Vous n’avez plus besoin d’acheter une supercar pour en conduire une. Si vous avez de l’argent liquide et un smartphone, vous pouvez désormais réserver une Porsche ou un SUV haute performance et le faire apparaître dans votre allée. Porsche teste un nouveau modèle d’abonnement appelé Porsche Passport, lancé en novembre 2017. Il cible une population croissante qui préfère l’accès à la propriété. Le programme pilote démarre à Atlanta, où les utilisateurs peuvent remplacer leur pilote quotidien par quelque chose de plus précis, plus rapide ou simplement différent.
Comment fonctionne l’abonnement Porsche Passport
Le point d’entrée est le niveau « Essentiels ». Pour 2 000 $ par mois, vous avez accès à huit modèles Porsche spécifiques. Vous en choisissez un. Il vient chez vous. Vous le conduisez pendant le mois. Si vous souhaitez plus de variété, vous pouvez passer au niveau « Premium » pour 3 000 $ par mois. Cela débloque un accès à la demande à 22 variantes de modèles différentes de la gamme Porsche. Vous pouvez échanger des voitures aussi souvent que vous le souhaitez au cours de ce cycle mensuel.
Toutes les formalités administratives ennuyeuses sont gérées par Porsche. L’assurance, l’immatriculation, les taxes, l’entretien, les détails et l’assistance routière sont regroupés dans ces frais mensuels. Le kilométrage est illimité. Il s’agit d’un différenciateur clé. Les baux traditionnels pénalisent les kilométrages élevés. Le passeport Porsche ne le fait pas. Vous pouvez le rouler sur l’autoroute ou parcourir des routes secondaires sans regarder le compteur kilométrique.
La barrière à l’entrée est faible, financièrement parlant, mais il faut s’engager. Il y a des frais d’installation de 500 $. Vous devez passer une vérification des antécédents. Et vous avez besoin d’un revenu stable pour couvrir la facture mensuelle. Ce n’est pas une location. Il s’agit d’un abonnement récurrent.
“Il existe un groupe cible… qui n’est pas tellement intéressé par la possession d’une voiture, mais par l’utilisation d’une voiture.”
— Klaus Zellmer, président et chef de la direction de Porsche Amérique du Nord
Pourquoi Porsche mise sur l’accès plutôt que sur la propriété
Klaus Zellmer, PDG de Porsche pour l’Amérique du Nord, affirme que l’idée est née de l’observation des tendances sociales. Les gens, en particulier les plus jeunes, s’éloignent de l’idée d’un véhicule unique pour la vie. Ils veulent de la flexibilité. Ils veulent conduire une décapotable en été et un SUV en hiver. Ils souhaitent essayer la nouvelle 911 GT3 sans signer de bail de trois ans.
Le programme est un projet pilote. Si elle cannibalise les ventes traditionnelles, Porsche la tuera. Si cela fidélise à la marque les utilisateurs qui ne pourraient pas se permettre une Porsche, cela pourrait changer la donne. Cela transforme un achat de luxe en un service. Cela abaisse la barrière psychologique à l’entrée. Vous n’achetez pas de passif. Vous louez une expérience.
Qui d’autre fait ça ?
Porsche n’est pas la seule marque de luxe à explorer les abonnements. Cadillac a lancé un service similaire basé sur une application dans la région métropolitaine de New York en 2017. Le coût est de 1 500 $ par mois. Elle propose une gamme de modèles Cadillac, des berlines aux SUV. Il cible le même groupe démographique professionnel urbain.
Ensuite, il y a Revolve. Ce service adopte l’approche multimarque. Pour 2 000 $ par mois, vous avez accès à une flotte comprenant Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Cadillac, Maserati et Porsche. Le problème, c’est l’engagement. Vous devez vous inscrire pour un à quatre mois. Revolve ne dessert actuellement que la région du sud de la Floride. Il est moins flexible que Porsche Passport, qui permet des changements mensuels, mais il offre une plus grande variété de marques.
L’économie des abonnements est en plein essor
Ce changement reflète une tendance plus large. Les boîtes d’abonnement sont partout. Rien qu’aux États-Unis, il existe plus de 2 000 services d’abonnement différents. Ils vont des vêtements pour femmes et des rasoirs pour hommes aux friandises et jouets pour chiens. Les voitures ne sont que la prochaine frontière.
La logique est simple. Les consommateurs en ont assez de la maintenance, de la dépréciation et des engagements à long terme. Ils veulent de la commodité. Ils veulent essayer avant d’acheter. Ou peut-être qu’ils veulent juste ressentir
