opzione V-8 da 454 cc aggiunge un grande valore. Questa è l’ultima possibilità di montare un grosso motore su un’autovettura Chevrolet.
Queste auto sono costruite pensando al comfort. Non è progettato per la velocità. Tuttavia, offre una guida fluida. Il telaio esterno e la molla elicoidale entrano in uso. Oggi ci ricordano il tempo in cui le auto un tempo erano grandi e lussuose.
Acquista e conserva questi classici
Se ne cerchi uno, controlla lo stato delle sospensioni. La molla elicoidale può piegarsi. Il telaio esterno è durevole, ma può arrugginirsi. Cerca segni di corrosione sul battiscopa.
Potrebbero esserci delle crepe nel vinile interno. Il rivestimento in finto legno può staccarsi. Le parti originali sono difficili da trovare. ce n’è bisogno
Filosofia morbida
“Non c’è niente di più bello di questo.” Questa è la filosofia Chevrolet sulla Chevrolet Caprice Classic del 1976. Non importa se desideri una berlina tradizionale, una berlina sportiva, una coupé o una coupé Landau. Il messaggio è coerente. Garantiamo comfort indipendentemente dal tipo di corporatura.
All’interno, la cabina è stata aggiornata. Il rivestimento standard è sostituito con tessuto a maglia misto vinile o vinile imbottito in morbida schiuma. Non è solo una questione di aspetto. È un vero viaggio. Gli stabilizzatori anteriori e posteriori sono standard in tutti i prodotti. Ciò significa meno rollio in curva. La sospensione è messa a punto radialmente e progettata per accogliere pneumatici di nuova generazione con ammortizzatori migliorati. Questa è una misura consapevole per ridurre l’impatto delle strade dissestate.
Strategia Impala
La Chevrolet Impala del 1976 si trova accanto alla Caprice. Tutti e quattro i tipi di corpo sono simili. L’architettura di base è la stessa. Tuttavia, la prospettiva del marketing è diversa. Chevrolet la definisce una “eredità di miglioramento continuo”.
Per gli acquirenti attenti al budget, la berlina Impala S a 4 porte è una buona scelta. Per favore staccalo. Non ci sono decorazioni extra. A seconda di come si guardano le specifiche, gli anelli della cintura in acciaio possono o meno essere inclusi nel rivestimento di base, ma il punto è l’accessibilità economica. Gli interni possono ancora essere regolati. Il sedile del passeggero è reclinabile? A portata di mano. Sedili anteriori elettrici a 6 regolazioni? SÌ. Serrature e finestre elettriche? certamente. Apriscatole elettronico? SÌ. Nel menu sono presenti anche i fendinebbia posteriori e il climatizzatore Four Seasons o Comfortron.
Questa è una scelta. Vuoi un lussuoso Caprice o un’Impala conveniente? Entrambi sono grandi, entrambi sono marchi americani ed entrambi sono progettati per essere comodi.
Gioco dei numeri
La verità non mente. Si siedono semplicemente sul tavolo. Questo è stato rimosso dal sito nel 1976.
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175 – 4.245 | $ 4.175 – $ 4.245 $ 4.507 – $ 5.058 | 198 231 |
| Pensieri casuali | 4.244 – 4.314 | $ 4.244 – $ 4.314 $ 5.013 – $ 5.284 | 152.806 |
| Carro | 4.912 – 5.007 | $ 4.912 – $ 5.007 $ 5.166 – $ 5.546 | 72.819 |
Impala è il leader delle vendite. Circa 200.000 unità. Il Caprice, che viene fornito con diverse centinaia di dollari in tessuto aggiuntivo e installazione del roll bar, è arrivato ultimo con 152.806 unità vendute. Con un peso di circa 5.000 libbre, le station wagon si collocavano nella fascia più alta della gamma consumer, con 72.819 esemplari prodotti.
Chevrolet Impala e Caprice del 1977
Il ciclo è cambiato. Il 1977 è arrivato. I veicoli pesanti americani utilizzano ancora la stessa piattaforma di base, ma le cose stanno cambiando
I grandi svantaggi di GM: ridefinire la Chevrolet Impala e Caprice del 1977
L’anno modello 1977 segnò un cambiamento drammatico per la General Motors. La piattaforma B-frame, precedentemente nota per la sua enorme lunghezza e la forte inerzia, è stata completamente riprogettata. Per la Chevrolet Impala e la Caprice del 1977, ciò significò un significativo ridimensionamento. Il risultato è un’auto più bassa, più alta e significativamente più stretta rispetto al suo predecessore.
Chevrolet chiama la sua nuova gamma a grandezza naturale “Nuova Chevrolet”. Il messaggio è pratico. Queste auto promettono di essere “più attuali”. Questi sono pensati per facilitare la gestione del traffico e “occupare meno spazio nel mondo”. Si trattava di una risposta diretta alla crisi del carburante dei primi anni ’70 e di un passo strategico per modernizzare la già problematica linea di prodotti principali.
Paradosso spaziale: piccolo fuori, grande dentro
I clienti vengono venduti su presupposti contrastanti. Sebbene l’impronta esterna sia diminuita, lo spazio interno è aumentato. Chevrolet ritiene che restringendo il pacchetto e alzando la linea del tetto, si possa fornire più spazio utilizzabile senza aggiungere volume.
I dati supportano questa affermazione. Lo spazio per la testa e per le gambe posteriori è migliore rispetto al modello del 1976. Nonostante la larghezza complessiva ridotta, gli spazi angusti dell’auto sono stati ridotti. Anche il bagagliaio aumenta fino a 20,2 piedi cubi nella configurazione berlina. Questa è una straordinaria impresa ingegneristica. Si scopre che l’efficienza non deve andare a scapito del comfort dei passeggeri.
Accettazione critica e longevità
Le società di notizie automobilistiche se ne sono accorte. Motor Trend ha elogiato il piccolo modello Chevrolet nominandolo Auto dell’anno. Questo non è solo un concorso di popolarità. Il team di ingegneri è stato premiato per aver risolto il complesso problema di far sembrare più piccolo un veicolo di grandi dimensioni senza comprometterne l’integrità strutturale.
Questa nuova filosofia progettuale ha assicurato la sopravvivenza del modello. Con solo un piccolo restyling nel 1980, la Chevrolet a grandezza naturale ridimensionata rimase in produzione per l’anno modello 1990. Hanno dominato le forze di polizia alla fine degli anni ’70 e ’80. Perché? Ciò è dovuto alla loro eccellenza tecnica. In particolare, il piccolo V-8 si dimostrò capace di affrontare difficili missioni delle forze dell’ordine. Questi veicoli divennero l’equipaggiamento standard sulle rotte di pattuglia, dimostrando la loro durata e prestazioni sotto pressione.
Opzioni ed efficienza del motore
L’efficienza fu il fattore principale nella scelta del propulsore nel 1977. Il motore a sei cilindri tornò nella gamma per soddisfare le esigenze degli acquirenti attenti al risparmio di carburante.
La valutazione dell’EPA riflette quanto segue:
* Modelli a sei cilindri: 22 mpg in autostrada, 17 mpg in città.
* V-8 da 305 pollici cubi: 20 mpg in autostrada, 16 mpg in città.
Il V-8 da 305 pollici cubi divenne la scelta migliore. Aveva un carburatore a due barili e produceva 145 cavalli. Se hai bisogno di più potenza, è disponibile un motore V-8 da 170 cavalli e 350 pollici cubici. La scelta è chiara. Dopo aver bilanciato costi e prestazioni, la maggior parte degli acquirenti ha scelto il 305.
Una piccola innovazione
All’interno dell’abitacolo, i dettagli contano. Chevrolet presenta un nuovo interruttore intelligente dimmerabile
La morte di un aliante
Le storie del portellone posteriore finiscono con un lamento, non con uno shock. GM ha interrotto il sistema Glide. Al suo posto c’è un cancello. Può essere aperto orizzontalmente o piegato. Molto normale. È molto noioso. Questo è ciò che ottieni.
Anche le dimensioni sono cambiate. Le proporzioni persero il loro carattere allungato. Il passo è stato ridotto da 125 pollici a 116 pollici. Questa è la stessa impronta della coupé e della berlina. matrice? La fila superiore è stata amputata. I carri trainati da cavalli non sono più solo un mezzo per trasportare merci. È una coupé con un ampio lunotto posteriore.
