Sementara Citroën sibuk memproyeksikan masa depan jangka panjangnya di Viva Technology dengan konsep 19_19 yang aneh, Renault mengambil pendekatan berbeda. Mereka tidak melihat ke cakrawala yang jauh. Mereka melihat ke jalan di luar. Produsen mobil Perancis tersebut meluncurkan EZ-Pod, sebuah solusi cepat untuk mobilitas perkotaan yang tidak terasa seperti mimpi fiksi ilmiah dan lebih seperti respons pragmatis terhadap kemacetan.
EZ-Pod: Twizy Bones, Robot Taksi Jiwa
Renault mendeskripsikan EZ-Pod sebagai kendaraan eksplorasi, listrik, dan otonom yang dirancang untuk perjalanan jarak pendek sesuai permintaan. Ini bukan mobil. Itu sebuah pod.
Arsitekturnya sangat efisien. Renault melucuti sasis hingga ke hal-hal mendasar, menggunakan fondasi Renault Twizy. Itu adalah sepeda roda empat dengan dua tempat duduk yang dikenal karena tapaknya yang sempit. Tapi kulitnya? Itu murni inspirasi dari robot taksi EZ-GO yang kami lihat tahun lalu.
Hasilnya adalah kendaraan yang hanya bersentuhan dengan tanah seluas 3 meter persegi. Ini adalah mobilitas mikro yang didefinisikan ulang. Renault secara eksplisit mengelompokkan hal ini bersama skuter listrik dan sepeda. Itu tidak bersaing dengan Zoë. Ini bersaing dengan trotoar.
“Kendaraan eksplorasi, listrik dan otonom untuk perjalanan jarak pendek sesuai permintaan.”
Di Mana Anda Dapat Mengendarai Pod 3 Meter Persegi?
EZ-Pod tidak mencoba menaklukkan jalan raya. Kecepatan jelajahnya rendah, yang merupakan fitur, bukan bug. Kecepatan yang lamban ini memungkinkannya beroperasi di tempat-tempat yang melarang mobil.
- Kampus tutup
- Pusat perbelanjaan
- Hotel
- Zona pejalan kaki
Karena bergerak lambat, pod tersebut dapat berhenti hingga ke pinggir gedung apartemen dan rumah. Ini menjembatani meteran terakhir. Bagi warga lanjut usia atau keluarga dengan kereta bayi, jarak 50 meter dari jalan hingga pintu seringkali merupakan bagian tersulit dalam perjalanan. EZ-Pod mengatasi masalah tersebut.
Renault juga memposisikan kendaraannya untuk logistik. Platform otonom yang sama dapat diubah menjadi antar-jemput pengiriman. Dua kasus penggunaan yang berbeda. Satu sasis.
Beyond the Pod: Lab Otonomi Paris-Saclay
EZ-Pod hanyalah puncak gunung es. Renault juga memamerkan konsep kedua. Yang ini lebih besar. Itu dibangun di atas platform Renault Zoe.
Proyek ini tidak berada dalam ruang hampa. Ini adalah bagian dari Laboratorium Otonomi Paris-Saclay. Diluncurkan pada pertengahan bulan Mei, inisiatif ini merupakan koalisi yang terdiri dari:
– Grup Renault
– Grup Transdev
– Sistem IRTX
– Institut Véhicule du futur (Vedecom)
– Universitas Paris-Saclay
Tujuannya konkrit. Mereka sedang mengembangkan sistem transportasi otonom untuk dataran tinggi Saclay. Kendaraan-kendaraan ini bukanlah pengganti infrastruktur yang ada. Itu adalah pelengkap. Mereka mengisi kesenjangan ketika bus tidak cukup sering beroperasi dan taksi terlalu mahal untuk perjalanan sehari-hari.
