Huawei adapte son système d’infodivertissement embarqué pour le SUV Aito M9 afin de répondre aux demandes des marchés internationaux, comme le révèlent de récentes fuites d’écran. Les changements indiquent un effort délibéré pour localiser la navigation, les fonctionnalités d’assistance à la conduite et la prise en charge des applications pour les utilisateurs non chinois. Cette décision est essentielle car les logiciels automobiles doivent être conformes aux réglementations régionales, aux normes de données cartographiques et aux attentes des utilisateurs pour réussir à l’étranger.
Ajustements de navigation et de cartographie
Le changement le plus visible est le remplacement des services de cartographie chinois par des fournisseurs internationaux. L’infodivertissement affiche désormais les formats d’étiquetage et de routage en anglais courants en Amérique du Nord et en Europe. Ce n’est pas seulement esthétique : cela signifie une refonte complète de la pile de navigation du véhicule pour s’aligner sur les exigences de licence, les bases de données de recherche et l’exactitude des données régionales en dehors de la Chine.
Adaptation ADS pour les routes internationales
Le système avancé d’aide à la conduite (ADS) de Huawei a été affiné pour les conditions de conduite en dehors de la Chine. Bien que le tracé principal reste similaire, le marquage des voies, les indicateurs de limite de vitesse et les messages environnementaux ont été ajustés pour se conformer aux normes nord-américaines et européennes. Cela suggère que le logiciel ADS fait l’objet d’un alignement rigoureux sur les références réglementaires et opérationnelles internationales, garantissant un fonctionnement sûr et légal dans divers environnements.
Interface utilisateur globalisée
Les menus système, les pages de paramètres, l’intégration de l’assistant vocal et les commandes multimédias ont été traduits en anglais, avec une iconographie et un formatage ajustés pour garantir la convivialité pour les conducteurs internationaux. La structure globale suit les modèles communs d’assurance-chômage à l’étranger, évitant ainsi de s’appuyer sur des conventions linguistiques chinoises qui entraveraient l’adoption. Fondamentalement, les applications chinoises nationales ont été remplacées par des alternatives mondialement reconnues en matière de streaming musical et vidéo.
Spécifications du véhicule : aperçu de l’Aito M9
L’Aito M9 est un SUV pleine grandeur mesurant 5 230 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 800 mm de hauteur, avec un empattement de 3 110 mm. Il est disponible en configurations à cinq ou six places et est disponible en versions purement électrique (EV) et électrique à autonomie étendue (EREV). La variante EV produit 390 kW (523 ch) et 673 Nm de couple, offrant une autonomie CLTC de 605 km et un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 4,7 secondes. La version EREV combine un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre avec deux moteurs électriques, développant 365 kW (489 ch) et 675 Nm de couple, et une autonomie CLTC combinée allant jusqu’à 1 417 km. Les deux versions sont dotées d’une transmission intégrale, de roues de 21 pouces et de quatre unités LiDAR pour l’ADS de Huawei. Les poids à vide varient d’environ 2 655 kg pour le véhicule électrique à 2 690 kg pour l’EREV.
Les captures d’écran démontrent que Huawei ne se contente pas de traduire un logiciel, mais le reconstruit pour qu’il fonctionne de manière transparente dans des contextes internationaux. Ce niveau d’adaptation est essentiel avant qu’un véhicule développé en Chine puisse pénétrer avec succès les marchés étrangers.
Les images divulguées confirment que Huawei prépare de manière agressive son système d’infodivertissement en vue d’un déploiement mondial, mais le calendrier de lancement officiel n’a pas été divulgué. Les efforts considérables de localisation mettent en évidence les obstacles logistiques et techniques complexes liés à l’exportation de logiciels automobiles, où la conformité et la convivialité sont primordiales.