Configurazione Impala di Flux
La serie Impala mantiene le cose semplici. coupé. Berlina a 4 porte. Station Wagon a 4 porte. I veicoli hanno due o tre posti. questo è tutto.
E ora è la metà dell’anno. Un nuovo giocatore si è unito alla chat. Chevrolet Impala Landau Coupé del 1977. È stato attentamente curato. È stato aggiunto alla gamma come variante premium unica. Tuttavia, il vero terremoto non è stata la linea Impala. E’ in un posto diverso.
Entra Capriccio
La Chevrolet Caprice del 1978 semplicemente non si unisce ai ranghi. Ridefinirlo. Questa macchina ci dà un’idea di come sarà l’auto del futuro. È molto diverso dalla vecchia piattaforma Impala. Questa è una dichiarazione. Caprice è più di una semplice macchina. Questo è il nuovo standard per le auto americane a grandezza naturale. L’Impala è durato. Il Capriccio va avanti.
Fatti sulla Chevrolet Impala e Caprice del 1977
I numeri raccontano due percorsi diversi. L’Impala si sta vendendo bene. Caprice vende meglio. Ma il prezzo più alto è più importante. E costa di più.
modello
Intervallo di peso (libbre)
Fascia di prezzo (nuovo)
Quantità di produzione
impala
da 3.533 a 4.072
Da $ 4.876 a $ 5.406
320.279
Capriccio
3.571 ~ 4.118
Da $ 5.187 a $ 5.734
341.382
Diamo un’occhiata ai numeri di costruzione. Vengono venduti 341.382 Capricci. Sono 21.103 unità in più rispetto all’Impala. Il mercato ha parlato. Landau si sente bene. Ma Caprice è l’evento principale.
Chevrolet Impala e Caprice del 1978
1978 Impala e Caprice: un miglioramento, non una rivoluzione
La macchina del marketing di Chevrolet è ancora a pieno regime. Il modello ridimensionato del 1977 era stato appena incoronato “L’auto nuova di maggior successo della nazione”, un’audace affermazione che alzò il livello per la gamma del 1978. Un portavoce dell’azienda ha definito l’Impala e il Caprice aggiornati del 1978 “semplici, affilati e belli”. Non si tratta più solo di crescere. Si tratta solo di trovare il carattere.
Il Caprice Classic continua questa reputazione. Ha una nuova griglia unica che fornisce un rapporto istantaneo sullo stato. La parte superiore del cofano verticale migliora la verticalità e gli esclusivi copriruota lo distinguono dai modelli più piccoli. L’interno dell’auto sembra più isolato. I pannelli inferiori delle porte sono rivestiti in moquette e dotati di isolamento acustico aggiuntivo per un maggiore comfort. La decorazione con venature del legno del cruscotto e delle portiere conferisce un aspetto classico e lussuoso.
“La Caprice non è più solo una berlina a grandezza naturale; è l’emblema del successo sofisticato.”
Per gli acquirenti che desiderano un’illuminazione che non richieda lavoro fisico, c’è energia. Questa è un’ottima opzione per coloro che desiderano aria fresca senza dover lottare con pesanti cursori manuali.
Anche l’Impala standard riceve i propri aggiornamenti. Non ha l’isolamento extra o le venature del legno del Caprice, ma non è nemmeno del tutto inferiore. Ha un nuovo trattamento della griglia e luci posteriori riviste. La retroilluminazione è stata estesa per migliorare la visibilità e la sicurezza. Si tratta di un cambiamento sottile, ma sufficiente a rendere il ’78 più affilato rispetto al suo predecessore.
Perché il modello del 1978 è importante
Questi non sono cambiamenti fondamentali. La piattaforma è la stessa della piattaforma del 1977. Ma i dettagli contano. Piccoli dettagli come questo hanno aiutato Chevrolet a prendere piede in un mercato in cui i consumatori stanno iniziando ad apprezzare la raffinatezza degli interni e gli spunti stilistici esterni. La Caprice in particolare si è affermata come opzione premium per la serie di carrozzerie B. Questa è più di una semplice macchina. Questo è un distintivo d’onore per coloro che possono permettersi decorazioni extra.
Nel frattempo, l’Impala rimane il modello più venduto. Offre lo stesso spazio e manovrabilità del Caprice, ma senza fronzoli extra. Per l’acquirente medio, questa è l’opzione migliore. Per gli hobbisti, è una tela bianca in attesa di essere personalizzata.
Un’eredità di design “pulito”.
Guardando indietro, la silhouette del 1978 rappresenta un momento di fiducia. Chevrolet investì tutto nel ridimensionamento nel 1977. Il rischio fu ripagato. L’aggiornamento del 1978 aveva lo scopo di basarsi su questo successo. L’importante è far sì che la tua auto abbia un bell’aspetto su strada così come lo è su strada.
La Caprice Classic divenne iconica con il suo stemma verticale e la sua griglia distintiva. Anche adesso, quando vedo qualcosa del genere per strada, il traffico si ferma. Ci ricorda che a volte meno è meglio. I grandi fanali posteriori dell’Impala oggi possono sembrare banali, ma all’epoca rappresentavano un pratico aggiornamento che migliorava la sicurezza senza costi aggiuntivi.
È interessante pensare a cosa significano queste auto per i loro proprietari. Per molti, la Caprice è il simbolo supremo del successo suburbano. Per tutti gli altri, l’Impala è un cavallo di battaglia affidabile. Sebbene entrambi siano costruiti sulle stesse ossa, le loro finiture raccontano storie diverse.
Fatti sulla Chevrolet Impala e Caprice del 1979
Anche il modello del 1979 non dimenticava le basi. Chevrolet mantiene l’Impala e il Caprice semplici, concentrandosi sull’affidabilità e sulle specifiche semplici. La gamma a grandezza naturale rimane la scelta principale per gli acquirenti che apprezzano lo spazio e il comfort rispetto alla maneggevolezza sportiva.
| Modello | Intervallo di peso (libbre) | Fascia di prezzo (nuova) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.475-4.045 | $ 5.312 – $ 6.050 | 285.000+ |
| Capriccio | 3.510-4.080 | $ 5.625 – $ 6.300 | 315.000+ |
*Nota: i dati esatti sulla produzione del 1979 variano leggermente tra le fonti, ma entrambi i modelli hanno continuato a dominare il mercato delle berline a grandezza naturale. *
Dietro le quinte
Le opzioni del motore sono sostanzialmente invariate rispetto allo scorso anno, ma l’efficienza è un importante punto di discussione. Il motore base a sei cilindri produce ancora 110 cavalli, ma è stato messo a punto per un migliore risparmio di carburante. Gli acquirenti del V8 potevano ancora scegliere tra motori da 305 e 350 cc, ma i valori di potenza furono adeguati per soddisfare gli standard sulle emissioni più severi.
- Motore base: 6 cilindri in linea da 250 pollici cubi, 110 cavalli
–Motori V8 disponibili: 305 ci (145 CV), 350 ci (170 CV)
La trasmissione rimane rigorosamente automatica. Nel 1979, le trasmissioni manuali erano un lontano ricordo per la maggior parte degli acquirenti di auto a grandezza naturale.
Stile e decorazione
Nel 1979 l’aspetto fu leggermente modificato. La griglia anteriore è più stretta, conferendo all’Impala e alla Caprice un aspetto più moderno. Le linee della carrozzeria rimasero squadrate, ma c’erano meno finiture cromate, riflettendo un’epoca di decorazioni meno esagerate.
L’interno della cabina è ancora più pratico. I rivestimenti in vinile e tessuto rimangono di serie, mentre i sedili anteriori divisi 50/50 rimangono una scelta popolare per chi cerca flessibilità. Il comfort sul sedile posteriore è una priorità, con molto spazio per le gambe e un pavimento piatto.
Perché è importante?
L’Impala e la Caprice del 1979 erano tutte incentrate sulla coerenza. Non è necessario reinventare la ruota. Devono solo lavorare. Questo è sufficiente per milioni di americani.
“In tempi di grande incertezza, Impala e Caprice offrono una presenza familiare e affidabile sulla strada.”
Dove puoi trovarlo oggi?