Mengapa Ini Penting Sekarang
Kita telah melihat konsep otonom sebelumnya. Kebanyakan dari mereka adalah prototipe mencolok yang terjebak dalam tahap pengujian. EZ-Pod berbeda karena memanfaatkan pengetahuan manufaktur yang ada. si Twizy
Kendaraan otonom yang diuji di Massy-Palaiseau bukan hanya tentang satu mobil. Ada dua pendekatan berbeda untuk memecahkan masalah yang sama: apa yang terjadi jika kereta berhenti berjalan? Dua layanan terpisah diluncurkan di sini. Yang satu menggunakan antar-jemput khusus. Yang lainnya menggunakan kembali hatchback listrik produksi.
Pesawat Ulang-alik Malam: Lohr i-Cristal
Pertama, ada pengangkat berat. Transdev dan Lohr sedang menguji pesawat ulang-alik otonom i-Cristal. Hal ini tidak berjalan pada jam sibuk. Kendaraan ini beroperasi secara ketat antara pukul 00:30 dan 03:00.
Mengapa jamnya aneh sekali? Untuk mengisi kesenjangan. RER B dan kereta utama mengalami downtime. Bus tidak beroperasi kemana-mana saat larut malam. I-Cristal masuk. Dimulai di stasiun Massy. Ini mencapai empat perhentian tertentu:
– Massy-Palaiseau
– Palaiseau-Ville
– La Vallee
– Camille Claudel
Itu tidak bermain di jalur lalu lintas. I-Cristal menempel pada jalur bus yang dipesan. Ini menggunakan halte bus yang ada. Ini bukan gimmick; ini tentang integrasi. Tujuannya adalah kesinambungan yang mulus. Anda turun dari kereta. Anda naik pesawat ulang-alik otonom. Anda tidak perlu memikirkan sistem pembayaran baru atau peta rute baru. Ini dirancang untuk menghilang ke dalam jaringan transit yang ada.
Solusi Siang Hari: Renault Zoe Cab
Lalu ada permainan siang hari. Renault meluncurkan Renault Zoe Cab. Ini bukan stok Zoe. Ini adalah versi modifikasi dari city car listrik, dipreteli dan dikonfigurasi ulang untuk otonomi.
Mereka tidak hanya memasang sensor pada hatchback standar. Mereka secara fisik mengubah tubuh. Dua pintu standar sisi kanan hilang. Sebagai gantinya: satu pintu kupu-kupu. Tidak ada setir. Tidak ada pedal. Kursi pengemudi telah dicabut seluruhnya.
Di dalam, sangat sempit. Renault Zoe Cab muat tepat untuk tiga penumpang. Itu saja. Tidak ada ruang kargo untuk bagasi. Hanya orang-orang.
Layanan ini beroperasi berdasarkan permintaan. Anda tidak perlu menunggu di halte tetap seperti pada shuttle. Anda menggunakan aplikasi seluler. Anda meminta tumpangan. Zoe Cab menavigasi ke titik pertemuan yang telah ditentukan sebelumnya. Ini menjemputmu. Itu menjatuhkanmu. Layanan ini menyasar kampus Paris-Saclay. Ini adalah solusi berbasis loop untuk pelajar dan staf yang membutuhkan transportasi jarak pendek yang fleksibel selama jam kerja.
Mengapa Dua Mobil? Mengapa Dua Model?
Renault tidak membuang-buang uang untuk teknologi sembarangan. Ini adalah tes stres terkontrol. Tujuannya adalah untuk menentukan kondisi untuk meningkatkan mobilitas otonom. Tapi mereka tidak hanya melihat kodenya. Mereka melihat perilaku manusia.
i-Cristal menguji integrasi angkutan umum. Apakah ini berhasil ketika orang mengharapkan bus? Apakah ini berjalan tepat waktu? Apakah aman di jalur campuran?
Renault Zoe Cab menguji mobilitas pribadi berdasarkan permintaan. Apakah pintu kupu-kupu itu intuitif? Apakah tiga kursi cukup untuk penggunaan praktis? Apakah orang memercayai aplikasi yang membawakan mobil tanpa pengemudi pada jam 9 pagi?
“Tentukan kondisi penerapan layanan mobilité otonom à
