Vous avez acheté la nouvelle voiture. Vous avez vérifié le coffre. Il n’y a rien d’autre qu’un cric, une clé et peut-être un sac de produits d’urgence. Pas de roue de secours.
Cela ressemble à une blague. Un mauvais. Mais c’est désormais une pratique courante. Selon AAA, près d’un tiers des véhicules neufs de l’année modèle 2017 sont expédiés sans pneu de secours. Ce chiffre a en fait chuté par rapport à 36 pour cent en 2015, ce qui signifie que la tendance ralentit, mais elle est loin d’être terminée. Les conducteurs sont choqués chaque fois qu’ils ont un appartement. En 2016, l’AAA a reçu plus de 450 000 appels de membres bloqués qui ont réalisé qu’ils n’avaient pas de pneu de secours.
Pourquoi les constructeurs automobiles font-ils cela ? Ce n’est pas une seule raison. C’est un mélange de contraintes d’ingénierie, d’argent et d’espace.
Le facteur roulage à plat
Si vous conduisez une BMW, vous connaissez celle-ci. Les BMW sont en tête des pneus runflat depuis des années. Ces pneus ont des flancs rigides ou un renfort interne. Ils ne s’aplatissent pas immédiatement.
En cas de crevaison, un roulage à plat vous permet de parcourir jusqu’à 50 miles (80,4 kilomètres). Il y a une limite de vitesse. Vous devez rester en dessous de 50 mph (80,47 km/h) jusqu’à ce que vous atteigniez un endroit sûr. Une fois endommagés, ils sont jetables. Vous les remplacez.
Les runflats sont chers. Ils sont plus difficiles à trouver. Ils ne sont pas bon marché à l’achat. Pourtant, certaines voitures sont encore équipées de pneus standards et sans roue de secours. C’est là qu’intervient l’argument du coût.
Pourquoi le coût compte moins que vous ne le pensez
Les gens pensent que les constructeurs automobiles abandonnent les pièces de rechange pour économiser une fortune. Ce n’est pas le cas.
Une roue de secours ainsi que le cric et la clé nécessaires coûtent environ 100 $ au consommateur. Les constructeurs automobiles les achètent en gros à moindre coût. Les économies par véhicule sont minimes. Il ne s’agit pas d’un poste majeur de leur bilan.
On reproche souvent à Hyundai d’être à l’avant-garde de cette tendance. Ils le font pour le poids, pas pour le coût. De nombreux modèles Hyundai incluent un kit de mobilité de pneus au lieu d’une roue de secours. Une représentante nommée Michele Tinson a confirmé cette stratégie par e-mail.
« Le principal avantage d’équiper un véhicule d’un kit de réparation de pneus par rapport à une roue de secours temporaire est l’économie de poids de près de 25 livres ; le coût n’a jamais été un facteur de décision important pour Hyundai », explique Tinson.
Ce chiffre de 25 livres est la clé.
Comment le poids affecte l’économie de carburant
Moins de poids signifie une meilleure efficacité. C’est de la physique fondamentale. Tire Rack, un important détaillant de pneus et société d’essais, a découvert que les économies de poids peuvent améliorer la consommation de carburant jusqu’à 1 pour cent.
Un pour cent semble peu. Ce n’est pas. Les constructeurs automobiles commercialisent de manière agressive l’économie de carburant. Une note EPA légèrement plus élevée aide à vendre des voitures. Cela aide à améliorer la consommation moyenne globale de carburant de la marque. La suppression de la pièce de rechange permet d’augmenter ces chiffres.
C’est pourquoi on le voit dans les modèles où le poids compte. C’est pourquoi la pièce de rechange a disparu.
Où va la batterie
L’espace est l’autre facteur important. Les véhicules hybrides et électriques (VE) encombrent le coffre.
Ces voitures ont besoin de batteries. Les batteries sont lourdes et encombrantes. Ils se placent généralement sous la banquette arrière ou dans le coffre. Cet espace servait à contenir la roue de secours.