Gli amanti delle auto d’epoca sono ancora alla ricerca di veicoli ben conservati. I Caprice puliti e con basso chilometraggio richiedono prezzi elevati, specialmente quelli con il motore V8 originale. Gli impala sono più comuni, il che li rende un facile punto di accesso al possesso di un classico a grandezza naturale.
Sfoglia le aste immobiliari locali e di auto d’epoca. Cerca telai inossidabili e interni originali. Trovare i sopravvissuti del 1979 è più difficile di quanto sembri.
Chevrolet Impala e Caprice del 1979: ancora al top
Nel 1979, Chevrolet non usa mezzi termini. Affermano che la loro gamma a grandezza naturale stabilisce lo standard di successo per l’intero segmento con la Chevrolet Impala e Caprice del 1979. Questa è un’affermazione audace per un’azienda che pubblica anche annunci che pubblicizzano l’efficienza del carburante del Caprice. Il marchio è difficile. Il team di marketing continua a promuovere il tag “Nuova Chevrolet”. Questa etichetta era originariamente riservata a un modello significativamente più piccolo introdotto nel 1977. Nel 1979, i cambiamenti furono sottili. L’identità centrale rimane la stessa.
Chevrolet Impala e Caprice del 1979 sono aggiornamenti visivi. Caprice Classic ha un nuovo look. La griglia è ora segmentata. L’enfasi verticale è audace e unica. I fari sono stati rivisti, conferendole un aspetto più audace. La berlina e la coupé sono dotate di nuove luci posteriori. Hanno mantenuto il tradizionale design in tre pezzi, ma lo hanno migliorato. È un po’ un’evoluzione. Ma nel mercato a grandezza naturale, i dettagli contano.
“L’America l’ha spinta al vertice.”
La nostra brochure di vendita non nasconde il nostro orgoglio. La chiamavano “nuova generazione”, la più apprezzata all’epoca. Il messaggio è chiaro. I clienti votano con il portafoglio. chiese Chevrolet. Il risultato fu un’auto che definì l’industria automobilistica americana alla fine degli anni ’70.
Perché la Caprice del ’79 è importante nella storia dell’automobile
Potresti pensare che la fine degli anni ’70 fosse un vicolo cieco per le auto americane. crisi del carburante. Partita del Giappone. Tuttavia, la Chevrolet Impala e la Caprice** del 1979 si dimostrarono durevoli. La strategia di marketing consiste nell’esplorare le contraddizioni. Gli annunci pubblicizzavano i vantaggi delle auto piccole. Questo prodotto è ancora una grande nave. L’amputazione non ha influito sulle vendite. Questo dimostra quanto siano radicate queste auto.
Il linguaggio del design cambia lentamente. La griglia segmentata della Caprice Classic non è solo estetica. Annuncia l’arrivo di una nuova era. È qui che l’aerodinamica inizia a diventare importante. Anche solo un po’. I fari migliorati migliorano la visibilità. Le luci posteriori raffinate danno un’impressione elegante. Questi non sono cambiamenti rivoluzionari. Sono adattamenti evolutivi. stavano lavorando.
Confronto tra il modello del 1979 e i concorrenti
Come si confrontano la Chevrolet Impala e la Caprice** del 1979 con la concorrenza? Chrysler e Ford stanno cercando di adattarsi. Le scarpe a grandezza naturale sembrano pesanti. Non molto sofisticato. La “nuova” designazione di Chevrolet per il 1977 diede all’azienda un vantaggio. Nel 1979, la curva di apprendimento era terminata. L’auto sembra moderna. È relativamente silenzioso all’interno. Il viaggio è diventato più agevole.
Caprice Classic si distingue dalla massa. Gli accenti della griglia verticale conferiscono un aspetto unico. Lo trovate nel parcheggio a un chilometro di distanza. L’Impala è più modesta. Tuttavia, entrambi hanno la stessa struttura di base. È lo stesso motore V8. Stessa configurazione delle sospensioni. Imballaggio di cui gli acquirenti si fidano.
Chevrolet Legacy a grandezza naturale del ’79
Queste auto sono ora oggetti da collezione. Ma allora erano solo automobili. Generale. Affidabile. Ovunque. L’affermazione dell’opuscolo secondo cui l’America li ha spinti al vertice non è un’esagerazione. Questo è vero. I nostri dati di vendita lo supportano. **Chevrolet Impala del 1979 e
La gamma di motori non è cambiata in modo significativo rispetto allo scorso anno. Rimangono i motori base a sei cilindri da 250 pollici cubi e V-8 da 305 pollici cubi. Se hai bisogno di più potenza, il V-8 da 350 pollici cubici opzionale produce 170 cavalli. Non è impressionante per gli standard odierni, ma fa muovere la macchina.
Le opzioni sono l’epitome del lusso. È possibile acquistare un tetto apribile elettrico. Sedile elettrico a 6 vie. tergicristalli intermittenti. Un buon climatizzatore automatico non è economico, ma evita che la tua auto si trasformi in un forno. Sbrinatore elettronico del lunotto posteriore. antenna di potenza. Apertura elettronica del bagagliaio. Ci sono molti pulsanti sul cruscotto.
Chevrolet ha rilasciato anche un altro modello di auto della polizia. Malibus e Impala sono evidenziati. Nova è scomparsa dalla lista. Il mercato delle forze dell’ordine non richiede più un look sportivo. Vogliono la durabilità.
Fatti sulla Chevrolet Impala e Caprice del 1979
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $5.828-$6.947 | 270.907 |
| Capriccio | 3.538-4.088 | $ 6.198 – $ 6.960 | 317.731 |
La produzione di veicoli di grandi dimensioni è leggermente diminuita. La produzione totale è stata di 588.638 unità. Questo è ovviamente un declino. Ma è comunque più numerosa di qualsiasi altra linea di auto sul mercato. Le vendite di Malibu non sono da meno, mantenendo l’effetto alone del marchio.
Per milioni di americani, il nome Chevrolet è quasi sinonimo di grandi auto. Anche su scala più piccola, questa percezione persiste. Le persone vogliono ancora essere al volante. Vogliono ancora il ruggito del V8. Non è ancora una questione di efficienza. Riguarda l’identità.
Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1980
Impala e Caprice del 1980: sottili modifiche stilistiche e opzioni diesel
La Chevrolet Impala e la Caprice del 1980 segnano il loro primo restyling dopo il ridimensionamento del 1977. Questi cambiamenti sono piccoli e quasi invisibili a meno che tu non sappia cosa cercare. Il cofano e i parafanghi anteriori sono leggermente più bassi. I contorni sono arrotondati. La coupé ha perso il lunotto avvolgente. I pannelli di vetro piani sono ora fissati ai pilastri più verticali del tetto.
All’interno, l’assetto meccanico è ancora familiare, ma sono state apportate modifiche significative. È finito il vecchio sei cilindri in linea da 250 pollici cubici. Un nuovo V-6 da 229 pollici cubici lo ha sostituito come motore base. Produceva 115 cavalli. Stessa cilindrata. diverse architetture.
Gli acquirenti della California devono affrontare normative sulle emissioni più severe. Comprarono il V-6 da 231 pollici cubici della Buick. Produceva 110 cavalli. La produzione è leggermente inferiore, ma necessaria per gli standard di qualità dell’aria del Golden State.
Selezione V-8 e test diesel
Gli acquirenti del V-8 hanno due opzioni principali. L’unità da 267 pollici cubi produceva 120 cavalli. Il motore da 305 pollici cubi era il più popolare e produceva 155 cavalli. Questo è un buon posto per esibirsi senza spendere una fortuna.
Il vagone veniva fornito di serie con un piccolo 267 V-8. Puoi anche passare a 305. Oppure, se hai bisogno della massima coppia e risparmio di carburante, c’è una terza opzione.
Era disponibile una Oldsmobile 350 diesel V-8 da 105 cavalli. Questo è insolito. È molto pesante. La coppia ai bassi regimi è molto lenta. Tuttavia, percorrere lunghe distanze in autostrada consuma carburante.
La trasmissione non è cambiata. Una trasmissione automatica a tre velocità è standard e l’unica opzione. Non esiste un manuale. La velocità è limitata. Ha solo tre marce e un convertitore di coppia.
Perché questo è importante per la ripresa oggi
Queste auto sono spesso trascurate. Non sono così selvaggi come lo erano alla fine degli anni ’70. Non è così sofisticato come lo era negli anni ’90. Sono convenienti. Ma il 229 V-6 è un’unità solida. Il 305 è ancora un ottimo motore per casse. Gasolio? Questa è un’opzione interessante.
Se stai cercando un progetto, cerca 305 progetti. Mantiene meglio il suo valore. I modelli diesel sono mercati di nicchia. L’interesse per la 267 V-8 sta crescendo. Non aspettarti di vederli ad ogni salone dell’auto. Sono sottili. Così come cambiano gli stili stessi.
Le vendite crollarono nel 1980
Nel 1980, per la Chevrolet a grandezza naturale fu creata una strategia a due livelli. Puoi ancora ottenere l’Impala come punto di ingresso e il Caprice Classic come opzione di lusso. Le auto a quattro porte dominano le strade. Le carrozze trainate da cavalli sono mercati di nicchia. 2 porte sono rare. L’Impala è il punto di riferimento, ma il Caprice Classic sta guidando le vendite.
Ma il 1980 fu brutto.
La crisi del carburante del 1979 non solo deprime le vendite dei veicoli pesanti, ma le distrugge anche. Impala e Caprice sanguinano. Ci sono anche nuovi concorrenti in arrivo. È un’auto compatta più piccola ed efficiente che piace ai potenziali acquirenti che desiderano una Chevrolet ma non possono giustificare il consumo di carburante.
Il risultato è stato un declino storico. Le vendite crollarono da oltre 500.000 unità nel 1979 a meno della metà del 1980. L’età d’oro delle grandi Chevrolet è finita. Non riconquisteranno mai la supremazia del mercato di massa.
Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1980
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.344-3.924 | $6.535-$7.186 | 99.527 |
| Capriccio | 3.376-3.962 | $ 6.946 – $ 7.536 | 137.288 |
| Coupé sportiva | 3.104-3.219 | 3.104-3.219 6.524-6.604 | 116.580 |
| Landau Coupé | Non disponibile | 6.772-6.852 | 32.262 |
Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1981
Visivamente, la Chevrolet Impala e la Caprice Classic del 1981 sembrano quasi identiche ai loro predecessori. Questa è la procedura standard per l’allineamento a grandezza naturale di Chevrolet. Personalizzazioni incrementali, sottili aggiornamenti di stile e aggiornamenti annuali. Ma se si guarda oltre le cromature e le lamiere, le cose cambiano. Le modifiche riportate di seguito sono in realtà piuttosto significative.
Non si tratta solo di avere un bell’aspetto. Questo è stato un tentativo di sopravvivere alle normative dei primi anni ’80.
Sistema CCC e guidabilità
GM ha introdotto su questi modelli il sistema di emissioni Computer Command Control (CCC). L’obiettivo era semplice: soddisfare le più severe normative sulle emissioni del 1981 senza rendere l’auto un pericolo per la guida. È efficace? In parte. Questo sistema migliora in una certa misura la guidabilità. Non è stata una panacea per la recessione, ma è stato un gradito passo avanti. L’elettronica controlla la miscela meglio dei carburatori precedenti.
Ma il vero titolo non è la tecnologia delle emissioni. Si trova sotto il vano motore.
Nuovo cambio automatico a 4 velocità
Per la prima volta dopo decenni, Chevrolet offre un nuovo cambio automatico a quattro velocità. La maggior parte delle auto a grandezza naturale sono ancora solidamente a tre velocità. La nuova trasmissione presentava un overdrive a gamma bassa a 4 velocità con un rapporto di 0,67:1. È più di un semplice numero. È il sogno di un incrociatore autostradale.
La quarta marcia riduce significativamente il regime del motore a velocità di crociera. Riduce l’attrito. Abbassa il fuoco. Riduce l’usura.
Combinato con un convertitore di coppia con blocco. Questo è un dettaglio importante che molti hobbisti trascurano. Il convertitore può essere bloccato meccanicamente, eliminando così lo slittamento tipico dell’accoppiamento idraulico. In autostrada il motore è collegato direttamente al cambio.
305 V-8 e MPG del mondo reale
Naturalmente ci sono delle insidie. Non puoi scegliere nessun motore. L’unico propulsore disponibile per questa nuova trasmissione automatica a quattro velocità era un V-8 da 305 pollici cubi.
Perché usare quel motore? Si tratta di un’opzione di cilindrata più piccola ottimizzata per l’efficienza e la conformità alle emissioni. I motori più grandi come 350 e 400 non possono essere spediti.
risultato? Il Caprice o Impala con il 305 V-8 ha raggiunto l’impressionante 26 miglia autostradali EPA per gallone.
Pensiamo a questo numero. Nel 1981, la berlina da due tonnellate percorreva 26 miglia con un gallone. Questo non è solo il risultato dei test di fabbrica. L’articolo rileva che queste cifre possono essere riprodotte approssimativamente nella guida “reale”. Questo non è il “mondo reale” nel senso di guida aggressiva o trasporto di carichi pesanti, ma di navigazione fluida in autostrada. I numeri rimangono gli stessi.
Perché è importante adesso
Si parla spesso dei “secoli bui” delle auto americane tra la fine degli anni ’70 e l’inizio degli anni ’80. Le emissioni possono essere mortali. Aumento di peso. La potenza diminuisce. Ma questa particolare configurazione – sistema CCC, convertitore lock-up e overdrive a quattro velocità – è un vero trionfo dell’ingegneria.
Ciò dimostra che le berline di lusso a grandezza naturale possono essere efficienti senza sacrificare lo scopo fondamentale del veicolo di portarti da A a B in tutta comodità.
I cambiamenti visivi sono minimi. Bisogna strizzare gli occhi per vedere la differenza negli anni ’80.
Nel modello del 1980 la potenza era leggermente ridotta. Sei ancora bloccato con un V-6 da 229 cc che produce 110 cavalli. Se vivi in California, probabilmente hai messo le mani su un 231 V-6 costruito da Buick. Stessa partenza. Stesso mal di testa.
Vuoi più potenza? Il V-8 da 267 pollici cubici è buono per 115 cavalli. Oppure passa a un 305 V-8 valutato a 150. I numeri continuano a migliorare. Non è ancora entusiasmante.
Nel 1980, le opzioni diesel erano stranamente sparse. È possibile ordinare solo station wagon equipaggiate con il Oldsmobile V-8 diesel da 350 pollici cubici. Questo è un dramma di nicchia. Ma nel 1981, GM decise di aprire i battenti. I motori diesel sono disponibili in tutte le serie Impala e Caprice. All’improvviso, chiunque poteva acquistare una Chevrolet diesel big-block.
Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1981
I dati del 1981 mostrano una chiara struttura gerarchica. Caprice è leader sia in termini di volume che di prezzo. L’Impala è ancora snella e conveniente.
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Unità di costruzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326–3.897 | $ 7.129 – $ 7.765 | 85.964 |
| Capriccio | 3.363–3.940 | $7.534-$8.112 | 133.461 |
La distribuzione del peso dice tutto. Caprice offre accessori e opzioni di lusso. sono più pesanti. Costano di più. Ha venduto più dell’Impala di quasi 50.000 unità.
Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1982
C’è qualcosa che racconta la storia di questa serie, comunemente chiamata modello del 1982. Il VIN del veicolo era tanto rumoroso quanto questo scambio identificava veicoli di tutte le dimensioni negli Stati Uniti. A tal fine, le opzioni relative ai fiocchi di neve rimangono più o meno vicine.
Questo non è un addio. Questa è la squadra delle pulizie.
L’assemblaggio è diventato più leggero. Più specificamente, una coupé sportiva che si muove lentamente? Andato. Anche la Caprice Landau Sports Coupé scomparve.
In questo modo dalla piattaforma di terra vengono selezionati solo due corpi:
Caprice Motor Car rimane un prodotto automobilistico unico. Se nel 1982 si voleva un’auto più rigida, l’Impala era l’unica vera scelta tra le auto più economiche.
Perché i cambiamenti sono rilevanti
Questa è una semplice gestione dell’inventario. Al termine della vita programmata di un prodotto, gli SKU a basso volume non vengono più fabbricati.
Anche la versione Caprice Landau della coupé, sebbene non migliorata, presenta problemi. Quindi Chevrolet interruppe la produzione.