Tinson a expliqué clairement le choix de conception.
“Nos ingénieurs ont pris la décision de placer les systèmes de batterie hybride/plug-in/électrique dans l’emplacement de la roue de secours afin de maximiser le volume de passagers et de chargement de nos véhicules à motorisation alternative”, explique Tinson.
La batterie prend la place. La pièce de rechange est partie. Techniquement, vous obtenez plus d’espace de chargement. Vous obtenez également une situation de crevaison qui nécessite un appel de service routier.
Le compromis est réel. Vous gagnez du poids. Vous obtenez une meilleure consommation d’essence. Vous bénéficiez de plus d’espace dans le coffre pour les courses ou les bagages. Vous perdez la possibilité de réparer vous-même un appartement.
C’est la réalité de la possession d’une voiture moderne. La roue de secours ne fait plus partie de l’équipement standard. C’est une option. Ou un souvenir.
Pourquoi il manque une roue de secours dans votre nouvelle voiture
L’espace est l’ennemi. Les constructeurs automobiles veulent maximiser la capacité de chargement. Dans une berline ou une berline hybride rechargeable compacte, chaque centimètre compte. Une pièce de rechange pleine grandeur engloutit l’espace du coffre qui pourrait autrement contenir des produits d’épicerie ou des bagages. Alors ils ont coupé la pièce de rechange. Ils installent à la place un kit de réparation de pneus.
Hyundai l’a appris à ses dépens. Les plaintes des clients ont forcé un changement de stratégie. Les Accent et Elantra, auparavant livrées avec des kits de réparation de pneus, sont désormais livrées avec des pièces de rechange. C’est une concession rare. La plupart des fabricants ne suivent pas cet exemple.
Si vous achetez une voiture, vérifiez le coffre avant de signer. Ne présumez pas qu’il existe une pièce de rechange. Demandez spécifiquement au concessionnaire quels modèles de ce fabricant ignorent le pneu de secours. Il s’agit d’un détail pratique qui conditionne votre sécurité sur une autoroute la nuit.
Que se passe-t-il lorsque le kit de pneus tombe en panne ?
Les kits de gonflement de pneus sont compacts. Ils sont faciles à stocker. Ce ne sont pas des solutions universelles. La perforation doit être petite. Pas plus de 4 mm. Et ça doit être dans la bande de roulement.
Si le clou ou le verre se trouve dans la paroi latérale, le kit ne fonctionne pas. Vous êtes bloqué. C’est une limitation difficile. Les pneus runflat offrent une approche différente. Ils ont des parois latérales rigides ou un renfort interne. Ils permettent de parcourir une courte distance après une panne. Certaines marques incluent un kit de mobilité au lieu d’une pièce de rechange, s’appuyant sur ces pneus pour vous permettre de continuer à bouger jusqu’à ce que vous atteigniez un magasin.
Notions de base et limites des pneus de secours
L’achat de votre propre pièce de rechange coûte environ 100 $ dans un magasin de pneus ou un concessionnaire. Ajoutez le coût d’un cric et d’une clé appropriés, et le total augmente. Ces pièces ne sont pas universelles. Une roue de secours correspond aux dimensions des pneus d’origine de la voiture. Il est conçu pour ce véhicule spécifique.
Les « pneus jouets » ou pièces de rechange compactes sont également spécifiques au véhicule. N’utilisez pas de pièce de rechange compacte provenant d’une autre voiture. Il ne conviendra que s’il s’agit exactement de la même marque et du même modèle.
Combien de temps peut-on conduire avec une roue de secours ? Votre manuel du propriétaire a les limites exactes. Une règle générale est de 70 milles maximum. Gardez une vitesse inférieure à 50 miles par heure. Le dépassement de ces limites risque d’endommager la pièce de rechange et le véhicule. Si vous n’avez pas de roue de secours, recherchez des pneus runflat ou un kit de mobilité. Si vous n’avez ni l’un ni l’autre, vous avez besoin d’une dépanneuse.