Non si tratta delle efficienze temporanee ottenute creando versioni speciali. Conserva un sacco di cose. Perdi peso.
Gli ultimi due Capricci
Per gli appassionati di Caprice del 1982, i veicoli in edizione limitata non sono l’unica opzione da collezionare. Questa opzione rimane nell’elenco.
Impala ha completamente interrotto la produzione della carrozzeria dell’auto.
Ciò semplifica la linea di produzione. Riduce la complessità. Meno problemi con gli strumenti. Proprio quello di cui hai bisogno.
“Con l’avvicinarsi della data di fine, smetteremo di aggiungere funzionalità. Inizieremo a rimuovere funzionalità.”
Il risultato è un assemblaggio più pulito e semplice.
Ma che dire delle voci sulla fine? hanno torto. L’Impala e il Caprice continueranno a funzionare per molti altri anni.
Ma il 1982 fu l’anno in cui la scelta scomparve. Le mie opzioni si sono ristrette. La varietà è scomparsa.
Rimangono solo le basi.
Le opzioni di trasmissione sono state leggermente modificate. Nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka debytoi viime vuonna 5,0 litran (305 cu-in) V-8:lla, on nyt valinnainen pienemmässä 4,4 litran (267 cu-in) V-8:ssa. Il motore V6 da 3,8 litri e 229 pollici cubi rimane di serie su coupé e berline. Ad eccezione della California, le station wagon hanno un motore V8 più piccolo. Lì, Coupé e berline erano equipaggiate con il motore V-6 da 231 pollici cubici della Buick. Gli acquirenti della station wagon della California ottennero di serie un V-8 da 305 pollici cubici. Il motore diesel Olds 350 V-8 rimane un’opzione.
Le auto di grandi dimensioni come Impala e Caprice stanno diventando meno popolari a causa dell’aumento dei costi del carburante. sono così obsoleti. Eppure offrono ancora un valore significativo. Il prezzo base della spaziosa berlina Impala è di $ 7.918. La berlina Caprice Classic più lussuosa parte da $ 8.367.
Se guardi i numeri, sembra economico. Il prezzo per l’utilitaria Cavalier CL è di $ 8.100. La Celebrity di medio livello ha un prezzo di $ 8.600.
Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1982
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $7.918-$8.670 | 64.679 |
| Capriccio | 3.373-4.010 | $8.221-$9.051 | 123.510 |
Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1983
Si dice che la Chevrolet Impala e la Caprice Classic del 1983 verranno interrotte. Questi modelli sono sopravvissuti, ma la collezione è stata notevolmente ridotta. L’era della diversità è finita.
La Caprice Coupé è scomparsa. Questo segnò la fine dell’ultima versione a due porte. Anche il carro Impala è scomparso dalla lista.
È stata effettuata un’importante pulizia delle opzioni del motore. Non esiste un piccolo motore V8 da 4,4 litri. Anche al culmine della crisi petrolifera, non ha mai preso piede.
Opzioni di trasmissione del modello 1983
La potenza di base è ora un motore Chevrolet V-6 da 3,8 litri. Produceva 110 cavalli. Un acquirente californiano ha acquistato un motore simile costruito da Buick.
Altre opzioni includono:
– V8 benzina 5.0 litri da 150 cavalli
– V8 diesel da 5,7 litri e 105 cavalli
La station wagon viene fornita di serie con un motore V-8 da 5,0 litri. Tutti i motori sono dotati di serie di cambio automatico a tre velocità. Nella trasmissione viene utilizzato un cambio automatico a 4 velocità.
Perché i cambiamenti sono importanti
Ridurre il numero di modelli non significa solo risparmiare sui costi. È tutta una questione di concentrazione. Chevrolet sta razionalizzando la sua gamma per adattarsi al mercato in evoluzione.
L’Impala e la Caprice Classic del 1983 erano ancora più semplici. Meno scelta significa meno complessità per gli acquirenti.
La fine di un’era
La scomparsa della coupé Caprice e della station wagon Impala segnò un cambiamento. Le berline di lusso a due porte stanno perdendo terreno. Le berline di lusso diventarono sempre meno popolari.
Il modello del 1983 era a un bivio. Ora è più semplice di prima. Ma offre comunque opzioni V-6 e V-8 affidabili.
Resta anche l’opzione diesel. Questa è un’opzione piccola ma praticabile per coloro che apprezzano il risparmio di carburante.
La formazione è debole. Tuttavia, questi modelli esistono ancora. Tengono le mani sul volante in un mercato in continua evoluzione.
Cosa succede se rimuovo queste opzioni? Tutto ciò che resta è il nucleo. L’Impala e il Caprice Classic del 1983 furono interrotti. sono sopravvissuti.
Per un po.
Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1984
L’aumento del prezzo del gas naturale si è fermato. Il panico dei primi anni ’80 è evaporato, sostituito dal comfort familiare della strada aperta e da un grande motore V-8 sotto il cofano. Per GM, i conti hanno finalmente senso. I giorni della magrezza sono finiti. È tempo di riportare in auge l’heavy metal.
Chevrolet non può più ignorare questi numeri. Le vendite annuali di veicoli a grandezza naturale ammontano a circa 200.000 unità. Non si tratta di un errore di arrotondamento. Questo è il nostro modello di business.
Impala e Caprice aprono la strada. Se la sono cavata meglio del resto della gamma, perdendo temporaneamente la loro identità di berlina ma conservando comunque la corona di modello Chevrolet più venduto. La richiesta è innegabile, anche se non si tratta di un modello con carrozzeria coupé. Gli acquirenti cercano la taglia. Vogliono spazio. Vogliono l’acciaio americano.
** Fatti classici su Chevrolet Impala e Caprice del 1984 **
modello
Intervallo di peso (libbre)
Fascia di prezzo (nuovo)
Quantità di produzione
impala
3.508 ~ 3.615
Da $ 8.617 a $ 8.862
28.293
Capriccio
3.553 ~ 4.105
Da $ 9.031 a $ 9.798
164.840
Il capriccio domina il volume. Ne furono costruiti più di 164.000. L’Impala sta ancora andando forte, ma è passata in secondo piano in termini di numeri. Ma guarda il peso. L’Impala si affloscia un po’ in alcune tende e si sente più leggero sui piedi. La Caprice mantiene il suo status di bastione rotante di cromature e comfort.
I prezzi stanno aumentando C’erano centinaia di dollari ovunque. Solo perché il mercato vuole un V-8 non significa che l’inflazione scomparirà. Ma l’acquirente ha pagato. Perché? Perché le opzioni sono più piccole, meno efficienti e, francamente, meno interessanti.
Questa non è una resurrezione. Questa è la riforma agraria. Chevrolet si sta riprendendo le strade. I numeri lo dimostrano.
1984 La Caprice Classic Coupé fu brevemente ripresa
L’allineamento a grandezza naturale di Chevrolet per il 1984 era uno studio sull’integrazione. Le berline Impala e Caprice Classic continuano a dominare le offerte a trazione posteriore in questo segmento, con una notevole eccezione. La Caprice Classic Coupé del 1984 a due porte ritornò sul mercato dopo essere stata interrotta alla fine dell’anno modello 1982.
Questo è un breve ritorno. Questo coupé fu l’unico veicolo a due porte della famiglia Caprice/Impala quell’anno, e non deluse. Gli acquirenti lo vogliono. Questo modello ha ricevuto quasi 20.000 ordini durante l’anno, dimostrando che mentre il mercato non è più concentrato sulle grandi coupé, c’è ancora un pubblico dedicato alla potenza e allo stile americano.
Grande facilità d’uso con piccoli aggiustamenti
A parte il ritorno della coupé, le modifiche ai grandi veicoli a trazione posteriore di Chevrolet sono piuttosto minori. Non ci sono grandi riforme qui. Gli ingegneri si concentrano invece sulla facilità d’uso.
Una delle lamentele più comuni sulle nuove auto della General Motors è il cruscotto disordinato. Nell’anno modello 1984, questo problema fu risolto spostando il comando del tergicristallo dal cruscotto in una posizione più comoda sulla leva degli indicatori di direzione. Si tratta di un piccolo cambiamento, ma riduce la distrazione del conducente e aiuta a mantenere pulita la console centrale.
Anche il cruise control opzionale è stato migliorato. Nelle iterazioni precedenti, siamo passati a passaggi più grandi. Il nuovo sistema consente di modificare la velocità di un miglio all’ora alla volta. Per un’auto che pesa circa 4.000 chilogrammi è importante un controllo accurato della velocità. La guida su strada diventa più fluida e prevedibile.
Questi aggiornamenti non sono rivoluzionari. sono molto realistici. Nel 1984 il pragmatismo era di gran moda.
La Caprice Classic Coupé del 1984 fu l’unico modello a due porte della serie a grandezza naturale, ma nel giro di un anno ricevette ordini per quasi 20.000 unità.
La berlina Impala è ancora il leader delle vendite. La Caprice Classic Sedan è ai vertici della sua categoria in termini di lusso e comfort. Ma per quanto riguarda la coupé? Questo è un giocatore di nicchia con un impatto incredibile.
Chevrolet non ha proceduto. La coupé scomparve dalla gamma nel 1984. Ma per coloro che acquistano questa vettura, la combinazione di stile a trazione posteriore, precisione di velocità di 1 miglio all’ora e tergicristalli montati sulla leva la rendono una scelta solida.
Non male per un’auto in movimento.
Disposizione della trasmissione
Il vano motore non è cambiato molto. Hai ancora delle opzioni.
Chevrolet equipaggia la coupé e la berlina con un motore V-6 da 3,8 litri. Produce 110 cavalli. Buick produce un’unità simile per i modelli della California, dove probabilmente soddisferà gli standard sulle emissioni più severi.
I camion sono una questione diversa. Un motore V-8 da 5,0 litri è di serie qui. Produceva 150 cavalli. Altrimenti facoltativo. Questo è ancora il vecchio V-8 con asta di spinta. Affidabile. pesante. Semplice.
Se stai cercando l’efficienza, il diesel V-8 da 5,7 litri è la strada da percorrere. Produceva solo 105 cavalli. Ma vale per tutti.
La logica della formazione è semplice. La maggior parte delle auto ha un cambio automatico a tre velocità. Il motore V8 da 5,0 litri è dotato di serie di una trasmissione a 4 velocità. Se lo desideri, puoi ordinare un cambio a quattro velocità con il diesel.
Proposta di valore
Il vero punto forte è il prezzo.
I prezzi per il modello base partono da poco meno di $ 9.000. A $ 1.984, questo è stato un ottimo affare per un Detroit Steel a grandezza naturale. Hai le misure. rimarrai impressionato. C’è l’acciaio americano.
L’acquirente ha acconsentito. Le vendite sono aumentate del 25% su base annua. Le vendite cumulative sono state di 276.000 unità.
Di seguito sono riportate le informazioni sui modelli che verranno fuori produzione.
Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1984
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489 – 3.628 | $ 3.489 – $ 3.628 $ 8.895 – $ 9.270 | 55.296 |
| Caprice Classico | 3.532 – 4.053 | $ 3.532 – $ 4.053 $ 9.253 – $ 10.210 | 221 199 |
Il Caprice ha sovraperformato l’Impala con un ampio margine. Questa è un’opzione avanzata. L’Impala è il livello base. Entrambi servono acquirenti diversi.
Il mercato è molto felice attualmente.
Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1985
Messa a punto delle sospensioni e nascita del V-6 da 4,3 litri
L’Impala e la Caprice Classic non hanno ricevuto alcun restyling nel 1985. Sembra quasi identico al modello precedente. Ma guarda sotto il cofano o mettiti al posto di guida e noterai un cambiamento. La dashboard ha una grafica fresca. Questo è tutto per gli aggiornamenti interni.
È lì che avviene il vero lavoro.
GM ha affrontato la cronica “sensazione fluttuante” che affliggeva i primi modelli. Gli autisti si sono lamentati di una gestione poco chiara. La soluzione è semplice. La sospensione si irrigidisce. Questa non è solo una regolazione dello spessore. Si tratta di una modifica intenzionale della calibrazione. Se hai già optato per il pacchetto di sospensioni F41, saprai la differenza. Questa volta il modello base si avvicina ancora di più all’atmosfera sportiva. Il seminterrato non c’è più. Sembra che la strada sia ricoperta di piante.
Ma il titolo non ne parlava. Questa è una trasmissione.
Chevrolet ha interrotto la produzione del suo vecchio motore V-6 da 3,8 litri. Questo motore è stato utilizzato su Buick e Chevrolet per molti anni. Sono molto stanco. Sostituirlo con uno nuovo. Motore V6 da 4,3 litri.
Questo non è un design completamente nuovo da zero. Si tratta di un riutilizzo intelligente dell’architettura esistente. Chevrolet utilizzava il suo leggendario piccolo motore V-8. Si sono rotti due cilindri. Il risultato è un nuovo motore V-6 da 4,3 litri.
La logica progettuale è razionale. Una piccola parte è dimostrata. Molto resistente. Ha una lunga durata. Riducendo le dimensioni, GM ha ottenuto un motore più compatto e affidabile.
È stata aggiunta anche l’iniezione del carburante con valvola a farfalla. In termini di precisione, è un prodotto superiore di un grado rispetto al carburatore. Il risultato riflette questo aggiornamento.
Il nuovo motore V6 da 4,3 litri produce 130 cavalli.
Confrontiamolo con il vecchio motore da 3,8 litri. Il motore precedente produceva 110 cavalli. Ciò equivale ad un aumento di 20 cavalli. Questo non è un grande passo avanti. Ma in una berlina a grandezza naturale, ogni piccola cosa aiuta. Ciò significa una migliore accelerazione. Migliora la tua capacità di passaggio. Migliora la reattività nella guida quotidiana.
C’è una ragione per cui il V-6 da 4,3 litri è mainstream. Ha un buon equilibrio tra dimensioni, potenza e costo. Impala e Caprice Classic hanno ricevuto trapianti di cuore nel 1985. E quel battito cardiaco è forte.
Messa a punto del motore e selezione della marcia
La grande novità per il 1985 fu una sottile ma efficace modifica al motore V-8 da 5,0 litri. Chevrolet aumentò il rapporto di compressione per produrre 15 cavalli in più, portando il totale a 165 cavalli. Non è un aumento enorme, ma in una berlina a grandezza naturale, ogni briciola di coppia è utile quando si trasportano 3.000 libbre in giro per la città.
Nessuna modifica, invece, viene apportata al motore diesel V8 da 5,7 litri. Nessun cambiamento. Produce ancora 105 cavalli. Cerchi la coppia a bassa velocità piuttosto che il brivido dell’alta velocità.
I compiti del cambio sono divisi tra i motori. Il V-6 e il diesel V-8 erano inizialmente disponibili con cambio automatico a tre velocità. Se vuoi un 4 marce, dovresti sceglierlo. Tuttavia, il V8 da 5,0 litri ha di serie il cambio a quattro velocità. Non è richiesto alcun pagamento aggiuntivo. Ottieni marce extra perché il motore ha bisogno di marce per rimanere nella sua gamma di potenza.
Dominazione a grandezza naturale
La configurazione sembra familiare. Berlina Impala. Caprice coupé, berlina, station wagon. sono ovunque. I dati sulle vendite non mentono. Quasi 265.000 unità sono state spostate dagli showroom. La Chevrolet a grandezza naturale rimane un pilastro delle strade americane. Non è perché è l’auto tecnologicamente più avanzata. Perché puoi fidarti. Perché è grande. Perché la gente può permetterselo.
Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1985
modello
Intervallo di peso (libbre)
Fascia di prezzo (nuovo)
Quantità di produzione
impala
3.508 ~ 3.634
Da $ 9.519 a $ 9.759
55.438
Capriccio
3.525 ~ 4.083
Da $ 9.888 a $ 10.714
211 355
1994 Chevrolet Caprice e Impala SS
C’è un’enorme differenza tra i numeri del 1985 e quelli della metà degli anni ’90. inflazione. Problema di ruggine. L’ascesa del minivan. Ma nel 1985, la Caprice era ancora la regina. Ne furono costruiti 211.000. Confrontalo con l’Impala da 55.000. I segni classici hanno un significato. Questo significa conforto. Questo significa spazio. Ciò significa che non è necessario acquistare un’auto di importazione di lusso per ottenere sedili in pelle e una guida fluida.
Poi nel 1994 furono restaurate le insegne delle SS. Non è uno Z28. Non è una Camaro. Capriccio SS. Un intercettore della polizia unico. O almeno così dicono gli esperti di marketing. La realtà è più simile a un incrociatore pesante con sospensioni rigide e un grande motore. Le guardie Impala li seguono da vicino. Formula simile. prezzi diversi. Accoglienza simile.
Le SS continuarono questa tradizione? in larga misura. Più veloce del modello base. Sembra ancora cattivo. Si comporta meglio della berlina a grandezza naturale media dell’ultimo decennio. Ma non è un’auto sportiva. Si tratta di un’auto a grandezza naturale che punta alla sportività. Questa è una strada difficile da percorrere. Possono essere aggiunti anche airbag e freni antibloccaggio.
Ritorno delle SS
Chevrolet non ha immaginato l’Impala SS dal nulla. Proveniva da una show car del 1992 ed è stata finalmente rilasciata a metà del 1994. Gli appassionati hanno perso la testa. Il nome è tornato. Adattato da “Capriccio”. In superficie, questo è un compito per lo più superficiale. Esercizio di progettazione. Ma il pubblico se l’è bevuta. Questa acquisizione ha costretto GM a mantenere il concetto. Vesti il tuo noioso modello a trazione anteriore con gli ingranaggi SS. Fu l’inizio di una tendenza.
La sola apparenza non basta. L’impala ha bisogno di muscoli.
Sotto il cofano: motore LT1
Chevrolet gli ha dato la LT1. Motore V8 da 5,7 litri migliorato. Questo è il nocciolo dell’intero pacchetto.
Perché è importante?
Produceva 260 cavalli. Questo è impressionante. Usa benzina normale. Una compressione inferiore significa che non è necessario carburante premium. Confrontiamolo con la Camaro Z28. Produce 275 cavalli. Corvetta? 300 cavalli. Entrambi hanno un premio. L’Impala SS sarà il modello normale. Questo è un baratto. L’efficienza supera la potenza di picco.
Ma Delta è enorme.
La cifra di 260 cavalli è un salto di 80 cavalli. Il precedente motore V-8 a grandezza naturale è stato abbandonato. Si tratta di un enorme passo avanti per la formazione.
Potenza e trasmissione standard
Non tutti hanno avuto una parte importante.
La berlina e la station wagon Caprice sono equipaggiate con un motore V8 da 4,3 litri. Produceva 200 cavalli. E’ un motore standard. Puoi contarci. Questo andrà bene.
L’Impala SS inizia con il LT1 da 5,7 litri. Questo è standard. Tuttavia, ci sono più opzioni rispetto ai Capricci standard. La Chevrolet aveva una portiera aperta. Puoi apparire in corpi diversi.
C’è solo un modo per spostare questi grandi veicoli. Cambio automatico a 4 velocità. Non esiste un manuale. Non hai scelta. C’è stato un solo trasferimento.
Il successo dell’Impala SS del 1994 ha dimostrato che anche un marchio “mito” può suscitare vero entusiasmo con il nome giusto e un motore familiare.
Perché LT1 è diverso
Non si tratta solo di marchi. Riguarda la tecnologia. LT1 è stato sintonizzato con Impala. Deliberatamente. L’abbassamento della compressione ha permesso alla Chevrolet di funzionare con il normale gas della pompa. Un’opzione pratica per l’autista quotidiano. Camaro e Corvette non possono farlo. lavorano di più. Hanno bisogno di combustibili più puliti.
L’Impala SS non ce l’ha. Questo è disponibile.
Questa comodità aumenta le vendite. Trasforma gli spunti di stile in realtà produttiva. Questa realtà ha cambiato il modo in cui Chevrolet vedeva i suoi veicoli nel complesso. Non pensano più che i nomi degli spettacoli siano usa e getta. Hanno iniziato a usarli come strumenti. Vendiamo più auto. Desiderio di creare.
Ha funzionato. Il modello divenne l’Impala SS.
L’Impala SS del 1994 era più di un semplice livello di allestimento. Questa è una dichiarazione. Questa affermazione è monocromatica. L’unico colore disponibile è il nero. Niente mele candite. Non è bianco perlato. Tuttavia, la vernice nera profonda e cava fa sembrare che l’auto assorba la luce.
Cos’altro? Inserto montante C “Dogleg”. Quel distintivo vintage. Un vero e proprio spoiler posteriore mobile. Ma qual è il vero gancio? Cerchi larghi in alluminio da 17 pollici a 5 razze. Non è solo grande. Hanno giusto.
Sotto il cofano, Chevrolet non ha scorciatoie. L’assetto sportivo è stato abbassato. Gli ammortizzatori a gas Koni gestiscono carichi pesanti. Ciò significa che le maniere stradali che potevi solo sognare nelle precedenti Chevrolet a grandezza naturale. La trasmissione è efficiente? Un differenziale a slittamento limitato è di serie. Freni a disco sulle quattro ruote. Puoi apprezzarlo. Puoi fermarti.
Ci sono sedili avvolgenti all’interno dell’auto. Rivestimento cruscotto nero. Urla scopo cinetico. Ma gli appassionati odiano il cambio montato su colonna. Manca il contagiri? penale.
Altre modifiche al Caprice del 1994
Mentre le SS rubavano la scena, anche il resto della formazione a grandezza naturale cambiò. Sottilmente.
Gli airbag lato passeggero sono obbligatori. Ciò ha richiesto una riprogettazione del cruscotto. tachimetro digitale. Strumento ausiliario analogico. Il tutto è racchiuso in custodie rettangolari. Comandi distinti di radio e clima. pulito. Perfettamente funzionante.
I condizionatori d’aria standard possono essere sostituiti con refrigeranti privi di CFC. Minuzie. L’intero ambiente cambia.
1994 Chevrolet Impala SS e fatti di Caprice
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $ 4.218 22.495 | $ 22.495 N/D |
| Capriccio | 4.036-4.541 | $ 18.995 – $ 21.435 | 104.724 (inclusa Impala) |
1995Chevrolet Impala SS
1995 Impala SS: non solo nera
Quando la Chevrolet Impala SS del 1995 debuttò a metà del 1994, la stampa automobilistica aveva perso interesse per il modello. L’hype non si è placato con l’arrivo dell’anno modello. L’ho appena lucidato. GM non ha bisogno di rivedere completamente la sua formula. Tutto quello che devi fare è regolare la tavolozza dei colori.
Ricordi la missione originale? Va bene qualsiasi colore purché sia nero. Questa è una scelta coraggiosa, anche se limitante. Nel 1995, hanno ammorbidito la loro posizione intransigente. Non ce ne sono molti. Ma basta.
Ora disponibile in Dark Cherry SS o nell’esclusivo Verde-Grigio. Questa non è una scena colorata. Questa è una sottile estensione all’elenco delle opzioni. Ma per gli amici che vogliono un po’ più di personalità senza urlare “guardami”, queste nuove tonalità sono essenziali.
All’interno, tutto rimane solido. In città, la pelle grigia è l’unica opzione. Non ci sono finiture in legno. Nessun tessuto. È solo pelle grigia. Se volevo qualcos’altro, compravo un Caprice.
A proposito di Capricci, le due auto hanno in comune molto più che i soli distintivi. Lo stesso vale per le impostazioni audio avanzate. Puoi comunque aggiornare il tuo lettore di cassette o CD. Sì, il controllo del volume con compensazione della velocità è ancora incluso.
Perché è importante?
Questo perché regola il volume della radio in base al rumore circostante. Guida più veloce La radio diventa sempre più forte. Usa i freni. La musica svanisce Nel 1995, questa era la tecnologia intelligente. Un po’ di comfort che riduce la fatica dei lunghi viaggi in autostrada.
Questa non è una rivoluzione.
Ma ancora una volta, l’Impala SS non lo è mai stata. Questo è un miglioramento. La larghezza della porta è ora leggermente più ampia. Una nuova mano di vernice. E un interno che resiste al cambiamento.
Trappola di trasmissione
Limitato allo stesso motore V-8 da 5,7 litri LT1. 260 cavalli. Cambio automatico a 4 velocità. questo è tutto.
Questo è esattamente lo stesso del pacchetto opzionale Caprice. Ciò significa che l’Impala SS non è più una vera vettura ad alte prestazioni. Principalmente packaging cosmetico. Nemmeno una grande persona.
Chevrolet ha montato sulla Caprice il caratteristico montante posteriore del tetto “a forma di cane” dell’Impala. Pertanto la somiglianza diminuisce. La differenza scompare. Quando acquisti un Caprice, viene fornito con un badge “SS” e un cartellino del prezzo corrispondente.
A proposito di sorprese
Ma ecco il problema. Rottura.
è complicato. Molto più di quanto ti aspetteresti da una berlina a grandezza naturale da due tonnellate. La distribuzione dei pesi è gestita ad un livello tecnico che rende la vettura agile. Questo può effettivamente essere invertito. Non è lussuoso come un tipico incrociatore. La piattaforma sa cosa sta succedendo.
E per quanto riguarda lo stile? Ha un trattamento di verniciatura monocromatico unico. Questo è coraggioso. Monotono. Nessuna sciocchezza a due toni. Poi ci sono gli aiuti aerodinamici per il corpo. È sottile, ma c’è. E cerchi in alluminio da 17 pollici. Bellissimo. Sembra veloce anche quando sei bloccato nel traffico.
Informazioni sulla Chevrolet Impala SS del 1995
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Fascia di prezzo (Nuovo) | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $ 22.910 | N/D |
1996Chevrolet Impala SS
1996 Impala SS: Arco di perfezionamento finale
La Chevrolet Impala SS del 1996 ha raggiunto il suo apice. Anche questo è vero. Questo anno modello ha segnato la fine di una linea di marca che è caduta vittima della morente piattaforma Caprice. L’Impala SS è costruita sulla stessa piattaforma. Nel 1996 l’ascia era caduta. Tuttavia, l’auto ha ricevuto aggiornamenti significativi. Correggi qualcosa che era già buono.
Gli ingegneri Chevrolet hanno corretto quasi tutti i difetti del progetto originale. I critici hanno sottolineato. Manca atletismo. Il piantone dello sterzo non sembra appropriato per una berlina ad alte prestazioni. Manca completamente il contagiri. Non sarebbe un’auto dalle prestazioni complete senza di essa. Entrambe le caratteristiche furono aggiunte all’anno modello 1996.
Circolavano voci sullo stabilimento di Arlington. I dipendenti sono preoccupati per il passaggio alla produzione di pick-up. Ciò non è accaduto. “Le voci si sono rivelate false senza modifiche. Chevrolet può anche vendere la stessa macchina. Avrebbero potuto vendere tante Impala quante ne hanno vendute. Ma hanno deciso di perseguire l’eccellenza. Hanno lucidato gli spigoli.
Il risultato è un’ottima macchina. Questo è anche l’ultimo.
Perché l’Impala SS del 1996 è importante
L’Impala SS del 1996 si distingue nella storia automobilistica. Rappresenta il culmine di una certa epoca. GM sta cambiando il suo focus. La targhetta di Caprice è sbiadita. L’Impala SS è la massima espressione di alte prestazioni.
Gli ingegneri si concentrano sul coinvolgimento del conducente. Ho cambiato lo spostamento della colonna. La leva montata sul pavimento si è staccata. Questa modifica migliora il feedback. Anche gli interni dell’auto sono più sportivi. L’aggiunta di un contagiri completa il pacchetto. I conducenti possono monitorare più facilmente la velocità del motore. Questo dettaglio è importante. Mostra intenzione.
La piattaforma sta invecchiando. Ma l’implementazione era nuova. Chevrolet non ha risparmiato. Rispondi direttamente ai reclami degli utenti. Gli interni saranno più funzionali. Migliorata l’esperienza di guida. Questo non è un aggiornamento minore. Si tratta di una revisione completa degli interni.
Come l’Impala SS del 1996 è migliorata rispetto ai modelli precedenti
Confrontando l’Impala SS del 1996 con il suo predecessore, ci sono chiari miglioramenti. I modelli precedenti soffrivano di problemi interni. Spazio risparmiato con lo spostamento della colonna. Ha un impatto negativo sull’ergonomia. Nel modello del 1996, il controllo del conducente ha la priorità.
Anche il contagiri è un’aggiunta importante. I vecchi modelli Impala SS non avevano feedback del motore in tempo reale. Il conducente deve valutare il carico del motore. L’edizione del 1996 fornisce le informazioni esatte. Ciò consente un’esperienza migliore. Prestazioni migliorate.
La sospensione e la manovrabilità rimangono uniformi. La sospensione è stabile. Tuttavia, i miglioramenti interni hanno portato dei cambiamenti. Tutti i reclami vengono registrati. Tutte le correzioni sono state applicate. Questa attenzione ai dettagli migliora la qualità dell’auto. Trasformare una buona berlina in una grande berlina.
La fine di un’era: perché il 1996 è stato l’ultimo anno
L’Impala SS del 1996 fu condannata fin dall’inizio. Ha qualcosa a che fare con Caprice. Quando Caprice morì, morì anche l’Impala SS. Lo stabilimento di Arlington affronta l’incertezza. Circolano voci sulla produzione di un pick-up. Queste preoccupazioni sono infondate. Ma l’importanza della piattaforma sta diminuendo.
Chevrolet lo sa. Si sono concentrati sul loro ultimo anno. Il loro obiettivo era la perfezione. Volevano che la loro ultima Impala SS fosse memorabile.
L’Impala non è all’altezza del suo marchio casual.
Per sedare rapidamente le critiche, Chevrolet ha installato un cambio montato sul pavimento. Questo è sulla console appropriata. La console in realtà ha il logo Impala su di essa. La dashboard centrale non è più necessaria. Niente più sensazione di station wagon.
Il cruscotto è stato completamente rinnovato. Hanno abbandonato il tachimetro digitale. Invece? tachimetro analogico. Aggiunto contagiri. Un vero ago fisico.
Questi cambiamenti non sono solo superficiali. Sono manifesti. Questa non è un’auto della squadra. Questa è una berlina sportiva. Sembra appropriato. Si trova più in basso. Si muove meglio. Offre prestazioni che il Caprice normale non può offrire.
Chevrolet decise che sarebbero bastate 15.000 unità.
hanno torto.
Gli entusiasti hanno guardato questo numero e hanno scosso la testa. 15.000 unità di targhette leggendarie prendono vita? Sembrava un insulto. Sembra un errore.
Ma l’hanno costruito secondo i loro piani. I numeri raccontano una storia concreta sull’offerta, sulla domanda e sul valore di queste auto oggi.
Specifiche Impala SS del 1996
| Modello | Fascia di peso (libbre) | Nuova fascia di prezzo | Quantità di produzione |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $24.405 | $24.405 N/D |
Il peso è di 4036 libbre. Troppo pesante per una berlina V8. Ma è gestibile.
prezzo? Ventiquattromilaquattrocentocinquanta dollari. Nel 1996 erano tanti soldi. Ho pagato un extra per il distintivo delle SS. Paghi per il potere frenante. Paghi il prezzo per non dover guidare l’Impala.
Il numero di serie manca dalle informazioni ufficiali. Chevrolet non li ha separati nell’estrazione dei dati originali. Ma sappiamo che la previsione è di 15.000.
Vedrai la quantità effettiva ordinata. La linea si stava muovendo. I campi sono pieni.
Allora non lo fanno.
Questa scarsità crea un vuoto. I collezionisti si sono precipitati a riempire il vuoto.
Perché l’Impala SS del 1996 è importante oggi
Questo è il primo tentativo di GM di vendere una “vera” berlina sportiva da quando la Caprice Classic è stata interrotta.
Non hanno una piattaforma ad alte prestazioni. Non hanno motori nuovi. Hanno preso una Caprice con motore V8 e l’hanno ottimizzata. Ma i dettagli contano.
Una sostituzione della console che cambia l’atmosfera degli interni. Forza la mano a spostarsi verso il basso. Rimani concentrato.
Il quadro strumenti analogico aggiunge peso. Forza fisica. Puoi vedere lo spostamento dell’ago. Si sentirà un clic.
Questa non è una Cadillac CTS-V. Questa non è una BMW M5. Questo è qualcos’altro. Questo è americano. È enorme. È abbastanza veloce da mettere in imbarazzo una Porsche 944 in rettilineo.
Questo è insolito.
Non è così raro come il modello SS degli anni ’90. Ma è raro ed è importante.
Se mi vedi oggi. con
